سكة حديد بالتيمور وأنابوليس

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

كان خط سكة حديد بالتيمور وأنابوليس (B&A) خط سكة حديد أمريكيًا في وسط ولاية ماريلاند، بُني في القرن التاسع عشر لربط مدينتي بالتيمور وأنابوليس. من عام 1897 إلى عام 1968، امتد الخط بين أنابوليس وكليفورد على طول الضفة الشمالية لنهر سيفرن . من كليفورد، شمال محطة باتابسكو للقطار الخفيف الحالية ، اتصل الخط بفرع كورتيس باي التابع لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) لتمكين القطارات من الوصول إلى بالتيمور . مع ذلك، من عام 1914 إلى عام 1950، تجاوز الخط هذا الفرع وسار بدلًا من ذلك إلى كارول جانكشن، ثم إلى محطة نهائية في شارع راسل عبر طريق كامدن كاتوف.

شهدت الشركة فترات ازدهار وركود، نتج عنها تعاقب ملاكها وتغيير أسمائها، ثم إغلاقها وبيعها. بدأت الشركة عملياتها عام ١٨٩٧ تحت اسم "أنابوليس وبالتيمور شورتلاين"، ثم غيرت اسمها عام ١٨٩٣ إلى "بالتيمور وأنابوليس شورتلاين"، أو غالبًا ما كانت تُعرف باسم "أنابوليس شورتلاين". في عام ١٩١٤، تحولت إلى الطاقة الكهربائية، وفي عام ١٩٢١، استحوذت عليها شركة "واشنطن وبالتيمور وأنابوليس للسكك الحديدية الكهربائية" (WB&A) الأكبر حجمًا. أفلست WB&A عام ١٩٣٥، وخرجت الشركة من الإفلاس باسم "بالتيمور وأنابوليس للسكك الحديدية". استمرت B&A في تشغيل قطارات الركاب الكهربائية بين المدينتين حتى عام ١٩٥٠، عندما تم شراء جزء من السكة الحديدية بين مفترق كارول ومفترق كليفورد لإنشاء طريق بالتيمور-واشنطن السريع. في ذلك الوقت، تحولت B&A إلى الديزل، وأصبحت شركة نقل بضائع فقط ، مع تشغيل حافلات لنقل الركاب. توقفت خدمة نقل البضائع إلى أنابوليس في يونيو 1968، وتوقفت الخدمة جنوب غلين بيرني في عام 1969. وفي عام 1972، ألحقت العاصفة الاستوائية أغنيس أضرارًا بجسر نهر باتابسكو، مما أدى إلى توقف الخدمة تمامًا. حاولت شركة السكك الحديدية التخلي عن الخط بالكامل دون جدوى، لكنها اضطرت إلى استئناف الخدمة في ثمانينيات القرن الماضي. وفي عام 1979، بيع الخط جنوب غلين بيرني إلى جهات مختلفة، وحُوِّل معظمه إلى مسار للمشي وركوب الدراجات. وفي عام 1991، بيعت شركة السكك الحديدية إلى هيئة النقل في ماريلاند لإنشاء خط سكة حديد خفيف، فتوقفت الخدمة واستُبدلت شركة السكك الحديدية.

بعد اكتمال خط السكك الحديدية الخفيفة، استمر تشغيل خط سكة حديد الشحن لفترة وجيزة قبل إيقافه في التسعينيات. وواصلت شركة بالتيمور وأنابولي (B&A) عملياتها لفترة وجيزة في كارولاينا، لكنها توقفت في أوائل القرن الحادي والعشرين. ويُستخدم الجزء الأكبر من مسار السكة الحديدية الآن كجزء من نظام السكك الحديدية الخفيفة في بالتيمور ، بالإضافة إلى مسار بالتيمور وأنابولي للمشي والتنزه .

خط أنابوليس وبالتيمور القصير

تأسست سكة حديد بالتيمور وأنابولي عام 1880 على يد مجموعة من المستثمرين من نيو إنجلاند تحت اسم " أنابولي وبالتيمور شورتلاين" ، وبدأت العمل في 3 مارس 1887. [ 1 ] شكل هذا الخط، المخصص لنقل البضائع والركاب، حلقة وصل أساسية بين أنابولي وبالتيمور، حيث نقل ما يقارب مليوني راكب سنويًا حتى أجبرت المنافسة من الطرق السريعة المجاورة على إغلاقه. [ 2 ] كان هذا الخط ثاني خط سكة حديد يخدم أنابولي، ووفر اتصالًا أسرع ببالتيمور، سالكًا مسارًا أكثر مباشرة على طول الضفة الشمالية لنهر سيفرن، ثم يعبر النهر إلى أنابولي. وقد حوّل هذا الخط ضفاف نهر سيفرن، التي كانت معزولة في السابق، إلى سلسلة من الضواحي . [ 3 ]

قاطرة أنابوليس وبالتيمور شورت لاين 4-4-0

بدأ خط السكة الحديد كخط يعمل بالبخار ، ممتدًا من محطة في أنابوليس، في شارع بلادن جنوب  كلية سانت جون مباشرةً، [ 4 ] عابرًا مصب نهر سيفرن العريض على جسر خشبي طويل ، وصولًا إلى كليفورد على خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O)، حيث استخدم مسارات B&O لينتهي في محطة كامدن في بالتيمور. ولأن خط A&B المختصر أنشأ خطًا شبه مستقيم جنوب شرق بالتيمور، فقد استقطب جزءًا كبيرًا من حركة النقل بين بالتيمور وأنابوليس ، بعيدًا عن خط سكة حديد أنابوليس وواشنطن وبالتيمور، الذي كان على ركابه تغيير القطارات في أودنتون أو تقاطع أنابوليس. [ 5 ]

في وقت ما قبل عام 1892، تم بناء خط ربط صغير بين خطي السكك الحديدية A&B و AW&B عند تقاطع باي ريدج حيث يلتقي خط AW&B مع خط سكة حديد أنابوليس وباي ريدج .

