سكة حديد بنغالورو الضواحي

على عكس مومباي وكلكتا وتشيناي ، التي امتلكت أقدم وأوسع شبكة سكك حديدية ضواحي في الهند، لم تمتلك بنغالورو أي شبكة سكك حديدية ضواحي باستثناء خدمة قطار واحدة عام 1963 لموظفي شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة للتنقل من محطة كي إس آر بنغالورو إلى محطة فيمانابورا . ويعود تاريخ أول اقتراح لخط سكة حديد ضواحي في المدينة إلى أوائل الستينيات، وكان عبارة عن خط دائري يربط محطات بنغالورو المركزية، ومحطة كانتونمنت، ومحطة بنغالورو الشرقية القائمة بخط سكة حديد جديد ومحطات في دومالورو، وكورامانجالا، وجاياناغارا، وباناشانكاري، ثم يعود إلى محطة بنغالورو المركزية. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٨٣، اقترح فريق من سكك حديد الجنوب، برئاسة وزير السكك الحديدية آنذاك سي كي جعفر شريف وعضو البرلمان عن بنغالورو، إنشاء نظام سكك حديدية ضواحي رسمي للمدينة. وكانت توصيتهم الاستثمار في ثلاثة خطوط سكك حديدية ضواحي وخط سكة حديد دائري بطول ٥٨ كيلومترًا (٣٦ ميلًا) . وقُدّرت تكلفة المشروع بـ ٦٥٠ كرور روبية (ما يعادل ١١٠ مليارات روبية أو ١.١ مليار دولار أمريكي في عام ٢٠٢٣) موزعة على مدى ٢٥ عامًا. ^{[ ٤ ] [ ٥ ]}    

في عام 1993، حثّ وزير السكك الحديدية الهندي، سي كي جعفر شريف، ولاية كارناتاكا على تشكيل لجنة لدراسة مشروع النقل السريع الجماعي للمدينة. أوصت هذه اللجنة بمقترح مماثل لما طرحته سكك حديد الجنوب عام 1983، وهو مشروع خط سكة حديد دائري. إلا أن رئيس وزراء الهند آنذاك رفض المقترحين في عامي 1983 و1993. ^{[ 4 ]}

في عام ٢٠٠٧، كلّفت حكومة ولاية كارناتاكا شركة RITES (خدمات السكك الحديدية الهندية الفنية والاقتصادية) بإعداد خطة شاملة للنقل والمواصلات لمدينة بنغالورو. ودعا تقرير الشركة إلى إنشاء عشرة خطوط سكك حديدية ضواحي بطول إجمالي ٢٠٤ كيلومترات (١٢٧ ميلاً) . وبحسب التقرير، فإنّ تكلفة إنشاء خطوط سكك حديدية ضواحي (على طول خطوط السكك الحديدية القائمة) ستكون أقل بكثير من تكلفة نظام النقل السريع الجماعي. ^{[ ٦ ]}  

في يوليو 2010، قدمت منظمة براجا بنغالور اقتراحًا في تقرير بعنوان "دعوة للعمل". حظي هذا المقترح بالدعم وعُرض في مركز البنية التحتية والنقل المستدام والتخطيط الحضري (CisTup) التابع للمعهد الهندي للعلوم (IISc) في بنغالور. واقترح المشروع إنشاء  شبكة بطول 376 كيلومترًا حول ثلاث محطات رئيسية ( محطة يسفانت بور ، ومحطة بينيجاناهالي، ومحطة يلاهانكا ) تضم 42 محطة جديدة. ^{[ 7 ]}

في نوفمبر 2011، أجرت شركة RITES دراسة جدوى خاصة بخدمات السكك الحديدية في ضواحي بنغالورو، وقدمت تقريرها النهائي إلى مديرية النقل البري الحضري (DULT) في نوفمبر 2012. ^{[ 8 ]} درس التقرير، الذي يقع في 179 صفحة، جميع المسارات الحالية التي يبلغ مجموعها 440.8  كيلومترًا من شبكة السكك الحديدية داخل المدينة وحولها، بالإضافة إلى تطوير خدمات السكك الحديدية في الضواحي على ثلاث مراحل. ^{[ 9 ]}

وافقت حكومة الولاية برئاسة رئيس الوزراء سيدارامايا على مشروع السكك الحديدية الضاحية في 5 يوليو 2013، وأعلنت عنه في ميزانية الولاية للعام 2013-2014 التي قدمها في 9 يوليو 2013. ^{[ 10 ]} اقترحت الميزانية إنشاء شركة بنغالورو للسكك الحديدية الضاحية المحدودة (BSRCL)، وهي شركة ذات غرض خاص (SPV) لتنفيذ المشروع الذي قُدّرت تكلفته بـ 8759 كرور روبية (910 ملايين دولار أمريكي ) . ^{[ 11 ] [ 12 ]} في ميزانية السكك الحديدية للعام 2016-2017، أعلن وزير السكك الحديدية الاتحادي سوريش برابهو عن شراكة مع حكومة كارناتاكا لإنشاء شبكة سكك حديدية ضاحية لمدينة بنغالورو بتكلفة 9000 كرور روبية، لكنه لم يخصص أي تمويل. ^{[ 13 ] [ 14 ]} 

في 3 فبراير 2016، اقترحت حكومة الولاية نسخة معدلة من خطة RITES الأصلية. وبدا أن هذا سيُطلق المشروع باستثمار قدره 1000 كرور روبية لربط مانديا بكينجيري، ووايتفيلد ببايباناهالي، وتوماكورو بمحطة يشوانتبورا . وكانت حكومة الولاية قد خصصت 100 كرور روبية لهذا الغرض. ^{[ 15 ]} عيّنت الولاية شركة RITES مرة أخرى لدراسة جدوى المشروع، وقد خلصت دراسة الشركة إلى أن المشروع قابل للتنفيذ. ^{[ 13 ]} ومع ذلك، صرّحت هيئة السكك الحديدية بأن المرحلة الثانية المقترحة من المشروع (التي تربط توماكورو ويشوانتبورا) غير قابلة للتنفيذ. ^{[ 16 ]}

في نوفمبر 2018، أعدّت شركة RITES خطةً مُعدّلة لشبكة بطول 161 كيلومترًا (100 ميل)، والتي عُدّلت مرةً أخرى في أغسطس 2019 لخفض التكاليف. من بين 82 محطة، تمّ إلغاء 29 محطة، وتقليص طول المسار إلى 148 كيلومترًا (92 ميلًا) ، وخفض التكلفة إلى 16000 كرور روبية. وقد حظيت هذه الخطة بموافقة حكومة الهند في نهاية المطاف. ^{[ 17 ]} وفي 7 أكتوبر 2020، حظي المشروع بموافقة مكتب رئيس الوزراء ولجنة مجلس الوزراء للشؤون الاقتصادية (برئاسة رئيس الوزراء). ^{[ 18 ] [ 19 ]}    

أُنشئ مشروع مشترك بين حكومة ولاية كارناتاكا ووزارة السكك الحديدية، تحت اسم "كي-رايد"، لتعزيز مشاريع البنية التحتية للسكك الحديدية، مثل مشروع تطوير السكك الحديدية في ولاية كارناتاكا. ^{[ 20 ] [ 21 ]} في عام 2020، بدأت المنظمة مشروع الضواحي من خلال طرح مناقصات لمسح الأراضي وتوظيف الموظفين، وما إلى ذلك. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} وبناءً على نصيحة حكومة كارناتاكا، تم اختيار خطين ذوي أولوية، وهما "ماليج" و"كاناكا". ^{[ 26 ]} في 20 يونيو 2022، وضع رئيس الوزراء ناريندرا مودي حجر الأساس لبدء أعمال الإنشاء في المشروع. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

خلال شهر نوفمبر 2021، طُرحت مناقصات لجزء الجسر العلوي من الممر 2 (خط ماليج). إلا أن ترسية المناقصة تأخرت بسبب مشاكل تتعلق بالاستحواذ على الأراضي، ونقل ملكية أراضي السكك الحديدية، وموافقة هيئة السكك الحديدية الهندية، والإجراءات الشكلية الأخرى. وفي غضون ذلك، فاز تحالف شركات إيجيس ولويس بيرجر وإيكوم (مشروع مشترك) بالمناقصة، وتم تعيينهم استشاريين عامين في فبراير 2022. رُسّيت مناقصة خط ماليج على شركة لارسن وتوبرو (L&T) في أغسطس 2022 لإنشاء  جسر علوي بطول 8 كيلومترات. وبدأ البناء في منتصف عام 2023 بعد إزالة جميع العقبات. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

رُسّيَت مناقصة إنشاء الممر 4 (خط كاناكا) على شركة لارسن وتوبرو في أغسطس 2023. وفي أغسطس 2023، كانت مناقصة الممر 1 (خط سامبيج) قيد الإعداد. ^{[ 31 ]} ظهرت نقاشات حول تأجيل إنشاء الممر 3 (خط باريجاتا) لموازاته خط ناما البنفسجي الحالي ، وردًا على ذلك، صرّح وزير الدولة للسكك الحديدية بأن الممرين 2 و4 يمثلان أولوية. وأضاف أن الممرين 1 و3 يطرحان تحديات خاصة بهما، تتضمن الكثير من الأعمال الفنية والبنية التحتية والإدارية التي لا تمتلكها شركة K-RIDE حاليًا. ^{[ 32 ]}

