بوينغ 367-80

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بوينغ 367-80 ، والمعروفة أيضاً باسم داش 80 ، هي طائرة نفاثة أمريكية نموذجية بأربعة محركات، تم إنتاجها من قبل شركة بوينغ لعرض مزايا الدفع النفاث في الطيران التجاري . وقد شكلت أساساً لتصميم طائرة التزود بالوقود KC-135 وطائرة الركاب 707 .

حلّقت طائرة بوينغ 367-80 لأول مرة عام 1954، بعد أقل من عامين من إطلاق المشروع. شكّلت تكلفتها البالغة 16 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 192 مليون دولار اليوم) مخاطرة كبيرة لشركة بوينغ، التي لم يكن لديها آنذاك عملاء ملتزمون. لم يُبنَ منها سوى نموذج واحد، تم إخراجه من الخدمة وهو الآن محفوظ ومعروض للجمهور في مركز أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان في ولاية فرجينيا.

التصميم والتطوير

بحلول أواخر أربعينيات القرن العشرين، شجع تطوران شركة بوينغ على البدء في التفكير في بناء طائرة ركاب نفاثة. كان أولهما الرحلة التجريبية الأولى لقاذفة القنابل بوينغ بي-47 ستراتوجيت عام 1947. أما الثاني فكان الرحلة التجريبية الأولى لأول طائرة ركاب نفاثة في العالم، وهي طائرة دي هافيلاند كوميت عام 1949. قاد رئيس بوينغ، بيل ألين، وفداً من الشركة إلى المملكة المتحدة صيف عام 1950، حيث شاهدوا طائرة كوميت تحلق في معرض فارنبورو الجوي ، كما زاروا مصنع دي هافيلاند في هاتفيلد، هيرتفوردشاير ، حيث كانت تُصنع طائرات كوميت. شعرت بوينغ أنها أتقنت تصميم الجناح المائل والمحركات المدمجة ، والتي اعتبرتها تقنيات أساسية من شأنها أن تمكنها من تطوير طائرة كوميت.

طائرة بوينغ 367-80 أثناء تدشينها في مايو 1954

في عام 1950، قدمت شركة بوينغ بشكل مبدئي مواصفات لطائرة ركاب نفاثة أطلق عليها اسم الطراز 473-60C . [ 1 ] لم تكن شركات الطيران مقتنعة [ 2 ] لأنها لم تكن لديها خبرة في النقل النفاث وكانت تحقق نجاحًا مع الطائرات ذات المحركات المكبسية مثل دوغلاس DC-4 و DC-6 وبوينغ ستراتوكروزر ولوكهيد كونستليشن .

كانت بوينغ خبيرة في البيع للجيش، لكنها لم تحقق النجاح نفسه في سوق الطائرات المدنية. هيمنت دوغلاس على هذا السوق ، إذ كانت بارعة في تلبية احتياجات شركات الطيران من خلال تطوير وتحسين مجموعتها من الطائرات ذات المحركات المروحية، وفي عام 1950 كانت تسوّق طائرتها DC-7 المرتقبة . قررت بوينغ أن السبيل الوحيد لتجاوز شكوك شركات الطيران تجاه الطائرة النفاثة - وتجاهها هي أيضاً - هو عرض طائرة مكتملة الصنع. [ 3 ]

طائرة بوينغ 367-80 في مطار بوينغ في واشنطن (2000)

باعتبارها أول طائرة من جيل جديد من طائرات الركاب، أرادت بوينغ أن يُبرز رقم طراز الطائرة الاختلاف عن طائراتها السابقة ذات المحركات المروحية التي كانت تحمل أرقامًا من سلسلة 300. وبما أن سلاسل 400 و500 و600 كانت مستخدمة بالفعل في الصواريخ وغيرها من المنتجات، فقد قررت بوينغ أن تحمل الطائرات أرقامًا من سلسلة 700، وأن تكون أولها طائرة 707. [ 4 ] اختار قسم التسويق في بوينغ الرقم 707 لاعتقادهم بأنه أكثر جاذبية من الرقم 700. [ 5 ]

درست شركة بوينغ تطويرات طرازها الحالي 367 (طائرة الشحن KC-97 ستراتوفريتر ) لتشمل أجنحة مائلة ومحركات داخلية؛ واختارت بناء طراز 367-80 ، الذي لم يحتفظ إلا بالقليل من خصائص KC-97 باستثناء قطر الجزء العلوي من جسم الطائرة (وإمكانية بناء جزء من جسم الطائرة باستخدام الأدوات الموجودة). على الرغم من الإعلان عن التصميم علنًا باسم طراز 707، إلا أن النموذج الأولي كان يُشار إليه داخل بوينغ ببساطة باسم داش 80 أو "-80".