خط سكة حديد بالتيمور وأنابوليس المختصر

إعادة تنظيم

كان النشاط التجاري ضعيفاً في السنوات الأولى، وفي عام 1893 بيع خط السكة الحديد إلى جورج بورنهام الابن، وأعيد تنظيمه ليصبح خط بالتيمور وأنابولي المختصر في العام التالي. وكان يُعرف عالمياً ببساطة باسم "خط أنابولي المختصر". [ 1 ]

تحديث

خط سكة حديد بي آند إيه شورتلاين يعبر نهر سيفرن على جسر خشبي

في عام ١٩٠٦، بدأت شركة سكك حديد بالتيمور وأنابولي (B&A) عملية تزويد خطها بالكهرباء، والذي كان يعمل بالبخار منذ افتتاحه. [ ٦ ] اكتملت هذه العملية في عام ١٩٠٨، وغيّرت الشركة اسمها إلى شركة سكك حديد ماريلاند الكهربائية ، موفرةً خدمةً نظيفةً ومريحةً وأسرع وأكثر انتظامًا. [ ١ ] في العام نفسه، أنشأت شركة سكك حديد واشنطن وبالتيمور وأنابولي الكهربائية خط سكة حديد كهربائيًا بين بالتيمور وواشنطن، يمتد بمحاذاة خط سكة حديد بالتيمور وأنابولي (B&A) غربًا منه مباشرةً بين لينثيكوم وكليفورد. وعلى الرغم من التحديث، استمرت القطارات التي تعمل بالبخار في العمل على الخط حتى عام ١٩١٩. [ ٦ ]

على عكس معظم خطوط السكك الحديدية الكهربائية في ذلك الوقت، التي كانت تستخدم تيارًا مستمرًا منخفض الجهد ، تم تركيب نظام تيار متردد أحادي الطور بجهد 6600 فولت وتردد 25 هرتز، وهو نظام طورته حديثًا شركة وستنجهاوس إلكتريك آند مانوفاكتشرينج . إلا أن نظام التيار المتردد الرائد لم يحقق النجاح الكامل، وفي عام 1914، تحول المالكون الجدد إلى التيار المستمر. [ 7 ] عندها، كانت شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) متخوفة من الجهد العالي، حيث كانت كل من شركة وستنجهاوس بالتيمور وأوهايو (WB&A) وشركة شورتلاين تستخدمان آنذاك تيارًا مترددًا بجهد 3300 فولت على خطوطها العلوية بين تقاطع كليفورد ومحطة كامدن ؛ لذلك أنشأت شركة بالتيمور وأوهايو خطًا جديدًا لشركة شورتلاين بين تقاطع كليفورد وخطها الرئيسي في شارع راسل. بعد مغادرة كليفورد، امتد الخط مباشرة غرب/جنوب فرع كورتيس باي، ومرّ أسفل فرع كورتيس باي، ثم امتد موازياً لفرع جنوب بالتيمور، فوق خط سكة حديد غرب ماريلاند وغوينز فولز عبر ويستبورت إلى كارول جانكشن وكامدن كاتوف. [ 8 ]

خط الساحل الشمالي

شراء

خريطة توضح نظام WB&A، بما في ذلك خط B&A السابق.

خلال أوج ازدهارها، بين عامي 1918 وأواخر عشرينيات القرن الماضي، نقلت شركة بالتيمور وأنابوليس للسكك الحديدية (B&A) ما يصل إلى 1,750,000 راكب سنويًا بين بالتيمور وأنابوليس. كانت القطارات تغادر كل ساعة من الساعة السادسة  صباحًا حتى الحادية عشرة مساءً ( كل 30 دقيقة  خلال ساعات الذروة  ). [ 9 ] نظرًا لأدائها المتميز، اشترت شركة غرب بالتيمور وأنابوليس للسكك الحديدية (WB&A) المجاورة خط أنابوليس المختصر عام 1921، وأصبح جزءًا من شبكة WB&A حيث عُرف باسم خط الشاطئ الشمالي . [ 10 ] بعد ذلك، تم تحويل مسار قطارات الخط المختصر عبر خط WB&A بين لينثيكوم ومحطة بالتيمور الجديدة التابعة لـ WB&A عند زاوية شارعي هوارد ولومبارد، حيث يقع الآن فندق هوليداي إن . [ 1 ] في الوقت نفسه، تم إغلاق معظم مسار خط سكة حديد شورتلاين القديم بين لينثيكوم وويستبورت، باستثناء جزء بين مرتفعات بالتيمور وتقاطع كليفورد التابع لشركة بالتيمور وأوهايو، والذي تم الإبقاء عليه لنقل البضائع من وإلى شركة بالتيمور وأوهايو. كما تم الاحتفاظ بمسار خط سكة حديد شورتلاين "الجديد" (الذي بنته شركة بالتيمور وأوهايو) بين كليفورد وويستبورت لتبادل البضائع، على الرغم من إغلاق هذا الجزء لاحقًا في عام 1979.

الإفلاس

بدأت إيرادات شركة سكك حديد بالتيمور وأنابولي (WB&A) الإجمالية بالتراجع فور استحواذها على شركة سكك حديد بالتيمور وأنابولي (B&A) عام ١٩٢١. وعلى مدى العقد التالي، لم تستمر WB&A إلا بفضل قانون يعفيها من الضرائب. وفي يناير ١٩٣١، فشل تمديد القانون في الحصول على الموافقة بفارق صوت واحد ، ودخلت الشركة تحت الحراسة القضائية. [ ١١ ] وظل الخط يعمل لأربع سنوات أخرى حتى توقف رسميًا في  ٢٠ أغسطس ١٩٣٥. بيعت WB&A في مزاد علني ، واشترى تجار الخردة معظم عربات القطارات . وكان بيع سكك حديد B&A كخردة سيؤدي إلى قطع التمويل عن السفر بالسكك الحديدية، لذا أقنع مسؤولو الولاية والأكاديمية البحرية حاملي السندات بعدم تفكيك خط B&A. [ ١٢ ] وبدلاً من ذلك، اشترت جمعية حماية حاملي السندات حق المرور وبعض المعدات، ثم أسست شركة سكك حديد بالتيمور وأنابولي . تفاوضت هذه الشركة على اتفاقية مع شركة بالتيمور وأوهايو (B&O) لاستخدام محطة كامدن كمحطة نهائية لها في بالتيمور، بعد بيع محطة بالتيمور الغربية وأوهايو (WB&A) لاحقًا إلى أحد مستأجريها، هاري جي. باباس. [ 13 ] وتولت الشركة الجديدة إدارة المحطة في 21 أغسطس 1935، واستمرت في تشغيلها بشكل متواصل. [ 14 ]

سكة حديد بالتيمور وأنابوليس

الحرب العالمية الثانية

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية وتقنين البنزين، كانت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&A) تُشغّل في كثير من الأحيان جميع المعدات المتاحة. خلال فترات العطل الدراسية، والعطلات الرسمية، وحفلات التخرج، كانت القطارات تكتظ بطلاب الأكاديمية البحرية الأمريكية ، وكانت شركة B&O تُسيّر قطارات بخارية لنقل الفرق والمشجعين إلى فيلادلفيا لحضور مباريات الجيش والبحرية . كانت شركة B&A تُسيّر عادةً قطارات مكونة من 5 أو 6 عربات بين بالتيمور وغلين بيرني، مع قطارات أخرى مكونة من 3 عربات تُكمل المسافة الإضافية البالغة 32 كيلومترًا (20 ميلًا) إلى أنابوليس. [ 15 ] بلغ عدد ركاب السكة الحديدية 990,000 راكب في عام 1939، لكن هذا العدد ارتفع إلى مليوني راكب بحلول عام 1943. [ 16 ] 

بدأت الشركة في عام 1938 بتسيير حافلات نقل الركاب بين بالتيمور وأنابوليس، [ 17 ] وتوسعت في عام 1941 بخط يربط بين المدينتين ويخدم فورت ميد . ثم توسعت مرة أخرى في عام 1943 بإضافة خدمة إلى بروكلين-كورتيس باي. [ 1 ] وبحلول عام 1943، كانت حافلات النقل تنقل مليون راكب. [ 16 ]

نهاية خدمة الركاب

الحافلة رقم 2103 التابعة لشركة سكة حديد بالتيمور وأنابوليس هي من طراز GM Buffalo 40′ PD4903A موديل 1969 تتسع لـ 47 راكبًا، تم شراؤها جديدة واستخدمت لخدمة التأجير بعد عام 1973، شوهدت في بيتمان، نيو جيرسي ، في عام 1983.

بعد الحرب العالمية الثانية، عاد البنزين والسيارات إلى السوق، وتلا ذلك توسيع الطرق السريعة، وأصبحت خدمة السكك الحديدية لنقل الركاب غير مربحة. وبحلول عام 1939، كانت شركة السكك الحديدية تسعى للحصول على إذن لاستبدال قطارات الركاب بالحافلات. [ 6 ]

في عام ١٩٤٧، بدأت المدينة مفاوضات لشراء حوالي ٤٠٠٠ قدم من خط السكة الحديدية المؤدي إلى بالتيمور لاستخدامها كجزء من طريق بالتيمور-واشنطن السريع (BW Parkway). [ ١٨ ] امتدت الأرض من شارع راسل إلى شمال فرع كورتيس باي التابع لشركة بالتيمور وأوهايو (B&O)، وتضمنت الخط الذي كانت تستخدمه شركة بالتيمور وأنابوليس (B&A) للوصول إلى محطتها في بالتيمور. [ ١٩ ] [ ٢٠ ] [ ٢١ ] وافقت شركة بالتيمور وأنابوليس على بيع الأرض وتجهيزها مقابل ٤٥٠ ألف دولار بشرط أن تتمكن من إنهاء خدمة قطارات الركاب نظرًا لعجزها التشغيلي السنوي البالغ ١٠٠ ألف دولار. [ ٢٢ ] [ ١٥ ] في ذلك الوقت، كانت شركة بالتيمور وأنابوليس تُسيّر ٤٩ قطار ركاب و٣ قطارات شحن بين بالتيمور وأنابوليس. [ ١٨ ]

في سبتمبر 1949، طلبت شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&A) رسميًا الإذن بالتخلي عن خدمة عربات الركاب. [ 20 ] وفي ديسمبر من العام نفسه، وافقت لجنة الخدمات العامة على طلبها بإنهاء خدمة قطارات الركاب، ولكنها اشترطت عليها، بناءً على طلب قادة المدن الواقعة على طول الخط، الاستمرار في خدمة الشحن. [ 23 ] [ 24 ] وأعلنت شركة B&A إنهاء خدمة الركاب في ذلك الشهر. [ 25 ] وللاستعداد لفقدان خدمة قطارات الركاب، بدأت B&A بتقديم خدمة حافلات منتظمة بين بالتيمور، وجلين بيرني، وأنابوليس، بالإضافة إلى خدمة قطارات الركاب. وتم رفض اقتراح استحواذ شركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) على الخط لخدمة الشحن، بعد أن خلصت دراسات B&O إلى أن الأمر سيتطلب 1.35  مليون دولار لتحسين البنية التحتية لرفع مستوى الخط إلى معايير السكك الحديدية من الدرجة الأولى . [ 15 ]

أنهت شركة B&A خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية في  5 فبراير 1950، واستخدمت عائدات بيع جزء من الخط لشراء 11 حافلة إضافية (ليصبح أسطولها 42 حافلة على هذا الخط) وقاطرة ديزل كهربائية جديدة. [ 26 ] [ 24 ] وأُعيد تنظيمها إلى شركتين، إحداهما تُشغّل حافلات الركاب والأخرى تُشغّل قطارات الشحن. [ 9 ] [ 23 ] أُزيل الطريق الالتفافي القديم شمال فرع كورتيس باي، واستُبدل جزء منه بطريق BW السريع في وقت لاحق من ذلك العام؛ كما أُزيلت الأسلاك الكهربائية من الخط المتبقي. [ 1 ] [ 23 ]

في عام ١٩٦١، أُجريت تجربة لمدة ٢٥ يومًا لقطار ركاب يربط محطة كامدن بمحطة هارونديل، لكن تبيّن أنه بطيء للغاية. [ ٢٧ ] إضافةً إلى ذلك، استمر الخط في تقديم رحلات ترفيهية (بما في ذلك جلب سانتا كلوز إلى المدينة أو توفير رحلات في يوم فيرنديل من كل شهر مايو) حتى ثمانينيات القرن العشرين. [ ٢٨ ] [ ٢٩ ] [ ٣٠ ]

سكك حديدية للشحن وإغلاق جزئي

اشترت شركة B&A (التي كانت تُلقب آنذاك بـ"الخطاف والبطيء") قاطرة ديزل استخدمتها للبقاء في خدمة الشحن، حيث خدمت ما يصل إلى 40 عميلًا مختلفًا في عام 1963. [ 31 ] ونقلت الفحم ومواد البناء إلى أنابوليس حتى يونيو 1968 عندما أُعلن أن جسر نهر سيفرن غير آمن. [ 31 ] [ 32 ] توقفت الشركة عن العمل عبر الجسر، لكنها لم تطلب أبدًا إذنًا بالتخلي عن الخدمة هناك، وقامت الأكاديمية البحرية بتحويل أنظمة الطاقة والتدفئة لديها من الفحم إلى النفط. [ 32 ]

بعد ذلك، كانت محطة الشحن تنتهي عند محطة جونز، حيث كانت شركة أنابوليس للأخشاب والتوريدات ترسل شاحنات لجمع البضائع. في عام 1969، جرف الفيضان جسر مارلي كريك التابع لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، فتوقفت الشركة عن الخدمة جنوب غلين بيرني، مرة أخرى دون الحصول على إذن بالتخلي عن الخط. [ 32 ] بعد ذلك، لم يتبق في الخدمة سوى خط فرعي بطول ستة أميال (9.7 كم) يمتد من تقاطع بالتيمور وأوهايو بالقرب من تشيري هيل إلى طريق دورسي في غلين بيرني، مع رحلات عرضية أبعد جنوبًا لتوصيل الرمل أو الفحم. [ 27 ] 

