شركة بي آر بي

شركة BRP Inc. (اختصارًا لشركة Bombardier Recreational Products ) هي شركة كندية لتصنيع الزلاجات الثلجية ، ومركبات الطرق الوعرة ، والمركبات الجانبية ، والدراجات النارية ، والمركبات المائية الشخصية . ^{[ 2 ]} تأسست الشركة عام 2003، عندما تم فصل قسم المنتجات الترفيهية التابع لشركة Bombardier Inc. وبيعه لمجموعة من المستثمرين تضم شركة Bain Capital ، وعائلة Bombardier-Beaudoin، وصندوق الإيداع والاستثمار في كيبيك . تأسست شركة Bombardier Inc. عام 1942 باسم L'Auto-Neige Bombardier Limitée (شركة Bombardier Snowmobile Limited) على يد جوزيف أرماند بومباردييه في فالكورت، في منطقة إيسترن تاونشيبس ، كيبيك .

اعتبارًا من 6 أكتوبر 2009كان لدى شركة BRP حوالي 5500 موظف؛ ^{[ 3 ]} وبلغت إيراداتها في عام 2007 أكثر من 2.5 مليار دولار أمريكي. تمتلك BRP مصانع في كندا، والولايات المتحدة (ويسكونسن، وإلينوي، ونورث كارولينا، وأركنساس، وميشيغان، ومينيسوتا)، والمكسيك، وفنلندا، والنمسا. تُباع منتجات الشركة في أكثر من 100 دولة، بعضها يمتلك شبكة مبيعات مباشرة خاصة به. ^{[ 4 ]}

تشمل منتجات شركة BRP زلاجات الثلج Ski-Doo و Lynx ، ومركبات Can-Am الرباعية الدفع ودراجات Can-Am النارية ، ومركبات Sea-Doo المائية الشخصية، ومحركات Rotax . وقد احتلت زلاجة Ski-Doo المرتبة السابعة عشرة في برنامج "أعظم اختراع كندي" الذي بثته قناة CBC التلفزيونية عام 2007.

في يناير 1934، حالت عاصفة ثلجية دون وصول جوزيف أرماند بومباردييه إلى أقرب مستشفى في الوقت المناسب لإنقاذ ابنه إيفون البالغ من العمر عامين، والذي توفي بسبب التهاب الزائدة الدودية المصحوب بمضاعفات التهاب الصفاق . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كان بومباردييه ميكانيكيًا يحلم ببناء مركبة يمكنها "الطفو على الثلج". ^{[ 6 ]} في عام 1935، في ورشة إصلاح في فالكورت ، كيبيك ، قام بتصميم وإنتاج أول مركبة ثلجية باستخدام نظام دفع طوره أحدث ثورة في السفر في الثلج والظروف المستنقعية.

في عام 1937، حصل على براءة اختراع وباع 12 عربة ثلجية من طراز "B7" تتسع لسبعة ركاب . ^{[ 7 ]} استُخدمت هذه العربات في المناطق الريفية في كيبيك لنقل الأطفال إلى المدارس، ونقل البضائع، وتوصيل البريد، وكسيارات إسعاف. في عام 1941، افتتحت شركة بومباردييه مصنعًا في فالكورت. ^{[ 8 ]}

في عام 1942، تأسست شركة L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("شركة بومباردييه للسيارات الثلجية المحدودة") في فالكورت . ^{[ 9 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، أصدرت الحكومة الكندية لوائح تقنين السلع في زمن الحرب . وكان على عملاء شركة بومباردييه إثبات أن الدراجات الثلجية ضرورية لمعيشتهم لشرائها. ثم حولت الشركة تركيزها إلى صناعة الأسلحة . ^{[ 8 ]}

في عام 1947، وخلال عاصفة ثلجية في ساسكاتشوان ، حظيت الشركة بتغطية إعلامية إيجابية عندما قامت عربات الثلج التابعة للجيش بإعادة تزويد أبراج الاتصالات اللاسلكية المعزولة بالإمدادات. ^{[ 10 ]}

في عام 1948، أصدرت حكومة كيبيك قانونًا يُلزم بإزالة الثلوج من جميع الطرق؛ فانخفضت مبيعات بومباردييه بنحو النصف في عام واحد. ولذلك، قرر أرماند بومباردييه تنويع أعماله، فبدأ بإنتاج كاسحات ثلج مجنزرة مصممة للاستخدام على أرصفة البلديات، لتحل محل العربات التي تجرها الخيول ، ثم بتصنيع مركبات لجميع التضاريس لقطاعات التعدين والبترول والغابات . ^{[ 8 ]}

كانت هذه المركبات مزودة بزلاجات أمامية قابلة للإزالة، يمكن استبدالها بعجلات أمامية لاستخدامها على الأسطح المعبدة أو الصلبة، مما زاد من كفاءة هذه المركبات الثلجية الكبيرة. وفي عام 1951، استُبدلت الهياكل الخشبية بهياكل من الفولاذ، وزُوّدت هذه المركبات بمحركات كرايسلر ذات الست أسطوانات المسطحة وناقل حركة يدوي بثلاث سرعات.

في أوائل الخمسينيات، ركزت شركة بومباردييه على تطوير مركبة ثلجية تتسع لراكب أو راكبين. وحدث إنجاز كبير عام ١٩٥٧ عندما طورت الشركة مسارًا مطاطيًا مصبوبًا قطعة واحدة متصلًا يتمتع بمتانة كافية لتوفير قوة جر ممتازة على الثلج للمركبات الخفيفة. سُميت المركبة "سكي دوغ" لأنها كانت مصممة لتحل محل زلاجات الكلاب للصيادين. إلا أنه في عام ١٩٥٨، رُسم اسم " سكي دو " بالخطأ على النموذج الأولي الأول، وسرعان ما أصبح الاسم الشائع. ^{[ ٥ ]}

سرعان ما اكتشف الجمهور متعة المركبات السريعة التي تنطلق فوق الثلج، وولدت رياضة شتوية جديدة، تمركزت في كيبيك. في السنة الأولى، باعت بومباردييه 225 مركبة من طراز Ski-Doo؛ وبعد أربع سنوات، بيع منها 8210 مركبات. خففت بومباردييه من وتيرة الترويج لخط إنتاج Ski-Doo لمنعه من منافسة منتجات الشركة الأخرى، مع الحفاظ على هيمنتها على سوق مركبات الثلج ^{[ 11 ]} في مواجهة منافسيها بولاريس إندستريز وأركتيك كات .

تأسست شركة روسكي عام 1963 في روكستون فولز، كيبيك، كشركة مصنعة للأجزاء المركبة لمركبات سكي-دو. وفي ستينيات القرن الماضي، أُضيفت محركات V-8 .

في 18 فبراير 1964، توفي ج. أرماند بومباردييه بمرض السرطان عن عمر ناهز 56 عامًا. وحتى ذلك الحين، كان يُشرف على جميع جوانب العمل ويُدير قسم الأبحاث، ويُعدّ جميع الرسومات بنفسه. تولى الجيل الشاب زمام الأمور، بقيادة أبناء أرماند وأصهارهم، فأعادوا تنظيم الشركة ووسّعوا نطاقها. اعتمدت الشركة نظامًا حاسوبيًا لإدارة المخزون والمحاسبة والفواتير. كما جرى تحسين شبكات التوزيع وتوسيعها، ووُضع برنامج حوافز لموظفي المبيعات. ^{[ 12 ]} في ذلك العام، أُرسل استبيان بالبريد إلى مالكي مركبات Ski-Doo لمعرفة كيفية استخدام المنتج. ^{[ 13 ]} تولى جيرمان بومباردييه، الذي كان والده يُدرّبه، إدارة الشركة بعد وفاة والده عام 1964. استقال وباع أسهمه عام 1966 بعد خلاف مع أفراد آخرين من العائلة. ثم أصبح لوران بودوان ، صهر المؤسس، رئيسًا للشركة، وهو المنصب الذي شغله حتى عام 1999. ^{[ 12 ]}

في عام 1967، تم تغيير اسم الشركة إلى بومباردييه المحدودة . وبحلول ذلك الوقت، كانت الدراجات الثلجية مفيدة للغاية لشعب الإنويت . ^{[ 14 ]}

في عام 1968، اخترع كلايتون جاكوبسون الثاني الدراجة المائية النفاثة ، وقامت الشركة بترخيص براءات اختراعه لإنشاء المركبة المائية الشخصية Sea-Doo . ^{[ 15 ]}

في 23 يناير 1969، أصبحت الشركة شركة عامة ، وأدرجت في بورصة مونتريال وبورصة تورنتو . ^{[ 9 ]}

في الفترة ما بين عامي 1969 و1970، استُبدلت النوافذ الدائرية القياسية التي تُشبه كوى السفن بنوافذ مستطيلة أكبر حجماً توفر إضاءة داخلية أفضل. كما أُجري تغيير على محركات كرايسلر الصناعية 318 المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من نوع لودفلايت. ^{[ 15 ]}

في عام 1970، استحوذت الشركة على شركة روتاكس ، وهي شركة مصنعة للمحركات مقرها في غونسكيرشن ، النمسا .

في عام 1971، استحوذت شركة بومباردييه على شركة موتو-سكي . ^{[ 16 ]} وفي العام نفسه، أطلقت بومباردييه عملية سنوبلان، وهو برنامج لتعزيز سلامة استخدام الدراجات الثلجية بعد ارتفاع عدد الوفيات الناجمة عن حوادث الدراجات الثلجية. ^{[ 17 ]}

في سبعينيات القرن العشرين، بدأت الشركة في إنتاج دراجات كان-آم النارية ، والتي تضمنت محركات روتاكس . ^{[ 15 ]}

بحلول عام 1990، أصبح أول منتج للشركة، وهو مركبة الثلج Ski-Doo ، أضعف أجزائها، مما أدى إلى عجز في المبيعات ومخزونات عالية. ^{[ 18 ]} 

في عام 2001، اشترت شركة بومباردييه العلامتين التجاريتين Evinrude Outboard Motors و Johnson Outboards لصالح شركة Outboard Marine Corporation المتعثرة . ^{[ 19 ]}

في عام 2003، باعت الشركة منتجات بومباردييه الترفيهية إلى مجموعة من المستثمرين: باين كابيتال (50%)، وعائلة بومباردييه (35%)، وصندوق الإيداع والاستثمار في كيبيك (15%) مقابل 875 مليون دولار. ^{[ 20 ]}

في مايو 2025، أعلن خوسيه بويجولي أنه سيتقاعد قبل نهاية العام. ^{[ 21 ]} وفي ديسمبر 2025، أُعلن أن دينيس لو فوت سيخلف خوسيه بويجولي في منصب الرئيس والمدير التنفيذي. ^{[ 22 ]}

قبل بدء الشركة بتطوير المركبات المجنزرة، أجرى جوزيف أرماند بومباردييه تجارب على الزلاجات الهوائية ذات المحركات المروحية . ويمكن تتبع عمله في تصميمات الطائرات الثلجية إلى ما قبل عام 1920. وسرعان ما تخلى عن جهوده لتطوير طائرة ثلجية ووجه مهاراته الابتكارية نحو المركبات المجنزرة.

منذ البداية، صنعت الشركة مركبات نصف مجنزرة بحجم الشاحنات ، مزودة بزلاجات أمامية وجنازير خلفية، مصممة لتحمل أقسى ظروف الشتاء في الأراضي الكندية المنبسطة. بعد إنتاج مركبات نصف مجنزرة للجيش الكندي خلال الحرب العالمية الثانية ، جربت الشركة أنظمة جنازير جديدة وطورت مركبة ثقيلة مجنزرة بالكامل، مصممة لعمليات قطع الأشجار والتعدين في ظروف برية قاسية، مثل الثلوج الكثيفة أو المستنقعات شبه السائلة . أنتجتها الشركة تحت اسم "جرار المستنقعات".

يتكون كل مسار من حزامين مطاطيين أو أكثر متصلة على شكل حلقة. تُثبّت الحلقات معًا بواسطة موجهات عجلات داخلية ونتوءات خارجية تُعرف باسم "النتوءات" . تُدار المسارات بواسطة عجلة قيادة كبيرة تُشغّل النتوءات بالتتابع، مما يؤدي إلى دوران المسار. كان استخدام مسارين من الأحزمة شائعًا في طرازات بومباردييه المبكرة وآلات إزالة المستنقعات. أما في حالة الاستخدام في الثلوج الكثيفة، فتُستخدم مسارات أعرض مزودة بأحزمة إضافية لزيادة الطفو فوق الثلج.

أتاح البحث في قاعدة الجنزير إنتاج جنزير مطاطي صغير ومتصل لعربة الثلج الخفيفة التي تتسع لشخص أو شخصين، والتي كان مؤسس الشركة يحلم بها في سنوات مراهقته. وقد أدى ذلك إلى اختراع عربات الثلج .

ابتكرت الشركة سوق الدراجات الثلجية، وحافظت على مكانتها بعد دخول منافسين دوليين إلى السوق في أواخر الستينيات. من الأربعينيات وحتى أوائل السبعينيات، صنعت بومباردييه أنجح طرازات مركبات الثلج على الإطلاق. تتسع مركبة B12 لاثني عشر راكبًا، بينما تتسع مركبة C18 لثمانية عشر راكبًا. تشابهت المركبتان في التصميم، حيث تميزتا بجنازير طويلة في الخلف وزلاجات للتوجيه. كانت B12 وC18 سريعتين جدًا في ذلك الوقت، إذ تجاوزت سرعتهما على الثلج 30 ميلًا في الساعة. بينما لا تتجاوز السرعة القصوى لمعظم مركبات الثلج، القديمة منها والحديثة، 20 ميلًا في الساعة. يُرجح أن تكون بومباردييه B12 وC18 بمثابة النماذج الأولية لحافلات الثلج الحديثة التي تستخدمها المنتجعات لنقل السياح. في ذلك الوقت، استُخدمت مركبات B12 وC18 كحافلات مدرسية، ومركبات لتوصيل البريد، ومركبات طوارئ في شمال الولايات المتحدة وكندا، وكانت الأنسب للأراضي المستوية، والطرق المتجمدة، والبحيرات المتجمدة. رغم إنتاج أكثر من 3000 مركبة من طراز بومباردييه B12/C18، إلا أن بومباردييه واجهت منافسة في أسواق أمريكا الشمالية والعالم. وبقي معظم إنتاج بومباردييه في أمريكا الشمالية. كان تصميم الزلاجة الأمامية غير مناسب للثلوج الكثيفة والأراضي الوعرة، مما فتح المجال لتطوير مركبات الثلج ذات المسارين والأربعة مسارات . لسوء الحظ، لم يكن تصميم الزلاجة الأمامية قابلاً للتعديل بسهولة ليتناسب مع ظروف الأرض المختلفة، لذا فرغم نجاحه على الأراضي المستوية والبحيرات المتجمدة والطرق المغطاة بالثلوج، إلا أنه لم يستطع المنافسة في ظروف الطرق الوعرة. ربما أدى الجمع بين عدم مرونة التصميم، وعدم التوافق مع ظروف الطرق الوعرة، وظهور أساليب كنس الثلوج الحديثة على الطرق العامة بدءًا من خمسينيات القرن الماضي، وشيوعها في المناطق النائية بحلول ستينيات القرن نفسه، إلى زوال تصميم B12/C18. واليوم، لا تزال مركبات B12 تُستخدم في صيد الأسماك على الجليد على نطاق واسع في شمال كندا. 

من أبرز المنافسين مركبة "أكتيف سنو تراك إس تي 4" السويدية، ومركبة "ثيوكول" ، ومركبة "تاكر سنو كات" الأمريكية. استمر إنتاج "سنو تراك" دون تغيير يُذكر حتى عام 1981، وحققت نجاحًا باهرًا، حيث بيع منها أكثر من 2000 وحدة، واستُخدمت في جميع أنحاء العالم لأغراض الاستكشاف والتجارة، بالإضافة إلى دورة الألعاب الأولمبية الشتوية لعام 1972 في سابورو، اليابان. نمت شركة "تاكر سنو كات" لتصبح واحدة من أكبر الشركات المصنعة لهذه المركبات في العالم، وتنتج مجموعة من المركبات التجارية ومركبات الاستكشاف الكبيرة من مقرها في ميدفورد، أوريغون ، الولايات المتحدة الأمريكية. أنتجت شركة "ثيوكول" وحدات شهيرة، ولا سيما طرازات "إمب" و"سوبر إمب" و"سبرايت"، لكنها غيرت ملكيتها واسمها عدة مرات قبل أن تُغلق أبوابها في عام 2000 تحت اسم " شركة لوغان للآلات" وتُصبح الشركة المصنعة لعلامة "إل إم سي".

حلم أرماند بتطوير مركبة ثلجية سريعة وخفيفة الوزن تتسع لشخص أو شخصين. في أوائل الخمسينيات، تخلى أرماند عن حلمه ليركز على تطوير المركبات المجنزرة الأخرى لشركته. ولكن مع نهاية العقد، تم تطوير محركات أصغر حجمًا وأكثر كفاءة وبدأت بالظهور في السوق. استأنف أرماند جهوده لبناء مركبة ثلجية "مصغرة". عمل جنبًا إلى جنب مع ابنه الأكبر جيرمان، الذي ورث عن والده مواهبه الميكانيكية. طور أرماند وجيرمان عدة نماذج أولية للمركبة الثلجية خفيفة الوزن، وأخيرًا، طُرحت أول مركبة ثلجية من بومباردييه للبيع في عام 1959.

كان من المفترض تسمية Ski -Doo بـ "Ski-Dog" لأن شركة بومباردييه أرادتها مركبة عملية تحل محل زلاجات الكلاب للصيادين وجامعي الفراء. ولكن عن طريق الخطأ، أساء أحد العاملين في المطبعة فهم الاسم وطبع "Ski-Doo" في أول كتيب مبيعات. ^{[ 23 ]} وسرعان ما ازداد اهتمام الجمهور بهذه الزلاجات الصغيرة. وفجأة، وُلدت رياضة شتوية جديدة، مركزها كيبيك. في السنة الأولى، باعت بومباردييه 225 زلاجة Ski-Doo؛ وبعد أربع سنوات، بيع منها 8210 زلاجات. لكن أرماند كان مترددًا في التركيز كثيرًا على Ski-Doo وتحويل الموارد بعيدًا عن مركباته المخصصة لجميع التضاريس. لذا، أبطأ أرماند وتيرة الترويج لخط Ski-Doo لمنعه من الهيمنة على منتجات الشركة الأخرى، مع الحفاظ على هيمنته على صناعة الزلاجات الثلجية بأكملها. وقد اكتسبت الزلاجات الثلجية المنتجة سمعة أفضل من زلاجات Polaris و Arctic Cat المنافسة. في عام 1971، أكملت شركة بومباردييه عملية شراء شركة موتو-سكي لتوسيع خط إنتاج سكي-دو والقضاء على منافس من السوق.

في منتصف التسعينيات، كانت بعض زلاجات Ski-Doo من طراز Formula III و Mach 1 و Mach Z مزودة بمحركات Rotax. وعلى الرغم من شيوع الاعتقاد الخاطئ بأن جميع زلاجات Ski-Doo كانت تعمل بمحركات ذات صمامات دوارة ، إلا أن هذا غير صحيح. فقد زُوّدت محركات Rotax ثنائية الأسطوانات فقط بهذه الصمامات . وكقاعدة عامة، كانت الزلاجات اللاحقة المزودة بصمامات دوارة تُبرّد بالسوائل. أما الزلاجات المبردة بالمروحة فكانت عادةً تعمل بنظام سحب الهواء عبر منفذ المكبس (ثنائي الأشواط). زلاجات مثل Formula III، وطرازات Mach-1 اللاحقة، و Mach Z كانت تعمل بمحركات Rotax ثلاثية الأسطوانات ثنائية الأشواط. في عام 1994، أنتجت الشركة أول زلاجة ثلجية مُجهزة خصيصًا للقيادة الجبلية، وهي Ski-Doo Summit. وقد تميّزت زلاجات Ski-Doo بأدائها التنافسي ومكانتها في السوق، وحصدت ألقابًا وطنية في سباقات متنوعة، من سباقات Sno-X إلى سباقات تسلق التلال. في عام ١٩٩٩، قدمت شركة سكي-دو هيكل ZX المصنوع من الألومنيوم، والذي تميز بخفة وزنه ونظام تعليقه المحسن، ما جعله يحقق نجاحًا كبيرًا في منافسات سباقات التزلج على الجليد. وفي عام ٢٠٠٣، قدمت سكي-دو هيكل REV الذي يركز على وضعية السائق الأمامية، والذي أحدث نقلة نوعية في هذه الرياضة، وتبعه مصنعون آخرون. وفي عام ٢٠٠٨، قدمت سكي-دو هيكل XP الذي حسّن وضعية السائق الأمامية بشكل ملحوظ مع تقليل كبير في الوزن. وكان XP أخف مركبة متوفرة، حيث حققت طرازات Summit لأول مرة نسب قوة إلى وزن  أقل من ١.٣ كجم لكل حصان.

في موسم الثلج لعام 2017، ستطرح Ski-Doo أقوى محركاتها، محرك Rotax 850 cc "Etec". يُنتج هذا المحرك قوةً أكبر بعشرة أحصنة (170  حصانًا) من سابقه، كما أنه أكثر كفاءةً، إذ يستهلك زيتًا أقل بنسبة 40% من محرك Etec السابق، ويستجيب للخانق أسرع بنسبة 30%. يُقترن هذا المحرك بهيكل SP الجديد الذي يُتيح للراكب وضعيةً أماميةً أكثر ويُقلل الوزن بشكل ملحوظ مقارنةً بهيكل XP. كل هذا يجعل دراجة الثلج لعام 2017 الأكثر قدرةً على الإطلاق، حيث تصل سرعتها إلى أكثر من 120  ميلًا في الساعة في طرازات MXZ.

خلال سبعينيات القرن العشرين، أنتجت شركة بومباردييه دراجات كان-آم النارية المخصصة لسباقات الطرق الوعرة، والمصممة خصيصًا لسباقات الموتوكروس والإندورو ، والمزودة بمحركات روتاكس بسعات 125، 175، 248، 366، 500، و800 سم مكعب. حققت هذه الدراجات نجاحًا ملحوظًا في سباقات المحترفين، حيث فاز غاري جونز ببطولة الولايات المتحدة الوطنية للموتوكروس فئة 250 سم مكعب عام 1974. ^{[ 24 ]} في عام 1983، منحت بومباردييه ترخيص العلامة التجارية، وأوكلت تطوير وإنتاج دراجات كان-آم النارية إلى شركة أرمسترونغ-سي سي إم للدراجات النارية في لانكشاير، إنجلترا . وكان عام 1987 هو العام الأخير لإنتاج دراجات كان-آم.

في عام 2007، أعادت شركة بومباردييه تسمية خط منتجاتها من المركبات متعددة التضاريس إلى كان-آم. وتضم كان-آم أوف-رود سبعة طرازات من المركبات متعددة التضاريس، وهي: أوتلاندر، ورينيجيد، وكوماندير، ومافريك، ودي إس، وتراكسر، وكويست، ورالي.

كانت دراجتا تراكسر وكويست (اللتان توقف إنتاجهما) متوفرتين بمحركين بسعة 500 و650 سم مكعب. أما دراجة رالي (التي توقف إنتاجها أيضاً) فكانت متوفرة بمحرك سعة 200 سم مكعب. دراجة أوتلاندر هي دراجة رباعية الدفع متعددة الاستخدامات، متوفرة بمحركات متعددة الأحجام، بما في ذلك محركات أحادية الأسطوانة بسعة 400 و450 سم مكعب، ومحركات ثنائية الأسطوانات على شكل V بسعات 500 و570 و650 و800 و850 و1000 سم مكعب . تتوفر دراجة أوتلاندر ماكس للركوب لشخصين، بينما صُممت دراجة أوتلاندر إكس-إم آر خصيصاً للقيادة في الوحل. كما تتوفر دراجة رينيجيد بخيارات متعددة للمحركات، بمحرك ثنائي الأسطوانات على شكل V بسعات 500 و570 و800 و850 و1000 سم مكعب. أما دراجة رينيجيد إكس-إكس سي فهي فئة منفصلة مصممة خصيصاً لسباقات الضاحية. تُعد دراجة Outlander 800R X-XC نسخة من دراجة Renegade بنفس مستوى التجهيزات لسباقات الطرق الوعرة وركوب الدراجات على الطرق الوعرة غير المخصصة للسباقات.

يُعدّ طراز XT-P النسخة الحديثة من Outlander XXC، ويتميز بحزمة XT التي تتضمن قضيب التوازن الأمامي وعجلات Beadlock. أُضيف محرك سعة 1000 سم مكعب إلى فئة الدراجات الرباعية في طراز عام 2012 لكلٍ من Outlander وسلسلة Renegade. تتوفر DS بأربعة خيارات للمحرك: 450 سم مكعب، 250 سم مكعب، 90 سم مكعب، و70 سم مكعب. كان محرك سعة 650 سم مكعب متوفرًا سابقًا، ولكن تم إيقاف إنتاجه. يتوفر مستوى تجهيز "X" لطرازَي DS-450 وDS-90. أما Commander فهو مركبة جانبية (SSV) طُرحت في عام 2010 بمحركات سعة 800 سم مكعب أو 1000 سم مكعب.

تتوفر مركبة Commander بعدة فئات، منها XT وX وLTD (المحدودة). في ذلك الوقت، كان محرك 1000 هو الخيار الوحيد المتاح للفئات الإضافية. تضمنت فئة XT عجلات ونشًا ومصدًا أماميًا ولوحة عدادات وعجلة قيادة مُحسّنة. أما فئة X، فتضمنت مصدات، وقضبان حماية جانبية ، ولوحة عدادات وعجلة قيادة XT، ومقاعد فئة X، وعجلات Beadlock. وتشمل فئة Commander Limited نظام تعليق هوائي، وراديو AM/FM بأربعة مكبرات صوت، ومحول iPod، وحزمة XT، ونظام GPS مدمج بشاشة لمس. جميع مركبات Can-Am ATV، باستثناء DS-70 وDS-90، مزودة بمحركات Rotax رباعية الأشواط . تم طرح مركبة Maverick الجانبية لمنافسة مركبة Commander، وهي Polaris RZR XP 900.

تتميز مركبة مافريك بمحرك روتاكس V-Twin سعة 1000 سم مكعب (1000R) المُطوّر من طراز كوماندور، والذي كان يتمتع بقوة هائلة تبلغ 101 حصان. وقد تحقق ذلك من خلال استخدام ديناميكيات التدفق العالي لزيادة تدفق العادم والهواء. تتوفر مافريك بست فئات (حتى فبراير 2014): الفئة الأساسية، وXRS، وXRS DPS، وXMR، وX ds، وX ds Turbo. في فئة X ds، قدمت كان آم أول محرك مزود بشاحن توربيني مُثبّت من المصنع في هذا المجال. يعمل الشاحن التوربيني على رفع قوة مافريك من 101 إلى 121 حصان.

في عام 2007، أعلنت شركة BRP عن إطلاق مركبة رودستر ثلاثية العجلات جديدة تُدعى سبايدر ، والتي طُرحت في الربع الأخير من عام 2007 تحت علامة كان-آم التجارية. ^{[ 25 ]} تُعد هذه أول مركبة من BRP تسير على الطرقات. وُصفت بأنها مزيج بين دراجة نارية وسيارة رودستر ؛ وهو الوصف الذي تستخدمه الشركة. سُجّل الرقم القياسي العالمي في موسوعة غينيس لأكبر موكب من سيارات كان-آم سبايدر رودستر في عام 2010، عندما سارت 438 سيارة كان-آم سبايدر في موكب حول ماغوغ، كيبيك . ^{[ 26 ]} في عام 2018، أُطلقت كان-آم رايكر كنسخة أبسط وأكثر سهولة من سبايدر.

ابتداءً من سبعينيات القرن العشرين، قامت شركة بومباردييه أيضاً ببناء العديد من طرازات القوارب الشراعية، ^{[ 27 ]} بما في ذلك القارب الشراعي إنفيتيشن، بطول هيكل يبلغ 15 قدماً و7 بوصات (4.7 متر) ؛ وقارب بومباردييه 3.8، بطول هيكل يبلغ 12 قدماً و6 بوصات (3.8 متر) ؛ وقارب بومباردييه 4.8 وقارب بومباردييه 7.6 ذو العارضة. ^{[ 28 ]}      

في سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، تنوعت الشركة لتشمل منتجات السكك الحديدية والطيران، وأصبحت شركة متعددة الجنسيات تُعرف باسم بومباردييه.

خلال عمليات إعادة الهيكلة في عام 2003، تم فصل قسم المركبات الثلجية والمركبات متعددة الاستخدامات المجنزرة ليصبح شركة مستقلة، ونُقلت ملكية أغلبية أسهمه إلى شركة باين كابيتال. وعلى الرغم من أن الشركة تُعدّ مُصنِّعًا رئيسيًا لمحركات ثنائية الأشواط ورباعية الأشواط لعدة صناعات، إلا أنها تشتهر أكثر بمنتجاتها الترفيهية الاستهلاكية.

تُصنّع الشركة الآن زلاجات الثلج من علامتي Ski-Doo وLynx، ومركبات الطرق الوعرة، وزلاجات Sea-Doo المائية ، والقوارب النفاثة، ومحركات Evinrude الخارجية (بعد استحواذها على شركة Outboard Marine Corporation ). توقفت شركة Bombardier Recreational Products عن بيع المحركات الخارجية تحت علامة Johnson التجارية منذ عام 2007، حيث حوّلت جميع مبيعاتها بالكامل إلى محركات Evinrude الخارجية. وتُقدّم الشركة الدعم لمحركات Johnson الخارجية الحالية من خلال خدمات الصيانة وقطع الغيار. كما تُنتج الشركة محركات الدراجات النارية، ومحركات الكارتينج ، ومحركات الطائرات الصغيرة، من خلال قسم Rotax التابع لها.

في ديسمبر 2004، باعت شركة بومباردييه للمنتجات الترفيهية قسم المركبات الصناعية إلى شركة كاموبلاست في شيربروك ، كيبيك. وكان قسم المركبات الصناعية يصنع مركبات مجنزرة مثل كاسحات الثلج ، وجرارات إزالة الثلوج من الأرصفة، ومركبات الخدمات المجنزرة، بما في ذلك الجيل الجديد من جرار موسكيج الأصلي. ^{[ 29 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2007، أمرت شركة بومباردييه للمنتجات الترفيهية بعض وكالات بيع الدراجات الرباعية في الولايات المتحدة بالتوقف عن بيعها للعملاء الكنديين، باعتبار ذلك انتهاكًا لاتفاقيات الوكلاء التي تنص على احترام الحدود الجغرافية المحددة. كما أعلنت بومباردييه أن الضمان على أي دراجة رباعية يشتريها كندي في الولايات المتحدة - حتى لو كان المشتري في الأصل أمريكيًا - سيكون لاغيًا. وكشفت مقالات صحفية أن بعض الطرازات كانت تُباع في كندا بأسعار تزيد بنسبة تصل إلى 40% عن أسعارها في الولايات المتحدة ^{[ 30 ].}

في سبتمبر 2012، أعلنت الشركة انسحابها من سوق القوارب الرياضية ، عازيةً ذلك إلى انخفاض المبيعات العالمية في قطاع الصناعات البحرية . وقد ترتب على ذلك فقدان 350 وظيفة، معظمها في مصنع بمدينة بنتون بولاية إلينوي . ^{[ 31 ]}

في 29 مايو 2013، أعلنت الشركة عن إتمام طرح عام أولي لـ 12,200,000 سهم من أسهمها ذات حقوق التصويت الثانوية بسعر 21.50 دولارًا أمريكيًا للسهم الواحد، مما أسفر عن عائدات إجمالية للشركة بلغت حوالي 262,300,000 دولارًا أمريكيًا. وقد استُخدم صافي عائدات الطرح لسداد قروض قائمة. وتُتداول أسهم الشركة حاليًا في بورصة تورنتو.

في 27 مايو 2020، أعلنت الشركة عن إيقاف إنتاج محركات إيفينرود E-TEC وE-TEC G2 الخارجية، ^{[ 32 ]} وإعادة توظيف منشأتها في ستورتيفانت، ويسكونسن ، وإغلاق عملياتها في شركة ألومكرافت في أركادلفيا، أركنساس . ^{[ 33 ]} وذكرت الشركة أنها وقعت اتفاقية مع ميركوري مارين لدعم باقات القوارب والاستمرار في توريد المحركات الخارجية لعلامات بي آر بي التجارية للقوارب. ^{[ 34 ]}

متحف الإبداع ج. أرماند بومباردييه هو متحف في فالكور، كيبيك، مُخصّص لحياة جوزيف أرماند بومباردييه وصناعة الدراجات الثلجية. افتُتح المتحف عام 1971، وجُدّد عام 1990، وهو مُدار بشكل احترافي، ويضمّ دراجات Ski-Doo، وتصاميم صناعية أخرى، ومجموعة مختارة من الكتب والكتيبات وغيرها من المواد التي تهمّ عشاق الدراجات الثلجية. ^{[ 35 ]}

يضم المتحف المرآب "المصنع" الأصلي حيث صُنعت أول مركبة ثلجية. نُقل المرآب من موقعه الأصلي في فالكورت إلى موقعه الحالي في المتحف، الذي يقع على بُعد بضعة مبانٍ من مصنع بومباردييه للمنتجات الترفيهية. ^{[ 35 ]}

• مسار متواصل
• نصف مجنزرة
• جون دير باك (من إنتاج شركة بومباردييه)
• قائمة مركبات بومباردييه الترفيهية والثلجية
• روسكي ، قسم سابق
• روتاكس

• الموقع الرسمي