كان هيكل طائرة داش 80 عريضًا بما يكفي، حيث بلغ عرضه 335 سم (132 بوصة) ، لاستيعاب خمسة مقاعد في الصف الواحد؛ مقعدان على جانب واحد من الممر وثلاثة على الجانب الآخر. وتم توسيع قطر هيكل طائرة KC-135 الإنتاجية إلى 366 سم (144 بوصة)، وكانت بوينغ تأمل في البداية بناء هيكل طائرة 707 بهذا العرض. وبحلول الوقت الذي التزمت فيه شركة بوينغ بالإنتاج، كان قد تم اتخاذ قرار بتصميم طراز الإنتاج 707 بستة مقاعد في الصف الواحد، بهيكل أكبر قطره 376 سم (148 بوصة) ، وذلك بعد أن صرّح سي آر سميث ، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، لشركة بوينغ بأنه لن يشتري طائرة 707 إلا إذا كانت أعرض ببوصة واحدة من طائرة دوغلاس DC-8 النفاثة المقترحة آنذاك. ولم يؤدِ هذا القرار إلى تأخير طرح طراز الإنتاج بشكل كبير، نظرًا لأن طائرة داش 80 كانت تُصنع يدويًا إلى حد كبير، باستخدام أدوات إنتاج قليلة. [ 6 ]   

أشار ألفين "تكس" جونستون، طيار الاختبار في شركة بوينغ ، إلى أنه "قبل أشهر من الكشف عن نقطة الضعف المأساوية لطائرة كوميت، حدد مهندسو بوينغ غلافًا من الألومنيوم بسماكة أكبر بكثير. إضافةً إلى ذلك، قاموا بلحام "مانعات تمزق" من التيتانيوم على فترات متقاربة داخل الغلاف، بما في ذلك أبواب من نوع السدادة تُحكم إغلاقها مع ازدياد فرق ضغط المقصورة على ارتفاعات أعلى، واستبدلوا النوافذ بنوافذ دائرية الزوايا ثلاثية القوة، واستخدموا لحامات موضعية (بدلاً من المسامير) ومسافة بين الأضلاع المحيطية تبلغ 20 بوصة. وقد أخضعت بوينغ هيكل طائرة داش 80 (707) المصمم بهذا الشكل لآلاف دورات الضغط، مما أثبت صحة الهيكل." [ 7 ]

التاريخ التشغيلي

بحلول أوائل عام 1952، اكتملت التصاميم، وفي أبريل، وافق مجلس إدارة بوينغ على البرنامج. بدأ بناء طائرة داش 80 في نوفمبر في قسم معزول من مصنع بوينغ في رينتون . [ 8 ] وباعتبارها نموذجًا أوليًا لإثبات المفهوم، لم تخضع الطائرة لأي اعتماد ولم يكن هناك خط إنتاج، وصُنعت معظم أجزائها خصيصًا. لم تُجهز الطائرة بمقصورة ركاب عادية؛ بل احتوت بطانة من الخشب الرقائقي على أجهزة القياس الخاصة ببرنامج اختبار الطيران.

صورة من أرشيف ناسا لنموذج أولي لطائرة بوينغ 367-80 (N70700).

خرجت طائرة داش 80 من المصنع في 15 مايو 1954، بعد عامين من الموافقة على المشروع و18 شهرًا من بدء أعمال البناء. [ 9 ] خلال سلسلة من تجارب السير على المدرج، انهار جهاز الهبوط الأيسر في 22 مايو؛ وتم إصلاح الضرر بسرعة، وأُجريت أول رحلة تجريبية في 15 يوليو 1954.

كشفت الرحلات اللاحقة عن ميل الطائرة إلى ظاهرة " الدوران الهولندي " - وهي حركة متناوبة بين الانعطاف والتدحرج. وكانت شركة بوينغ قد سبق لها التعامل مع هذه الظاهرة في طائرتي B-47 ستراتوجيت و B-52 ستراتوفورتريس ، وطورت نظامًا لتخفيف الانعطاف في طائرة B-47 يمكن تكييفه مع طائرة داش 80. كما تم رصد مشاكل أخرى في المحركات والمكابح، حيث تعطلت المكابح تمامًا مرة واحدة أثناء الهبوط، مما تسبب في تجاوز الطائرة للمدرج. [ 10 ]

استخدمت بوينغ طائرة داش 80 في رحلات تجريبية أمام مسؤولين تنفيذيين في شركات الطيران وشخصيات بارزة أخرى في القطاع. وقد سلطت هذه الرحلات الضوء على مسألة تصميم مقصورة الطائرة. وفي خطوة غير معتادة، استعانت بوينغ بشركة التصميم الصناعي والتر دوروين تيغ لتصميم المقصورة.

قبل عرضها على شركات الطيران التجارية، تم تجهيز طائرة داش 80 بذراع التزود بالوقود الطائر من بوينغ والذي كان بمثابة نموذج أولي لطائرة KC-135 ستراتوتانكر ومشتقاتها اللاحقة.

لفة برميلية

كجزء من برنامج العرض التوضيحي لطائرة داش 80، دعا بيل ألين ممثلين عن رابطة صناعات الطائرات (AIA) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) إلى معرض سيفير وسباقات غولد كاب للطائرات المائية في سياتل عام 1955، والتي أقيمت على بحيرة واشنطن في 6 أغسطس 1955. كان من المقرر أن تقوم طائرة داش 80 باستعراض جوي بسيط، لكن الطيار التجريبي تكس جونستون قام بدلاً من ذلك بلفّتين كاملتين لاستعراض قدرات الطائرة النفاثة. [ 11 ]

في اليوم التالي، استدعى ألين جونستون إلى مكتبه وأمره بعدم تكرار هذه المناورة، فأجابه جونستون بأنه كان ببساطة "يبيع طائرات" وأكد أن القيام بذلك آمن تمامًا. [ 12 ] [ N1 ]

صرح جون كاشمان، كبير طياري الاختبار في شركة بوينغ، أنه قبل أن يقود الرحلة الأولى لطائرة بوينغ 777 في 12 يونيو 1994، كانت آخر تعليماته من رئيس شركة بوينغ آنذاك، فيل كوندت، هي "ممنوع الدوران". [ 13 ]

استخدامها كطائرة تجريبية

تُظهر هذه الصورة طائرة بوينغ 367-80 N70700 بمحرك خامس مثبت على الجزء الخلفي من جسم الطائرة، أثناء اختبارها لطائرة بوينغ 727. تم تركيب المحرك على الجانب بدلاً من أسفل الذيل كما هو الحال في طائرة 727.
N70700 مع المحرك الخامس المرفق.

بعد وصول أول طائرة إنتاجية من طراز 707 عام 1957، جرى تعديل طائرة داش 80 لتصبح طائرة تجريبية عامة، واستخدمتها شركة بوينغ لاختبار مجموعة متنوعة من التقنيات والأنظمة الجديدة. وكان من أهم مهامها خلال أواخر الخمسينيات اختبار أنظمة طائرة بوينغ 727 الجديدة ، بما في ذلك تركيب محرك خامس في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. [ 2 ] وشملت الاختبارات الأخرى تجارب على أشكال مختلفة للأجنحة وعدد من أجهزة الرفع العالي، مثل اللوحات الهوائية ، حيث يُوجَّه الهواء المضغوط المسحوب من المحركات فوق اللوحات لزيادة قوة الرفع أثناء الإقلاع والهبوط.

الرحلة الأخيرة

طائرة بوينغ 367-80 في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء ، 2009

بعد 2350 ساعة طيران و1691 رحلة، تم سحب الطائرة من الخدمة عام 1969 ووضعها في المخزن. [ 14 ] في 26 مايو 1972، تبرعت شركة بوينغ بالطائرة 367-80 إلى المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان ، والذي صنفها ضمن أهم 12 طائرة على مر التاريخ. [ 14 ] على مدى السنوات الثماني عشرة التالية، تم تخزين الطائرة في "مقبرة طائرات صحراوية" تُعرف الآن باسم المجموعة 309 لصيانة وتجديد الطائرات (AMARG) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بالقرب من توكسون ، أريزونا ، قبل أن تستردها بوينغ عام 1990 لترميمها. وكانت الرحلة الأخيرة للطائرة داش 80 في 27 أغسطس 2003، إلى مطار دالاس الدولي . بعد إعادة طلائها إلى ألوان بوينغ الأصلية الصفراء والبنية، تم عرضها في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي ، وهو ملحق بالمتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان ، والذي يقع بجوار مطار دالاس في شانتيلي، فيرجينيا بالقرب من واشنطن العاصمة [ 15 ].

المواصفات (بوينغ 367-80)

بيانات من شركة بوينغ للطائرات منذ عام 1916 [ 16 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: ثلاثة
  • الطول: 127  قدمًا و10  بوصات (38.96  مترًا)
  • طول الجناح: 129  قدمًا و8  بوصات (39.52  مترًا)
  • الارتفاع: 38  قدمًا  (11.58  مترًا)
  • مساحة الجناح: 2400 قدم  مربع  (220  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 92,120  رطل (41,785  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 190,000  رطل (86,183  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 4 × محركات توربينية نفاثة من طراز برات آند ويتني JT3 ، بقوة دفع 10000 رطل (44 كيلو نيوتن) لكل منها  

أداء

  • السرعة القصوى: 582  ميل في الساعة (937  كم/ساعة، 506  عقدة) على ارتفاع 25000  قدم (7600  متر)
  • سرعة الطيران: 550  ميل في الساعة (890  كم/ساعة، 480  عقدة)
  • المدى: 3,530  ميل (5,680  كم، 3,070  نمي)
  • سقف الخدمة: 43000  قدم (13000  متر)
  • معدل الصعود: 2500  قدم/دقيقة (13  م/ث)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات
  1. ↑ نفى جونستون نفسه الادعاء بأن المناورة كانت خطيرة. وأوضح لآلان قائلاً: "إنها مناورة بقوة جاذبية واحدة. إنها غير خطيرة على الإطلاق، لكنها مثيرة للإعجاب للغاية". وقد قامت طائرات نفاثة كبيرة أخرى ذات أربعة محركات بتنفيذ مناورات مماثلة منذ ذلك الحين. [ 11 ]
الاقتباسات
  1. ↑ إيرفينغ 1994، ص 166.
  2. 1 2 "بوينغ 367-80". مؤرشف في 12-03-2012 في Wayback Machine المتحف الوطني للطيران والفضاء ، مؤسسة سميثسونيان ، 2004. تم الاسترجاع: 22 فبراير 2007.
  3. ↑ إيرفينغ 1994، ص 167-169.
  4. ↑ إيرفينغ 1994، ص 171.
  5. ↑ لومباردي، مايك (مارس 2004). "بوينغ فرونتيرز أونلاين: لماذا يُعتبر الرقم 7 رقمًا محظوظًا" . boeing.com . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2021 .
  6. ↑ "عائلة 707". مؤرشف في 10 مايو 2007، في أرشيف بوينغ . تم الاسترجاع: 3 أبريل 2010.
  7. ↑ جونستون، أ.م. "تكس" (1992). تكس جونستون، طيار اختبار عصر الطائرات النفاثة . نيويورك: بانتام. ص 202-203 . ISBN  978-0-553-29587-0.
  8. ↑ تومسون، آر جي "داش 80: قصة النموذج الأولي للطائرة 707". مجلة الطيران والفضاء ، 1 مايو 1987. تم الاسترجاع: 3 أبريل 2010.
  9. ↑ إيرفينغ 1994، ص 173.
  10. ↑ إيرفينغ 1994، ص 179.
  11. 1 2 "مقابلة فيديو مع تكس جونستون حول الدوران البرميلي." aviationexplorer.com . تاريخ الاسترجاع: 3 أبريل 2010.
  12. ↑ "من الممكن قلب هذه الطائرة." مجلة الطيران ، المجلد 135، العدد 5، مايو 2008، ص 48.
  13. ↑ والاس، جيمس. "بعد 40 عامًا في بوينغ، يتقاعد كبير طياري الاختبار جون كاشمان." seattlepi.nwsource.com ، 12 يناير 2007. تاريخ الاسترجاع: 4 أبريل 2009.
  14. 1 2 بيثر 1998، ص. 13.
  15. ↑ هانسر، كاثلين وبراون، كلير. "طائرة بوينغ داش 80 التاريخية تقوم برحلتها الأخيرة إلى دالاس لعرضها في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي، المرفق التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء." مؤرشف بتاريخ 7 أبريل 2009 في أرشيف مؤسسة سميثسونيان . تاريخ الاسترجاع: 3 أبريل 2010.
  16. ↑ Bowers 1989، ص 432.
فهرس
  • باورس، بيتر م. طائرات بوينغ منذ عام 1916. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1989. ISBN 0-85177-804-6.
  • إيرفينغ، كلايف. جسم عريض: صناعة طائرة بوينغ 747. فيلادلفيا: كورونيت، 1994. ISBN 0-340-59983-9.
  • توني بيثر. طائرات بوينغ 707 و720 وسي-135 . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة طيران بريطانيا (المؤرخون) المحدودة، 1998. رقم ISBN 0-85130-236-X
  • ويلسون، ستيوارت. طائرات العالم . فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء المحدودة، 1999. ISBN 1-875671-44-7.