في يونيو 1972، جرفت العاصفة الاستوائية أغنيس جسر نهر باتابسكو التابع لشركة سكك حديد بالتيمور وألبرتا (B&A). [ 33 ] [ 32 ] ونتيجة لذلك، توقفت شركة B&A عن العمل جنوب نهر باتابسكو. سارعت شركة ألكو-غرافور، التي كانت تمتلك مطبعة في غلين بورني تخدمها شركة B&A، إلى رفع دعوى قضائية لإجبار B&A على استئناف الخدمة بعد فشل المفاوضات. [ 17 ] [ 34 ] ردًا على ذلك، قدمت شركة B&A طلبًا للتخلي عن عملياتها على كامل مسارها البالغ طوله 21.1 ميلًا (34.0 كيلومترًا) في يناير 1973، وهي خطوة أيدتها مقاطعة آن أروندل (التي لم تكن ترغب في دعم الاستخدامات الصناعية في تلك المنطقة التي يحتاجها خط سكة حديد الشحن ليكون مربحًا) وهيئة النقل في ماريلاند (MTA). [ 35 ] وحدثت أضرار أخرى في حوالي عام 1973 عندما تضرر الجسر فوق طريق دورسي بسبب شاحنة مقطورة. [ 30 ] في عام 1975، وبعد صدور قرار سلبي من قاضي القانون الإداري التابع للجنة التجارة الدولية، [ 34 ] وجدت المحاكم أن شركة B&A قد تخلت بشكل غير قانوني عن عملياتها، وأجبرتها لجنة التجارة الدولية في نهاية المطاف على إصلاح الجسر واستئناف العمليات إلى جلين بيرني، وهو ما حدث في وقت ما بعد عام 1979. [ 36 ] [ 37 ] 

في عام ١٩٧٣، وبعد توقف القطارات عن العمل بسبب تضرر الجسر، اقترح عضو مجلس الشيوخ عن ولاية ماريلاند، ألفريد ج. ليبين، تحويل خط السكة الحديدية إلى ممر للمشاة. [ ٣٨ ] كانت هيئة النقل الحضري (MTA) تخطط بالفعل لاستخدام مسار السكة الحديدية للنقل العام في حال السماح بإغلاق الخط، ولم يرغب ناخبو ليبين في تحويله إلى ممر للحافلات؛ لكن ليبين أشار إلى أنه حتى في حال وجود خدمة نقل عام، فإنه لا يزال من الممكن إنشاء ممر للمشاة. [ ٣٨ ] في العام التالي، وبينما كانت الخدمة متوقفة وقضايا إغلاق الخط قيد التقاضي، استأجرت جمعية سيفرنا بارك للشباب (Jaycees) الجزء غير المستخدم من السكة الحديدية المار بالمدينة لغرض إنشاء ممر للمشاة، وقاموا مع أعضاء آخرين من الجمعية بتنظيف مسار السكة الحديدية للمشي، ودعوا إلى جعله ممرًا وحديقة مملوكة للمقاطعة. [ ٣٣ ] في عام ١٩٧٦، وبعد خسارة قضيتهم للتخلي عن خط السكة الحديدية بالكامل، طلبت شركة بالتيمور وأوهايو (B&A) ومقاطعة آن أروندل ومدينة أنابوليس الإذن بالتخلي عن ١٥ ميلاً بين غلين بيرني، ماريلاند، وأنابوليس. [ 39 ] تم منح الإذن في عام 1978 وتم التخلي عن خط السكة الحديدية جنوب جلين بيرني. [ 40 ]

B&A رقم 50، في انتظار الترميم في متحف سكة حديد B&O

في عام 1973، تم دمج نظام الحافلات العامة التابع لسكك حديد بالتيمور وأنابوليس مع إدارة النقل في ولاية ماريلاند (MTA) تحت اسم الخط 14. واستمرت الشركة في تقديم خدمة الحافلات المستأجرة، ولكن ذلك توقف في عام 1982. [ 1 ] [ 6 ]

التصرف في B&A

بدأت الولاية في التفكير في خط سكة حديد بالتيمور وألبرت (B&A) لتوفير خدمة نقل ركاب سريعة إلى بالتيمور في وقت مبكر من عام 1963، لكن الأمر استغرق عقودًا حتى يتحقق ذلك، وخلال السنوات الفاصلة، تقلص الخط من خلال سلسلة من عمليات التخلي عنه وبيع ممتلكاته إلى جهات مختلفة. [ 31 ]

في عام 1979، اشترت مقاطعة آن أروندل الجزء غير المستخدم من الطريق الذي يبلغ عرضه 20 مترًا (66 قدمًا) والممتد من طريق دورسي في غلين بورني إلى الشاطئ الشمالي لنهر سيفرن، وذلك بهدف إنشاء مسار وحديقة بالتيمور وأنابولي . [ 41 ] [ 42 ] 

في عام 1983، باعت شركة B&A حق المرور من الشاطئ الجنوبي لنهر سيفرن إلى شارع أنابوليس، بالإضافة إلى الجسر الخشبي عبر نهر سيفرن، إلى جمعية تحسين واردور (WIA)، وهي جمعية لأصحاب المنازل في أنابوليس، مقابل دولار واحد. [ 43 ]

في ربيع عام ١٩٨٤، بيع خط السكة الحديدية  - الذي يتألف من مسار بطول ٦ أميال وعرض ٧٠ قدمًا، ومحرك ديزل من طراز ١٩٥٠، وعربة مسطحة، وعربة فحص آلية للمسار، وبعض الممتلكات المتنوعة  - إلى كين بيبين بأقل من  مليون دولار. [ ٤٤ ] في ذلك الوقت، كان يخدم شركة أخشاب وشركتين للورق في مقاطعة آن أروندل. [ ٢٨ ]

في  السادس عشر من سبتمبر عام ١٩٨٧، احتفالاً بالذكرى المئوية لتأسيس خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&A)، قامت القاطرة رقم ٥٠ التابعة للخط برحلة أخيرة على الخط من محطة لينثيكوم إلى محطة كامدن. [ ٤٥ ] ثم تم التبرع بها لمتحف سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) حيث أُخرجت من الخدمة . [ ٤٦ ] واستمر تشغيل خط الشحن بقاطرة ديزل من طراز عام ١٩٥٣ بقوة ١٢٠٠ حصان. [ ٤٧ ]

في العام نفسه، باعت هيئة الطرق السريعة في غرب أستراليا الجزء الغربي من حق المرور الخاص بها في أنابوليس إلى شقق واردور بلاف في نهاية شارع شيلي وإلى مالكي العقارات في نهاية شارع تولسون. [ 43 ]

في عام 1986، تبرعت جمعية صناعة السكك الحديدية في ولاية ماريلاند (WIA) بجسر سكة حديد نهر سيفرن إلى إدارة الموارد الطبيعية في ماريلاند لهدمه، وفي عام 1989، [ 48 ] [ 49 ] أُعلن أنه يشكل خطرًا على الملاحة، وتم هدم ما تبقى منه. [ 43 ] وبحلول عام 1983، أُزيلت الأجزاء المتحركة من الجسر وأجزاء من الجسر شماله وجنوبه. [ 50 ]

كانت هيئة النقل الحضري (MTA) تتحدث عن تحويل خط سكة حديد بالتيمور وألبرت (B&A) إلى خط نقل عام منذ أوائل الستينيات، لكن الأمر استغرق 20 عامًا ليصبح حقيقة واقعة. [ 34 ] في عام 1967، شُكّلت لجنة توجيهية للنقل الجماعي في ولاية ماريلاند، وسرعان ما حددت خط B&A كخيار مناسب لنظام نقل جماعي إلى هارونديل أو ربما حتى أنابوليس. [ 51 ] في عام 1987، كلّفت الولاية بإجراء دراسة حول خيارات تحويل خط السكة الحديد، وربما حتى أنابوليس، إلى خط سكة حديد خفيف. [ 47 ] بدأت المفاوضات بعد ذلك بوقت قصير. في مايو 1991، اشترت ماريلاند الجزء الذي لا يزال يعمل من خط سكة حديد B&A للجزء الجنوبي من نظام السكك الحديدية الخفيفة مقابل 9  ملايين دولار، لكن كان على الولاية أن تتعهد بالحفاظ على عمليات الشحن لإرضاء لجنة التجارة بين الولايات. [ 52 ] [ 53 ] توقف خط السكة الحديد عن العمل في الأشهر التالية. بدأ العمل على إزالة القضبان في سبتمبر 1991 واكتمل في  18 فبراير 1992. [ 54 ] [ 55 ]

قطار خفيف ومسار للسكك الحديدية

في عام 1985، بدأت إدارة المتنزهات في مقاطعة آن أروندل العمل على مسار للمشي وركوب الدراجات جنوب شارع دورسي. [ 47 ] [ 45 ] وفي عام 1990، اكتمل العمل على مسار بالتيمور وأنابوليس للمشي وركوب الدراجات، وافتُتح في 7 أكتوبر.

افتُتح خط السكة الحديدية الخفيفة على طول مسار سكة حديد بالتيمور وأورلاندو القديم على ثلاث مراحل في عامي 1992 و1993. وافتُتح امتداد بثلاث محطات إلى باتابسكو ، الواقعة مباشرةً عبر حدود مقاطعة آن أروندل، مستخدمًا حوالي 1000 قدم من مسار سكة حديد بالتيمور وأورلاندو، في  20 أغسطس 1992. وتلا ذلك امتداد بأربع محطات إلى لينثيكوم في  2 أبريل 1993، وامتداد إضافي بمحطتين إلى غلين بيرني في 20 يونيو  1993. [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]

ابتداءً من أوائل عام 1992، قدمت الولاية خدمة نقل البضائع لشركة كيبيك للطباعة (المعروفة سابقًا باسم ألكو-غرافور) في غلين بورني عبر سكة حديد كانتون المملوكة للدولة . ومع ذلك، بمجرد بدء تشغيل قطارات السكك الحديدية الخفيفة إلى لينثيكوم، اضطرت خدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية إلى العمل ليلاً. [ 59 ]

في عام 1996، كلفت هيئة النقل الحضري بإجراء دراسة لتحليل الأثر البيئي لتمديد خط السكة الحديدية الخفيفة لمسافة 0.75 ميل (1.21 كم) على طول مسار سكة حديد بالتيمور وألبرت، والذي كان يُعرف آنذاك باسم مسار بالتيمور وألبرت، وصولاً إلى الجنوب حتى الجادة الأولى في جلين بورني. [ 60 ] 

بالتيمور وأنابوليس في كارولينا

خلال مفاوضات بيع حق المرور التابع لشركة B&A، كانت إحدى نقاط الخلاف الرئيسية رغبة الشركة في الاحتفاظ بحقوق حصرية لنقل البضائع على الخط ليلاً. وقد تراجعت الشركة عن هذا الشرط، ولكن بعد إتمام البيع، ظلت تأمل في مواصلة نقل البضائع باستخدام عربات القطارات التي احتفظت بها. [ 44 ] لم تحصل الشركة على عقد نقل البضائع، فبدأت بالبحث عن بدائل أخرى لاستخدام عربات القطارات واستثمار أرباحها من بيع حق المرور.

في  9 فبراير 1995، تقدمت شركة سكة حديد بالتيمور وأنابوليس، التي كانت آنذاك مجرد كيان على الورق يمتلك قاطرة، بطلب للاستحواذ على وتشغيل ما يقارب 75.9 ميلاً (122.1 كيلومترًا) من خط سكة حديد تابع لشركة سكة حديد ميد أتلانتيك ، التي كانت تُشغل خطًا بين مولينز، كارولاينا الجنوبية، ووايتفيل، كارولاينا الشمالية، وبين تشادبورن، كارولاينا الشمالية، وكونواي، كارولاينا الجنوبية. [ 39 ] كان هذا الخط يُشغل تحت اسم شركة سكة حديد كارولينا الجنوبية (رمزها CALA). وكانت جميع المعاملات التجارية العامة، باستثناء معاملات السكك الحديدية الفيدرالية، تُجرى تحت إشراف شركة CALA. 

في يونيو 2001، تقدمت شركة سكة حديد ساحل واكاما (WCLR)، وهي قسم جديد من شركة سكة حديد بوسطن وألبرت (B&A)، بطلب لتشغيل خط سكة حديد بطول 22.7 كيلومترًا (14.1 ميلًا) مملوك لمقاطعة هوري بولاية كارولاينا الجنوبية، بين المحطة الحالية لخط سكة حديد كاليفورنيا (CALA) في كونواي، كارولاينا الجنوبية، ومدينة ميرتل بيتش، كارولاينا الجنوبية، حيث ينتهي الخط. [ 61 ] وكانت شركة WCLR تعمل تحت الملكية المباشرة للمقاطعة قبل أن تنتقل ملكيتها إلى شركة B&A. وظلت المقاطعة تمتلك حق المرور، وتم تأجيره مبدئيًا لشركة B&A لمدة 30 عامًا. وبدأت شركة B&A عمليات التشغيل بعد فترة وجيزة من تقديم الطلب. 

انتهت عمليات شركة B&A وملكية معظم خطوط السكك الحديدية في كارولاينا في 18 ديسمبر 2015، ببيع جميع خطوط CALA التابعة لها، باستثناء ميل واحد، إلى مجموعة RJ Corman Railroad Group ، التي تدير هذا الخط تحت اسم شركة سكك حديدية جديدة، هي RJ Corman Railroad Company/Carolina Lines, LLC (RJCS). [ 62 ] تم تأجير الميل المتبقي، الذي كان تحت ملكية CALA، إلى RJCS. كما احتفظت الشركة بملكية محطة كونواي، كارولاينا الجنوبية، وغيرها من الأصول العقارية على طول مسار الخط. [ 63 ] كانت خطوط السكك الحديدية خارج الخدمة منذ عام 2011 بسبب أوامر من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) لإصلاح الجسور على طول الخط، وهو ما لم تكن الشركة قادرة على تحمله. وقد أعلنت مقاطعة هوري إفلاس شركة السكك الحديدية بسبب عدم سداد مدفوعات الإيجار خلال تلك الفترة. [ 64 ] لم تعمل شركة B&A علنًا تحت اسم شركة Baltimore and Annapolis Railroad Company خلال فترة امتلاكها وتشغيلها لخطوط السكك الحديدية في كارولينا، ولكنها تضم ​​قاطرة C&O EMD SW9 سابقة مطلية بطلاء B&A (#87)، وعربة شحن N&W سابقة تحمل حروف B&A والتي لا تزال مخزنة في تشادبورن، كارولينا الشمالية، اعتبارًا من مايو 2019.

المحطات

المعالم الباقية

مواجهة الشمال عند محطة لينثيكوم هايتس القديمة التابعة لخط سكة حديد WB&A وB&A، حيث يلتقي خط سكة حديد MTA الخفيف مع مسار WB&A الأصلي
يمر قطار MTA Light Rail المتجه جنوبًا بمحطة B&A Linthicum Heights القديمة في Maple Road، مع وجود علامة تذكارية لسكك حديد B&A في المقدمة.

حقوق المرور

يستخدم نظام قطارات النقل الخفيف التابع لهيئة النقل الحضري في وادي هنت - جلين بيرني أجزاءً عديدة من خط سكة حديد B&A السابق:

  • محطة كرومويل في غلين بورني إلى نقطة شمال طريق مابل، حيث تنتقل إلى مسار سكة حديد WB&A الأصلي
  • من مرتفعات بالتيمور إلى محطة شارع باتابسكو
  • يستمر الخط على مسار جديد تابع لشركة B&A إلى ويستبورت، ويمر أسفل خط CSX على جسر تم بناؤه أصلاً عام 1908 لنقل خط B&O فوق خط B&A.
  • يغادر محطة B&A في شارع ووترفيو .

يستخدم مسار بالتيمور وأنابوليس حق المرور من جلين بورني إلى أرنولد ، خارج أنابوليس مباشرة.

يُستخدم مسار الطريق جنوب نهر سيفرن حتى شارع تايلور لخطوط الكهرباء، وهو مملوك لعدة جهات مختلفة. وبين شارع شيلي وممر أولد كروسينغ، يوجد ممر عام غير مُعبّد وغير مُسمى، ومن أولد كروسينغ إلى نهر سيفرن يوجد ممر آخر غير مُعبّد وغير مُسمى مملوك لسكان جمعية واردور للتطوير ومخصص لاستخدامهم الحصري.

المسار الموجود

  • لا يزال مفتاح التحويل B&A موجودًا في كليفورد ويربط فرع كورتيس باي التابع لشركة CSXT بخط السكك الحديدية الخفيفة. على الرغم من وجوده، إلا أن هذا المفتاح لم يعد يُستخدم.
  • لا يزال جزء من السكة الحديدية موجودًا عند تقاطع شارع بالتيمور أنابوليس وشارع جونز ستيشن في سيفرنا بارك.
  • لا يزال هناك قسم مزدوج من السكة الحديدية تحت خطوط الكهرباء في منطقة كثيفة الأشجار شمال تقاطع طريق جامبرز هول في سيفرنا بارك.
  • يوجد خط سكة حديد قائم يمتد من جانب أنابوليس من نهر سيفرن إلى شارع تاكر في غرب أنابوليس. وهو مقسم إلى أجزاء، وفي بعض الأماكن يوجد مسار ترابي يمر بين خطي السكة.

ميزات أخرى

  • دعامات الجسر القائمة فوق نهر باتابسكو في اتجاه مجرى النهر من جسر السكة الحديدية الخفيفة.
  • لا تزال القاطرة B&A رقم 50، وهي قاطرة ديزل من طراز GE (جنرال إلكتريك) تزن 70 طنًا، موجودة في متحف سكة حديد B&O في بالتيمور بولاية ماريلاند.
  • لا تزال القاطرة B&A رقم 87 من طراز EMD SW9 موجودة ومخزنة في تشادبورن، كارولاينا الشمالية، إلى جانب عربة شحن تحمل حروف BLA رقم 41449.
  • جسر طريق كينت فوق مسار الطريق القديم والسكك الحديدية في منطقة واردور في أنابوليس - مخصص الآن للدراجات والمشاة فقط.

المباني

لا تزال المحطات التالية قائمة:

المحطات السابقة التالية هي حالياً مساكن خاصة:

  • محطة راوند باي [ 65 ]
  • محطة ريفيل (عند تقاطع شارع أولد كاونتي وشارع بالتيمور أنابوليس)
  • محطة وودلون [ 65 ]

بُنيت محطة توليد الطاقة التابعة لسكك حديد بالتيمور أنابوليس في طريق جونز ستيشن عام ١٩٠٤ لتزويد خط السكة الحديد بالطاقة، وجُدِّدت عام ١٩٨٩ عند إنشاء الممر المخصص للدراجات. [ ٧٠ ] وكجزء من مشروع الطريق السريع الحكومي، تم إنشاء مسار للدراجات على طول الطريق ٥٠ وجسر نهر سيفرن، يربط الممر بأنابوليس. [ ٧٠ ] ويضم الموقع الآن متجرًا للتحف. وكان الموقع سابقًا يضم مخزنًا للثلج ومطعمًا ومقر جمعية آن أروندل التاريخية. [ ٧١ ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 هربرت هـ. هاروود الابن (2004-2005). "سكك حديد بالتيمور وأنابوليس" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2006 .
  2. ↑ "مسار بالتيمور وأنابوليس، ماريلاند". تحويل خطوط السكك الحديدية إلى مسارات . جمعية تحويل خطوط السكك الحديدية إلى مسارات. مايو 2006.
  3. ↑ وزارة الموارد الطبيعية في ولاية ماريلاند (1983). أنهار ماريلاند ذات المناظر الخلابة: نهر سيفرن .
  4. ↑ "خريطة سكة حديد بالتيمور وأنابوليس لعام 1910" . تم الاطلاع عليها في 18 أكتوبر 2024 .
  5. ↑ هربرت هـ. هاروود الابن (2004-2005). "سكك حديد أنابوليس وإلك ريدج" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2006 .
  6. 1 2 3 4 كلاتنباخ، كريستوفر (7 ديسمبر 1983). "لم يعد قطار 'بامبل أند أمبل' موجودًا، لكن كبار السن ما زالوا يسمعون هدير محركه". صحيفة بالتيمور صن .
  7. ↑ جيسيكا ستيرن (فبراير 1992). "السكك الحديدية الخفيفة: ملاحظتان تاريخيتان - خطوط السكك الحديدية الكهربائية المبكرة في ريتشموند، فرجينيا، وماريلاند" . تم الاطلاع عليه في 19 أكتوبر 2006 .
  8. ↑ "B&O Camden Cutoff" . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2024 .
  9. 1 2 جورج، ماثيو. "تاريخ سكة حديد B&A" . مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2006. تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2006 .
  10. ↑ هربرت هـ. هاروود الابن (2004-2005). "سكك حديد واشنطن وبالتيمور وأنابوليس الكهربائية" . تم الاطلاع عليه في 13 أكتوبر 2006 .
  11. ↑ "ويليامز ضد عمدة ومجلس مدينة بالتيمور، 289 الولايات المتحدة 36 (1933)" . مارس 1933. تم الاطلاع عليه في 23 أكتوبر 2006 .
  12. ↑ "بالتيمور وأنابوليس ستدفعان على أساس تفضيلي". صحيفة بالتيمور صن . 30 نوفمبر 1943.
  13. ↑ "وصل خط حافلات إلى منضدة الحلوى الخاصة به". صحيفة بالتيمور صن . 3 فبراير 1950.
  14. ↑ "قوانين جلسات ولاية ماريلاند، 1939" . 1939. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2006 .
  15. 1 2 3 "أخبار بين المدن". مجلة السكك الحديدية : 103. أكتوبر 1949.
  16. 1 2 أرمسترونغ، جيه إس "سكك حديد بالتيمور وأنابوليس تُظهر انتعاشًا". صحيفة بالتيمور صن .
  17. 1 2 "ICC v B&A RR" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2024 .
  18. 1 2 "يعارض فقدان خط B. & A." صحيفة بالتيمور صن . 21 ديسمبر 1947.
  19. ↑ "امتداد غير مجدٍ يُرى أنه ممكن". صحيفة بالتيمور صن . 30 سبتمبر 1949.
  20. 1 2 "شركة بالتيمور وأيرلندا تطلب الإذن بإنهاء خط السكة الحديد". صحيفة بالتيمور صن . 20 سبتمبر 1949.
  21. ↑ "خطة الطريق السريع تتضمن التخلي عن B.&A.". صحيفة بالتيمور صن . 20 ديسمبر 1947.
  22. ↑ "شركة بي آند إيه ترسم صورة مشرقة لخدمة الحافلات". صحيفة بالتيمور صن . 18 نوفمبر 1949.
  23. 1 2 3 "خطط شركة B&A لإعادة التنظيم". صحيفة بالتيمور صن . 8 أبريل 1950.
  24. 1 2 "إنهاء خدمة السكك الحديدية إلى أنابوليس". صحيفة بالتيمور صن . 9 ديسمبر 1949.
  25. ↑ "تحويل خط سكة حديد بالتيمور وألبرت سيستغرق 4 أسابيع". صحيفة بالتيمور صن . 28 ديسمبر 1949.
  26. ↑ "آخر قطار لشركة بالتيمور وألبرتا يتجه إلى أنابوليس". صحيفة بالتيمور صن . 5 فبراير 1950.
  27. 1 2 "مسارات خلفية: رحلة إلى أنابوليس على خط سكة حديد بالتيمور وأنابولي". صحيفة بالتيمور صن . 5 أبريل 1987.
  28. 1 2 كلارك، مايكل ج. (17 سبتمبر 1985). "مالك سكة حديد صغيرة يبحث عن ركاب". صحيفة بالتيمور صن .
  29. ↑ ويفر، دونا (25 ديسمبر 1988). "عيد ميلاد مجيد للجميع، بكل الطرق التي يُحتفل بها!". صحيفة بالتيمور صن .
  30. ١ ٢ "زوال كآبة السكك الحديدية المتلاشية: المالك الجديد لسكك حديد بالتيمور وأورلاندو يسعى لإعادة خدمة مقاطعة آن أروندل المتعثرة". صحيفة بالتيمور صن . ١٥ ديسمبر ١٩٨٥.
  31. 1 2 3 "لغز طرحته السكك الحديدية". صحيفة بالتيمور صن . 24 نوفمبر 1963.
  32. 1 2 3 4 "قضية لجنة التجارة الدولية ضد شركة سكة حديد بالتيمور وأنابولي" . مؤرشفة من الأصل في 9 يونيو 2023. تم الاطلاع عليها في 25 أكتوبر 2024 .
  33. 1 2 "خطوات المشاة تحل محل هدير المحركات". صحيفة بالتيمور صن . 6 يونيو 1976.
  34. 1 2 3 برادلي، مارتن (10 يوليو 1974). "قد تضطر شركة B.&A. إلى إعادة بناء جسر إلى مطبعة". صحيفة بالتيمور صن .
  35. ↑ "مقاطعة آن أروندل ضد شركة بالتيمور وأنابوليس للسكك الحديدية" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2024 .
  36. ↑ "ICC v. Baltimore & Annapolis R. Co., s. 75-1787" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2024 .
  37. ↑ "مقاطعة آن أروندل ضد بالتو. إيه آر آر" . مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 أكتوبر 2024 .
  38. 1 2 روسمانيير الابن، جيمس أ (25 أغسطس 1973). "البحث عن مسار للدراجات على خط السكة الحديد". بالتيمور صن .
  39. ١ ٢ لجنة التجارة بين الولايات، ملف المالية رقم ٣٢٦٣٦ (٢ فبراير ١٩٩٥). "شركة سكة حديد بالتيمور وأنابولي - إعفاء الاستحواذ والتشغيل - شركة سكة حديد وسط المحيط الأطلسي" . السجل الفيدرالي . ٦٠ (٢٧): ٧٧٩٢. تم الاطلاع عليه في ٥ فبراير ٢٠٢٠ .{{cite journal}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  40. ↑ "السجل الفيدرالي يناير 1978" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2024 .
  41. ↑ "منتزه بالتيمور وأنابوليس تريل" . 2001. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2006 .
  42. ↑ شيز، كيفن (سبتمبر 1994). "استراتيجيات تسهيل حيازة واستخدام حق المرور على خطوط السكك الحديدية من قبل مزودي خدمات النقل" (ملف PDF) . ملخص البحوث القانونية : 15. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2024 .
  43. 1 2 3 "خط سكة حديد أنابوليس وبالتيمور القصير (1887 إلى 1968)" . تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2024 .
  44. 1 2 غيتلي، غاري (18 أبريل 1991). "الولاية توافق على تخصيص 9 ملايين دولار لحق مرور السكك الحديدية". صحيفة بالتيمور صن .
  45. 1 2 لافورج، باتريك (17 سبتمبر 1987). "القطار الخفيف قد ينقل المشجعين من المقاطعة إلى الملاعب الجديدة". صحيفة بالتيمور صن .
  46. ↑ "B&A رقم 50" . متحف سكة حديد B&O . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  47. 1 2 3 كالتنباك، كريس (20 سبتمبر 1987). "جميع الركاب على متن الرحلة الأخيرة للقطار رقم 50". صحيفة بالتيمور صن .
  48. ↑ "المرفق أ" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
  49. ↑ دروباو، كيفن (2 ديسمبر 1985). "حق السكة الحديد" (ملف PDF) . صحيفة ذا كابيتال . تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2024 .
  50. ↑ "منحة إلى واردور" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2024 .
  51. ↑ غويلر، ديفيد سي. (28 أبريل 1967). "مطالبة بخط سكة حديد أطول". صحيفة بالتيمور صن .
  52. ↑ سجلات الأراضي في مقاطعة آن أروندل
  53. ↑ بيرش، دوغ (21 مارس 1991). "محامٍ يقول إن صفقة سكة حديد B&A قد تمت". صحيفة بالتيمور صن .
  54. ↑ ماكورد، جويل (19 فبراير 1992). "إزالة آخر مسامير B & A لإفساح المجال أمام القطار الخفيف". صحيفة بالتيمور صن .
  55. ↑ غيتلي، غاري (22 أكتوبر 1991). "القطار الخفيف لن يفتتح في يوم الافتتاح". صحيفة بالتيمور صن .
  56. ↑ لورين، ميرابيلا (20 يونيو 1993). "أصحاب المنازل: القطار الخفيف دخيل مزعج، لكن سماسرة العقارات لا يرون تأثيراً يُذكر على أسعار المنازل". صحيفة بالتيمور صن .
  57. ↑ لوغان، ماري (1 ديسمبر 2005). "أهم معالم النقل في منطقة بالتيمور منذ عام 1940" (ملف PDF) . مجلس بالتيمور الحضري. ص 13. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 23 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2017 . 
  58. ↑ «مشروع قانون مجلس النواب رقم 1185: إدارة النقل في ولاية ماريلاند - خدمات النقل العام - معايير الكفاءة والأداء» (ملف PDF) . إدارة الخدمات التشريعية، الجمعية العامة لولاية ماريلاند. 1 يوليو 2008. ص 4. 
  59. ↑ "قطارات الليل تُسبب الأرق للسكان". صحيفة بالتيمور صن . 17 مايو 1993.
  60. ↑ امتداد خط سكة حديد جلين بيرني الخفيف، بين محطة كرومويل ومركز مدينة جلين بيرني، خط السكة الحديد الخفيف المركزي (CLRL)، مقاطعة آن أروندل، مقاطعة بالتيمور، بيان الأثر البيئي . 1996.
  61. ↑ وزارة النقل، مجلس النقل السطحي، ملف التمويل رقم 34064 (13 يوليو/تموز 2001). "شهادة سكة حديد خط ساحل واكاما المعدلة" . السجل الفيدرالي . 66 (135): 36831. تاريخ الاطلاع: 5 فبراير/شباط 2020 .{{cite journal}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  62. ↑ وزارة النقل، مجلس النقل البري، رقم الملف FD ​​35978 (18 ديسمبر 2015). "شركة آر جيه كورمان للسكك الحديدية/ كارولينا لاينز، ذ.م.م. - إعفاء الاستحواذ والتشغيل - شركة بالتيمور وأنابوليس للسكك الحديدية، المعروفة أيضًا باسم شركة كارولينا الجنوبية للسكك الحديدية" . السجل الفيدرالي . 80 (243): 79134-79135 . تاريخ الاسترجاع: 5 فبراير 2020 .{{cite journal}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  63. ↑ بيري، تشارلز د. (5 أغسطس/آب 2015). "صفقة سكة حديد مقاطعة هوري لا تزال معلقة، لكن المسؤولين وقادة الأعمال متفائلون" . صحيفة ذا صن نيوز . ماكلاتشي. myrtlebeachonline.com . تاريخ الاسترجاع: 5 فبراير/شباط 2020 .
  64. ↑ بيري، تشارلز؛ أودير، توم (20 مارس 2013). "مقاطعة هوري تطالب شركة السكك الحديدية بدفع المبلغ المطلوب" . myhorrynews.com . Waccamaw Publishers, Inc. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2020 .
  65. 1 2 3 4 5 بروهام، ألين (31 ديسمبر 2003). "محطات ركاب السكك الحديدية القديمة في ماريلاند" . مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2016 .
  66. ↑ بروهام، ألين، "مرتفعات إيرلي" ، صحيفة ذا بول شيت ، مؤرشفة من الأصل في 27 أبريل 2004
  67. ↑ بروهام، ألين (2003). "لينثيكوم" . صحيفة ذا بول شيت . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2004. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2009 .
  68. ↑ سكة حديد بالتيمور وأوهايو (3 سبتمبر 2010). محطة شركة سكة حديد بالتيمور وأنابولي . يوتيوب . تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2016. قطارات متنوعة تابعة لهيئة النقل الحضري تمر بمحطة سكة حديد بالتيمور وأنابولي التاريخية في لينثيكوم، ماريلاند .
  69. ↑ بروهام، ألين، "سيفيرنا بارك" ، ذا بول شيت ، مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2004
  70. 1 2 شريف، لورين (15 أكتوبر 1989). "مسار بي آند إيه على المسار الصحيح كمتنزه خطي بطول 14 ميلاً. حق المرور القديم للسكك الحديدية يرحب بالمستخدمين الجدد". صحيفة بالتيمور صن .
  71. ↑ تيجلر، شارون لي (26 يونيو 2019). "حول الحديقة: موقع تاريخي لـ" . صحيفة كابيتال جازيت . تم الاطلاع عليه في 24 أكتوبر 2024 .
  • ميريكن، جون إي. (1993). كل ساعة على رأس الساعة: سجل تاريخي لسكك حديد واشنطن، بالتيمور وأنابولي الكهربائية . شركة تايلور للنشر. ISBN 978-0-9600938-3-0.
قالب:KML المرفق/سكك حديد بالتيمور وأنابوليس
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات