خط سكة حديد بيرنينا

خط سكة حديد بيرنينا ( بالألمانية : Berninalini ؛ بالإيطالية : Linea del Bernina ؛ بالرومانشية : Lingia dal Bernina ) هو خط سكة حديد أحادي المسار بعرض 1000 ملم  ( 3 أقدام  و 3 و 3 / 8 بوصة   )، ويشكل جزءًا من سكة حديد ريتيان (RhB). يربط هذا الخط منتجع سانت موريتز الصحي ، في كانتون غراوبوندن بسويسرا ، بمدينة تيرانو ، في مقاطعة سوندريو بإيطاليا ، عبر ممر بيرنينا . يصل ارتفاعه إلى 2253 مترًا (7392 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، مما يجعله أعلى معبر سكة حديد في أوروبا وثالث أعلى خط سكة حديد في سويسرا . كما يُصنف كأعلى خط سكة حديد احتكاكي في القارة، وبانحدارات تصل إلى 7%، يُعد من بين أكثر خطوط السكك الحديدية الاحتكاكية انحدارًا في العالم. يبلغ فرق الارتفاع في الجزء الواقع بين ممر بيرنينا وتيرانو 1824 مترًا (5984 قدمًا) ، مما يسمح للركاب بمشاهدة الأنهار الجليدية على طول الخط.   

في 7 يوليو 2008، أُدرج خط سكة حديد بيرنينا وخط سكة حديد ألبولا ، الذي يُعد جزءًا من خط سكة حديد ريتيان، ضمن قائمة مواقع التراث العالمي لليونسكو ، تحت اسم " سكة حديد ريتيان في مناظر ألبولا/ بيرنينا الطبيعية". ويُعتبر الموقع بأكمله منطقة تراثية مشتركة عابرة للحدود بين سويسرا وإيطاليا.

تشمل القطارات العاملة على خط بيرنينا قطار بيرنينا إكسبريس .

في العام التالي لإتمام خط سكة حديد ألبولا عام ١٩٠٤، تأسست شركة سكك حديد بيرنينا (BB) بهدف إنشاء خط سكة حديد يربط بين سانت موريتز وتيرانو ، مرورًا بممر بيرنينا. وقد استند التخطيط إلى مطلبين رئيسيين: الحاجة إلى الوصول إلى محطات توليد الطاقة الكهرومائية على الجانب الجنوبي من ممر بيرنينا، وتوفير سبل الوصول للسياح إلى المعالم السياحية في المنطقة الجبلية العالية. تم الحصول على امتياز الخط عام ١٩٠٦، وموّل المستثمرون في شركة كرافتويرك بروسيو إيه جي ، الشركة المنفذة لأعمال الطاقة الكهرومائية، عملية الإنشاء دون أي دعم حكومي من الكانتون. ^{[ ٢ ]}

افتُتح الخط الحديدي عام ١٩٠٨ ، على عدة مراحل: في ١ يوليو ١٩٠٨ بين بونتريسينا ومورتيراتش ، وبين تيرانو وبوشيافو ؛ وفي ١٨ أغسطس من العام نفسه بين بونتريسينا وسيليرينا ؛ وفي ١ يوليو ١٩٠٩ بين سيليرينا وسانت موريتز ، وبين مورتيراتش وبيرنينا سوت . ولم يُفتتح الخط بالكامل إلا في ٥ يوليو ١٩١٠، بعد إنجاز أصعب مراحله بين بيرنينا سوت وبوشيافو. وكان الخط يعمل بالتيار المستمر منذ البداية. وفي عام ١٩٣٥، رُفع الجهد من ٧٥٠ إلى ١٠٠٠ فولت.     

كان من المقرر في الأصل استخدام خط سكة حديد بيرنينا في فصل الصيف فقط، ولكن في عامي 1913/1914، بدأت شركة السكك الحديدية البريطانية (BB) تشغيله في فصل الشتاء أيضًا. وقد ارتبط هذا التطور بمشاكل كبيرة متعلقة بالطقس، مما استدعى إقامة المزيد من حواجز الحماية من الانهيارات الثلجية.

في السنوات الأولى من تأسيسها، كانت شركة السكك الحديدية الفيدرالية (BB) على وشك الإفلاس. بلغت تكاليف إنشاء الخط حتى عام 1915 حوالي 15  مليون فرنك سويسري . حتى إضافة عربة مطعم عام 1928، وتقديم باقات سياحية، لم تُنقذ الشركة الصغيرة من الخراب. ونظرًا لوضعها المالي الصعب، استحوذت عليها شركة سكك حديد ريتيان عام 1943.

قامت شركة السكك الحديدية الويلزية بتحديث الخط بشكل جذري، لأسباب عسكرية أيضاً، وجددت بالكامل الجزء الواقع أعلى الممر. سابقاً، كان مسار الخط على المنحدر الشمالي لممر بيرنينا مُصمماً على شكل منحنيات تُتيح للركاب مناظر خلابة، ولكنه كان أيضاً يقع في مسار الانهيارات الثلجية . أما الأجزاء الجديدة من الخط فقد قطعت تلك المنحنيات، وتم إزالة نظام التعليق العلوي والسكك الحديدية ذات القاع المسطح للخط القديم، إلا أن البنية التحتية لا تزال ظاهرة في أعالي الجبال.

منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي، دأبت شركة سكك حديد ريتيان على تسويق المعالم الطبيعية والتقنية لخط بيرنينا خصيصًا للسياح. ولذلك، يشكل الجزء الممتد من بونتريسينا إلى تيرانو جزءًا من مسار قطار بيرنينا السريع . وفي أكتوبر 2011، كان هذا الخط أول خط سكة حديد في العالم يتم تصويره ونشره على خدمة خرائط جوجل . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

سانت  موريتز هي المحطة النهائية لكل من خط ألبولا وخط بيرنينا. ولأن الخطين يعملان بنظامي كهرباء مختلفين ، فإنهما يلتقيان في المحطة نفسها، لكنهما يسيران على خطين منفصلين من أرصفة منفصلة. ينطلق خط بيرنينا من  محطة سانت موريتز شرقًا، ويعبر نهر إن على جسر يبلغ طوله 64 مترًا (210 قدمًا) . ثم يمر عبر نفق شارنادورا الثاني الذي يبلغ طوله 689 مترًا (2260 قدمًا) ، وهو أطول نفق على طول المسار بأكمله. تقع المحطة التالية، سيليرينا ستاز ، على ارتفاع 1716 مترًا (5630 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، وهي أدنى نقطة على الجانب الشمالي من ممر بيرنينا . من هناك وحتى أوسبيزيو بيرنينا ، يصعد الخط بشكل شبه متواصل. بعد العودة إلى ضفاف نهر إن، يصل الخط إلى محطة بونت موراجل ستاز الصغيرة . عند هذه النقطة تقع محطة وادي موتاس-موراجل-بان ، وهي محطة القطار الجبلي المائل إلى موتاس موراجل ، والتي تم افتتاحها عام 1907.      

تمثل محطة بونتريسينا التالية ، إلى جانب  محطة سانت موريتز، حالة فريدة في شبكة السكك الحديدية الرومانية: حيث يلتقي نظامان كهربائيان مختلفان تمامًا. تستخدم القطارات التي تعمل بتيار متردد 11 كيلوفولت ، والتي تدخل المحطة من ساميدان ، المسارات من 1 إلى 3، بينما تستخدم قطارات بيرنينا التي تعمل بتيار مستمر 1000 فولت المسارات من 3 إلى 7. يحتوي المسار 3 على سلك علوي يمكن تحويله من التيار المتردد إلى التيار المستمر، وإشارة خاصة لعرض نوع التيار المستخدم لطاقم القطار. وبفضل المسار 3، يمكن للقطارات التي تستخدم الشبكة الأساسية (من ساميدان) وقطارات خط بيرنينا استخدام نفس الخط، على الرغم من اختلاف أنظمة الكهرباء الخاصة بها. كما يُستخدم المسار 3 أيضًا لتبادل القاطرات لقطار بيرنينا إكسبريس الشهير ، الذي يسير بين خور أو دافوس بلاتز وتيرانو .

يتجه الخط الآن نحو الجنوب الشرقي. بعد عبور نهر روزغباخ ، مرورًا بمحطة سوروفاس (التي كانت تُسمى سابقًا "سان سوسي" ( أي بلا هموم ))، وعبور نهر بيرنيناباخ ، يصل إلى محطة مورتيراتش ، على بُعد حوالي كيلومترين (1.2 ميل) أسفل نهر مورتيراتش الجليدي . بعد الطرف الآخر من المحطة، يقع منحنى مونتيبيلو الشهير عالميًا ، حيث يلتقي الخط بالطريق فوق الممر الجبلي. سيسير الخط والطريق جنبًا إلى جنب حتى أوسبيزيو بيرنينا. عند حلقة بيرنينا سوت الجانبية التي تم تحديثها مؤخرًا، يكون الخط قد وصل بالفعل إلى خط الأشجار. المحطتان التاليتان هما ديافوليتزا وبيرنينا لاغال ؛ وكلاهما نقطتا انطلاق للتلفريك .  

ربما يكون الجزء التالي هو الأكثر إثارة للاهتمام على الجانب الشمالي من الممر. هنا، يكون المسار متعرجًا للغاية، وينتقل من جانب الوادي إلى الجانب الآخر. أولًا، يُعبر نهر بيرنيناباخ باستخدام جسر بيرنيناباخ السفلي الذي يبلغ طوله 37 مترًا (121 قدمًا) ، ثم يعبر الخط نهر أرلاسباخ ، أحد روافد بيرنيناباخ. على جسر بيرنيناباخ العلوي ، يعود الخط إلى الجانب الشرقي من الوادي. جنوب غرب هذا الموقع، يرتفع جبلا بيز بيرنينا وبيز بالو شامخين. يلي ذلك معرض أرلاس الذي يبلغ طوله 175 مترًا (574 قدمًا) ، والذي يوفر الحماية من تراكم الثلوج. على الجانب الجنوبي الغربي تقع بحيرتا ليج بيتشين وليج ناير الصغيرتان . خلفهما مباشرةً يرتفع سد لاغو بيانكو الذي يبلغ ارتفاعه 15 مترًا (49 قدمًا) وطوله 283 مترًا (928 قدمًا) ، والذي يُشكل أيضًا خط تقسيم المياه بين نهري الدانوب وبو .        

يمتد خط السكة الحديدية الآن على طول الضفة الشرقية للبحيرة، ويصل قرب أوسبيزيو بيرنينا إلى أعلى نقطة له على ارتفاع 2253 مترًا (7392 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر. وبذلك، يُعد خط بيرنينا (باستثناء خطوط السكك الحديدية الجبلية) أعلى خط سكة حديدية في جبال الألب، ويعمل كخط سكة حديدية عام على مدار العام. ونظرًا لتأثر الجزء الممتد من هنا إلى بوشيافو بشدة بتراكم الثلوج، فقد شُيِّدت العديد من المنشآت الهندسية بدءًا من جدار السد الجنوبي: معرض سكالا الذي يبلغ طوله 140 مترًا (460 قدمًا) ، ونفق سكالا الذي يبلغ طوله 192 مترًا (630 قدمًا) ، ومعرض ساسال ماسون الذي يبلغ طوله 348 مترًا (1142 قدمًا) ، ونفق دراغو الذي يبلغ طوله 54 مترًا (177 قدمًا) .          

بعد معرض غروم ، نصل إلى محطة ألب غروم الساحرة . لا تقع هذه المحطة عند خط الأشجار فحسب، بل تُعدّ أيضاً المحطة الأخيرة قبل الحدود اللغوية الإيطالية. من هنا فصاعداً، ينحدر الخط بانحدار يصل إلى 7%، عبر منعطفات حادة متعددة، نزولاً إلى وادي بوشيافو . ولأن هذا يحدث دون مساعدة نظام سكك حديدية مسننة، فإن خط بيرنينا يُعدّ من أكثر خطوط السكك الحديدية انحداراً في العالم.

مباشرةً خلف محطة ألب غروم، يلتف الخط في منعطف حاد بزاوية 180 درجة، ويمر أسفل ألب غروم عبر معرض بالو العلوي . وفي منعطف آخر بزاوية 180 درجة، يتجه عبر نفق بالو ثم عبر معرض بالو السفلي . ويلي ذلك أربعة مسارات نصف دائرية أخرى، حتى يصل الخط إلى محطة كافاليا . ومنذ حوالي عام 2000، تم إنشاء مسار جانبي آلي جديد، ستابليني، بين ألب غروم وكافاليا. ويقطع هذا المسار جزءًا من الخط كان يعاني سابقًا من ازدحام مروري. وبشكل متعرج، يواصل الخط مساره من كافاليا نزولًا إلى الوادي عبر كاديرا إلى محطة بريفيلسكو السابقة . ومن هناك، يبتعد الخط عن المنعطفات الحادة، ويصل، وهو لا يزال عند أقصى انحدار له، إلى وادي بوشيافو. وفي بوشيافو، يلتقي الخط مرة أخرى بطريق ممر بيرنينا.

بناءً على طلب سكان بوشيافو، شُيِّدت محطة بوشيافو خارج حدود القرية مباشرةً. تضم المحطة مستودعًا وورشةً للسكك الحديدية، حيث تُخزَّن أيضًا بعض عربات السكك الحديدية التاريخية لخط بيرنينا. يمتد الجزء المتبقي من الخط، الذي يبلغ طوله حوالي 17 كيلومترًا (11 ميلًا) إلى تيرانو، جزئيًا كخط سكة حديد جبلي، وجزئيًا على غرار نظام الترام. بعد محطة لي كورت ، التي أُنشئت عام 1977، ينتهي الخط في شارع بقرية لي بريزي . بين لي بريزي وميرالاغو ، يمر الخط بمحاذاة ضفاف بحيرة بوشيافو ، محافظًا بذلك على ارتفاع البحيرة البالغ 965 مترًا (3166 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر.    

أسفل بروسيو ، يختتم خط السكة الحديدية بجسر بروسيو الحلزوني ، الذي يُستخدم فقط لتعديل ارتفاع الخط. يلي الجسر محطة قرية كامباسيو ، التابعة لبروسيو. بعد محطة كامبوكولونيو الحدودية ، الكبيرة بشكل استثنائي نظرًا لمرافقها الجمركية، يصل الخط إلى إيطاليا، وبعد عبور ساحة مادونا دي تيرانو الرئيسية، يصل إلى محطته النهائية تيرانو . هنا، يلتقي خط بيرنينا مع خط السكة الحديدية القياسي التابع لشركة السكك الحديدية الإيطالية الحكومية ( Rete Ferroviaria Italiana ) ، الذي يربط تيرانو عبر فالتيلينا بميلانو .

تُستخدم اليوم الفئات التالية من عربات السكك الحديدية والقاطرات في الخدمات التجارية المنتظمة على خط بيرنينا: خمس عشرة قاطرة من طراز ABe  8/12 ^I بدأت الخدمة في عام 2010، لتحل محل سلسلة المحركات القديمة، مثل أربع قاطرات من طراز ABe  4/4 ^I وتسع قاطرات من طراز ABe  4/4 ^II . ولا تزال في الخدمة أيضاً ست قاطرات من طراز ABe  4/4 ^III وقاطرتان من طراز Gem  4/4 ، والتي يمكنها العمل بدون تغذية كهربائية، بفضل مولد الديزل الموجود بداخلها (قاطرات بمحركين).

يضم هذا الأسطول، المؤلف من عربات السكك الحديدية ، عربات شحن أيضًا . تُضاف بعض عربات الشحن إلى قطارات الركاب حتى بلوغ أقصى قدرة سحب لهذه القطارات، وهي 140 طنًا (138 طنًا إنجليزيًا؛ 154 طنًا أمريكيًا) . ولأسباب تتعلق بالسلامة، نظرًا لوجود مواد خطرة ، تُشغَّل عربات شحن أخرى في قطارات شحن مخصصة. وعلى الرغم من أن خط بيرنينا أُنشئ في الأصل لنقل السياح فقط، إلا أنه يُسهم الآن أيضًا في التجارة مع إيطاليا بنقل كميات كبيرة من البضائع، التي تتكون في معظمها من زيت التدفئة والوقود والأخشاب . بالإضافة إلى ذلك، تُخدَم المتاجر الإقليمية في وادي بوشيافو جزئيًا بواسطة السكك الحديدية.

يتميز الجدول الزمني بتصميم دقيق، حيث تُسيّر خدمة قطار ركاب واحد كل ساعة في كل اتجاه على مدار العام . أما أبرز الخدمات فهي قطار بيرنينا إكسبريس المجهز الآن بعربات بانورامية بالكامل، وقطار ترينينو روسو الذي يسير في الاتجاه المعاكس.

في فصل الشتاء، تعمل بانتظام كاسحة ثلج دوارة بخارية قديمة تعود لعام 1913 ، بالإضافة إلى كاسحتي ثلج دوارتين كهربائيتين من عام 1968، وقاطرتين حديثتين من عام 2010. ويُعدّ تشغيلها عامل جذب سياحي يجذب عشاق السكك الحديدية من جميع أنحاء العالم، وخاصةً عشاق القطارات البخارية. وتتولى قاطرتا Gem  4/4 مهمة مناورة كاسحة الثلج الدوارة .

نظراً لخطر الانهيارات الثلجية على خط سكة حديد بيرنينا، طورت سكة حديد ريتيان إجراءً غير مألوف لإزالة هذه المخاطر الجبلية العالية. ففي أواخر الشتاء، عندما يكون خطر الانهيارات الثلجية في ذروته، تُطلق المدفعية نيرانها على نقاط انطلاقها للحد من حدوثها.

• صور من خط بيرنينا
• صور لخط بيرنينا في معرض بان غاليري
• صور لخط إنتاج بيرنينا، مؤرشفة بتاريخ 6 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine.