Bachem Ba 349 Natter

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

إن Bachem Ba 349 Natter ( بالإنجليزية: Colubrid ، ثعبان العشب [ ملاحظة 1 ] ) هو صاروخ اعتراضي ألماني يعمل بالصواريخ للدفاع النقطي تم تطويره خلال الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية .

كان من المقرر نشر طائرة Ba 349 بطريقة مشابهة جدًا لنسخة مأهولة من صواريخ أرض-جو قيد التطوير في الرايخ . تبدأ المهمة النموذجية بإقلاع عمودي سريع (يستغرق الوصول إلى ارتفاع 12 كيلومترًا (39000 قدم) 62 ثانية) ، مما يُغني عن الحاجة إلى المطارات التقليدية، بينما يُتحكم في معظم مسار الرحلة نحو قاذفات الحلفاء بواسطة نظام طيار آلي ، مما يُتيح قيادتها من قِبل طيارين غير مدربين تدريبًا كافيًا. يتمثل الدور الرئيسي للطيار في توجيه الطائرة نحو قاذفة هدف وإطلاق الصواريخ الموجودة في مقدمة الطائرة. بعد إتمام الهجوم، يهبط الطيار بطائرته Natter إلى ارتفاع منخفض، ثم يهبط هو وجسم الطائرة الذي يحتوي على محرك الصاروخ بشكل منفصل باستخدام مظلات منفصلة، ​​ليتم استعادتهما. كان قسم المقدمة قابلاً للاستبدال، ولذلك صُنفت الطائرة على أنها شبه قابلة للاستبدال. [ 1 ]  

طُرحت فكرة طائرة ناتر لأول مرة في أغسطس 1944 تحت اسم BP-20 على يد إريك باشم، وسط حاجة عسكرية ملحة لمواجهة هجوم القصف الاستراتيجي الذي شنه الحلفاء على ألمانيا النازية . ورغم أنها لم تُصمم لتلبية متطلبات برنامج المقاتلة الطارئة ، إلا أنها صُممت لنفس الغرض. وبناءً على ذلك، صُممت ناتر ليتم بناؤها بأيدي عمالة غير ماهرة باستخدام أدوات بسيطة ومواد متوفرة قدر الإمكان، حيث كانت مصنوعة في الغالب من الخشب. بعد الحصول على دعم هاينريش هيملر ، قائد قوات الأمن الخاصة ، تم تطوير BP-20 بسرعة إلى Ba 349؛ واكتمل النموذج التجريبي الأول لناتر، Versuchsmuster 1، في 4 أكتوبر 1944. وخضعت عدة نماذج أولية لاختبارات في الطيران الأفقي، والطيران المسحوب والانزلاق الحر، والرحلات العمودية بدون طيار. انتهت أول رحلة طيران مأهولة ذات إقلاع عمودي، والتي أُجريت في الأول من مارس عام 1945 بالقرب من شتتن آم كالتن ماركت ، بوفاة الطيار التجريبي ، لوثار سيبر ، نتيجة عطل في قمرة القيادة. خلال الرحلة التي استغرقت دقيقة واحدة، قطعت الطائرة مسافة إجمالية قدرها 14 كيلومترًا (7.5 ميل بحري ) ، بسرعة متوسطة محسوبة تبلغ حوالي 800 كيلومتر في الساعة (430 عقدة) . لم تُجرَ أي رحلات تشغيلية على الإطلاق؛ ونُقلت طائرة واحدة على الأقل من طراز ناتر إلى الولايات المتحدة لتقييمها بعد انتهاء الحرب.   

تطوير

خلفية

في عام 1943، واجهت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) تحديًا من طائرات الحلفاء فوق الرايخ ، وسعيًا منها لتجاوز هذه الأزمة، بحث المسؤولون الألمان بشكل عاجل عن ابتكارات جذرية وحلول غير تقليدية لمواجهة التهديد الذي تشكله القوة الجوية للحلفاء. [ 2 ] بدا مجال صواريخ أرض-جو الناشئ نهجًا واعدًا لمواجهة هجوم القصف الاستراتيجي للحلفاء ؛ وقد بدأت مشاريع متنوعة، لكن مشاكل أنظمة التوجيه والتعقب حالت دون وصول أي منها إلى الجاهزية التشغيلية. [ 3 ] وقد وفر تزويد الصاروخ بطيار، قادر على تشغيل السلاح خلال مرحلة الاقتراب النهائية القصيرة، حلًا لهذه المشكلة.

في أوائل عام 1944 ، طلبت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) تقديم تصاميم لطائرة اعتراضية بسيطة للدفاع الجوي ، وذلك ضمن برنامج "ياغرنوت" (Jägernotprogramm )، والذي يعني حرفيًا " برنامج المقاتلات الطارئة ". [ 4 ] [ 5 ] وقُدِّم عدد من التصاميم البسيطة، من بينها طائرة هاينكل بي.1077 جوليا ، التي كان الطيار فيها يستلقي على بطنه لتقليل مساحة الواجهة الأمامية. [ 6 ] وبعد سلسلة من التقييمات التي أجرتها وزارة الطيران (RLM)، أصبحت جوليا الخيار الأبرز لتلبية هذا المطلب في خريف عام 1944. وكانت الخطة الأولية هي إطلاق الطائرة عموديًا، ولكن تم تغيير هذا المفهوم لاحقًا إلى إقلاع أفقي تقليدي من عربة ثلاثية العجلات، على غرار ما استخدمته النماذج الثمانية الأولى من قاذفة الاستطلاع النفاثة أرادو إيه آر 234 بليتز . [ 7 ] [ 8 ]

اقتراح باشم

ابتكر المهندس الجوي إريك باشم طائرة ناتر لأول مرة في أغسطس 1944، بعد أن شهد غارة جوية أمريكية على مدينة ألمانية رئيسية. كان يعتقد أنه لا بد من وجود طريقة لتفريق هذه التشكيلات الكبيرة من القاذفات. [ 9 ] كانت طائرته BP-20 ("ناتر") تطويرًا لتصميم عمل عليه في شركة فيزلر، وهو مفهوم Fi 166 ، لكنها كانت أكثر جذرية بكثير من التصاميم الأخرى المقدمة. [ 10 ] بُنيت الطائرة باستخدام أجزاء خشبية ملصقة ومثبتة بمسامير، مع حاجز أمامي مدرع وزجاج أمامي مضاد للرصاص في مقدمة قمرة القيادة. كانت الخطة الأولية هي تزويد الطائرة بمحرك صاروخي من طراز والتر HWK 109-509 A-2؛ إلا أنه لم يكن متاحًا سوى محرك 109-509A-1، المستخدم في طائرة Me 163 . [ 11 ] كان للطائرة قوة دفع متغيرة عند مستوى سطح البحر تتراوح بين 100 كجم (220 رطل) في وضع الخمول و 1600 كجم (3500 رطل) عند أقصى طاقة، حيث استُخدمت مجموعة ناتر الرباعية من معززات الصواريخ ذات الوقود الصلب من طراز شميدينغ SG34، المثبتة على الجانب الخلفي، في إطلاقها العمودي لتوفير قوة دفع إضافية قدرها 4800 كجم (10600 رطل) لمدة عشر ثوانٍ قبل احتراقها وانفصالها. انزلقت النماذج التجريبية لأعلى برج إطلاق فولاذي عمودي يبلغ ارتفاعه 20 مترًا (66 قدمًا) لمسافة انزلاق قصوى تبلغ 17 مترًا (56 قدمًا) في ثلاثة مسارات توجيه، واحد لكل طرف جناح وواحد للطرف السفلي للزعنفة الذيلية البطنية. وبحلول الوقت الذي غادرت فيه الطائرة البرج، كان من المأمول أن تكون قد حققت سرعة كافية تسمح لأسطحها الديناميكية الهوائية بتوفير طيران مستقر. [ 12 ] [ 13 ]          

في الظروف التشغيلية، بمجرد مغادرة طائرة ناتر منصة الإطلاق، كان يتم توجيهها إلى جوار قاذفات الحلفاء بواسطة نظام طيار آلي، مع إمكانية إضافة نظام توجيه شعاعي مشابه لما يُستخدم في بعض عمليات إطلاق صواريخ V-2 . [ 14 ] عندها فقط يتولى الطيار التحكم، ويصوّب، ويطلق التسليح، الذي كان مقترحًا في الأصل أن يكون وابلًا من 19 صاروخًا من طراز R4M عيار 55 ملم (2.2 بوصة) . [ 15 ] [ 16 ] لاحقًا، اقتُرح استخدام 28 صاروخًا من طراز R4M أو عدد من صواريخ هينشل Hs 297 Föhn الأكبر حجمًا عيار 73 ملم (2.9 بوصة) ، [ 17 ] مع إطلاق كلا النوعين من الصواريخ غير الموجهة من أنابيب الإطلاق الخلوية المثبتة في مقدمة طائرة ناتر. كان من المفترض أن تحلق طائرة ناتر فوق القاذفات، وبحلول ذلك الوقت، من المحتمل أن يكون محركها من طراز والتر قد نفد وقوده. بعد هجومها الصاروخي لمرة واحدة، كان الطيار يغوص بطائرته "ناتر"، التي أصبحت أشبه بطائرة شراعية، إلى ارتفاع حوالي 3000 متر (10000 قدم) ، ثم يُسطّحها، ويُحرر مقدمة الطائرة ومظلة كبح صغيرة من الجزء الخلفي من جسمها. يتباطأ جسم الطائرة، ويُقذف الطيار للأمام بفعل قوة اندفاعه، ويهبط بواسطة مظلة شخصية. [ 18 ] [ 19 ]      

في اقتراح مبكر في أغسطس 1944، تميز تصميم ناتر بمقدمة خرسانية ؛ حيث اقتُرح أن الطائرة قد تصطدم بقاذفات العدو، [ 20 ] ولكن تم سحب هذا الاقتراح لاحقًا في المخططات اللاحقة لمشروع ناتر. صرّح باشم بوضوح في الاقتراح الأولي أن ناتر لم تكن سلاحًا انتحاريًا ، وبُذلت جهود كبيرة في تصميم ميزات السلامة للطيار. [ 15 ] ومع ذلك، ونظرًا للمخاطر المحتملة على الطيار الكامنة في تشغيل هذه الطائرة غير المستقرة، فقد صُنفت ناتر أحيانًا كطائرة انتحارية. [ 21 ] تميز التصميم بميزة حاسمة على منافسيه، وهي أنه ألغى الحاجة إلى هبوط طائرة شراعية غير مزودة بمحرك في قاعدة جوية، الأمر الذي، كما أظهر تاريخ طائرة اعتراض الصواريخ Me 163 بوضوح، جعل الطائرة عرضة بشكل كبير لهجوم مقاتلات الحلفاء. [ 22 ]

التعديلات

تواصل باخيم مع أدولف غالاند ، جنرال سلاح الجو الألماني وطيار بارع ، والذي أوصى غالاند شخصيًا بتطوير الطائرة إلى وزارة الطيران الألمانية (RLM) . [ 1 ] يُزعم أن القسم التقني في وزارة الطيران الألمانية لم يرحب بهذا التوجه، معتبرًا إياه غير تقليدي ومتطفلًا. علاوة على ذلك، فإن طبيعة طائرة ناتر شبه الاستهلاكية تعني أنها لا تتوافق مع المواصفات الحالية الصادرة لبرنامج المقاتلة الطارئة. [ 1 ] لم يستسلم باخيم لليأس، وسعى إلى التواصل مع شخصيات أخرى ذات نفوذ سياسي لدعم فكرة ناتر. وقد أُتيحت له فرصة مقابلة هاينريش هيملر ، قائد قوات الأمن الخاصة (SS) ، الذي أبدى دعمه الكامل للطائرة على الفور. [ 1 ] في غضون 24 ساعة، أُبلغ باخيم أن القسم التقني في وزارة الطيران الألمانية يُعيد النظر في رفضه، وأن المشروع قد حظي بأعلى أولوية في التطوير. وبناءً على ذلك، في منتصف سبتمبر 1944، أصدر المكتب الفني لقوات فافن-إس إس أمرًا إلى باشيم لتطوير وتصنيع بندقية ناتر في مصنعه بفالدسي . [ 23 ] [ 24 ] وقد أطلقت وزارة الطيران الألمانية رسميًا على بندقية بي بي-20 اسم با 349 إيه، وبدأ تصنيعها. [ 9 ] [ 1 ]

خلال شهر ديسمبر من عام 1944، خضع المشروع إلى حد كبير لسيطرة قوات الأمن الخاصة (SS) وقائدها هانز كاملر . [ 25 ] ويُزعم أن هذا القرار كان المرة الوحيدة التي تدخلت فيها قوات الأمن الخاصة بشكل كبير في تصميم الطائرات واستراتيجية القتال الجوي. [ 26 ] في مرحلة مبكرة من المشروع، أجرت وزارة الطيران الألمانية (RLM) تقييمًا هندسيًا لطائرة ناتر، وصدر تقريرها في 28 أكتوبر 1944. [ 27 ] صُممت طائرة ناتر ليتم بناؤها بأيدي عمالة غير ماهرة باستخدام أدوات رديئة الجودة ومواد رخيصة. [ 28 ] فُرضت قيود صارمة على تصميمها البسيط أصلًا. كان هيكل طائرة ناتر مصنوعًا بالكامل تقريبًا من الخشب. [ 29 ] كما أنها كانت تفتقر إلى عجلات الهبوط ، مما وفر الوزن والتكلفة ووقت البناء. ونتيجة لذلك، كانت إحدى أبرز ميزات الطائرة غير المألوفة هي قدرة الطيار على النجاة واستعادة الطائرة.

كان التسلسل المقترح لهذه الأحداث كما يلي: بعد الهجوم، قد تهبط طائرة ناتر إلى ارتفاع منخفض وتستقر في طيران أفقي. ثم يقوم الطيار بتنفيذ إجراءات هروب مُدرَّب عليها جيدًا. سيفتح مزلاج غطاء قمرة القيادة، مما يسمح للغطاء بالانقلاب للخلف على مفصلته في تيار الهواء. بعد ذلك، يفك الطيار حزام الأمان ويرفع قدميه عن دواسات الدفة. بالضغط على ذراع مثبت على عمود التحكم، يحرر قفلًا في قاعدة العمود، مما يسمح له بإمالة العمود للأمام حيث يمكنه تثبيت مزلاج أمان آلية تحرير مقدمة الطائرة وفكه. ثم يميل قليلًا إلى الأمام ويسحب ذراعًا مفصليًا بالقرب من أرضية مقدمة قمرة القيادة، مما يحرر مقدمة الطائرة، التي تنفصل تلقائيًا نتيجة لانخفاض الضغط الديناميكي الهوائي في مقدمة جسم الطائرة. عند انفصال مقدمة الطائرة، كان من المفترض سحب كابلين لفترة وجيزة لتحرير مظلة شريطية صغيرة مخزنة على الجانب الأيمن من الجزء الخلفي لجسم الطائرة. ثم تُفتح المظلة وتُبطئ سرعة طائرة ناتر. وكان من المفترض أن يُقذف الطيار من قمرة القيادة بفعل قوة اندفاعه، وبمجرد ابتعاده عن جسم الطائرة، كان سيفتح مظلته الشخصية ويهبط إلى الأرض. [ 30 ] [ 28 ] وكان من المفترض أيضًا استخدام مظلة لإخراج محرك الصاروخ والتر القيّم من الخلف، مما يُبطئ سرعة الطائرة ويقذف الطيار بفعل القصور الذاتي، [ 28 ] إلا أن المشاكل المرتبطة بهذه الآلية لم تُحل بالكامل قبل نهاية النزاع.

أُجريت اختبارات في نفق هوائي على نموذج خشبي، مصغر بنسبة 40% من الحجم الطبيعي، في معهد الديناميكا الهوائية الألماني (DVL) في برلين - أدلرسوف في سبتمبر 1944، بسرعات تصل إلى 504 كيلومترات في الساعة (313 ميلاً في الساعة) . ورُفعت نتائج هذه الاختبارات إلى شركة Bachem-Werk في يناير 1945. [ 31 ] [ 28 ] [ 29 ] كما أُجريت اختبارات أخرى على النموذج في منشأة Luftfahrtforschungsanstalt Hermann Göring (LFA) في فولكنرود - براونشفايغ، بسرعات تقارب سرعة الصوت (ماخ 1 ). [ 32 ] وفي مارس 1945، تلقت شركة Bachem-Werk بيانًا يفيد بأنه من المتوقع الحصول على خصائص طيران مرضية بسرعات تصل إلى 1100 كيلومتر في الساعة (680 ميلاً في الساعة) . [ 33 ]  

اختبار الطيران

اكتمل بناء النموذج التجريبي الأول من طراز ناتر، Versuchsmuster 1 ، في 4 أكتوبر 1944. أُشير إلى V1 لاحقًا باسم Baumuster1 ( BM1 )، ثم حُذف الحرف "B" وأصبح يُعرف باسم M1. عُرفت معظم النماذج الأولية اللاحقة برموز تبدأ بالحرف "M"، كما هو الحال مع النماذج الأولية اللاحقة لطائرة هاينكل He 162. بدأت رحلات الطائرات الشراعية المأهولة في 3 نوفمبر 1944. سُحبت أول طائرة شراعية M1 إلى ارتفاع حوالي 3000 متر بواسطة قاذفة قنابل من طراز هاينكل He 111 بواسطة كابل ( وضع السحب ) في نويبورغ آن دير دوناو . بعد الطيران بسرعات تصل إلى 684 كم/ ساعة (425 ميل/ساعة) ، قفز الطيار بالمظلة بنجاح كما هو مخطط له. [ 14 ] [ 34 ]  

من بين النتائج التي أوردها الطيار الذي تم إنقاذه أن طائرة ناتر تتمتع بثبات ممتاز وتحكم فعال. [ 14 ] ومع ذلك، فقد تبين أيضًا أن كابل السحب، وفي حالة طراز M3، جهاز الهبوط، يتداخلان مع خصائص طيران الطائرات الشراعية، وبالتالي يصعب تفسير النتائج. [ 12 ] ولتبديد الشكوك حول أداء طائرة ناتر في وضع الطيران الشراعي، قام هانز زوبيرت برحلة حرة على متن طراز M8 في 14 فبراير، وأثبت أن طائرة ناتر كانت بالفعل طائرة جيدة. [ 35 ]

أُجريت تجارب الإقلاع العمودي على أرض مرتفعة تُسمى أوكسنكوبف في ميدان التدريب العسكري ( تروبينوبنغسبلاتز ) في هيوبرغ بالقرب من شتيتن آم كالتن ماركت ، فورتمبيرغ . وقد نُفذ أول إقلاع عمودي ناجح بدون طيار من برج الإطلاق التجريبي في 22 ديسمبر 1944. [ 9 ] كانت الطائرة التجريبية، M16، تعمل فقط بمحركات شميدينغ الصلبة، [ 36 ] كما هو الحال في جميع تجارب الإطلاق العمودي المبكرة. وقد ثبت أن أداء هذه المحركات الصلبة غير منتظم، سواء من حيث قوة الدفع أو مدة الاحتراق، في حين انفجرت العديد من الوحدات بشكل غير مقصود. [ 37 ] وحتى 1 مارس 1945، استُخدم 16 نموذجًا أوليًا، 8 منها في تجارب الطائرات الشراعية و8 في تجارب الإقلاع العمودي. [ 38 ] [ 39 ]

بحلول يناير 1945، تضاءل حماس هيملر لطائرة ناتر، في حين كان العديد من المسؤولين يدعون إلى تركيز الموارد على طائرتي الاعتراض ميسرشميت مي 262 المزودتين بمحركات نفاثة وميسرشميت مي 263 المزودتين بمحركات صاروخية، على حساب مشاريع منافسة أقل نضجًا مثل ناتر. [ 40 ] علاوة على ذلك، حثّ بعض الشخصيات داخل وزارة الطيران الألمانية (RLM) على إحراز تقدم سريع في المشروع، مما وضع باشيم تحت ضغط سياسي كبير لإجراء رحلة مأهولة بحلول نهاية فبراير. [ 41 ] [ 37 ] كما كان من المقرر إجراء التقييم التشغيلي لطائرة ناتر في أبريل. [ 42 ]

في 25 فبراير، كانت الطائرة M22 في برج الإطلاق التجريبي. كانت جاهزة للعمليات بأقصى قدر ممكن، حيث تم تركيب محرك والتر HWK 109-509 A1 لأول مرة، وكان هناك طيار وهمي في قمرة القيادة. [ 37 ] كان الإقلاع من البرج مثاليًا. شاهد المهندسون وطاقم الأرض الطائرة M22 وهي تصعد بقوة الدفع المُجتمعة لأربعة معززات شميدينغ ومحرك والتر، بقوة دفع إجمالية تُقدر بـ 6500 كجم (14300 رطل) . انفصل مقدمة الطائرة كما هو مُبرمج، وهبط الطيار الوهمي بأمان تحت مظلته الشخصية. هبط باقي جسم الطائرة تحت مظلتي الإنقاذ الكبيرتين، ولكن عند ارتطامها بالأرض، انفجرت بقايا الوقود شديد الاشتعال لمحرك صاروخ والتر ذي الوقود السائل ( مؤكسد T-Stoff ووقود C-Stoff )، مما أدى إلى تدمير الطائرة. [ 43 ]  

رحلة تجريبية مأهولة

على الرغم من مخاوف باخيم من تقليص برنامج الاختبار بشكل كبير، صعد لوثار سيبر ، وهو طيار اختبار شاب متطوع من سلاح الجو الألماني ، إلى قمرة قيادة طائرة M23 الممتلئة بالوقود في الأول من مارس. [ 37 ] كانت الطائرة مزودة بجهاز إرسال FM لنقل بيانات الرحلة من مختلف أجهزة الاستشعار الموجودة فيها. [ 44 ] ويبدو أنه تم توفير نظام اتصال داخلي سلكي بين سيبر والمهندسين في ملجأ الإطلاق، باستخدام نظام مشابه للنظام المستخدم في رحلات الطائرات الشراعية المأهولة. حوالي الساعة 11:00 صباحًا، كانت طائرة M23 جاهزة للإقلاع. في البداية، ارتفعت الطائرة عموديًا، ولكن على ارتفاع يتراوح بين 100 و150 مترًا (330 إلى 490 قدمًا) ، انحرفت فجأة إلى الأعلى في منحنى مقلوب بزاوية 30 درجة تقريبًا عن الوضع الرأسي. وعلى ارتفاع 500 متر تقريبًا (1600 قدم)، شوهد غطاء قمرة القيادة وهو ينفصل. واصل صاروخ ناتر الصعود بسرعة عالية بزاوية 15 درجة عن الأفق، ثم اختفى بين السحب. وتوقف محرك والتر عن العمل بعد حوالي 15 ثانية من الإقلاع. وتشير التقديرات إلى أن ناتر وصل إلى ارتفاع 1500 متر (4900 قدم) ، وعندها انحدر مقدمه واصطدم بالأرض بقوة هائلة بعد حوالي 32 ثانية، على بعد كيلومترات قليلة من موقع الإطلاق. [ 45 ] [ 28 ] وفي وقت سابق، لم يكن معروفًا أن أحد معززات شميدينغ قد انفصل، وتم استخراج بقاياه من موقع التحطم عام 1998. [ 46 ]       

من المرجح أن الطيار كان فاقدًا للوعي قبل وقت طويل من التحطم. [ 28 ] رجّح باشم أن سيبر قد سحب عصا التحكم للخلف لا إراديًا تحت تأثير تسارع 3G. أظهر فحص غطاء قمرة القيادة، الذي سقط بالقرب من موقع الإطلاق، أن طرف المزلاج كان مثنيًا، مما يشير إلى أنه ربما لم يكن في وضع الإغلاق الكامل عند الإطلاق. [ 47 ] كان مسند رأس الطيار مثبتًا بالجانب السفلي من غطاء قمرة القيادة، وعندما انفصل الغطاء، ارتد رأس الطيار للخلف فجأة حوالي 25 سم (9.8 بوصة ) ، ليصطدم بالجدار الخشبي الصلب العلوي الخلفي لقمرة القيادة، مما أدى إما إلى فقدان سيبر للوعي أو كسر رقبته. [ 48 ] [ 37 ]  

عزز الحادث قناعة باشم الراسخة بضرورة أتمتة الإقلاع والتحليق بالقرب من قاذفات القنابل المستهدفة بالكامل. تم تقوية مزلاج غطاء قمرة القيادة، وربط مسند الرأس باللوحة الخلفية للقمرة. قبل إدخال نظام الطيار الآلي في برنامج الاختبار، كان عمود التحكم مزودًا بجهاز قفل مؤقت، يسمح للطائرة بالصعود عموديًا إلى ارتفاع 1000 متر (3300 قدم) على الأقل ، ثم يقوم الطيار بإزالته. [ 49 ] من المحتمل أن محرك والتر توقف عن العمل لأن طائرة ناتر كانت مقلوبة رأسًا على عقب تقريبًا، وربما دخل الهواء إلى أنابيب السحب في خزانات الوقود، مما أدى إلى نقص الوقود في المحرك. [ 50 ] كان سيبر أول شخص يقلع عموديًا من الأرض باستخدام قوة صاروخية خالصة، قبل 16 عامًا من إطلاق يوري غاغارين لفوستوك 1 ، رائدًا بذلك رحلات المدار في زمن السلم. بعد وفاة سيبر، كانت جميع رحلات ناتر الثماني اللاحقة بدون طيار. [ 51 ]  

إنتاج

طلبت قوات الأمن الخاصة (SS) 150 طائرة من طراز ناتر، وطلب سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) 50 طائرة، لكن لم يتم تسليم أي منها بنهاية الحرب. [ 28 ] دار جدل واسع حول عدد طائرات ناتر التي تم بناؤها في مصنع باشيم-فيرك ومصيرها. وفقًا لباشيم، تم إنتاج 36 طائرة ناتر في مصنع باشيم-فيرك في فالدسي بنهاية النزاع. [ 36 ] حتى أبريل 1945، تم استخدام 17 طائرة في تجارب بدون طيار، شملت خمس طائرات شراعية، جميعها معلقة أسفل طائرة هي 111 في تكوين ميستلشليب قبل الإطلاق، و12 طائرة من طراز الإقلاع والهبوط العمودي. تم تجهيز خمس طائرات لتجارب مأهولة، أربع طائرات شراعية وطائرة واحدة من طراز الإقلاع والهبوط العمودي. تم تحليق طراز M3 مرتين، ثم أعيد بناؤه، وفي ذلك الوقت تم منحه الرمز الجديد BM3a، لكنه لم يُحلّق قط. بلغ إجمالي عدد عمليات الإطلاق حتى أوائل أبريل 1945، 22 عملية، وهو نفس إجمالي عدد طائرات ناتر التي تم بناؤها حتى ذلك الوقت. [ 45 ] أفاد باخيم أيضًا بوجود 14 طائرة أخرى جاهزة أو شبه جاهزة في أبريل 1945. أربع منها كانت نماذج أولية من طراز A1 Natters التشغيلية، بُنيت لاختبار إطلاقها من منصة إطلاق خشبية، كانت مصممة للنشر الميداني. [ 52 ] بُنيت منصة الإطلاق الجديدة هذه أيضًا في هيوبرغ، غير بعيد عن البرج الفولاذي التجريبي. توجد أدلة موثقة على عمليتي إطلاق من المنصة في أبريل، وليس ثلاث كما ادعى باخيم في عرضه التقديمي بعد الحرب. [ 45 ] ربما تكون قوات الأمن الخاصة (SS) قد دمرت وثائق هذه الرحلة الثالثة في نهاية الحرب. بُنيت عشر طائرات A1 ​​Natters تشغيلية، تُسمى K-Maschinen ، لعملية كروكوس (Krokus- Einsatz). [ 12 ]

كان مصير طائرات A1 ​​Natter الأربعة عشر كما يلي: أُطلقت ثلاث منها من برج الإطلاق العمودي وفقًا لشركة Bachem، وأُحرقت أربع في فالدسي، واحترقت اثنتان في معسكر شلات، أوتزتال ، النمسا ، واستولت القوات الأمريكية على أربع في سانت ليونارد إم بيتزتال ، النمسا، [ 33 ] أما الطائرة الرابعة، التي أُرسلت كنموذج تجريبي إلى مصنع جديد في تورينجيا ، فقد استولى عليها الجيش الأحمر . [ 45 ] وبذلك، يمكن حصر إجمالي 36 طائرة اختبارية وتشغيلية تم بناؤها في مصنع Bachem. مع ذلك، استُخدمت هياكل طائرات Natter لأغراض أرضية متنوعة؛ على سبيل المثال، كصاروخ معزز ثابت، واختبارات التسليح والمتانة، واختبارات وضعية مقعد الطيار. أُعيد استخدام بعض الهياكل بعد اختبارات الطيران؛ على سبيل المثال، M5 وM6 وM7. [ 53 ]

من بين طائرات ناتر الأربع التي تم الاستيلاء عليها في سانت ليونارد إم بيتزتال، ذهبت اثنتان إلى الولايات المتحدة. [ 54 ] لا تزال طائرة ناتر أصلية واحدة فقط، صُنعت في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية، محفوظة في منشأة بول إي. غاربر للحفظ والترميم والتخزين في سوتلاند، ميريلاند ، تحت رعاية مؤسسة سميثسونيان . مصير طائرة ناتر الأخرى التي جُلبت إلى الولايات المتحدة غير معروف. لا يوجد دليل موثق على تحليق أي طائرة ناتر من مطار موروك . انفصل الجزء الخلفي من إحدى طائرات ناتر في سانت ليونارد إم بيتزتال بينما كانت لا تزال على مقطورتها. [ 55 ]

استقرار

في أوائل فبراير 1945، أثارت مواقع مركز ثقل الطائرة A1 العملياتية أثناء مسار طيرانها قلق وزارة الطيران الألمانية (RLM) وقوات الأمن الخاصة (SS). وطالبتا بتحديد هذه المواقع عند بناء طائرات A1 ​​المخصصة لعملية كروكوس ( Krokus-Einsatz )، وهي عملية نشر طائرة ناتر ميدانيًا. [ 56 ] يُعبّر عن موقع مركز الثقل كنسبة مئوية من وتر الجناح الرئيسي (المسافة بين الحافتين الأمامية والخلفية). وبالتالي، تمثل 0% الحافة الأمامية و100% الحافة الخلفية. وفي تجارب الطائرات الشراعية المأهولة، تراوحت نسبة مركز الثقل بين 20% و34%.

في اجتماع للمهندسين عُقد في 8 فبراير، نُوقشت التغيرات المتوقعة في مركز ثقل طائرة A1 كروكوس . عند الإقلاع، ومع وزن الصواريخ الصلبة الأربعة، يعود مركز الثقل إلى 65%، ولكن بعد إطلاق هذه الصواريخ، يتقدم إلى 22%. وقد أظهرت الرحلة الحرة التي قام بها زوبيرت في 14 فبراير بوضوح أن طائرة ناتر الصغيرة تتمتع بخصائص طيران ممتازة كطائرة شراعية. حُلّت مشكلة مركز الثقل مبدئيًا بإضافة زعانف ذيل مساعدة مربعة الشكل، طول ضلع كل منها متر واحد، تُطلق بالتزامن مع إطلاق الصواريخ. [ 32 ] زُوّدت طائرة كروكوس بزعانف لتوجيه غازات عادم صاروخ والتر، وذلك للمساعدة في استقرار المركبة عند السرعات المنخفضة، على غرار تلك المستخدمة في صاروخ V-2.

إرث

طائرة Ba 349A-1 Natter تم الاستيلاء عليها معروضة في أيام مفتوحة في فريمان فيلد، إنديانا، سبتمبر 1945. الصلبان المعقوفة ليست أصلية ولا تم وضعها وفقًا للمواصفات العسكرية الألمانية.

بحلول 25 أبريل 1945، كانت القوات الفرنسية قد استولت على فالدسي، ويُفترض أنها سيطرت على مصنع باخيم. [ 57 ] قبل وصول القوات الفرنسية بوقت قصير، انطلقت مجموعة من أفراد باخيم إلى النمسا بخمس طائرات من طراز A1 ناتر على مقطورات. [ 58 ] [ 59 ] في باد فوريسهوفن ، انتظرت المجموعة فرقة أخرى تنسحب من نابيرن أونتر تيك بطائرة ناتر واحدة مكتملة. ثم انطلقت المجموعتان نحو جبال الألب النمساوية . وصلت إحدى المجموعتين، التي كانت تحمل طائرتين من طراز ناتر، إلى ملتقى نهر إن وأحد روافده، أوتزتالر آخه ، في معسكر شلات. أما المجموعة الأخرى، فتوجهت إلى سانت ليونارد إم بيتزتال بأربع طائرات. استولت القوات الأمريكية على المجموعة الأولى في معسكر شلات حوالي 4 مايو، وعلى المجموعة الثانية في اليوم التالي. [ 60 ]

في مرحلة ما من المشروع، صدرت أوامر لشركة Bachem-Werk بتزويد اليابانيين بتفاصيل كاملة عن صاروخ BP-20 Natter ، ولكن ثمة شكوك حول ما إذا كانوا قد استلموها. ومع ذلك، كان معروفًا أن لديهم معرفة عامة بالصاروخ Natter وأبدوا اهتمامًا كبيرًا بالمشروع. [ 33 ]

منصات إطلاق عملية كروكوس في خشب هاسنهولز

كان يجري إنشاء موقع إطلاق تشغيلي لأول صاروخ Ba 349A-1 من طراز Natters، تحت الاسم الرمزي " عملية كروكوس"، في منطقة حرجية صغيرة تُدعى هاسنهولز، جنوب الطريق السريع شتوتغارت - ميونخ (الطريق A8 الحالي ) وشرق نابيرن أونتر تيك. في أواخر فبراير وبداية مارس، كانت منظمة تودت تعمل على بناء كل مجموعة من قواعد الخرسانة الثلاثية (أو "الركائز") لأبراج الإطلاق. رُتبت منصات الإطلاق الثلاث وأبراجها عند زوايا مثلث متساوي الأضلاع، طول كل ضلع منه 120 مترًا. ويُقال إن المواقع المحددة هي 48°37′42.017″ شمالًا 9°29′53.607″ شرقًا / 48.62833806° شمالًا 9.49822417° شرقًا / 48.62833806. 9.49822417 ، 48°37′42.043″ شمالاً 9°29′57.860″ شرقاً / 48.62834528° شمالاً 9.49940556° شرقاً / 48.62834528؛ 9.49940556 و 48°37′38.629″ شمالاً 9°29′55.140″ شرقاً / 48.62739694° شمالاً 9.49865000° شرقاً / 48.62739694؛ 9.49865000 . [ 61 ] يوجد في مركز كل من القواعد الخرسانية الثلاث حفرة مربعة الشكل بعمق 50 سنتيمتراً تقريباً، كانت تُستخدم سابقاً كأساس لبرج الإطلاق. يوجد بجانب كل حفرة أنبوب مقطوع عند مستوى سطح الأرض، والذي ربما كان في السابق حفرة للكابلات. وقد لاحظ أحد المساحين هذه الألواح الخرسانية الثلاثة في خريف عام 1945، ولكن لم يتم إعادة اكتشافها حتى عام 1999. [ 62 ]

في 27 يناير، تطوع ثمانية طيارين لأولى الرحلات العملياتية، وبدأوا بالتدرب على طائرة ناتر في مصنع باشيم في 5 فبراير. استمر هذا التدريب حتى بداية أبريل. كان الطيارون يتوقعون قيادة ثلاث طائرات ناتر جاهزة للقتال في 20 أبريل، الذي صادف عيد ميلاد هتلر، لكنهم لم يكونوا على علم بأن منصات الإطلاق لا تزال غير مكتملة. في ذلك اليوم، اقتحمت فرقة المدرعات العاشرة الأمريكية بدباباتها كيرشهايم أونتر تيك شمال غرب غابة هاسنهولز. وفي اليوم التالي، عبرت الطريق السريع وتوجهت مباشرة إلى منطقة عمليات ناتر. ثم تراجعت مجموعة ناتر إلى فالدسي. [ 63 ]

الطائرات الناجية ونماذجها

النموذج المتبقي من طراز Bachem Ba 349A-1 موجود في منشأة بول إي. جاربر للحفظ والترميم والتخزين التابعة لمؤسسة سميثسونيان في سوتلاند، ميريلاند.

لم يبقَ سوى نموذج واحد أصلي من طراز A1 Natter؛ وهو محفوظ في منشأة بول إي. غاربر للحفظ والترميم والتخزين في سوتلاند، ميريلاند ، الولايات المتحدة الأمريكية. وهو في حالة سيئة ولم يعد متاحًا للجمهور. [ 64 ] تشير الأدلة إلى أن القوات الأمريكية استولت على هذه الآلة في سانت ليونارد إم بيتزتال، النمسا، في مايو 1945. [ 54 ]

يُقال إن طائرة ناتر المعروضة في المتحف الألماني قد أُعيد بناؤها جزئيًا من أجزاء فرعية نجت من نهاية الحرب. [ 65 ] هذه الطائرة من النوع التجريبي، حيث أُطلقت من البرج الفولاذي، وهي مطلية لتشبه بندقية M17. توجد عدة نماذج ثابتة من طائرات ناتر حول العالم، على سبيل المثال في متحف طائرات الشهرة الجوي في تشينو، كاليفورنيا، ومتحف فانتازي أوف فلايت في بولك سيتي، فلوريدا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

فيلم

في عام 2010، قام أوليفر جورتات وفيليب شنايدر بصنع فيلم وثائقي عن طائرة Bachem Ba 349. [ 66 ]

المواصفات (Ba 349B-1)

Ba 349

البيانات من طائرات الرايخ الثالث [ 67 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 6  أمتار (19  قدمًا و8  بوصات)
  • طول الجناح: 4  أمتار (13  قدمًا وبوصة  واحدة)
  • الارتفاع: 2.25  متر (7  أقدام و5  بوصات) (بدون زعانف)
  • مساحة الجناح: 4.7  متر مربع (51 قدم  مربع  )
  • الوزن فارغًا: 880  كجم (1940  رطلًا) من الوقود المستهلك
  • الوزن الإجمالي: 2232  كجم (4921  رطلاً)
  • تم التخلص من معززات الوزن الإجمالي: 1769  كجم (3900  رطل)
  • سعة خزان الوقود: 650 كجم
  • المحرك: 1 × محرك صاروخي Walter HWK 109-509C-1 ثنائي الوقود، 11.2  كيلو نيوتن (2500  رطل) دفع غرفة هاوبتوفين الرئيسية
غرفة مساعدة من مارشوفين بقوة 2.9  كيلو نيوتن (650  رطل)
  • محطة توليد الطاقة: 4 صواريخ معززة تعمل بالوقود الصلب من طراز شميدينغ إس جي 34  ، بقوة دفع 4.9 كيلو نيوتن (1100  رطل) لكل منها
أو محركان صاروخيان معززان يعملان بالوقود الصلب بقوة 9.8  كيلو نيوتن (2200 رطل) 

أداء

  • السرعة القصوى: 1000  كم/ساعة (620  ميل/ساعة، 540  عقدة) على ارتفاع 5000  متر (16000  قدم)
  • سرعة الطيران: 800  كم/ساعة (500  ميل/ساعة، 430  عقدة)
  • المدى: 60  كم (37  ميل، 32  ميل بحري) بعد الصعود إلى ارتفاع 3000  متر (9800  قدم)
55  كم (34  ميل) بعد الصعود على ارتفاع 6000  متر (20000  قدم)
42  كم (26  ميل) بعد الصعود على ارتفاع 9000  متر (30000  قدم)
40  كم (25  ميل) بعد الصعود على ارتفاع 10000  متر (33000  قدم)
  • القدرة على التحمل: 4.36 دقيقة على ارتفاع 6000  متر (20000  قدم)
3.15 دقيقة على ارتفاع 9000  متر (30000  قدم)
  • سقف الخدمة: 12000  متر (39000  قدم)
  • معدل الصعود: 190  م/ث (37000  قدم/دقيقة)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 62  ثانية للوصول إلى 12  كيلومترًا (39000  قدم)

التسليح

  • قذائف صاروخية من طراز Henschel Hs 297 Föhn عيار 73 ملم [ 68 ] ، أبعادها 24 × 73  ملم (2.874  بوصة).
  • أو قذائف صاروخية من طراز R4M بأبعاد 33 × 55  مم (2.165  بوصة).
  • أو مدفعان من طراز MK 108 عيار 30  ملم (1.181  بوصة) مع 30 طلقة لكل مدفع (مقترح)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ غالبًا ما تُترجم كلمة Natter خطأً إلى "Viper" أو "Adder". مع ذلك، فإن المصطلحات الألمانية المقابلة ( Viper و Otter ) تشير دائمًا إلى الثعابين السامة. أما Natter فتشير تقليديًا إلى ثعبان غير سام، وخاصة ثعبان العشب الشائع في أوروبا ( Natrix natrix ). من الناحية التقنية، فإن الترجمة الحرفية لكلمة Natter في الإنجليزية هي "colubrid"؛ ولا يوجد مصطلح عامي مقابل لها في الإنجليزية، لأنه بدلًا من التمييز بين "adders" والثعابين غير السامة، طورت الألمانية صيغة سامة وأخرى غير سامة من مكافئ كلمة "adder".

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 غرين 1971، ص 127.
  2. ↑ غرين 1971، ص 124.
  3. ↑ درايدن 1945، ص 1-11.
  4. ↑ بروكتر 1945
  5. ↑ بابست 1984، ص 166.
  6. ↑ غرين 1971، ص 124-125.
  7. ↑ Bachem 1944b.
  8. ↑ غرين 1971، ص 125.
  9. 1 2 3 طاقم الطيران التابع لدار نشر Aero 1966 ، ص 35.
  10. ↑ غرين 1970، ص 65.
  11. ↑ Gooden 2006، ص 124-127.
  12. 1 2 3 Reyle 1998، ص 70-73.
  13. ^ باتشيم فيرك 1944، ص 183-185.
  14. 1 2 3 غرين 1971، ص 133.
  15. 1 2 باخيم 1944أ
  16. ↑ غرين 1971، ص 130.
  17. ↑ كوستر 1944.
  18. ↑ كريستوفر، ص 153.
  19. ↑ غرين 1971، ص 131، 133.
  20. ↑ غرين 1971، ص 130-131.
  21. ↑ طائرة انتحارية ألمانية
  22. ↑ إيثيل 1978، ص 94-144.
  23. ↑ غريغر 1990، ص 26.
  24. ↑ غرين 1971، ص 127، 130.
  25. ↑ فيلكين 1945
  26. ↑ Speer 2001، ص 215.
  27. ↑ ماغيرشتات 1944
  28. 1 2 3 4 5 6 7 لي، ويلي (نوفمبر 1948). "الجدار الطوبي في السماء" . الخيال العلمي المذهل . الصفحات 78-99 . 
  29. 1 2 غرين 1971، ص. 131.
  30. ↑ Gooden 2006، ص 101-102.
  31. ↑ Wacke 1945، ص 218.
  32. 1 2 ميليكان 1945، ص. 14.
  33. 1 2 3 برات 1945
  34. ↑ كلوكنر 1944،
  35. ↑ زوبيرت 1945
  36. 1 2 كريستوفر، ص 154.
  37. 1 2 3 4 5 Green 1971، ص 136.
  38. ↑ Gooden 2006، ص 114-115.
  39. ↑ غرين 1971، ص 133، 135.
  40. ↑ غرين 1971، ص 135.
  41. ^ دي بوك وهوف 1978، ص 104-109.
  42. ↑ غرين 1971، ص 144.
  43. ↑ لوميل 1998، ص 92.
  44. ↑ وايلد 1945
  45. 1 2 3 4 باشيم 1952، ص 89-96.
  46. ↑ بالود 2011، ص 2-21.
  47. ↑ لوميل 1998، صورة فوتوغرافية تزعم أنها تُظهر غطاء قمرة القيادة من M23.
  48. ↑ Bachem-Werk 1945a.
  49. ^ "Aktennotiz: Stellungnahme zu der Erprobung M23 (Senkrechtstart der bemannte Triebswerkmachine)." Sonderkommando der Waffen SS (فالدسي-فورتمبيرغ)، مارس 1945.
  50. ↑ غودن 2006، ص 81.
  51. ↑ غودن 2019، ص 504.
  52. ↑ Bachem-Werk 1945b
  53. ↑ Bachem-Werk 1945c
  54. 1 2 Gooden 2006، ص. 115–120.
  55. ↑ غودن، بريت. أرشيف ناتر الفوتوغرافي، 2011.
  56. ↑ Aktenvermerk über eine Besprechung am 8-2-45، "Für die Flugeigenschaftsprüfung…" (بالألمانية). برلين ألدرشوف: DVL، فبراير 1945.
  57. ^ دي لاتر دي تاسيني 1952، ص. 493
  58. ↑ لوميل 2000، ص 112.
  59. ↑ غودن 2006، ص 106
  60. ↑ Gooden 2006، ص 106-107.
  61. ↑ جوجل إيرث. (جنوب هولزمادن مباشرة، تم تحديد ثلاث منصات إطلاق كروكوس وعرض صور لكل منصة).
  62. ^ لوميل 1951، ص 128 – 136.
  63. ↑ Gooden 2019، ص 306-309، 359-360.
  64. ↑ "Bachem Ba 349 B-1 Natter (Viper)" . المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان. مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2015 .
  65. ↑ لوميل 1998، ص 140.
  66. ↑ ثرثرة باللغة الألمانية
  67. ↑ غرين 2010، ص 34.
  68. ↑ مونسون 1978 ، ص 28.

فهرس

  • هيئة الطيران التابعة لدار نشر إيرو (1966). كاميكازي . فولبروك، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إيرو.
  • باتشيم ، إريك (سبتمبر 1952). Einige grundsätzlicheإشكالية des Senkrechstarts:مشكلة aus der astronautischen Grundlagenforschung [ وقائع المؤتمر الدولي الثالث للملاحة الفضائية ] (باللغة الألمانية). شتوتغارت، ألمانيا: Gesellschaft für Weltraumforschung.
  • باخيم ، إريك (أغسطس 1944). "مشروع "ناتر" (BP‑20/باراك 1)". في هورست لوميل (محرر). Der erste Raketenstart der Welt (باللغة الألمانية). فالدسي-فورتمبيرغ، ألمانيا: Bachem-Werk GmbH.
  • باخيم ، إريك (ديسمبر 1944). Zur 'Natter'‑Frage! (تقرير) (باللغة الألمانية). فالدسي-فورتمبيرغ، ألمانيا: باتشيم-فيرك.
  • هورست لوميل، أد. (ديسمبر 1944). "Vorläufiger Kurz‑Erprobungsbericht von Gerät 'Natter' Baumuster M16". Der erste Raketenstart der Welt (تقرير) (باللغة الألمانية). فالدسي-فورتمبيرغ، ألمانيا: باتشيم-فيرك.
  • Vorläufiger kurzer Erprobungsbericht über M23 (تقرير) (باللغة الألمانية). فالدسي-فورتمبيرغ، ألمانيا: باتشيم-فيرك. مارس 1945.
  • رقم Wochenbericht. 13 (abgeschlossen am 1‑3‑45) (تقرير) (باللغة الألمانية). فالدسي-فورتمبيرغ، ألمانيا: باتشيم-فيرك. مارس 1945.
  • Kurz-Erprobungsbericht (تقرير) (بالألمانية). فالدسي-فورتمبيرغ، ألمانيا: باتشيم-فيرك. أبريل 1945.
  • دي بوك، رينيه؛ هوف ، جولز (أبريل 1978). "مخرب المتعاون، Duitse getuigenissen lijnrecht tegenover Bethbeder". مجلة إلسفير (باللغة الألمانية).
  • برات، آر دبليو؛ إيوانز، جيه آر (يونيو 1945). تقرير عن طائرة بي بي-20 (ناتر)، تقرير التقييم 83 (تقرير).
  • كريستوفر، جون (2013). السباق نحو طائرات هتلر التجريبية . ذا ميل، غلوسترشاير، المملكة المتحدة: دار النشر التاريخية.
  • درايدن، هيو ل. (أكتوبر 1945). تطوير الصواريخ الموجهة الألمانية: مذكرة إلى القائد العام للقوات الجوية للجيش (تقرير).
  • إيثيل، جيفري ل. (1978). كوميت، ميسرشميت 163. شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة. ISBN 0-7110-0827-2.
  • فيلكين، إس دي (مايو 1945). ناتر - معترض صواريخ ألماني. ADI (K)، التقرير رقم 303/1945 (تقرير).
  • جودن، بريت (2019). ناتر: صاروخ مأهول للرايخ الثالث - خطوة تاريخية نحو رحلات الفضاء البشرية . راندل مول، أستراليا: بريت جودن. ISBN 978-0646-81213-7.
  • جودن، بريت أ. (2006). مشروع ناتر، آخر الأسلحة العجيبة: اعتراض الصواريخ ذو الإقلاع العمودي التابع لسلاح الجو الألماني . كراوبورو، المملكة المتحدة: منشورات كلاسيك. ISBN 1-903223-62-8.
  • غرين، ويليام (1971). مقاتلة الصواريخ . تاريخ بالانتاين المصور للحرب العالمية الثانية، كتاب الأسلحة رقم 20. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: كتب بالانتاين. ISBN 0-345-25893-2.
  • غرين، ويليام (1970). الطائرات الحربية للرايخ الثالث (الطبعة الرابعة (1979)  ). لندن، المملكة المتحدة: دار ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة. ISBN 0-356-02382-6.
  • غرين، ويليام (2010). طائرات الرايخ الثالث (  الطبعة الأولى). لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي المحدودة. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • جريجر، م. (نوفمبر 1990). "Facten der NS-Illusion: Produkte und Projekte der deutschen Rüstungswirtschaft am Ende des Zweiten Weltkrieges". Informationsdienst Wissenschaft und Frieden (باللغة الألمانية). المجلد.  8، لا.  1.
  • كلوكنر؛ كريسر (نوفمبر 1944). Flugprotokoll der Erprobung 'Natter' BM1 (تقرير) (باللغة الألمانية). آينرينج، ألمانيا.
  • كوستر (نوفمبر 1944). Projekt 'Natter': Ballistisch‑taktische Stellungnahme... (MK 108, R4M, Rohr‑Batterie 108) (تقرير) (بالألمانية). برلين، ألمانيا.
  • دي لاتري دي تاسيني، جان (1952). تاريخ الجيش الفرنسي الأول . لندن، المملكة المتحدة: جورج ألين وأونوين المحدودة.
  • لوميل، هورست (2000). Das bemannte Geschoß Ba 349 'Natter': Die Technikgeschichte (في المانيا). زويبروكن، ألمانيا: VDM Heinz Nickel. رقم ISBN 3-925480-39-0.
  • لوميل ، هورست (أبريل 1951). "Der erste bemannte Raketenstart". إسنر ألجماينن تسايتونج .
  • لوميل، هورست (1998). Der erste bemannte Raketenstart der Welt (باللغة الألمانية) (  الطبعة الثانية). شتوتغارت، ألمانيا: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3-613-01862-4.
  • لوميل، هورست (2000). Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter: Geheimprojekte der DFS، 1935–1945 (بالألمانية). شتوتغارت، ألمانيا: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3-613-02072-6.
  • ماجيرشتات ، ألبرت (أكتوبر 1944). Flugzeug-Fertigungskennblatt، Baumuster 8‑349، Raketenjäger، Natter BP 20 (تقرير) (بالألمانية). RLM.
  • ميليكان، كلارك ب. (يوليو 1945). مشروع اعتراض الرسائل. تقرير CIOS رقم XXX-107 (تقرير). لندن، المملكة المتحدة: HMSO.
  • ميراندا، خوستو؛ ميركادو، باولا (2001). طائرات مقاتلة ذات إقلاع عمودي تابعة للرايخ الثالث . سلسلة ملفات تعريف سلاح الجو الألماني. المجلد  17. أتغلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر شيفر. ISBN 0-7643-1435-1.
  • مونسون، كينيث (1978). الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية بالألوان . بول، دورست، المملكة المتحدة: مطبعة بلاندفورد. ISBN 0-7137-0860-3.
  • بابست، أوتو إي. (1984). Kurzstarter und Senkrechtstarter Koblenz (باللغة الألمانية). بون، ألمانيا: برنارد وجريف. ص.  166. ردمك 3-7637-5277-3.
  • بالود، جان ب. (فبراير 2011). "أول إطلاق صاروخ مأهول". بعد المعركة . العدد  151. إسيكس، المملكة المتحدة: شركة معركة بريطانيا الدولية المحدودة.
  • بروكتر، جي إي إف (مايو 1945). اعتراضات الدفاع عن الأهداف الألمانية، AI2 (g)، التقرير رقم 2347 (تقرير).
  • رايل (1998). "Technischer Stand Projekt 'Natter' Ende فبراير 1945". في هورست لوميل (محرر). Der erste Raketenstart der Welt (باللغة الألمانية). شتوتغارت، ألمانيا: Motorbuch Verlag.
  • سبير، ألبرت. شلي، أولريش (2001). أولريش شلي (محرر). Alles، Was ich weiß (في ​​المانيا). ميونيخ، ألمانيا: FA Herbig Verlagsbuchhandlung. رقم ISBN 3-7766-2092-7.
  • واكي (يناير 1945). Zusammenstellung der 3‑ und 6‑Komponentenmessung am Gerät 'Natter' (نموذج BP 20‑07) (تقرير) (باللغة الألمانية). DVL Berlin-Adlershof، معهد الديناميكا الهوائية.
  • وايلد (فبراير 1945). Besprechung am 20‑2‑45 in Stetten ak M. über Meßwertübertragung aus der Natter (تقرير) (بالألمانية). Hochfrequenzabteilung der Forschungsanstalt غراف زيبلين.
  • زوبيرت، هانز (فبراير 1945). Freiflug M8 14‑2‑45: Flugbericht des Piloten Zübert (تقرير) (بالألمانية). نيوبورج، ألمانيا: DVL Berlin‑Adlershof.

للمزيد من القراءة

  • أنجيلوتشي، إنزو (1983). موسوعة راند ماكنالي للطائرات العسكرية، 1914-1980 . سان دييغو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر العسكرية. ISBN 0-517-41021-4.
  • فورد، برايان (1969). الأسلحة السرية الألمانية: مخطط المريخ . تاريخ بالانتاين المصور للحرب العالمية الثانية، كتاب الأسلحة رقم 5. نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: كتب بالانتاين. ISBN 3-89555-087-6.
  • مالوني، إدوارد ت. (1966). كاميكازي: قنبلة أوخا الانتحارية الطائرة، باخيم با ​​349أ 'ناتر' وفزغ 76 'رايشنبرغ'سلسلة إيرو. المجلد  7. فولبروك، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: شركة إيرو للنشر.
  • ميهرا، ديفيد (1999). باشم با 349 ناتر . طائرات X للرايخ الثالث. أتجلين، بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية: شيفر للنشر. رقم ISBN 0-7643-1032-1.
  • شارب، دان (2019). طائرات سبيتفاير فوق برلين . مجموعة مورتونز الإعلامية. الصفحات 40-47 . ISBN  978-1911658047.