تدير منطقة السكك الحديدية الجنوبية الغربية للسكك الحديدية الهندية حاليًا خدماتها الإقليمية مع قطارات MEMU و DEMU القادمة من بنغالورو إلى هوسور ، دارمابوري ، جولاربيتاي ، تومكور ، ماريكوبام بالقرب من حقول الذهب كولار ، بانغارابيت ، هندوبور ، ميسور ، كولار ، كوبام وحسن . ^{[ 33 ] [ أ ] [ ب ]}

بعد افتتاح المطار الدولي عام 2008، طُرحت فكرة إنشاء خط سكة حديد ضاحية يربطه به لأول مرة عام 2010، وهو خط تقاطع يشوانثابورا - ديفاناهالي - تشيكابالابورا. ^{[ 7 ]} وفي وقت لاحق من عام 2012، تضمن اقتراح شركة RITES خط تقاطع يلاهانكا - دودابالابورا الذي يمر على بُعد 6  كيلومترات من المطار الدولي. كما تضمن الاقتراح خطًا فرعيًا يصل إلى المطار. ^{[ 9 ]}

يربط الممر الأول من المشروع، المسمى خط سامبيج، محطة سكة حديد KSR بنغالورو بتقاطع ياشافانثابورا ، ويلاهانكا، وتقاطع مطار ترومبيت، وديفاناهالي . أُضيف لاحقًا الخط الفرعي المتجه إلى مطار كيمبيجودا الدولي، والذي يحمل الرمز 1A. ^{[ 25 ]} في يوليو 2024، طرحت شركة K-RIDE مناقصات للخط البالغ طوله 41.4 كيلومترًا (25.7 ميلًا) ضمن حزمتين: الأولى بطول 17.63 كيلومترًا (10.95 ميلًا) من KSR بنغالورو إلى يلاهانكا (C1A)، والثانية بطول 23 كيلومترًا (14 ميلًا) من يلاهانكا إلى ديفاناهالي (C1B)، بما في ذلك خط فرعي بطول 5.5 كيلومترات (3.4 ميلًا) باتجاه المطار. ^{[ 34 ]} في عام 2024، ظلّ الخط C1A في مرحلة المناقصة، بينما كان الخط C1B في مرحلة التخطيط، وذلك بعد أن أعطت الحكومة الأولوية لأعمال الممرين الثاني والرابع. ^{[ 32 ]}        

بدأ العمل على خط ماليج، الذي يبلغ طوله 28.72 كيلومترًا (17.85 ميلًا)، والذي يربط محطة قطار بايباناهالي بمدينة تشيكاباناڤارا مرورًا بباناسوادي وناغاوارا وهيبالا ويشافانثابورا، في عام 2022، مُعلنًا بذلك انطلاق مشروع السكك الحديدية الضاحية الذي طال انتظاره في المدينة. ^{[ 35 ] [ 36 ]} أُجري تعديل طفيف على الخط لاحقًا ليصبح نهايته في بينيجاناهالي بدلًا من بايباناهالي. ^{[ 37 ]} كان من المقرر تشغيل الخط في البداية بحلول نهاية عام 2026، ^{[ 38 ]} إلا أن الموعد النهائي قد تم تأجيله إلى مارس 2027. ^{[ 1 ]}  

من المخطط أن يربط خط باريجاتا، الذي يبلغ طوله 35.2 كيلومترًا (21.9 ميلًا)، وايتفيلد بكينجيري مرورًا بكريشناراجابورا، وبينيجاناهالي، ومحطة بنغالورو العسكرية ، ومحطة كي إس آر بنغالورو. إلا أن هناك حديثًا عن إمكانية إلغاء المشروع نظرًا لموازاته للخط البنفسجي الحالي لمترو ناما. لكن وزير سكك حديد الولاية، في سومانا، أوضح أن الخط سيُؤجل إلى مرتبة أدنى في قائمة الأولويات، مع إعطاء الأولوية للخطين 2 و4. ^{[ 32 ]}  

بعد خط ماليج، بدأت أعمال ما قبل الإنشاء لخط كاناكا الذي يبلغ طوله 47.7 كيلومترًا (29.6 ميلًا) في عام 2024، أي بعد عام من ترسية مناقصة تنفيذه على شركة لارسن وتوبرو. سيربط هذا الخط، الذي يضم 23 محطة، بين هيلالي وراجاناكونتي مرورًا بماراثالي وبينيجاناهالي وثانيساندارا ومحطة يلاهانكا للسكك الحديدية. ^{[ 39 ]} وقد حُدد موعد نهائي لإنجازه، إلى جانب خط ماليج، في مارس 2027. ^{[ 1 ]}  

أول خط سكة حديد في العالم، والوحيد حتى الآن، مزود بنظام التحكم الأوروبي بالقطارات (ETCS 4) مع نظام إدارة موارد السكك الحديدية (FRMCS) على مسار عريض. ^{[ 45 ]} تم تطبيق نظام ETCS لدعم تشغيل قطارات الضواحي بسرعة 250 كم/ساعة، وذلك لتوسيع نطاق خدمة قطارات الضواحي مستقبلاً إلى المدن المجاورة.

من المخطط أن تعمل المحطات كمراكز تجارية متكاملة، وسيتم بناء العديد منها كمراكز تكامل متعددة الوسائط، حيث يمكن للمسافرين التبديل بسهولة مع وسائل النقل الأخرى مثل المترو. ^{[ 46 ]} ومن المقرر أن تحتوي المحطات على نظام آلي لتحصيل الأجرة وأبواب زجاجية على الأرصفة ، كما هو الحال في المترو. ^{[ 47 ]} وتخطط شركة K-RIDE لتطوير 57 محطة لتصبح مراكز تجارية متكاملة ("مراكز المحطات الذكية")، حيث يمكن للناس العمل، وركن سياراتهم، والتسوق، وتناول الطعام، والتجارة. ^{[ 48 ]}

ستعمل شركة KRIDE مع الهيئات المدنية المحلية مثل GBA ومجالس القرى لتوسيع وتطوير الطرق المؤدية إلى المحطات وفقًا لمعايير Tender SURE. ستوفر KRIDE إمكانية الوصول إلى المحطة من جميع الاتجاهات عبر جسور المشاة. حاليًا، تُفرض قيود على الوصول إلى بعض محطات القطار من جميع الاتجاهات.

يشير تقرير المشروع إلى أن القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (سلسلة RS 13)، المستخدمة في مترو دلهي والمصنعة في شركة BEML في بنغالورو ، هي الأنسب لنظام سكك حديد بنغالورو الضاحية. كان من المخطط مبدئيًا إنشاء مستودعين، أحدهما في جنانابهاراتي (56.9 فدانًا) والآخر بالقرب من ديفاناهالي في أكوبيتي (61.2 فدانًا). إلا أن أيًا منهما لا يندرج ضمن الممرين 2 و4 ذوي الأولوية. لذا، جرى دراسة جدوى إنشاء مستودع في هوسكورو على طول الممر 4 (خط كاناكا). لاحقًا (في يناير 2023)، أُلغي مشروع مستودع جنانابهاراتي. ^{[ 49 ]} ويجري التخطيط لإنشاء مستودع في سولاديفاناهالي على مساحة 52.2 فدانًا. وفي ديسمبر 2024، تقدم مُقدّما عطاءات لإنشاء مستودع سولاديفاناهالي لخط ماليج. بالإضافة إلى ذلك، كان هناك إعلان مناقصة لمستودع أكوبيتي (ديفاناهالي) لخطوط سامبيج وكاناكا معلقاً. ^{[ 50 ]}

ستتضمن أكثر من 50% من المحطات تكاملاً متعدد الوسائط لتسهيل الانتقال السلس إلى قطارات المترو، والسكك الحديدية الهندية، وحافلات النقل الحضري (BMTC)، وحافلات النقل بين المدن (KSRTC)، والحافلات الخاصة، وسيارات الأجرة، والسيارات الأجرة الآلية. كما ستسهل جسور المشاة، والسلالم المتحركة، والسلالم المتحركة، والأنفاق الانتقال بين وسائل النقل المختلفة. وسيتم توفير مساحات واسعة لوقوف السيارات لتسهيل الوصول من وإلى المحطات. وسيتم تمكين عمليات النقل المتبادل من خلال لوحات معلومات كبيرة تعرض مواعيد القطارات القادمة في المحطات، مثل لوحات العرض على جانب الطريق التي تُظهر موعد وصول قطار الضواحي التالي في المنطقة.

تُقدّم خطة التنقل الشاملة لمدينة بنغالورو خارطة طريق لتجربة نقل عام متكاملة، تشمل تطوير شبكة السكك الحديدية في الضواحي بما يتناسب مع احتياجات النقل العام، وربطها بوسائل النقل العام الأخرى في المدينة، مثل المترو وشبكة الحافلات. ^{[ 51 ]} وقد أُطلقت مبادرات مشاركة الدراجات العامة ونظام التنقل المصغر المشترك لتوفير خدمة النقل إلى محطات السكك الحديدية في الضواحي. ^{[ 52 ]} وسيتم توفير مداخل لمحطات القطارات في الضواحي من جميع الاتجاهات. ولا يقتصر المشروع على تطوير المحطة فحسب، بل يشمل أيضًا خطة لتحسين حركة المرور والطرق، وتسهيل الانتقال إلى وسائل النقل العام الأخرى، وتوسيع الطرق المؤدية إليها، وإنشاء مداخل متعددة المستويات تعتمد على المنحدرات. ^{[ 48 ]}