متحف نيويورك للنقل

متحف نيويورك للنقل

منظر جانبي لمدخل الشارع على زاوية شارع بوروم بليس وشارع شيرمرهورن

مزيد من المعلومات موقع محطة كورت ستريت السابقة، 99 شارع شيرمرهورن، بروكلين ، نيويورك 11201 الولايات المتحدة الإحداثيات 40°41′25″N 73°59′24″W / 40.6904°N 73.9900°W / 40.6904; -73.9900 يكتب متحف السكك الحديدية ووسائل النقل الجماعي الاعتماد استك الوصول إلى وسائل النقل العام الحافلة : B25 ، B26 ، B38 ، B41 ، B45 ، B52 ، B57 ، B61 ، B62 ، B63 ، B65 ، B103 مترو الأنفاق: Court Street–Borough Hall ​​​ جاي ستريت-ميتروتك ​​​ موقع إلكتروني www.nytransitmuseum.org

متحف نيويورك ترانزيت (يُسمى أيضًا متحف نيويورك ترانزيت ) هو متحف يعرض القطع الأثرية التاريخية لأنظمة مترو أنفاق مدينة نيويورك والحافلات والسكك الحديدية للمسافرين في منطقة مدينة نيويورك الكبرى. يقع المتحف الرئيسي في محطة مترو أنفاق كورت ستريت التي تم إيقاف تشغيلها في وسط مدينة بروكلين وبروكلين هايتس في حي بروكلين بمدينة نيويورك . يوجد ملحق متحف تابع أصغر في محطة جراند سنترال في ميدتاون مانهاتن . المتحف هو قسم مكتفٍ ذاتيًا لهيئة النقل الحضرية .

شارع المحكمة
محطة مترو أنفاق مدينة نيويورك السابقة
منصة المحطة مع معروضات المتحف
إحصائيات المحطة
عنوان	شارع شيرمرهورن وبوروم بليس بروكلين، نيويورك 11201
البلدة	بروكلين
الموقع	وسط مدينة بروكلين
الإحداثيات	40°41′25″N 73°59′24″W / 40.6904°N 73.99°W / 40.6904; -73.99
قسم	[1]
خط	خط IND Fulton Street
خدمات	لا يوجد (يشغله حاليًا المتحف)
بناء	تحت الارض
المنصات	1 منصة جزيرة
المسارات	2
معلومات اخرى
مفتوح	9 أبريل 1936 ؛ منذ 88 عامًا ( 9 أبريل 1936 )
مغلق	1 يونيو 1946 ؛ منذ 78 عامًا (كمحطة مترو أنفاق) ( 1 يونيو 1946 )
يمكن الوصول إليها	يمكن الوصول إليها بواسطة ADA (لم تكن المحطة متاحة للكراسي المتحركة عندما كانت في الخدمة)
خلافة المحطة
الشمال القادم	(صالة)
الجنوب القادم	شوارع هويت-شيرمرهورن
موقع عرض خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك إظهار خريطة مدينة نيويورك إظهار خريطة نيويورك
تخطيط المسار أسطورة إلى شوارع هويت-شيرمرهورن
خريطة الشارع

يقع المتحف في محطة مترو أنفاق فعلية، كانت تسمى في الأصل كورت ستريت . ^{[2] : 1} تم بناء محطة كورت ستريت كمحطة نهائية للقطارات المحلية لخط شارع فولتون التابع لشركة إن دي إن وافتتحت في 9 أبريل 1936، ^{[3] [4]} جنبًا إلى جنب مع قسم طويل من خط شارع فولتون ونفق شارع روتجرز . ^{[5] تحتوي المحطة على} منصة جزيرة مركزية واحدة بها مساران. تنتهي المسارات عند كتل الصدمات خلف الطرف الغربي للمنصة مباشرةً. تتميز جدران المحطة بشريط من البلاط مثبت في مسار بارتفاع بلاطتين (كما هو الحال مع معظم محطات إن دي المحلية)، بلون أزرق مخضر مع حدود زرقاء سماوية. ^[6] لا تزال محطة مترو أنفاق عاملة؛ يتم نقل القطارات إلى داخل وخارج المعروضات باستخدام النفق بين منصات المحطة والمسارات الخارجية في محطة شارع هويت-شيرمرهورن (انظر أدناه). ^[7]

كانت المحطة مثالاً لنظرية خدمة IND وتصميم معظم خطوط مانهاتن الرئيسية، والتي حددت أن القطارات المحلية يجب أن تعمل داخل أحياء فردية حيثما أمكن، وتوفر عمليات نقل للقطارات السريعة التي سيتم توجيهها بين الأحياء. ^[8] كان من المقرر أن يكون Court Street هو المحطة الشمالية لـ HH Fulton Street Local، والتي ستمتد جنوبًا (شرقًا جغرافيًا) إلى Euclid Avenue . بالإضافة إلى ذلك، كانت إحدى الخطط البديلة لمترو الأنفاق Second Avenue ستشمل امتدادًا جنوبيًا إلى بروكلين، مرتبطًا بالجزء السفلي في Court Street لاستيعاب الخدمة الشاملة من/إلى مانهاتن. ^{[9] [10] [11]}

لم يتم افتتاح خدمة HH أبدًا؛ كانت القطارات الوحيدة التي تخدم المحطة جزءًا من مكوك Court Street ، والتي تنقل الركاب من Court Street إلى محطة النقل في شوارع Hoyt–Schermerhorn . ^[5] ونظرًا لقرب المحطات الأخرى في منطقة وسط مدينة بروكلين ، بالإضافة إلى الحاجة إلى النقل للوصول إليها، لم تشهد Court Street الكثير من حركة المرور ^[12] وتم التخلي عنها في 1 يونيو 1946. ^{[13] [14]} وقد أدى هذا إلى توفير حوالي 19903 دولارًا سنويًا؛ في وقت إغلاقها، كانت المكوك تكسب 6700 دولار سنويًا. ^[12] بعد إغلاق المحطة، تم إغلاق معظم مداخل الشارع. ^[7]

بينما كانت المحطة مغلقة أمام الجمهور، كانت القطارات غير الهادفة للربح تعمل أحيانًا من وإلى المحطة، بهدف "الحفاظ على تلميع القضبان". ^[15] في 15 مارس 1960، اختبرت هيئة النقل في مدينة نيويورك عملية تنظيف جديدة على جدران محطة شارع كورت، والتي كانت ملطخة بعد سنوات من عدم الاستخدام. ^[16] كانت هناك أيضًا خطط لتحويل المحطة المهجورة إلى صالة بولينج في عام 1961، لكن لم يتم تنفيذها. ^[17] وفي الوقت نفسه، أصبحت مداخل المحطة المغلقة ولكن لا تزال موجودة مكبًا للقمامة. ^[18]

كما تم استخدام المحطة كمجموعة لأفلام. ^{[7] [19]} بعد ثلاث سنوات من إغلاقها في عام 1949، تم استخدام المحطة لتصوير فيلم Guilty Bystander . ^[20] في 26 نوفمبر 1956، تم استخدام المحطة لتصوير مشهد من فيلم The FBI Story ، متنكراً في هيئة محطة بولينج جرين . ^[21] بحلول الستينيات، تم استخدام المحطة لتصوير العديد من الأفلام كل عام؛ على سبيل المثال، كانت المحطة موقع تصوير لتسعة أفلام في عام 1964، وثلاثة عشر فيلمًا في عام 1965، واثنين وعشرين فيلمًا في عام 1966. ^{[7] كان} فيلم The Taking of Pelham One Two Three (1974) من بين الأفلام التي استخدمت المحطة كموقع تصوير. ^[22] بعد افتتاح المتحف، استمر استخدام المحطة كمجموعة لأفلام. ^[23] يظل المتحف مفتوحًا لطلبات استخدام المحطة للتصوير، ^[24] بالإضافة إلى استضافة الأحداث الخاصة خلال الساعات التي لا تكون فيها المنشأة مفتوحة عادةً.

• 
  النظر إلى أسفل المنصة
• 
  كتلة الصدام في نهاية المسار A2
• 
  منظر لأسفل المسار A2، في مناسبة نادرة عندما يتم إعادة ترتيب عربات السكك الحديدية المعروضة

كانت المحطة عبارة عن محطة ذات مسارين وجزيرة واحدة أثناء الخدمة. يقع المدخل الرئيسي لمتحف الترانزيت في زاوية Boerum Place وSchermerhorn Street في وسط مدينة بروكلين. تمت إضافة مصعد ومصعد كرسي يمكن الوصول إليهما من قبل ذوي الاحتياجات الخاصة بعد تحويل المحطة إلى متحف. يقع مصعد الكراسي المتحركة في شارعي Court وSchermerhorn، ^[25] ولكن على عكس المصاعد في محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك العاملة، يجب الوصول إليه عن طريق طلبه مسبقًا أو باستخدام زر الاتصال. ^[26]

في الرابع من يوليو عام 1976، افتُتح معرض ترانزيت مدينة نيويورك في محطة مترو الأنفاق التي تم إيقاف تشغيلها كجزء من احتفال الولايات المتحدة بالذكرى المئوية الثانية ، مع فرض رسوم رمز مترو أنفاق واحد للدخول. تم عرض عربات مترو الأنفاق القديمة التي تم الحفاظ عليها، بالإضافة إلى النماذج والمعروضات الأخرى. ^{[23] [27] [28]} كانت الخطط هي إبقاء المتحف مفتوحًا حتى السابع من سبتمبر من ذلك العام، ^[23] لكنه أثبت شعبيته لدرجة أنه ظل مفتوحًا وأصبح في النهاية متحفًا دائمًا. في عطلات نهاية الأسبوع أثناء افتتاحه الأولي، كانت قطارات الحنين إلى المتحف تعمل بين شارع 57 - الجادة السادسة وروكاواي بارك ، مع توقف متقطع لمدة ساعة في المعرض. ^{[23] [27]}

في منتصف تسعينيات القرن العشرين، تولت هيئة النقل الحضرية (MTA) السيطرة على متحف النقل من هيئة النقل في مدينة نيويورك . في ذلك الوقت، تم توسيع نطاق المتحف ليشمل جوانب أخرى من خدمات النقل داخل منطقة MTA، بما في ذلك السكك الحديدية للركاب ( Metro-North ، Staten Island Railway ، Long Island Rail Road ) والطرق والأنفاق والجسور ( MTA Bridges and Tunnels ). ومنذ ذلك الحين، تسلط المعارض الدورية على مستوى الميزانين الضوء بشكل متكرر على السكك الحديدية للركاب وعمليات الجسور/الأنفاق، بالإضافة إلى تاريخها.

يضم المتحف تذكارات مترو الأنفاق والحافلات والسكك الحديدية والجسور والأنفاق؛ ومعروضات أخرى بما في ذلك اللافتات القديمة والإعلانات داخل المركبات؛ ونماذج وصور بانورامية لمترو الأنفاق والحافلات وغيرها من المعدات. ويقدم المتحف برنامجًا من المحاضرات والندوات والأفلام والجولات لجميع الأعمار. بالإضافة إلى ذلك، تتألف البرامج خارج الموقع من جولات إرشادية لمرافق هيئة النقل الحضرية ومحطات المترو والأعمال الفنية والهندسة المعمارية وأحياء نيويورك، فضلاً عن فرص ركوب معدات السكك الحديدية والحافلات القديمة.

يحتوي الطابق العلوي من المتحف على أغلب المعروضات، والحمامات، ونوافير المياه، ومتجر الهدايا. كما يتم عرض التحف من عمليات مترو الأنفاق والحافلات التاريخية، بالإضافة إلى البنية التحتية للنقل في مدينة نيويورك. يتم تغيير المعروضات في الطابق العلوي من وقت لآخر. بالإضافة إلى ذلك، توجد غرفة عرض صغيرة تعرض عادةً الملصقات ومقاطع الفيديو للتثقيف العام حول المجاملة والسلامة، بما في ذلك أمثلة من أنظمة النقل الأخرى حول العالم.

بالإضافة إلى مساحات العرض الخاصة به، يتعاون المتحف أحيانًا مع منظمات محلية أخرى، مثل متحف كوني آيلاند ، لتقديم عروض تاريخية أو معاصرة بشكل مشترك، مثل Five Cents To Dreamland: A Trip to Coney Island . ^[29]

على مستوى المنصة (الأدنى)، يحتوي مساران لمترو الأنفاق يعملان بالكامل على العديد من الأمثلة التاريخية لمترو أنفاق مدينة نيويورك ومعدات السكك الحديدية المرتفعة المعروضة بشكل دائم. يعود تاريخ عربات السكك الحديدية المحفوظة، والتي لا يزال من الممكن تشغيل معظمها، إلى الشركات السابقة التي جاءت قبل هيئة ترانزيت مدينة نيويورك ، مثل شركات BMT و IRT الخاصة، وشركة IND المملوكة والمدارة من قبل المدينة . تم تجهيز المنصة التي تحد أحد المسارين بألواح حشو فجوات صفراء زاهية مفصلية ، للسماح بركوب عربات السكك الحديدية الضيقة IRT بأمان من منصة تم بناؤها للعربات الأعرض التي تعمل على خطوط أحدث.

كما يتم عرض عدد قليل من مركبات السكك الحديدية المتخصصة التي كانت تستخدم في السابق للصيانة. بالإضافة إلى المركبات المتحركة العاملة، هناك شاحنة ذات عجلات كبيرة ومحرك ( عربة ) معروضان على المنصة نفسها، إلى جانب سلسلة من اللوحات الإرشادية التي توضح تطور أنظمة النقل بالسكك الحديدية في مدينة نيويورك.

بالإضافة إلى ذلك، توجد غرفة تحكم " برج إشارات " تحت الأرض تعمل بكامل طاقتها، وهي منشأة كانت تستخدم لمراقبة خط IND Fulton Street وخط IND Crosstown عندما كانت محطة المترو في خدمة الإيرادات النشطة. ^[23] تعمل مصابيح مؤشر مخطط المسار وأذرع التحكم بكامل طاقتها، ولا تزال هناك حاجة إليها عند استبدال أو نقل عربات المترو المعروضة؛ ومع ذلك، نظرًا لأن عناصر التحكم نشطة، فإن لوحة التحكم مؤمنة ومغلقة، ولكن لا يزال بإمكان الزوار رؤيتها من خلال نافذة وقراءة العلامات التوضيحية.

تشمل القطع الأثرية الأخرى في المتحف ملصقًا لفيلم Subway Sadie المفقود لعام 1926 ، بالإضافة إلى وحدة إضاءة نحاسية أصلية من أيام تشغيل المحطة. ^{[2] : 2} كما يضم لوحة فسيفساء أصلية من محطة شارع 137 ، يعود تاريخها إلى افتتاح مترو الأنفاق عام 1904. ^{[2] : 1}

بالإضافة إلى عربات المترو، يضم المتحف أسطولاً كبيراً من الحافلات القديمة المتقاعدة. ولأن المتحف لا يملك مساحة لعرضها بشكل دائم، يتم تخزينها في مستودعات حافلات مختلفة حول المدينة . ويتم إخراجها في مناسبات خاصة، مثل "مهرجان الحافلات" السنوي للمتحف، والذي يُقام سنويًا بالتزامن مع معرض أتلانتيك أنتيك في الشارع. بدأ مهرجان الحافلات كتقليد سنوي في عام 1994. وخلال مهرجان الحافلات، يفتح المتحف أبوابه مجانًا.

يتضمن أسطول الحافلات ما يلي:

• كانت الحافلة رقم 3100 (التي بُنيت عام 1956) أول حافلة مكيفة الهواء تُستخدم في أي نظام نقل أمريكي . كانت حافلة تجريبية لشركة Fifth Avenue Coach Company ، وكانت مزودة بأبواب خروج خلفية يدفعها الركاب لفتحها؛ ومقاعد ملفوفة حول الجزء الخلفي من الحافلة؛ ومقاعد ناعمة؛ وأضواء فلورية. وقد شهدت آخر خدمة للركاب في منتصف سبعينيات القرن العشرين، بعد أن استُخدمت لاحقًا لشرطة النقل في مدينة نيويورك . ^[30]
• كانت الحافلة رقم 236 (التي بُنيت عام 1980) أول حافلة ذات تصميم متقدم - حافلة عالية التقنية بالنسبة لعمرها، حيث تحتوي على مصاعد يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة وخيام إلكترونية . كان الأسطول يعاني من العديد من المشاكل الميكانيكية/البنيوية وتم سحبه من الخدمة بعد أربع سنوات. ^[30]
• كانت الحافلة رقم 2969 (التي كانت تحمل في الأصل رقم 4789 ؛ والتي بُنيت عام 1948) مصممة خصيصًا لنظام النقل في المدينة وكانت واحدة من أول الحافلات التي يبلغ طولها 40 قدمًا (12 مترًا). وكان بابها الأمامي ضعف عرض الأبواب الأمامية للحافلات الأخرى في ذلك الوقت. وقد أعيد ترقيمها بعد الحافلة التي تم تصوير شخصية جاكي جليسون في فيلم The Honeymooners ^{، رالف كرامدن. [30]}
• كانت الحافلة رقم 3865 (التي بُنيت عام 1993) تُشغلها شركة Queens Surface Corporation خلال سنواتها الأولى من الخدمة، ولكن في مايو 2000، أصبحت الحافلة تحت إدارة شركة Jamaica Buses . استبدلت اثنتا عشرة حافلة من حافلات Queens Surface السابقة (بما في ذلك الحافلة رقم 3865) بعض الحافلات التي كانت تُشغلها شركة Jamaica Buses في ثمانينيات القرن العشرين. ^[30]
• كانت الحافلة رقم 100 (التي بُنيت عام 1959) حافلة "نيو لوك" من إنتاج شركة جي إم سي . وفي المجمل، كان هناك 190 حافلة "نيو لوك" تعمل في مدينة نيويورك. وكانت كل حافلة منها مزودة بزجاج أمامي منحني مع علامة طريق علوية من قطعة واحدة ونوافذ على شكل متوازي أضلاع. ^[30]
• كانت الحافلة رقم 621 (التي تم تصنيعها عام 1979) عبارة عن حافلة "Fishbowl" تم تصنيعها بواسطة شركة جنرال موتورز الكندية وواحدة من عشر حافلات من هذا النوع تم استخدامها في مدينة نيويورك حتى تسعينيات القرن العشرين. ^[30]
• كانت الحافلة رقم 3006 (التي تم تصنيعها عام 1988) حافلة "كلاسيكية" تديرها شركة Liberty Lines Transit وتم استخدامها من عام 1982 إلى عام 2006.
• كانت الحافلة رقم 1502 (التي بُنيت عام 1982) حافلة "جديدة المظهر". وكانت الحافلات الخمس والعشرون تُشغَّل بواسطة خدمة حافلات نيويورك . وكانت هذه الحافلات تحتوي على مقاعد مواجهة للأمام؛ ورفوف علوية وأضواء؛ وباب واحد في المقدمة. ^[30]
• كانت الحافلة رقم 5227 (التي بُنيت عام 1971 وأُعيد بناؤها عام 1985) واحدة من 350 حافلة "نيو لوك" أُعيد بناؤها في شيكاغو. وكانت الحافلات، التي كانت تحتوي على مقاعد زرقاء صلبة طولية، آخر حافلات NYCT بدون مصعد للكراسي المتحركة. ^[30]
• كانت الحافلة رقم 1201 (التي بُنيت عام 1981) واحدة من 4877 حافلة من سلسلة Rapid Transit التي استخدمتها شركات عمليات الحافلات الإقليمية التابعة لهيئة النقل الجماعي في الفترة من عام 1981 إلى عام 1999. وكانت جميع هذه الحافلات مزودة بمصاعد للكراسي المتحركة، مما جعل هيئة النقل الجماعي أول وكالة في الولايات المتحدة تمتلك أسطول حافلات يمكن الوصول إليه بالكامل. ^[30]
• كانت الحافلة رقم 8928 (التي بُنيت عام 1969) واحدة من 133 حافلة حلت محل أسطول سابق يعود لعام 1956. تم تشغيل ثلاث عشرة حافلة على حافلات ستاتن آيلاند السريعة واستُخدمت لاحقًا كحافلات بين مطار جون إف كينيدي الدولي ومطار جون إف كينيدي السريع في هوارد بيتش-مطار جون إف كينيدي . ^[30]

توجد بعض التحف الخاصة بالحافلات في المحطة. تم استخدام حقيبة الإيرادات، وهي واحدة من بين العديد من الحقائب المقدمة لاستخدام سائقي الحافلات مع شركة Third Avenue Transit Corporation ، خلال الخمسينيات من القرن العشرين لنقل الأموال من الحافلات. وهي جزء من معرض "أرني الأموال: من الباب الدوار إلى البنك" التفاعلي، حيث يمكن للزوار "رؤية صورة للفراغ الذي يلتصق بصندوق الأجرة ويمتص العملات المعدنية." ^{[2] : 2}

اعتبارًا من عام 2017 ^[تحديث]، يضم المتحف عددًا من المعروضات: ^[31]

• "الصلب والحجر والعمود الفقري: بناء مترو الأنفاق في نيويورك" يسلط الضوء على التحديات والعمالة المشاركة في بناء مترو الأنفاق خلال الفترة 1900-1925. ^[32]
• يروي معرض "Moving the Millions" تاريخ نظام مترو الأنفاق منذ المشغلين الخاصين وحتى هيئة النقل في مدينة نيويورك اليوم. يقع المعرض على مستوى المنصة، وهو مصمم لتكملة تجربة الزائر في استكشاف عربات مترو الأنفاق المختلفة المعروضة في المتحف. ^[32]
• يوضح "جمع الأجرة" الأساليب المختلفة التي استخدمها سكان نيويورك لدفع أجرة المترو على مر السنين، ويعرض بوابات مترو أنفاق أصلية يمكن للزوار عبورها. ^{[2] : 1  [32]} بالإضافة إلى ذلك، يوجد عرض صغير للتصميمات الرمزية المختلفة التي تم استخدامها في الماضي قبل إيقافها تمامًا.
• يعرض معرض "في الشوارع" تاريخًا شاملاً لوسائل النقل في شوارع مدينة نيويورك ( العربات التي تجرها الخيول ، والتلفريك ، والترام ، والحافلات ، وما إلى ذلك)، بالإضافة إلى تركيبين للحافلات يمكن للزوار الجلوس فيهما، بما في ذلك مقعد السائق. ^[32]
• يناقش فيلم "تنقية الهواء" وسائل النقل الحديثة في الشوارع وتأثيرها على البيئة، ويسلط الضوء على الخطوات التي تتخذها هيئة النقل في مدينة نيويورك للحد من بصمتها الكربونية. ^[32]
• يسمح برنامج "توقف وانظر واستمع" للزوار بدخول برج إشارات مترو أنفاق يعمل منذ عام 1936، لرؤية كيفية الحفاظ على مسافة آمنة بين القطارات وإشرافها.
• "إعادة المدينة: وسائل النقل الجماعي تستجيب للأزمات" يشرح التخطيط وخدمات الطوارئ، ودورها في منع انقطاع الخدمة أو التعافي منها.
• يعرض "ممنوع البصق على المنصة" إشارات تاريخية تشير إلى الطريق والآداب.
• يعرض "مركز دكتور جورج تي إف رحيلي لدراسة عربات الترام والحافلات" أكثر من 50 نموذجًا مصغرًا من عربات الترام وسيارات العمل، مع التركيز على بروكلين.

تُعرض في متحف نيويورك ترانزيت بوابات دوارة مختلفة من تاريخ مترو الأنفاق. ^{[2] : 1} يعود تاريخها إلى افتتاح مترو الأنفاق في عام 1904، وصولاً إلى البوابات الدوارة التي كانت لا تزال قيد الاستخدام حتى عام 2003. يتضمن المعرض العديد من أنواع البوابات الدوارة المختلفة، بما في ذلك البوابات الدوارة المستخدمة خلال معرض نيويورك العالمي لعام 1939 والتي صُممت لتتطلب من الركاب دفع أجرة مضاعفة خاصة عند الدخول والخروج من محطة مترو المعرض العالمي . ^{[2] : 1} صُمم المعرض ليكون تفاعليًا ولعرضه جنبًا إلى جنب مع لوحة كبيرة توضح تاريخ دفع الأجرة في مترو الأنفاق. يمكن للزوار الذين يرغبون في ذلك المرور عبر معظم البوابات الدوارة.

معظم عربات مترو الأنفاق في أسطول متحف الترانزيت صالحة للتشغيل، وكثيرًا ما تُستخدم في رحلات مترو الأنفاق التي يديرها المتحف ونيويورك سيتي ترانزيت في أجزاء مختلفة من النظام. عربات مترو الأنفاق مجهزة بالكامل بلوحات إعلانية قديمة وخرائط طرق، مما يكمل أجواء الفترة داخل العربات. تُباع تذاكر رحلات متحف الترانزيت (تسمى "قطارات الحنين إلى الماضي") مقدمًا. بعض قطارات نيويورك سيتي ترانزيت الخاصة (مثل القطارات الخاصة بالعطلات في نهاية معظم السنوات، والقطارات الخاصة بـ يانكي/ميت) متاحة لأي شخص لركوبها، طالما دفعوا أجرة المترو العادية. بالإضافة إلى عربات مترو الأنفاق المعروضة في متحف الترانزيت، هناك أيضًا عدد من عربات المتحف التي يتم الاحتفاظ بها خارج الموقع في ساحات ومتاجر مترو الأنفاق المختلفة أثناء انتظار الترميم أو الخضوع للترميم أو التخزين.

السيارات التالية معروضة في المتحف اعتبارًا من 27 يوليو 2024 ^[تحديث]:

هناك العديد من السيارات غير المعروضة، بل تُستخدم في الرحلات الخاصة للمشجعين وغيرها من الأحداث. معظمها متمركز في شارع 207 أو ساحة كوني آيلاند. تشمل المركبات المتحركة غير المعروضة ما يلي:

• 
  عربة سكة حديدية مرتفعة ذات هيكل خشبي من نوع "BU "، تم ترميمها إلى مظهرها الأصلي ولا تزال تعمل
• 
  سيارة BMT " Q-type "، تم تصنيعها في عام 1903 وتم تحديثها في عام 1938؛ وظل بعضها في الخدمة الضريبية لمدة 66 عامًا
• 
  تم استخدام سيارة R7A رقم 1575 كنموذج أولي لسلسلة R10 بعد حادث تحطم في عام 1946
• 
  الجزء الداخلي من سيارة R7A رقم 1575، النموذج الأولي لسلسلة R10
• 
  سيارة R12 معروضة
• 
  الجزء الداخلي من عربة مترو الأنفاق IRT R12 مع وسائد مقاعد من الخيزران
• 
  الجزء الداخلي من سيارة R11/R34
• 
  سيارة " قطار الأموال "، تم إيقافها عن العمل في عام 2006 تقريبًا
• 
  الجزء الداخلي من قطار الأموال

بعض المعروضات التي لم تعد معروضة تشمل:

• "ElectriCity: تشغيل السكك الحديدية في نيويورك"، وهو معرض تفاعلي للأنواع المختلفة من توليد الطاقة الكهربائية، وكيفية وصولها إلى مترو الأنفاق، وكيفية عمل المحركات الكهربائية. ^[33]
• "أرني المال: من الباب الدوار إلى البنك"، والذي شرح عملية تحصيل الإيرادات القديمة (قبل عام 2006) في مترو أنفاق مدينة نيويورك عبر قطارات النقود ، و"أكياس النقود" القماشية، وماكينة الخياطة المستخدمة في إنشائها. ^{[2] : 1}

لم تعد هناك معروضات في معرض "مجموعة الأجرة" للعديد من آلات بيع الرموز التي كانت تستخدم لبيع رموز مترو الأنفاق قبل ظهور بطاقة المترو .

تضمنت المعروضات السابقة الأخرى مسوحات لخرائط مترو الأنفاق التاريخية والأعمال الفنية واللافتات والفسيفساء. لم تعد قاطعة الدائرة الكهربائية بحجم الثلاجة ، ووحدة التحكم في المحرك الكهربائي الكلاسيكية القائمة على التتابع ، والعديد من القطع الأثرية الأخرى التي تسلط الضوء على موضوعات مثل إشارات مترو الأنفاق والتحكم فيها، والطاقة الكهربائية، والبنية الأساسية للسكك الحديدية معروضة في مستوى المنصة (الأدنى).

افتُتح معرض وملحق ومتجر متحف نيويورك ترانزيت في 14 سبتمبر 1993، في محطة جراند سنترال ، في القاعة الرئيسية للمحطة. ويضم متجرًا للهدايا موجهًا للنقل بالإضافة إلى مساحة للمعارض المؤقتة الدورية. ^[34] يُعد الملحق موقعًا لـ "معرض قطارات العطلات" السنوي لمتحف ترانزيت، حيث يتم عرض مخطط قطار نموذجي قيد التشغيل للجمهور. في حين أن هناك رسوم دخول في موقع متحف ترانزيت الرئيسي في بروكلين هايتس، فإن الدخول إلى الملحق مجاني. يحتوي موقع بروكلين هايتس الرئيسي أيضًا على متجر هدايا خاص به، والذي يمكن الوصول إليه خارج المنطقة المدفوعة في المتحف.

يتم تخزين الوثائق والصور والتحف في متحف النقل وفي الأرشيف القريب، مما يزيد من هدف الحفاظ على إرث النقل في نيويورك. يستطيع المؤرخون والباحثون الذين يرغبون في زيارة الأرشيف القيام بذلك من خلال المتحف. يمكن أيضًا رؤية بعض الصور من مجموعتهم على Historypin . ^[35]

• قائمة المتاحف والمؤسسات الثقافية في مدينة نيويورك