فئات السكك الحديدية

فئات السكك الحديدية هي النظام الذي يتم بموجبه تصنيف شركات السكك الحديدية للشحن في الولايات المتحدة . يتم تصنيف شركات السكك الحديدية في الفئة الأولى أو الثانية أو الثالثة وفقًا لمعايير الإيرادات السنوية التي وضعها مجلس النقل السطحي في عام 1992. مع التعديلات السنوية للتضخم، كانت حدود عام 2019 504,803,294 دولارًا أمريكيًا لشركات النقل من الفئة الأولى و40,384,263 دولارًا أمريكيًا لشركات النقل من الفئة الثانية. (كانت شركات النقل الأصغر حجمًا من الفئة الثالثة افتراضيًا).

توجد ست شركات سكك حديدية للشحن من الفئة الأولى في الولايات المتحدة: BNSF Railway و CSX Transportation و Canadian National Railway و CPKC و Norfolk Southern Railway و Union Pacific Railroad . تعمل Canadian National أيضًا في كندا وتعمل CPKC في كندا والمكسيك.

بالإضافة إلى ذلك، فإن شركة السكك الحديدية الوطنية لنقل الركاب في الولايات المتحدة، أمتراك ، سوف تتأهل للفئة الأولى إذا كانت شركة نقل بضائع، كما هو الحال مع خدمة نقل الركاب فيا رايل الكندية . كما أن شركة السكك الحديدية لنقل البضائع فيرومكس في المكسيك سوف تتأهل للفئة الأولى أيضًا، لكنها لا تعمل داخل الولايات المتحدة.

في البداية (في عام 1911) قامت الوكالة الفيدرالية السابقة لجنة التجارة بين الولايات (ICC) بتصنيف السكك الحديدية حسب إيراداتها السنوية الإجمالية . كان لدى السكك الحديدية من الفئة الأولى إيرادات تشغيلية سنوية لا تقل عن مليون دولار، في حين كانت دخول السكك الحديدية من الفئة الثالثة أقل من 100000 دولار. كانت السكك الحديدية في كلتا الفئتين خاضعة لمتطلبات الإبلاغ على جدول ربع سنوي أو سنوي. في عام 1925، أبلغت لجنة التجارة بين الولايات عن 174 سكة حديد من الفئة الأولى، و282 سكة حديد من الفئة الثانية، و348 سكة حديد من الفئة الثالثة. ^[1]

تم استخدام معيار المليون دولار الذي تم إنشاؤه في عام 1911 لخطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى حتى 1 يناير 1956، عندما تمت زيادة الرقم إلى 3 ملايين دولار. في عام 1956، أحصت ICC 113 شركة سكك حديدية عاملة في الفئة الأولى (باستثناء "3 شركات من الفئة الأولى في الأنظمة") و309 خطوط سكك حديدية من الفئة الثانية (باستثناء "3 شركات من الفئة الثانية في الأنظمة"). تم إسقاط فئة الفئة الثالثة في عام 1956 ولكن أعيد العمل بها في عام 1978. بحلول عام 1963، انخفض عدد خطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى إلى 102؛ تمت زيادة الحدود القصوى إلى 5 ملايين دولار بحلول عام 1965، ^[2] إلى 10 ملايين دولار في عام 1976 وإلى 50 مليون دولار في عام 1978، وعند هذه النقطة، تأهلت 41 شركة سكك حديدية فقط كفئة أولى.

وفي خطوة خاصة في عام 1979، أعيد تصنيف جميع خطوط السكك الحديدية التبديلية والطرفية إلى الفئة الثالثة ــ حتى تلك التي تحقق إيرادات من الفئة الأولى أو الثانية.

في أوائل عام 1991، طلبت شركتا سكك حديدية من الفئة الثانية، مونتانا رايل لينك وويسكونسن سنترال ، من لجنة السكك الحديدية الدولية زيادة معايير الإيرادات التشغيلية السنوية الدنيا (التي تم تحديدها آنذاك عند 93.5 مليون دولار أمريكي) لتجنب إعادة تصنيفها كفئة أولى، وهو ما كان من شأنه أن يؤدي إلى زيادة التكاليف الإدارية والقانونية. ^[3] تمت زيادة معيار الحد الأقصى للفئة الثانية في عام 1992 إلى 250 مليون دولار سنويًا، مما أدى إلى تغيير وضع سكك حديد الساحل الشرقي لفلوريدا إلى الفئة الثانية.

وكانت الحدود التي تم تحديدها في عام 1992 هي:

• الفئة الأولى: شركة طيران تحقق إيرادات تزيد عن 250 مليون دولار
• الفئة الثانية: شركة طيران تحقق إيرادات تتراوح بين 20 مليون دولار و250 مليون دولار
• الفئة الثالثة: شركة طيران تحقق إيرادات أقل من 20 مليون دولار

منذ حل مجلس السكك الحديدية الدولي في عام 1996، أصبحت هيئة النقل السطحي مسؤولة عن تحديد المعايير لكل فئة من فئات السكك الحديدية. وتستمر هيئة النقل السطحي في استخدام تسميات الفئة الثانية والفئة الثالثة نظرًا لوجود لوائح عمل مختلفة للفئتين. وعادة ما يتم إعادة تعريف الحدود كل عدة سنوات للتكيف مع التضخم وعوامل أخرى.

نادرًا ما تُستخدم الآن تسميات الفئة الثانية والثالثة خارج صناعة النقل بالسكك الحديدية. تقسم رابطة السكك الحديدية الأمريكية عادةً الشركات غير المنتمية إلى الفئة الأولى إلى ثلاث فئات:

• السكك الحديدية الإقليمية : تعمل على مسافة 350 ميلاً (560 كم) على الأقل أو تحقق 40 مليون دولار على الأقل سنوياً.
• السكك الحديدية المحلية: أصغر من السكك الحديدية الإقليمية، ولكنها تعمل في خدمة النقل بالسكك الحديدية.
• خطوط السكك الحديدية التبديلية والطرفية : تقوم بشكل أساسي بتبديل العربات بين خطوط السكك الحديدية الأخرى و/أو تقديم الخدمة في محطة مشتركة.

في الولايات المتحدة، تصنف هيئة النقل السطحي شركات النقل بالسكك الحديدية إلى الفئة الأولى والفئة الثانية والفئة الثالثة بناءً على الإيرادات السنوية للشركة. والحدود، التي تم تعديلها وفقًا للتضخم في عام 2019، هي: ^[4]

• الفئة الأولى: شركة نقل تحقق إيرادات تزيد عن 504,803,294 دولارًا
• الفئة الثانية: شركة طيران تحقق إيرادات تتراوح بين 40,387,772 دولارًا و504,803,294 دولارًا
• الفئة الثالثة: شركة طيران تحقق إيرادات أقل من 40,387,772 دولارًا

في كندا ، يتم تعريف شركة النقل بالسكك الحديدية من الدرجة الأولى (اعتبارًا من عام 2004 ^[تحديث]) على أنها شركة حققت إيرادات إجمالية تتجاوز 250 مليون دولار كندي لكل من العامين السابقين. ^[5]

تعد شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى أكبر شركات النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة. في عام 1900، كان هناك 132 شركة سكك حديدية من الفئة الأولى، ولكن نتيجة للاندماجات والإفلاسات، توحدت الصناعة، وبحلول أبريل 2023 ^[تحديث]، لم يتبق سوى ست شركات سكك حديدية لنقل البضائع من الفئة الأولى.

تتمتع شركة BNSF Railway وشركة Union Pacific Railroad باحتكار ثنائي على جميع خطوط السكك الحديدية للشحن عبر القارات في غرب الولايات المتحدة، بينما تدير شركة CSX Transportation وشركة Norfolk Southern Railway معظم المسارات في شرق الولايات المتحدة، حيث يشكل نهر المسيسيبي خط التقسيم التقريبي. تدير شركة Canadian National Railway (عبر شركتها التابعة Grand Trunk Corporation ) خطوطًا من الشمال إلى الجنوب بالقرب من نهر المسيسيبي. تعمل شركة Canadian Pacific Kansas City ، التي تعمل باسم CPKC، من جنوب كندا، ثم تتجه جنوبًا عبر وسط الولايات المتحدة إلى وسط المكسيك.

بالإضافة إلى ذلك، فإن شركات السكك الحديدية الوطنية لنقل الركاب في الولايات المتحدة وكندا ـ أمتراك وفيا رايل ـ سوف تتأهلان للفئة الأولى إذا كانتا شركات شحن. وسوف تتأهل شركة فيرومكس المكسيكية للفئة الأولى إذا كانت لديها مسارات في الولايات المتحدة.

السكك الحديدية	التتبع
	كندا	الولايات المتحدة	المكسيك
سكة حديد BNSF	نعم	نعم	لا
السكك الحديدية الوطنية الكندية	نعم	نعم [ملاحظة 1]	لا
سي بي كي سي	نعم	نعم	نعم
شركة CSX للنقل	نعم	نعم	لا
سكة حديد نورفولك الجنوبية	نعم	نعم	لا
سكة حديد يونيون باسيفيك	لا	نعم	لا

تنقل خطوط السكك الحديدية من الفئة الثانية في الولايات المتحدة البضائع وهي متوسطة الحجم من حيث إيرادات التشغيل. يتم استبعاد خطوط السكك الحديدية المتناوبة والمحطات من وضع الفئة الثانية. عادةً ما تكون خطوط السكك الحديدية التي تعتبرها جمعية السكك الحديدية الأمريكية "خطوط سكك حديدية إقليمية" من الفئة الثانية. بعض الأمثلة على خطوط السكك الحديدية من الفئة الثانية هي سكك حديد الساحل الشرقي لفلوريدا ، وسكك حديد ولاية أيوا ، وسكك حديد ألاباما وساحل الخليج .

عادة ما تكون خطوط السكك الحديدية من الفئة الثالثة عبارة عن خطوط سكك حديدية محلية قصيرة تخدم عددًا صغيرًا من المدن والصناعات أو تنقل السيارات لخط سكة حديد واحد أو أكثر؛ وغالبًا ما كانت خطوطًا فرعية لخطوط سكك حديدية أكبر أو حتى أجزاء مهجورة من خطوط سكك حديدية رئيسية. بعض خطوط السكك الحديدية من الفئة الثالثة مملوكة لشركات قابضة للسكك الحديدية مثل جينيسي ووايومنغ أو واتكو . ومن أمثلة خطوط السكك الحديدية من الفئة الثالثة سكك حديد ماريلاند وديلاوير ، وسكك حديد سان بيدرو فالي ، وسكك حديد فرع باكنغهام .

• قائمة شركات السكك الحديدية من الدرجة الأولى في الولايات المتحدة
• قائمة شركات السكك الحديدية من الدرجة الثانية في الولايات المتحدة
• النقل بالسكك الحديدية في كندا
• النقل بالسكك الحديدية في المكسيك
• النقل بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة
• الجدول الزمني لخطوط السكك الحديدية من الفئة الأولى: 1910-1929 ، 1930-1976 ، 1977 حتى الآن

• قائمة وأشجار عائلة شركات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية
• التصنيف الموحد للحسابات وسجلات السكك الحديدية ذات الصلة (UCA)؛ تم استرجاعه في 24 أبريل 2005.
• الأسئلة الشائعة حول هيئة النقل السطحي – معلومات اقتصادية وصناعية أرشيف 8 ديسمبر 2016، على موقع Wayback Machine