مركبة ثلجية

الموسوعة الحرة
جولة بالدراجة الثلجية في متنزه يلوستون الوطني
منظر الشخص الأول لدراجة نارية ثلجية يتم قيادتها عبر متنزه يلوستون الوطني .

المركبة الثلجية ، والمعروفة أيضًا باسم آلة الثلج ، أو الزلاجة الآلية ، أو الزلاجة الآلية ، أو مركبة التزلج ، أو سكوتر الثلج ، هي مركبة آلية مصممة للسفر والترفيه على الجليد في فصل الشتاء .

عادةً ما تعمل محركاتها في مسار مستمر في الخلف. توفر الزلاجات الموجودة في المقدمة التحكم في الاتجاه. كانت أقدم عربات الثلوج تعمل بمحركات صناعية رباعية الأشواط ومبردة بالهواء متوفرة بسهولة. سرعان ما تم استبدالها بمحركات احتراق داخلي تعمل بالبنزين ثنائية الأشواط أخف وزناً وأكثر قوة ، ومنذ منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عادت المحركات رباعية الأشواط إلى السوق.

أدت تحديات النقل عبر البلاد في فصل الشتاء إلى اختراع مركبة متعددة التضاريس مصممة خصيصًا للسفر عبر الثلوج العميقة حيث تتعطل المركبات الأخرى. [1]

اعتبارًا من عام 2003 ، تم تقاسم سوق الدراجات الثلجية بين أربع شركات تصنيع كبيرة في أمريكا الشمالية ( Bombardier Recreational Products (BRP)، و Arctic Cat ، وYamaha ، و Polaris ) وبعض الشركات المصنعة المتخصصة مثل AD Boivin ومقرها كيبيك، الشركة المصنعة لـ Snow Hawk [2] والدراجة الثلجية الأوروبية Alpina. [3] [4]

شهد النصف الثاني من القرن العشرين ظهور رياضة التزلج على الجليد الترفيهية، حيث يُطلق على راكبيها اسم راكبي الزلاجات الثلجية أو راكبي الزلاجات الثلجية أو راكبي الزلاجات الثلجية . تُعرف رياضة التزلج على الجليد الترفيهية باسم سباقات التزلج على الجليد/التزلج على الجليد وركوب الدراجات على الطرق الوعرة والتزلج الحر والتخييم في البرية والتزلج على الجليد في الخنادق وسباقات السحب على العشب. في فصل الصيف، يمكن لراكبي الزلاجات الثلجية التنافس في سباقات السحب على العشب أو الطرق الإسفلتية أو حتى عبر المياه (كما في القفز على الزلاجات الثلجية ). يتم تعديل الزلاجات الثلجية أحيانًا للتنافس في سباقات الطرق الوعرة الطويلة .

تاريخ

زلاجة بمحرك يعمل بواسطة مروحة Coandă ذات القنوات

التصاميم المبكرة

هاري كالينزي، مخترع مروحة السيارة
طائرة باكارد توين-6 من نيكولاس الثاني مع مسار كيجريسي

تم تقديم براءة اختراع (554.482) لتصميم المروحة الزلاجة، بدون نموذج، في 5 سبتمبر 1895 من قبل المخترعين ويليام جيه كولمان وويليام ب. فوليس من برول، ويسكونسن . [5]

كانت الزلاجة الأمريكية عبارة عن مركبة مبتكرة قصيرة العمر تم إنتاجها في بوسطن عام 1905. صُممت للتنقل على الجليد، وتتكون من جسم زلاجة مثبت على إطار يحمل محركًا ونظام عمود نقل وعجلات. [6] وعلى الرغم من اعتبارها حداثة مثيرة للاهتمام، إلا أن المبيعات كانت منخفضة وتوقف الإنتاج في عام 1906. [7]

تم بناء Aerosledge، وهي مركبة تعمل بالمراوح وتسير على الزلاجات، في عامي 1909 و1910 بواسطة المخترع الروسي إيغور سيكورسكي صاحب شهرة المروحيات. [8] تم استخدام Aerosanis من قبل الجيش الأحمر السوفيتي خلال حرب الشتاء والحرب العالمية الثانية . [9] هناك بعض الخلاف حول ما إذا كانت Aerosanis تُعتبر دراجات نارية ثلجية لأنها لم تكن مدفوعة بمسارات. [10] [11] [12]

صمم أدولف كيجريسي نظام مسارات كاتربيلر أصلي ، يُسمى مسار كيجريسي ، أثناء عمله لدى القيصر نيكولاس الثاني في روسيا بين عامي 1906 و1916. استخدمت هذه المسارات حزامًا مرنًا بدلاً من الأجزاء المعدنية المتشابكة ويمكن تركيبها على سيارة أو شاحنة تقليدية لتحويلها إلى نصف مسار ، ومناسبة للاستخدام على أرض ناعمة، بما في ذلك الثلج. تم استخدام العجلات الأمامية والتوجيه التقليديين ولكن يمكن تركيب الزلاجات على العجلة كما هو موضح في الصورة العلوية اليمنى. وقد طبقها على العديد من السيارات في المرآب الملكي بما في ذلك سيارات رولز رويس وشاحنات باكارد . على الرغم من أن هذه لم تكن دراجة ثلجية، إلا أنها سلف للمفهوم الحديث.

في عام 1911، حصل هارولد جيه كالينزي (يُنطق كولينز) البالغ من العمر 24 عامًا على براءة اختراع مروحة السيارة في براندون، مانيتوبا، كندا. [13]

في عام 1914، قام أو إم إريكسون وآرت أولسن من شركة بي إن بوشنيل في أبردين ، داكوتا الجنوبية، ببناء دراجة بخارية مفتوحة ذات مقعدين من دراجة نارية هندية معدلة بغطاء للغطاء ومقاعد متجاورتين ومجموعة من زلاجات التزلج في الأمام والخلف. ورغم أنها لم تكن تحتوي على مسارات دراجة ثلجية حقيقية، إلا أن مظهرها كان مشابهًا للإصدار الحديث وهي واحدة من أقدم الأمثلة على مركبة ثلجية آلية شخصية. [14]

في عام 1915، حصل راي إتش. ماسكوت من واترز بولاية ميشيغان على براءة اختراع كندية لمزلجته البخارية، أو "سيارة التدريب"، وفي 27 يونيو 1916، حصل على أول براءة اختراع أمريكية لمركبة ثلجية تستخدم الشكل المعترف به الآن للمسارات الخلفية والزلاجات الأمامية. [15] قام العديد من الأفراد لاحقًا بتعديل طراز فورد تي مع استبدال الهيكل السفلي بالمسارات والزلاجات وفقًا لهذا التصميم. كانت شائعة لتوصيل البريد الريفي لبعض الوقت. كان الاسم الشائع لهذه التحويلات للسيارات والشاحنات الصغيرة هو Snowflyers . [16]

تطوير التصاميم الحديثة

دراجة نارية فورد موديل تي موديل 1921
دراجة بخارية ثلجية تسير على نهر المسيسيبي بالقرب من هاستينجز، مينيسوتا ، 1910
سيارة أجرة تزلج بمحرك طائرة في ريد ليك، كندا، 1937

طور كارل إليسون من ساينر النموذج الأولي للدراجة الثلجية الحديثة في عشرينيات القرن العشرين عندما ركب محرك دراجة نارية ثنائي الأسطوانات على مزلجة طويلة، ووجهها بزلاجات أسفل المقدمة، ودفعها بمسار واحد لا نهاية له. [17] صنع إليسون 40 دراجة ثلجية، وحصل على براءة اختراع في عام 1927. [18] عند تلقيه طلبًا لشراء 200 دراجة من فنلندا ، باع براءة اختراعه لشركة FWD في كلينتونفيل . صنعوا 300 دراجة للاستخدام العسكري، ثم نقلوا براءة الاختراع إلى شركة فرعية كندية.

في عام 1917، بدأ فيرجيل د. وايت في إنشاء براءة اختراع لمجموعة التحويل التي غيرت طراز فورد تي إلى "مركبة ثلجية". كما قام بتسجيل مصطلح "مركبة ثلجية" بحقوق الطبع والنشر. في ذلك الوقت، كانت مجموعة التحويل باهظة الثمن، حيث بلغت تكلفتها حوالي 395 دولارًا. تقدم فيرجيل وايت بطلب براءة اختراعه في عام 1918 وصنع مركبته الثلجية الخاصة. في عام 1922، كانت مجموعة التحويل الخاصة به في الأسواق ومتوفرة فقط من خلال وكلاء فورد. [19]

كانت ظروف الثلوج الجافة نسبيًا في الغرب الأوسط للولايات المتحدة مناسبة لسيارات فورد موديل تي المعدلة وغيرها من المركبات المماثلة، لكنها لم تكن مناسبة للمناطق الثلجية الرطبة مثل جنوب كيبيك ونيو إنجلاند . دفع هذا جوزيف أرماند بومباردييه من بلدة فالكورت الصغيرة في كيبيك إلى اختراع نظام مسار كاتربيلر مختلف مناسب لجميع أنواع ظروف الثلوج. كان بومباردييه قد صنع بالفعل بعض المركبات المجنزرة "المعدنية" منذ عام 1928، لكن نظام الجر الجديد الثوري للمسار (عجلة مسننة مغطاة بالمطاط، ومسار مطاطي وقطني يلتف حول العجلات الخلفية) كان أول اختراع رئيسي له. بدأ إنتاج B-7، وهي مركبة ثلجية مغلقة تتسع لسبعة ركاب، في عام 1937، وقدم B-12، وهي طراز يتسع لاثني عشر راكبًا، في عام 1942. كانت B-7 مزودة بمحرك V-8 مسطح الرأس من شركة فورد موتور . كانت الطائرة B-12 مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات من إنتاج شركة كرايسلر الصناعية، وتم إنتاج 2817 وحدة منها حتى عام 1951. وقد استُخدمت في العديد من التطبيقات، مثل سيارات الإسعاف، ومركبات البريد الكندي ، و"حافلات المدارس" الشتوية، وآلات الغابات، وحتى المركبات العسكرية في الحرب العالمية الثانية . لطالما حلمت شركة بومباردييه بإصدار أصغر حجمًا، أقرب إلى حجم دراجة بخارية .

التطورات بعد الحرب

دراجة نارية ثلجية من طراز بومباردييه

في عام 1951، ابتكر فريتز رييمرشميد ما أسماه سكوتر الثلج. كانت الآلة مزودة بمسار مثبت أسفل قاعدة تشبه لوح التزلج، وفوقها محرك مغلق بمقعد يشبه مقعد الدراجة النارية وخزان وقود. كانت المركبة تُدار من خلال عجلة قيادة وكابلات متصلة بزلاجتين صغيرتين على دعامتين جانبيتين للمركبة. [20] [21]

في منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، قامت شركة أمريكية ببناء "مركبة ثلجية في منطقة القطب الشمالي في ألاسكا ، كانت مزودة بمحرك عكسي لمركبات الثلج الحالية، حيث كانت مزودة بعجلتين أماميتين - العجلة الأكبر خلف العجلة الأصغر - مع إطارات تقود مسارًا حلقيًا لا نهاية له". لا يُعرف سوى القليل عن هذه "المركبة الثلجية" المخصصة لنقل البضائع والسلع التجارية إلى المستوطنات المعزولة. [22]

النسخة الغريبة من الدراجة الثلجية هي الدراجة السويدية Larven ، التي صنعتها شركة Lenko في أوسترسوند ، من الستينيات حتى نهاية الثمانينيات. كانت بتصميم بسيط وصغير جدًا، بمحرك خلفي ومسار فقط. كان السائق يجلس عليها ويوجهها باستخدام الزلاجات على قدميه. [23]

تصميم

تعتمد معظم مركبات الثلج الحديثة على محرك احتراق داخلي رباعي أو ثنائي الأشواط ، باستثناء Taiga TS2. تاريخيًا، كانت مركبات الثلج تستخدم دائمًا محركات ثنائية الأشواط نظرًا لتعقيدها ووزنها وتكلفتها المنخفضة، مقارنةً بمحرك رباعي الأشواط مماثل القوة. ومع ذلك، اكتسبت مركبات الثلج التي تعمل بأربعة أشواط شعبية متزايدة بشكل مطرد في السنوات الخمس عشرة الماضية أو نحو ذلك، حيث تنتج الشركة المصنعة Yamaha مركبات ثلجية رباعية الأشواط فقط. يختبر منتجع التزلج Whistler Blackcomb مركبات الثلج الكهربائية من Taiga ذات الضوضاء المنخفضة، [24] وتوجد مركبات مماثلة. [25]

استخدمت عربات الثلوج المبكرة مسارات مطاطية بسيطة، ولكن عادةً ما تكون مسارات عربات الثلوج الحديثة مصنوعة من مادة كيفلر المركبة .

كانت عربات الثلوج القديمة قادرة على استيعاب شخصين بشكل عام؛ ومع ذلك، فإن معظم عربات الثلوج المصنعة منذ تسعينيات القرن العشرين كانت مصممة لاستيعاب شخص واحد فقط. تُعرف عربات الثلوج المصممة لاستيعاب شخصين باسم عربات الثلوج "2-up" أو موديلات "الرحلات" وتشكل حصة صغيرة للغاية من السوق.

لا تحتوي معظم عربات الثلوج على أي أسوار، باستثناء الزجاج الأمامي .

أداء

كانت أولى عربات الثلوج تعمل بمحركات لا تزيد قوتها عن 5 أحصنة (3.7 كيلو وات)، ولكن أحجام المحركات وكفاءتها تحسنت بشكل كبير. في أوائل التسعينيات، أنتجت أكبر المحركات المتاحة (عادةً نطاق إزاحة 600 سم مكعب - 800 سم مكعب) حوالي 115 حصانًا (86 كيلو وات). اعتبارًا من عام 2022، يتوفر العديد من عربات الثلوج بمحركات تصل سعتها إلى 1200 سم مكعب، وتنتج أكثر من 150 حصانًا، بالإضافة إلى العديد من الطرز بمحركات تصل سعتها إلى 1000 سم مكعب وتنتج ما يقرب من 210 حصان (160 كيلو وات). في الآونة الأخيرة، تم تزويد بعض الطرز بشاحن توربيني ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في قوة حصان المحرك. عربات الثلوج قادرة على التحرك عبر التلال شديدة الانحدار دون الانزلاق إلى أسفل المنحدر إذا نقل الراكب وزنه نحو الجانب الصاعد، وهي عملية تسمى الانحدار الجانبي .

تستطيع الدراجات الثلجية الحديثة ذات القدرة العالية الوصول إلى سرعات تزيد عن 150 ميلاً في الساعة (240 كم/ساعة). ويمكن للدراجات الثلجية المخصصة لسباقات السرعة أن تصل إلى سرعات تزيد عن 200 ميلاً في الساعة (320 كم/ساعة).

تسمح الزلاجات الجبلية بالوصول إلى المناطق النائية ذات الثلوج العميقة، وهو ما كان مستحيلاً تقريبًا قبل بضعة عقود. ويرجع هذا بشكل أساسي إلى التعديلات والتحسينات والإضافات التي طرأت على تصميمات نماذج المسارات الأصلية مثل الوزن وتوزيع الوزن وطول المسار وعمق المجداف والقوة. وقد تحسنت التكنولوجيا والتقدم في التصميم في مجال مركبات الثلوج الجبلية منذ عام 2003 مع طرح شركة Ski-Doo لمنصة الإطار "REV". تتمتع معظم مركبات الثلوج الجبلية ثنائية الأشواط بحجم محرك أقصى يبلغ 800 سم مكعب، ينتج حوالي 150 حصانًا (110 كيلو وات)، على الرغم من إنتاج بعض الآلات المصنعة بسعة 1000 سم مكعب. قد لا تكون هذه الآلات شائعة حيث تتفوق عليها العديد من نماذج 800 سم مكعب بسبب الوزن وزيادة الطاقة غير الضرورية.

يتم البحث عن الكورنيش وأنواع أخرى من القفزات للمناورات الجوية. غالبًا ما يبحث الدراجون عن تضاريس غير ممهدة وبكر ومن المعروف أنهم "يشقون طريقهم" أو "يتجولون" في أعماق الأراضي النائية حيث لا يوجد مسار مرئي على الإطلاق. ومع ذلك، فإن هذا النوع من الاستكشاف خطير حيث يمكن أن يتسبب ملامسة الصخور المدفونة والأخشاب والأرض المتجمدة في أضرار وإصابات واسعة النطاق. يبحث الدراجون عن حقول مفتوحة كبيرة من الثلج الطازج حيث يمكنهم النحت . يستخدم بعض الدراجين مركبات ثلجية معدلة على نطاق واسع، ومخصصة بملحقات ما بعد البيع مثل رافعات المقود، وواقيات اليد، وأغطية مخصصة/خفيفة الوزن، والزجاج الأمامي، والمقاعد، ودعامات لوح الجري، والمسامير ، والعديد من التعديلات الأخرى التي تزيد من القوة والقدرة على المناورة. يمكن الآن شراء العديد من هذه التخصيصات مباشرة من صالة العرض على الموديلات الأصلية.

تحسنت أيضًا مركبات الثلج المخصصة للطرق الوعرة خلال السنوات الخمس عشرة الماضية [ متى؟ ] (تم استعارة العديد منها من الجهود المبذولة لإنتاج زلاجات جبلية فائزة). يمكن أن تنتج "زلاجات العضلات" الثقيلة سرعات تزيد عن 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة) بسبب المحركات القوية (حتى 1200 سم مكعب في المخزون، والمحركات المخصصة التي تتجاوز 1200 سم مكعب)، والمسارات القصيرة، والجر الجيد على المسارات الممهدة. غالبًا ما يكون لمركبات الثلج المخصصة للطرق الوعرة حد أقصى لحجم المحرك يبلغ 440 أو 600 سم مكعب، ولكن الآلات الأخف وزناً ذات المواقف والأشكال والتحكم في الوزن المعاد تصميمها أنتجت زلاجات سباق سريعة للغاية وسريعة التسارع.

العلامات التجارية

مركبة ثلجية تستخدمها خدمات الطوارئ في مناطق التزلج في فيركور ، جبال الألب الفرنسية. تحمل معدات الطوارئ وتسحب نقالة .
سباق سيارات الثلج عام 1979، فيلم إخباري هولندي
دراجة ثلجية قطبية مع كابينة مدفأة
عائلة مع عربات الثلوج في غابة روكا في كوسامو ، فنلندا

وفقًا لمركز الأبحاث RISE، سيتم بيع ما يقرب من 135000 دراجة ثلجية في جميع أنحاء العالم سنويًا. [26]

تُستخدم عربات الثلوج على نطاق واسع في المناطق القطبية الشمالية للسفر. ومع ذلك، فإن قلة عدد سكان القطب الشمالي تعني وجود سوق صغيرة بالمثل. تُباع معظم عربات الثلوج لأغراض ترفيهية في الأماكن التي يكون فيها الغطاء الثلجي مستقرًا خلال فصل الشتاء. وعدد عربات الثلوج في أوروبا وأجزاء أخرى من العالم منخفض.

تتوفر منذ سنوات عديدة مركبات ثلجية مصممة لأداء مهام عمل مختلفة ذات مسارين من شركات مصنعة مثل شركة أكتيف (السويد)، التي صنعت مركبات جريزلي ، وأوكيلبو (السويد)، التي صنعت مركبات 8000، وبومباردييه التي صنعت مركبات ألباين وألباين 2 لاحقًا. حاليًا، هناك شركتان مصنعتان لمركبات الثلج ذات المسارين؛ شركة بوران الروسية [ بحاجة لمصدر ] ومركبات ألباينا الإيطالية (تحت اسمي شيربا وسوبر كلاس ).

نجم الشمال

اخترع إدغار وألين هيتين وديفيد جونسون من روزو بولاية مينيسوتا ما نعرفه الآن باسم الدراجة الثلجية الحديثة في عامي 1955 و1956، لكن الآلات المبكرة كانت ثقيلة (1000 رطل أو 450 كجم) وبطيئة (20 ميلاً في الساعة أو 32 كم/ساعة). أصبحت شركتهم، هيتين هويست آند ديريك كو، شركة بولاريس إندستريز [27] التي قدمت أول طراز تجاري لها، بولاريس سنو ترافيلر في عام 1957.

سكي دو

في عام 1960، قدم جوزيف أرماند بومباردييه دراجته الثلجية الخاصة باستخدام شكل قمرة القيادة المفتوحة لشخص واحد أو شخصين، على غرار بولاريس سنو ترافيلر عام 1957، وبدأ بيعها تحت الاسم التجاري سكي دو من خلال شركته بومباردييه إنك . (التي تصنعها الآن شركة بومباردييه للمنتجات الترفيهية ). قام المنافسون بنسخ تصميمه وتحسينه؛ في السبعينيات كان هناك أكثر من مائة شركة مصنعة للدراجات الثلجية. [3] من عام 1970 إلى عام 1973، تم بيع مليوني آلة، وبلغت ذروتها عند 500000 آلة بيعت في عام 1971. [3] كانت العديد من شركات الدراجات الثلجية صغيرة وغالبًا ما كانت أكبر الشركات المصنعة عبارة عن محاولات من قبل صانعي الدراجات النارية وصانعي المحركات الخارجية للتفرع في سوق جديدة. أفلست معظم هذه الشركات أو استحوذت عليها شركات أكبر خلال أزمة النفط عام 1973 والركود التالي. ارتفعت المبيعات إلى 260 ألفًا في عام 1997 ولكنها انخفضت تدريجيًا بعد ذلك، متأثرة بفصول الشتاء الدافئة واستخدام مركبات الدفع الرباعي الصغيرة التي تتسع لشخص واحد أو شخصين خلال جميع فصول السنة .

ألبينا

ألبينا شيربا، دراجة ثلجية ذات مسارين

يتم تصنيع مركبات الثلج Alpina في فيتشنزا بإيطاليا بواسطة شركة Alpina srl، وهي شركة مصنعة لأدوات مختلفة للثلج والتي كانت تصنع مركبات ثلجية ثنائية المسار منذ عام 1995. [28] [29]

تصنع ألبينا تصميمًا أساسيًا واحدًا لدراجة ثلجية ثنائية المسار. في عام 2002 ، تم تقديم Sherpa وهو اسم الطراز للآلة رباعية الأشواط. قبل تقديم Sherpa، عرضت Alpina سلسلة ثنائية الأشواط تسمى Superclass . تعد Sherpa رباعية الأشواط حاليًا أفضل آلة في الإنتاج. تم إصدار نسخة جديدة من Superclass في عام 2017، مع الكثير من الابتكارات ومحرك جديد رباعي الأشواط. تشترك سلسلة Sherpa و Superclass في نفس المنصة الأساسية ثنائية المسار، مسارات مزدوجة 20 × 156 بوصة (510 مم × 3960 مم) مع زلاجات مزدوجة في المقدمة. يتم توفير الطاقة لـ Sherpa بواسطة محرك سيارات بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر. يتم توفير الطاقة الجديدة لـ Superclass بواسطة محرك بنزين رباعي الأشواط ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر. تم تصميم Sherpa و Superclass كمركبات ثلجية عاملة لنقل الإمدادات وسحب زلاجات الشحن وسحب أدوات تنظيف الممرات وحمل العديد من الركاب والتنقل عبر الثلوج العميقة. تم تصميم مجموعة المحرك وناقل الحركة لتوفير الطاقة المثلى لسحب أو حمل الأحمال الكبيرة مع الحفاظ على السرعات القصوى أقل من 52 ميلاً في الساعة (84 كم / ساعة)، اعتمادًا على الطراز. تسمح المساحة الكبيرة للمسارين المزدوجين والزلاجات المزدوجة لـ Sherpa و Superclass " بالطفو " فوق الثلوج العميقة وعدم الغرق فيها والتعثر فيها.

تايجا الكتريك

قامت شركة Taiga Motors في مونتريال بتصنيع أول دراجة ثلجية كهربائية يتم إنتاجها تجاريًا. [30] يمكن لـ Taiga TS2 الانتقال من الصفر إلى 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة) في 3 ثوانٍ، مع عزم دوران فوري يبلغ 250 نيوتن متر (180 رطل قدم). تزن Taiga TS2 470 رطلاً (210 كجم). [31]

رياضة

سباق الدراجات الثلجية
  • سباق International 500 هو حدث سباق كبير يقام سنويًا في سولت سانت ماري بولاية ميشيغان. وهو سباق يبلغ طوله 500 ميل (800 كيلومتر) على مضمار، وتبلغ قيمة جوائزه الحالية أكثر من 40 ألف دولار. ويقام منذ فبراير 1969.
  • سباقات السحب شائعة مع عربات الثلوج على مدار العام، وغالبًا ما تقام في الصيف والخريف على مسارات سحب مغطاة بالعشب أو مغلقة (إسفلت أو خرساني). الحدث الأكبر هو Hay Days في نورث برانش بولاية مينيسوتا، في عطلة نهاية الأسبوع الأولى بعد عيد العمال .
  • تقام بطولة العالم للتزلج على الماء أو سباقات القفز على الجليد بالدراجات الثلجية في جرانتسبورج بولاية ويسكونسن في شهر يوليو . تقام سباقات التزلج على الجليد بالدراجات الثلجية على مسار محدد، يشبه مسارات سباقات موتوكروس ، بدون منحدرات وعلى الماء.
  • سلسلة سباقات Snocross عبارة عن سباقات للدراجات الثلجية على مسار يشبه سباقات موتوكروس. تقام السباقات خلال موسم الشتاء في شمال الولايات المتحدة وكندا. أحد أكبر السباقات في نيويورك هو Northeast SnoX Challenge في أوائل يناير في مالون ، نيويورك، والذي تديره Rock Maple Racing وترعاه غرفة تجارة مالون .
  • تُستخدم المركبات الثلجية في سباقات الجليد . وتُقام السباقات على مضمار "Ice Oval ". وتُقام بطولة العالم لسباقات المركبات الثلجية كل شتاء في إيجل ريفر ، ويسكونسن.
  • " سباق الكلاب الحديدية " في ألاسكا هو أطول سباق للآلات الثلجية في العالم. يبلغ طوله 2031 ميلاً (3269 كم) ويمتد من بحيرة بيج إلى نومي إلى فيربانكس . يشير الاسم إلى سباق الكلاب الذي يحظى بشعبية كبيرة في ألاسكا.
  • سباقات الدراجات الثلجية العتيقة هي سباقات الدراجات الثلجية العتيقة وقد اكتسبت شعبية كبيرة كحدث رياضي في البراري الكندية وفي أمريكا.
  • تقام مسابقة بطولة العالم لتسلق التلال في جاكسون ، وايومنغ، في منتجع سنو كينج ماونتن كل عام في شهر مارس. كان عام 2019 هو العام الثالث والأربعين للحدث الذي يستمر أربعة أيام وجذب حوالي 10000 شخص من الحضور. [32]

المتغيرات

تأخذ الدراجة الثلجية دراجة ترابية نموذجية وتستبدل العجلة الخلفية بنظام مداس واحد مشابه للدراجة الثلجية والعجلة الأمامية بزلاجة كبيرة. إنها أصغر حجمًا وأكثر رشاقة من الدراجة الثلجية، ولديها دائرة دوران أضيق، مما يسمح للراكب بالذهاب إلى أماكن لا تستطيع العديد من الدراجات الثلجية الوصول إليها. يعود أول نموذج أولي للدراجات النارية ذات المداس الخلفي إلى عشرينيات القرن العشرين، مع محاولات فاشلة لاحقة لطرحها في السوق. يمكن تجهيز العديد من الدراجات النارية المصنعة بعد التسعينيات بمجموعات تحولها إلى دراجات ثلجية.

في عام 2017، قدمت دورة الألعاب الشتوية X الحادية والعشرون أول حدث للدراجات الثلجية في شكل سباق SnowBikeCross. وفي العام التالي، قدمت حدث Best Trick. [33]

الحوادث والسلامة

ونتيجة لقدرتها المتأصلة على المناورة والتسارع والقدرات العالية في السرعة، فإن المهارة والقوة البدنية مطلوبة لتشغيل دراجة ثلجية.

إن الإصابات والوفيات الناجمة عن مركبات الثلج مرتفعة مقارنة بتلك الناجمة عن حركة المركبات الآلية على الطرق. [34] [35] إن فقدان السيطرة على مركبة الثلج يمكن أن يسبب بسهولة أضرارًا جسيمة أو إصابة أو وفاة. أحد أسباب حوادث مركبات الثلج هو فقدان السيطرة بسبب قبضة فضفاضة. إذا سقط الراكب، فقد يؤدي فقدان السيطرة بسهولة إلى اصطدام مركبة الثلج بجسم قريب، مثل صخرة أو شجرة. معظم مركبات الثلج مزودة بسلك متصل بمفتاح إيقاف، والذي من شأنه أن يوقف مركبة الثلج إذا سقط الراكب؛ ومع ذلك، لا يستخدم جميع الدراجين هذا الجهاز في كل مرة يقومون فيها بتشغيل مركبة ثلجية.

قد يؤدي الانحراف عن المسار إلى انقلاب الدراجة الثلجية أو الاصطدام بعائق. وفي المناطق غير المألوفة، قد يصطدم الدراجون بالأسلاك الشائكة المعلقة أو الأسوار المهترئة بسرعة عالية. وفي كل عام، تحدث عدد من الحوادث الخطيرة أو المميتة بسبب هذه العوامل.

في كل عام، يُقتل راكبو الدراجات النارية نتيجة اصطدامهم بمركبات ثلجية أخرى أو سيارات أو مشاة أو صخور أو أشجار أو أسوار أو سقوطهم عبر الجليد الرقيق. وفي المتوسط، يموت 10 أشخاص سنويًا في مثل هذه الحوادث في ولاية مينيسوتا وحدها، وكان الكحول عاملًا مساهمًا في العديد من الحالات. [ بحاجة لمصدر ] في ساسكاتشوان ، كان سبب 16 من أصل 21 حالة وفاة في تصادمات مركبات ثلجية بين عامي 1996 و2000 هو آثار الكحول. [36] [37] توفي المصارع ليندسي دورلاشر في عام 2011 بعد إجراء عملية جراحية لكسر في القص أصيب به في حادث تزلج على الجليد. [38]

يمكن أن تحدث تصادمات مميتة مع القطارات أيضًا عندما ينخرط سائق دراجة نارية ثلجية في ممارسة غير قانونية تتمثل في "ركوب السكك الحديدية"، والركوب بين قضبان السكك الحديدية فوق العوارض الخشبية المغطاة بالثلوج . إن عدم القدرة على سماع صوت القطار القادم بسبب ضوضاء محرك دراجة نارية ثلجية يجعل هذا النشاط خطيرًا للغاية. يعد الاصطدام بالحيوانات الكبيرة مثل الموظ والغزلان، والتي قد تغامر بالدخول إلى مسار دراجة نارية ثلجية، سببًا رئيسيًا آخر لحوادث دراجات الثلج. غالبًا ما تحدث مثل هذه المواجهات في الليل أو في ظروف انخفاض الرؤية عندما لا يمكن رؤية الحيوان في الوقت المناسب لمنع الاصطدام. أيضًا حتى في حالة النجاح، فإن المناورة المفاجئة لتجنب ضرب الحيوان قد تؤدي إلى فقدان السائق السيطرة على دراجة الثلج.

السبب الرئيسي التالي للإصابة والوفاة هو الانهيارات الجليدية ، والتي يمكن أن تنتج عن ممارسة تحديد العلامات ، أو قيادة دراجة ثلجية لأعلى التل بقدر ما تستطيع. [39] [40] [41] خلال موسم 2018-2019، قُتل 7 من سائقي الدراجات الثلجية في الولايات المتحدة. يعد تعليم سلامة الانهيارات الجليدية أمرًا بالغ الأهمية لأولئك الذين يصلون إلى المناطق النائية.

يمكن تقليل المخاطر من خلال التعليم والتدريب المناسب والعتاد المناسب والانتباه إلى تحذيرات الانهيارات الجليدية المنشورة وتجنب شرب الكحول. في بعض مناطق غرب الولايات المتحدة، تقدم المنظمات تدريبًا على الانهيارات الجليدية، وبعضها مجاني. يُنصح راكبو الدراجات الثلجية بارتداء خوذة وبدلة تزلج على الجليد .

تشريع

اعتمادًا على الاختصاص القضائي، قد تكون هناك عقوبات على القيادة خارج المناطق المسموح بها، أو بدون خوذة معتمدة، أو بدون رخصة قيادة، أو باستخدام مركبة ثلجية غير مسجلة، أو تحت تأثير الكحول أو مواد أخرى. قد تكون هناك أيضًا لوائح تتعلق بالضوضاء والحياة البرية.

في بعض الولايات القضائية، يلزم الحصول على رخصة قيادة لتشغيل مركبة ثلجية. على سبيل المثال، يلزم الحصول على رخصة قيادة مركبة ثلجية محددة في النرويج والسويد. في فنلندا، لا يلزم الحصول على رخصة قيادة مركبة ثلجية إذا كان السائق لديه بالفعل نوع آخر من رخصة القيادة المناسبة (على سبيل المثال، سيارة أو جرار).

التأثير البيئي

كان التأثير البيئي لمركبات الثلج موضوعًا للكثير من النقاش. كانت الحكومات تتفاعل ببطء مع الضوضاء وتلوث الهواء ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى الضغط من الشركات المصنعة ومركبات الثلج. [ بحاجة لمصدر ] على سبيل المثال، في عام 1999، اعتمدت الحكومة الكندية قانون حماية البيئة الكندي لعام 1999 ، ولكن مجموعة القواعد التي تحكم انبعاثات التلوث للمركبات على الطرق الوعرة لم يتم إصدارها إلا في يناير 2005. [42] في مثال آخر للتنظيم، يُسمح فقط بمركبات الثلج ذات الأربع أشواط في حديقة يلوستون الوطنية منذ إقرار قانون فرعي مؤخرًا لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والضوضاء . [43] في يلوستون ، تمثل مركبات الثلج 80٪ من إجمالي انبعاثات الهيدروكربون و50٪ من انبعاثات أول أكسيد الكربون في الشتاء. هذا أقل بقليل من 2٪ و 1٪ على التوالي من إجمالي التلوث السنوي داخل الحديقة. يُسمح فقط بركوب مركبات الثلج على الطرق غير المحروثة المستخدمة في الصيف، ويُحظر الركوب خارج الطرق. وهذا يمثل أقل من 1% (0.002%) من مساحة الحديقة.

في عام 2005، نشرت دائرة الغابات الأمريكية قاعدة إدارة السفر [44] للمركبات التي تسير على الطرق الوعرة، مما عزز تنفيذ الأوامر التنفيذية الصادرة في السبعينيات. ومع ذلك، لم يتم تطبيق هذه القواعد على عربات الثلوج. في عام 2015، بعد صدور قرار في دعوى قضائية رفعتها Winter Wildlands Alliance ضد دائرة الغابات، تم توسيع القواعد لتشمل عربات الثلوج، والتي يشار إليها باسم مركبة فوق الثلج (OSV). [45] الغابات الوطنية التي تحتوي على ثلوج كافية للترفيه الشتوي ملزمة الآن بتحديد الأماكن التي يُسمح فيها لمركبات الثلوج بالسفر والأماكن المحظورة عليها. [46] وبذلك، يجب على دائرة الغابات تقليل 1) الضرر الذي يلحق بالتربة ومستجمعات المياه والنباتات والموارد الحرجية الأخرى؛ 2) مضايقة الحياة البرية والاضطراب الكبير لموائل الحياة البرية؛ و3) الصراعات بين استخدام المركبات الآلية والاستخدامات الترفيهية الحالية أو المقترحة لأراضي نظام الغابات الوطنية أو الأراضي الفيدرالية المجاورة.

هواء

دراجة ثلجية نظيفة من صنع طلاب SAE في Imagine RIT 2017

لا تزال معظم الدراجات الثلجية تعمل بمحركات ثنائية الأشواط ، على الرغم من أن Alpina و Yamaha تستخدمان محركات رباعية الأشواط منذ عامي 2002 و2003 على التوالي. ومع ذلك، في العقد الماضي، نجح العديد من المصنعين في تصميم محركات أقل تلويثًا، ووضع معظمها في الإنتاج. كانت Yamaha وArctic-Cat أول من أنتج بكميات كبيرة نماذج رباعية الأشواط، والتي تسبب تلوثًا أقل بكثير من الآلات ثنائية الأشواط المبكرة. تقدم Alpina محركات EFI رباعية الأشواط فقط مزودة بمحول حفاز ومسبار أكسجين مزدوج. تنبعث من محركات Bombardier E-Tec ثنائية الأشواط ملوثات أقل بنسبة 85٪ من محركات ثنائية الأشواط السابقة . طورت Polaris تقنية حقن الوقود تسمى "Cleanfire Injection" على محركاتها ثنائية الأشواط. تعمل الصناعة أيضًا على "محركات ثنائية الأشواط نظيفة" بالحقن المباشر وهي أفضل من حيث انبعاثات أكسيد النيتروجين .

يشارك باحثون مستقلون وطلاب جامعيون وطلاب دراسات عليا في مسابقات لتقليل تأثير الانبعاثات من عربات الثلوج. تُعقد مسابقة Clean Snow Mobile Challenge سنويًا في جامعة ميشيغان للتكنولوجيا، حيث تجمع المشاركات من جامعات من جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. [47] كان بعض المشاركين في السنوات الأخيرة من المدرسة المتعددة التقنيات في مونتريال بمحرك شبه توربيني [48] وطلاب من المدرسة العليا للتكنولوجيا في جامعة ميشيغان للتكنولوجيا بمحرك ثنائي الأشواط أقل تلويثًا باستخدام E85 والحقن المباشر. [49]

ضوضاء

تم سن قيود الحد الأقصى للضوضاء بموجب القانون لكل من إنتاج عربات الثلوج ومكوناتها في السوق الثانوية. على سبيل المثال، في كيبيك (كندا) يجب أن تكون مستويات الضوضاء 78 ديسيبل أو أقل على مسافة 20 مترًا من مسار عربة الثلوج. [50] اعتبارًا من عام 2009، تنتج عربات الثلوج ضوضاء أقل بنسبة 90٪ مما كانت عليه في الستينيات [4] ولكن لا تزال هناك شكاوى عديدة. [51] تركز الجهود المبذولة للحد من الضوضاء على قمع الضوضاء الميكانيكية لمكونات التعليق والمسارات. [50] قدمت شركة Arctic Cat في عام 2005 "تقنية المسار الصامت" على نماذج الرحلات مثل T660 Turbo و Bearcat وبعض زلاجات سلسلة M. منذ ذلك الحين، استخدمت شركة Ski-Doo أيضًا "تقنية المسار الصامت" المقارنة في بعض النماذج.

إن استخدام أنظمة العادم غير الأصلية ("العلب" أو "المثبطات") أمر مثير للجدل. فهي تحل محل كاتم الصوت الأصلي بنظام أقل تقييدًا يُزعم عادةً أنه يزيد من ناتج الطاقة للمحرك. ومع ذلك، فإن أنظمة العادم غير الأصلية هذه غالبًا ما تكون أعلى صوتًا من تلك الموجودة في المصنع، مع وجود بعضها فقط أكثر هدوءًا قليلاً من النظام المفتوح تمامًا وغير المربك. لا توصي معظم نوادي الدراجات النارية الثلجية المحلية (التي تقوم بصيانة وتجهيز أنظمة الممرات) بها بسبب الضوضاء. وقد أقامت السلطات المحلية والولائية نقاط تفتيش على الممرات ذات الحركة المرورية الكثيفة، للتحقق من الأنظمة الصاخبة بشكل مفرط وإصدار الاستشهادات. عادةً ما يتم تثبيت هذه الأنظمة على الآلات التي تعمل بمحرك ثنائي الأشواط (مما يعطي صوت "برااب" المميز)؛ ومع ذلك، في السنوات الأخيرة، أصدرت شركات ما بعد البيع كاتمات صوت للطرازات رباعية الأشواط أيضًا.

التأثير الاقتصادي

يتم استخدام عربات الثلوج من قبل رعاة الرنة

وفقًا لرابطة مصنعي الدراجات الثلجية الدولية، ينفق سائقو الدراجات الثلجية في كندا والولايات المتحدة أكثر من 28 مليار دولار على التزلج على الجليد كل عام. ويشمل ذلك الإنفاق على المعدات والملابس والإكسسوارات وإجازات التزلج على الجليد (الإقامة والوقود والطعام) والصيانة وغيرها. وغالبًا ما يكون هذا هو المصدر الوحيد للدخل لبعض المدن الصغيرة، مثل برالورن ، كولومبيا البريطانية، التي تعتمد فقط على السياحة خلال أشهر الصيف والشتاء. [52] كانت برالورن ذات يوم مدينة مزدهرة لتعدين الذهب، وهي الآن مدينة صغيرة جدًا يبلغ عدد سكانها 60 نسمة، [53] ومن الصعب الوصول إليها بالسيارة نسبيًا في الشتاء. [54] يعتمد الاقتصاد على زيارات سائقي الدراجات الثلجية، الذين يساهمون في الاقتصاد من خلال إنفاق الأموال على الغاز والطعام والفنادق. [55]

التأثير الاجتماعي

ركوب الدراجات الثلجية بالقرب من بحيرة مارتن، الأقاليم الشمالية الغربية ، كندا، للتنزه في فصل الشتاء في فبراير

منذ اختراع عربات الثلوج، كان هناك دائمًا طلب على هذه العربات في المجتمعات المعزولة في شمال أمريكا الشمالية. ومع ذلك، لم تكن تصميمات عربات الثلوج المبكرة اقتصادية أو وظيفية بما يكفي للبيئة القاسية في شمال أمريكا الشمالية. بدأ جوزيف أرماند بومباردييه في إنتاج سكي دو في عام 1959 بناءً على طلب أحد الكهنة. [56] طلب الكاهن من بومباردييه صنع وسيلة اقتصادية وموثوقة للسفر في الشتاء. [57] غيرت سكي دو الحياة بشكل كبير في المجتمعات المعزولة في شمال أمريكا الشمالية، حيث حلت سكي دو محل كلاب الزلاجات بحلول نهاية الستينيات. [58] [59] كما حسنت سكي دو التواصل بين المجتمعات المعزولة بشكل كبير. [60]

في شمال أمريكا الشمالية، اعتمدت المجتمعات المعزولة تاريخيًا على زلاجات الكلاب والمشي بالأحذية الثلجية كطريقة أساسية للنقل للصيد خلال أشهر الشتاء. سمحت مركبة Ski-Doo للصيادين بالسفر لمسافات أطول وأسرع، مما سمح لهم بتوسيع مناطق الصيد الخاصة بهم. [60] كما وجد المنقبون وشركات التعدين والغابات وأصحاب الكبائن في المناطق النائية وشرطة الخيالة الملكية الكندية والجيش الكندي أن المركبات الثلجية فعالة للغاية لأنها كانت الطريقة الأكثر اقتصادًا لنقل الأحمال الصغيرة. [58] [61]

أثبتت اختبارات جوزيف أرماند بومباردييه لـ Ski-Dog أن ركوب الدراجات الثلجية كان ممتعًا، وأصبح ركوب الدراجات الثلجية شكلًا جديدًا من أشكال الترفيه في الهواء الطلق. [61] أصبح الأشخاص الذين كانوا في السابق خاملين طوال فصل الشتاء الآن لديهم الفرصة للقيام بمزيد من الأنشطة الخارجية. [62]

انظر أيضا

ملحوظات

  1. ^ مجلات سمووست (2002). "آلة الثلج". مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2006. تم الاسترجاع في 25 مارس 2009 .
  2. ^ "Snow Hawk". AD Boivin. 2003. مؤرشف من الأصل في 2008-08-27 . تم الاسترجاع في 2008-09-05 .
  3. ^ abc "Industry Highs and Lows". Musée J-Armand Bombardier. 2003. مؤرشف من الأصل في 2007-01-27 . تم الاسترجاع في 2007-04-23 .
  4. ^ ab "حقائق حول التزلج على الجليد". اتحادات مصنعي التزلج على الجليد الدولية. 2006. مؤرشف من الأصل في 2007-07-01 . تم الاسترجاع في 2007-04-23 .
  5. ^ الجريدة الرسمية لمكتب براءات الاختراع بالولايات المتحدة، الولايات المتحدة. الصفحة 778. 1 يناير 1896؛ مكتب براءات الاختراع بالولايات المتحدة.
  6. ^ "Scientific American Volume 92 Number 04 (January 1905)". archive.org . 28 January 1905 . تم الاسترجاع في 2017-03-10 .
  7. ^ "The American Motor Sleigh & The American Motor Sleigh Co". www.american-automobiles.com . مؤرشف من الأصل في 2017-03-12 . تم الاسترجاع في 2017-03-10 .
  8. ^ "The Propeller-Driven Sleigh". SelfSite. 26 يوليو 2005. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2011. تم الاسترجاع 2008-09-10 .
  9. ^ فاليري بوتابوف ترجمة: جيمس ف. جيبهارت (1998). "المركبات الثلجية القتالية السوفييتية". ساحة المعركة الروسية. مؤرشف من الأصل في 2009-01-26 . تم الاسترجاع في 2008-09-10 .
  10. ^ "الاستمتاع بدراجة ثلجية بكامل طاقتها". Journal-a-day. 18 ديسمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2009. تم الاسترجاع في 2008-03-01 . لا تحظى الدراجات الثلجية بشعبية في الولايات المتحدة وكندا فحسب، بل إن الاتحاد السوفييتي لديه نسخته الخاصة من الدراجة الثلجية، والتي يمكن رؤيتها في Aerosani. تعني Aerosani، عند تفسيرها، "زلاجة هوائية". يستخدم الروس هذه الدراجة الثلجية التي تعمل بالمروحة لتسليم البريد، ودوريات الثلوج، وكذلك لأغراض ترفيهية.
  11. ^ "الطائرة السوفييتية Aerosani RF 8 (لبرنامج 3D Studio Max)". Vanishing Point. مؤرشف من الأصل في 2009-01-07 . تم الاسترجاع في 2008-03-01 . الطائرة السوفييتية Aerosani (بالروسية: aerosani، وتعني حرفيًا "مزلجة هوائية") هي نوع من المركبات الثلجية التي تعمل بالمراوح، وتتحرك على الزلاجات، وتستخدم في الاتصالات، وتسليم البريد، والمساعدات الطبية، والتعافي في حالات الطوارئ، ودوريات الحدود في شمال روسيا، وكذلك للترفيه. وقد استخدم الجيش الأحمر السوفييتي طائرات Aerosani خلال حرب الشتاء والحرب العالمية الثانية.
  12. ^ تم أرشفته في 2009-05-18 على موقع Wayback Machine
  13. ^ مكتب حكومة كندا، وزارة الصناعة الكندية، مكتب نائب الوزير، الملكية الفكرية الكندية. "قاعدة بيانات براءات الاختراع الكندية / قاعدة بيانات البراءات الكندية". www.ic.gc.ca . مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2017 . تم الاسترجاع 3 مايو 2018 .{{cite web}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  14. ^ أخبار أبردين الأمريكية 1914-02-04
  15. ^ براءة اختراع أمريكية رقم 1,188,981
  16. ^ "طائرات الثلج تحل محل الكلاب في الشمال المتجمد" مجلة Popular Mechanics، ديسمبر 1934
  17. ^ "صياد أعرج يخترع زلاجة آلية سريعة". مجلة العلوم الشعبية : 62. ديسمبر 1928. تم الاسترجاع في 21 مارس 2013 .
  18. ^ إليسون، كارل جيه؛ وآخرون. "براءة اختراع أمريكية رقم 1650334" . تم الاسترجاع في 21 مارس 2013 .
  19. ^ "NHSNOCAR.COM – قطع غيار سيارات الثلج الكلاسيكية من طراز T وطراز A". NH Snocar . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2014.
  20. ^ ثورب، جون (28 يناير 1953). "تقرير كونتيننتال". Motor Cycling . 89 (2296). لندن: Temple Press Ltd: 407، 424.
  21. ^ "Snow-Cycle". Popular Mechanics . شيكاغو: شركة Popular Mechanics. مارس 1951. ص. 95. تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2017 .
  22. ^ "المركبات الثلجية الأمريكية تنهي الحاجة للكلاب في القطب الشمالي". مجلة Popular Mechanics ، مارس 1954، ص 114
  23. ^ "Larsen Klubben". مؤرشف من الأصل في 2007-10-16 . تم الاسترجاع في 2007-10-08 .
  24. ^ لالوند، ميغان. "استخدام مركبات الثلج الكهربائية في ويستلر في الشتاء المقبل". whistlerquestion.com . مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2017 . تم الاسترجاع 3 مايو 2018 .
  25. ^ "snowXpark". مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2017. اطلع عليه بتاريخ 19 أبريل 2017 .
  26. ^ ليندبرج، رافاييلا (2023-05-20). "الدفع الأخضر في السويد يشمل الآن المركبات الثلجية الكهربائية". بلومبرج نيوز . تم الاسترجاع في 2023-05-22 .
  27. ^ "تاريخ شركة بولاريس". مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 11 أغسطس 2007 .
  28. ^ Alpina srl ​​محفوظ في 2007-05-13 على موقع Wayback Machine
  29. ^ "TRAILGROOM.COM...The Best in Trail Grooming Machinery". www.trailgroom.com . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2017 . تم الاسترجاع في 3 مايو 2018 .
  30. ^ ليندمان، تريسي (17 مارس 2018). "هؤلاء الكنديون يبنون أول مركبة ثلجية كهربائية تجارية". Motherboard . Vice Media . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2018 .
  31. ^ ستون، إميلي (29 مارس 2018). "تخطط شركة Taiga Motors المصنعة للمركبات الثلجية الكهربائية لإضفاء الكهرباء على مشهد التزلج". مجلة Revelstoke Mountaineer . تم الاسترجاع في 6 يوليو 2018 .
  32. ^ "مرحبًا بك". snowdevils.org . تم الاسترجاع في 2019-09-28 .
  33. ^ روز، برنت (29 نوفمبر 2017). "ما هي الدراجات الثلجية وكيف تكون رائعة للغاية؟". ميكانيكا شعبية . تم الاسترجاع في 2 ديسمبر 2019 .
  34. ^ Hortemo GS، Brattebø G، Hellesnes S (أبريل 1990). “[عربة الثلوج – للمتعة فقط؟ تسجيل حوادث عربات الثلوج في غرب فينمارك 1988–89]”. تيدسكر. ولا. ليجيفورين. (باللغة النرويجية). 110 (10): 1196–8. بميد  2333642.
  35. ^ Landen MG, Middaugh J, Dannenberg AL (1999). "الإصابات المرتبطة بمركبات الثلوج، ألاسكا، 1993-1994". تقرير الصحة العامة . 114 (1): 48-52. doi :10.1093/phr/114.1.48. PMC 1308343. PMID 9925171  . 
  36. ^ Beirness DJ (2001). "التورط في تعاطي الكحول في وفيات مشغلي الدراجات الثلجية في كندا" (PDF) . مجلة الصحة العامة الكندية . 92 (5): 359–60. doi :10.1007/BF03404979. PMC 6979823. PMID 11702489.  مؤرشف من الأصل في 2011-07-04. 
  37. ^ Stewart RL, Black GB (أبريل 2004). "صدمة دراجة الثلج: خبرة 10 سنوات في مركز الصدمات الثالثي في ​​مانيتوبا" (PDF) . مجلة الجراحة الكندية . 47 (2): 90-4. PMC 3211931. PMID 15132460.  مؤرشف (PDF) من الأصل في 2016-03-20. حددنا 480 إصابة في 294 مريضًا، وتوفي 81 (27.6٪) من هؤلاء المرضى. شكلت الاصطدامات 72٪ من آليات الإصابة. من بين الإصابات التي لحقت، حدثت 31٪ على الطرق. كانت السرعة الزائدة عامل خطر في 54٪ من المرضى، والإضاءة غير المثالية في 86٪ ومستوى الكحول في الدم أكبر من 0.08 في 70٪. 
  38. ^ "مصارعة الولايات المتحدة الأمريكية – مميزات، أحداث، نتائج – فريق الولايات المتحدة الأمريكية". themat.com . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2013 . تم الاسترجاع 3 مايو 2018 .
  39. ^ "الانهيارات الجليدية تقتل عدداً أكبر من راكبي الدراجات الثلجية مقارنة بالمتزلجين". مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2014 . استرجاع 13 يناير 2014 .
  40. ^ Page, CE; Atkins, D; Shockley, LW; Yaron, M (1999). "وفيات الانهيارات الجليدية في الولايات المتحدة: تحليل لمدة 45 عامًا". مجلة طب البيئة البرية . 10 (3): 146-151. doi : 10.1580/1080-6032(1999)010[0146:aditus]2.3.co;2 . PMID  10560307.
  41. ^ "CAIC". avalanche.state.co.us . تم الاسترجاع في 2019-05-03 .
  42. ^ "لوائح المركبات والمحركات". البيئة الكندية. 21 يوليو 2006. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع 14 نوفمبر 2013 .
  43. ^ "الموافقة على استخدام دراجات ثلجية أكثر نظافة وهدوءًا في متنزه يلوستون الوطني هذا الشتاء" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 أكتوبر 2009. تم الاسترجاع في 2014-03-03 .
  44. ^ 36 CFR الأجزاء 212 و251 و261 و295. إدارة السفر؛ الطرق والمناطق المخصصة لاستخدام المركبات الآلية؛ القاعدة النهائية.
  45. ^ صراع البارود: قاضي فيدرالي يأمر بفرض لوائح على المركبات الثلجية ، جون ميلر وتود دفوراك، أسوشيتد برس، 1 أبريل 2013
  46. ^ الاستخدام بواسطة المركبات فوق الثلوج (قاعدة إدارة السفر).
  47. ^ "تحدي الدراجات الثلجية النظيفة". مركز أبحاث كيويناو. مؤرشف من الأصل في 2007-05-23 . تم الاسترجاع في 2007-05-01 .
  48. ^ إروان شابلييه، كريستيان دي فيغيريدو، وباسكال برادو. "Moteur Quasiturbine" (بالفرنسية). مدرسة البوليتكنيك في مونتريال . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 13-11-2006 . تم الاسترجاع 2007-04-29 .
  49. ^ “Motoneige écologique”. نادي الطالب العلمي (باللغة الفرنسية). المدرسة العليا للتكنولوجيا في جامعة كيبيك . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 29-09-2007 . تم الاسترجاع 2007-05-01 .
  50. ^ أ ب “Les ravages de la motoneige”. Émission Découverte (بالفرنسية). شركة راديو كندا . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2007-10-01 . تم الاسترجاع 2007-05-01 .
  51. ^ “Étouffons ce bruit agressant” (بالفرنسية). لجنة حماية البيئة في كيبيك. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 30-09-2008 . تم الاسترجاع 2007-04-30 .
  52. ^ "ISMA (رابطة مصنعي الدراجات النارية الثلجية الدولية) - مرحبًا بكم". 6 مارس 2003. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2006. تم الاسترجاع 3 مايو 2018 .
  53. ^ "كل شيء عن برالورن". مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع 5 نوفمبر 2012 .
  54. ^ "الوصول إلى برالورن". مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2012. تم الاسترجاع 5 نوفمبر 2012 .
  55. ^ "الأعمال التجارية في برالورن". مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2012. تم الاسترجاع 5 نوفمبر 2012 .
  56. ^ Reich, Leonard S. (يوليو 1999). "Ski-Dogs, Pol-Cats, and the Mechanization of Winter: The Development of Recreational Snowmobiling in North America". Technology and Culture . 40 (3): 484–516. doi :10.1353/tech.1999.0152. JSTOR  25147357. S2CID  109816285.
  57. ^ Reich, Leonard S. (يوليو 1999). "Ski-Dogs, Pol-Cats, and the Mechanization of Winter: The Development of Recreational Snowmobiling in North America". Technology and Culture . 40 (3): 484–516. doi :10.1353/tech.1999.0152. JSTOR  25147357. S2CID  109816285.
  58. ^ ab Jozic, Jennifer. "Transportation in the North". Northern Research Portal. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 5 نوفمبر 2012 .
  59. ^ بيرسي، إي سي (مايو 1972). "الدراجة الثلجية: صديق أم عدو؟". مجلة الصدمات النفسية . 12 (5): 444-6. doi :10.1097/00005373-197205000-00023. PMID  5061609.
  60. ^ ab Reich, Leonard S. (يوليو 1999). "Ski-Dogs, Pol-Cats, and the Mechanization of Winter: The Development of Recreational Snowmobiling in North America". Technology and Culture . 40 (3): 485. doi :10.1353/tech.1999.0152. JSTOR  25147357. S2CID  109816285.
  61. ^ ab Reich, Leonard S. (يوليو 1999). "Ski-Dogs, Pol-Cats, and the Mechanization of Winter: The Development of Recreational Snowmobiling in North America". Technology and Culture . 40 (3): 489. doi :10.1353/tech.1999.0152. JSTOR  25147357. S2CID  109816285.
  62. ^ Reich, Leonard S. (يوليو 1999). "Ski-Dogs, Pol-Cats, and the Mechanization of Winter: The Development of Recreational Snowmobiling in North America". Technology and Culture . 40 (3): 494. doi :10.1353/tech.1999.0152. JSTOR  25147357. S2CID  109816285.

مراجع

  • ديسكاريز، اريك. “Autoneiges Bombardier: Desبراءة الاختراع الدائمة للتقليد”. في لابريس . الاثنين 13 مارس 2006م.
  • ماكدونالد، لاري. قصة القاذفات: الطائرات والقطارات والمركبات الثلجية. تورنتو: جيه وايلي، 2001.
  • أرشيفات CBC الرقمية – بومباردييه: إرث الدراجات النارية الثلجية
  • قصة كارل إلياسون عن الدراجة الثلجية وبراءة اختراعه
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ عربات الثلوج .
يحتوي موقع Wikivoyage على دليل سفر لـ Snowmobile .
  • كيف تعمل الأشياء – عربات الثلوج
  • دراسات الأثر البيئي
  • الرابطة الدولية لمصنعي الدراجات الثلجية
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=مركبة ثلجية&oldid=1251419590"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate