بوينغ 377 ستراتوكروزر

كانت طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر طائرة ركاب كبيرة طويلة المدى، طُوّرت من طائرة النقل العسكري سي-97 ستراتوفريتر ، وهي بدورها مشتقة من طائرة بي-29 سوبرفورتريس . أُجريت أول رحلة لستراتوكروزر في 8 يوليو 1947. ^{[ 3 ]} تضمنت ميزات التصميم طوابق للركاب ومقصورة مضغوطة . كانت تتسع لما يصل إلى 100 راكب على سطحها الرئيسي، بالإضافة إلى 14 راكبًا في صالة الطابق السفلي؛ وكانت المقاعد النموذجية تتسع لـ 63 أو 84 راكبًا، أو 28 راكبًا في أسرّة وخمسة ركاب جالسين.

كانت طائرة ستراتوكروزر أكبر حجماً من طائرتي دوغلاس دي سي-6 ولوكهيد كونستليشن ، وأعلى تكلفةً في الشراء والتشغيل. وكانت موثوقيتها ضعيفة، ويعود ذلك أساساً إلى مشاكل في محركاتها الشعاعية الأربعة من طراز برات آند ويتني آر-4360 واسب ميجور ذات 28 أسطوانة ، بالإضافة إلى مشاكل هيكلية وتحكمية في مراوحها. لم يُصنع سوى 55 طائرة ستراتوكروزر لشركات الطيران، إلى جانب النموذج الأولي الوحيد. وقد حُوِّلت إحداها إلى طائرة إيرو سبيسلاينز بريغنانت غابي بواسطة جون إم. كونروي لصالح برنامج جيميني الفضائي التابع لناسا .

كانت طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر نسخة مدنية من طائرة بوينغ طراز 367، وهي طائرة بوينغ سي-97 ستراتوفريتر ، التي حلقت لأول مرة في أواخر عام 1944. سعى ويليام ألين ، الذي أصبح رئيسًا لشركة بوينغ في سبتمبر 1945، إلى طرح طائرة مدنية جديدة لتحل محل الإنتاج العسكري المخفّض بعد الحرب العالمية الثانية . ^{[ 4 ]} رأت بوينغ في طائرتها العسكرية الكبيرة الحجم والسريعة وذات المدى الطويل إمكانات هائلة في مجال النقل الجوي، ما يجعلها مناسبة لتقديم خدمة مميزة على خطوط الطيران العابرة للمحيطات، مستفيدةً من سابقة طائرتها بوينغ 314 كليبر مع شركة بان أمريكان العالمية . على الرغم من الركود الاقتصادي الذي شهده أواخر عام 1945، طلب ألين 50 طائرة ستراتوكروزر، مستثمرًا رأس ماله في المشروع دون طلب من أي شركة طيران. ^{[ 5 ]}

في 29 نوفمبر 1945، أصبحت شركة بان أمريكان العالمية للطيران (بان أم) أول عميل يحصل على أكبر طلبية طائرات تجارية في التاريخ، بقيمة 24.5 مليون دولار أمريكي لعشرين طائرة من طراز ستراتوكروزر. ^{[ 5 ]} في وقت سابق من عام 1945، حلّقت طائرة بوينغ سي-97 من سياتل إلى واشنطن العاصمة دون توقف في ست ساعات وأربع دقائق؛ وبناءً على هذه المعلومة، وتقدير رئيس بان أم، خوان تريب ، الكبير لشركة بوينغ بعد نجاحها مع طائرة بوينغ 314 كليبر ، كانت بان أم واثقة من طلب هذه الطائرة باهظة الثمن. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

تشاركت طائرة 377 التصميم المميز لطائرة C-97، بمقطع عرضي لجسم الطائرة على شكل "فقاعة مزدوجة"، يشبه الرقم 8، مع وجود الحلقة الأصغر في الأسفل، ومساحة داخلية تبلغ 6600 قدم مكعب (190 مترًا ^مكعبًا ) موزعة على طابقين للركاب. بلغ القطر الخارجي للفص العلوي 132 بوصة (340 سنتيمترًا) ، مقارنةً بـ 125 بوصة (320 سنتيمترًا) لطائرة DC-6 وأنواع دوغلاس الأخرى (و 148 بوصة أو 380 سنتيمترًا لطائرة 737 الحالية). كان الطابق السفلي بمثابة صالة تتسع لـ 14 راكبًا. تميزت طائرة 377 بابتكارات مثل زيادة ضغط المقصورة وتكييف الهواء؛ حيث زادت الشواحن التوربينية في محركات برات آند ويتني R-4360 الأربعة من الطاقة على ارتفاعات عالية وسمحت بضغط ثابت للمقصورة. ^{[ 7 ]} 

كان الجناح عبارة عن جناح طائرة بوينغ 117. في المجمل، استغرقت هندسة الطائرة 377 أربعة ملايين ساعة عمل. ^{[ 8 ]} كانت واحدة من الطائرات القليلة ذات الطابقين التي تم بناؤها للاستخدام التجاري، ومنها أيضاً طائرتها الفرنسية المعاصرة، بريغيه دو بون ، بالإضافة إلى طرازات لاحقة، وهي 747 وإيرباص A380 .

أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة 377 في 8 يوليو 1947، بعد عامين من أول طلبية تجارية. وقد قطعت أسطول اختبار الطيران المكون من ثلاث طائرات من طراز 377 مسافة 250,000 ميل (217,000 ميل بحري؛ 402,000 كيلومتر) لاختبار حدودها قبل الحصول على الشهادة. ^{[ 9 ]}   

من بين شركات الطيران الأخرى التي اعتمدت طائرة ستراتوكروزر ، شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ، وشركة الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار (التي اندمجت مع بان أم عام 1950)، وشركة الخطوط الجوية المتحدة . تم تسليم آخر طائرة من طراز 377 إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في مايو 1950. وخلال رحلة التسليم هذه، رافق مهندس بوينغ، ويلوود بيل، الطائرة الأخيرة من طراز 377 إلى إنجلترا، وعاد حاملاً أخباراً عن طائرة دي هافيلاند كوميت ، أول طائرة ركاب نفاثة، وجاذبيتها. ^{[ 7 ]} انتهى استخدام طائرات ستراتوكروزر مع شركة الخطوط الجوية المتحدة عام 1954، عندما أتيحت للشركة فرصة بيعها إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار بعد أن وجدت أنها غير مربحة بدون دعم البريد الإضافي الذي كانت تتمتع به بان أم ونورث ويست.

لم يُصنع منها سوى 56 طائرة، منها نموذج أولي واحد (أُعيد تأهيله لاحقاً) و55 طائرة إنتاجية. ونتيجةً لانخفاض حجم الإنتاج، تكبّدت شركة بوينغ خسارة قدرها 7 ملايين دولار أمريكي على هذه الطائرة. ^{[ 10 ]}

بصفتها أول شركة طيران تُشغّل رحلات منتظمة، كانت بان أم أول شركة تبدأ رحلاتها المنتظمة من سان فرانسيسكو إلى هونولولو في أبريل 1949. في نهاية عام 1949، كانت بان أم، والخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC ) ، وخطوط أمريكان أوفرسيز الجوية (AOA) تُسيّر رحلات عبر المحيط الأطلسي بطائرات من طراز 377، بينما كانت خطوط نورث ويست أورينت الجوية تُسيّر رحلاتها داخل الولايات المتحدة. في يناير 1950، بدأت يونايتد رحلاتها من سان فرانسيسكو إلى هونولولو. تم استدعاء طائرات ستراتوكروزر للخدمة العسكرية الطارئة بعد اندلاع الحرب الكورية . ^{[ 11 ]} في أواخر عام 1950، كانت طائرات نورث ويست ستراتوكروزر تُسيّر رحلاتها إلى مدينة نيويورك، وشيكاغو، وديترويت، ومينيابوليس/سانت بول، وميلووكي، وسبوكان، وسياتل، وهونولولو. ^{[ 12 ]}

بحلول أواخر عام 1952، حلت طائرات نورث ويست ستراتوكروزر محل طائرات دي سي-4 المتجهة إلى طوكيو عبر أنكوريج، ألاسكا ؛ ^{[ 13 ]} واستبدلت نورث ويست طائرات ستراتوكروزر على خط هونولولو في عام 1953 ^{[ 14 ]} وإلى طوكيو في عام 1955. ^{[ 15 ]} لفترة وجيزة، حلقت طائرات بان أم 377 إلى بيروت، لبنان ، ولكن بعد عام 1954، لم تُجدول أي رحلات لطائرات 377 شرق أوروبا أو غرب سنغافورة . في عام 1954، حلقت طائرات يونايتد ستراتوكروزر من لوس أنجلوس إلى هونولولو وبين سياتل وسان فرانسيسكو؛ ^{[ 16 ]} وكانت جميع رحلات يونايتد من طراز B377 إلى هونولولو من الدرجة الأولى. في عام 1955، كانت طائرات بي أو إيه سي 377 تضم 50 مقعدًا في الدرجة الأولى (بسعر 400 دولار أمريكي للرحلة ذهابًا فقط من نيويورك إلى لندن) أو 81 مقعدًا في الدرجة السياحية (بسعر 290 دولارًا أمريكيًا). ^{[ 17 ]} في عام 1956، قامت طائرات بان أم 377 بالتحليق من لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو إلى سيدني مع توقفات في هونولولو وجزيرة كانتون وسوفا (عبر مطار نادي في فيجي ). ^{[ 18 ]}

بحلول عام 1958، كانت شركة بان أم تُشغّل طائرات ستراتوكروزر بين سياتل، واشنطن، وفيربانكس، وجونو ، وكيتشيكان ، ألاسكا ، وبين سياتل ووايت هورس ، يوكون . ^{[ 19 ]} في غضون ست سنوات من تسليمها الأول، نقلت ستراتوكروزر 3,199,219 راكبًا؛ وأتمت 3,597 رحلة عابرة للقارات، و27,678 رحلة عبر المحيط الأطلسي، وسافرت بين الولايات المتحدة وأمريكا الجنوبية 822 مرة. في هذه السنوات الست الأولى، قطعت أسطول ستراتوكروزر مسافة 169,859,579 ميلًا (273,362,494  كيلومترًا). ^{[ 7 ]}

كانت الطائرة 377 واحدة من أكثر طائرات النقل ذات المحركات المروحية تطورًا وكفاءة، ومن بين أفخمها، ^{[ 8 ]} إلا أنها عانت من مشاكل في الموثوقية وتكاليف الصيانة. شملت هذه المشاكل أعطالًا كارثية في المراوح، وأعطالًا في نظام التحكم في زاوية ميل المراوح مما أدى إلى حوادث تجاوز السرعة ، ومشاكل تتعلق بالتصميم الحراري الضعيف للمحرك وما نتج عنه من مشاكل ديناميكية هوائية. ^{[ 11 ] [ 20 ]} وشاب سجل خدمتها ارتفاع معدل حوادث الطوارئ أثناء الطيران وحوادث تحطم الطائرة المرتبطة بهذه المشاكل. ^{[ 21 ]} وكانت المراوح موضوع توجيهات صلاحية الطيران في أعوام 1955 و1957 و1958. ^{[ 21 ] [ 20 ]}

في عام 1953، وصف الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد، راي أيرلند، الطائرة بأنها "لا تُضاهى في جاذبيتها الفاخرة، ولكنها... غير اقتصادية". وقال أيرلند إن منافسة شركة PAA لطائرة ستراتوكروزر إلى هاواي هي التي دفعت يونايتد لشراء الطائرة في الأصل. ^{[ 22 ]} في عام 1950، بلغ متوسط ​​"تكلفة التشغيل المباشرة" لطائرات يونايتد السبع من طراز 377، 2.46 دولارًا أمريكيًا لكل ميل طيران، و"تُعتبر التكاليف غير المباشرة عمومًا مساوية أو أكبر من التكاليف المباشرة". ^{[ 23 ]} استخدم معظم المشغلين طائرات ستراتوكروزر على الرحلات الطويلة حيث يمكن فرض أسعار أعلى، مما يعوض ارتفاع تكاليف التشغيل. ^{[ 24 ]}

كانت شركة نورث ويست إيرلاينز الاستثناء، إذ تمكنت من الحفاظ على قدرة الطائرة على المنافسة في الرحلات الداخلية الأمريكية القصيرة، حيث استفادت من حمولتها العالية بفضل انخفاض وزن الوقود. أما شركة يونايتد، فلم تتمكن من دمج أسطولها المكون من ست طائرات من طراز 377. وبحلول عام 1954، أدى نقص قطع الغيار وعدم القدرة على تدريب طواقم دوغلاس على هذا النوع من الطائرات إلى اقتصار استخدام طائرات ستراتوكروزر بشكل أساسي على خط هاواي، حيث واجهت منافسة شديدة من بان أمريكان ونورث ويست. وبحلول نهاية ذلك العام، بيعت جميع طائرات يونايتد الست من طراز 377 إلى شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في صفقة رتبتها شركة دوغلاس للطائرات . دفعت BOAC، التي كانت تعاني من نقص في الطائرات بعد إيقاف طائرات كوميت 1، ما بين 895,000 و995,000 دولار أمريكي للوحدة الواحدة وقطع الغيار لما كانت في الأساس طائرات عمرها خمس سنوات. في عام 1954، بلغت تكلفة طائرة دوغلاس DC-7 جديدة مماثلة 775,000 دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 7.16 مليون دولار أمريكي في عام 2024 ). ^{[ 25 ]} 

حددت بوينغ السرعة القصوى المسموح بها عند 351 ميلاً في الساعة (305 عقدة؛ 565 كم/ساعة) وفقًا للسرعة الجوية المُقاسة، ولكن في الاختبارات، وصلت طائرة 377 إلى 409 ميلاً في الساعة (355 عقدة؛ 658 كم/ساعة) وفقًا للسرعة الجوية المُقاسة (حوالي 500 ميل في الساعة (430 عقدة؛ 800 كم/ساعة) وفقًا للسرعة الجوية الحقيقية) في غطسة بزاوية 15-20 درجة على ارتفاع 13500 قدم (4100 متر) ؛ ^{[ 26 ]} وذكر تقرير آخر ^{[ 27 ]} أنها وصلت إلى 498 ميلاً في الساعة (801 كم/ساعة) كسرعة جوية حقيقية أثناء الغطس من ارتفاع 21000 قدم (6400 متر) إلى 12000 قدم (3700 متر) في 50 ثانية باستخدام "الطاقة المقدرة بالكامل". وكانت سرعة الطيران العادية للطائرات أقل من 300 ميل في الساعة (260 عقدة؛ 480 كم/ساعة) . في أغسطس 1953، تم جدولة رحلات طائرات بان أم ويونايتد 377 (ويونايتد دي سي-6) بين هونولولو وسان فرانسيسكو ( 2398 ميل (3859 كم) ) في 9 ساعات و45 دقيقة في كل اتجاه.                      

سجلت شركة بان أم أطول 377 رحلة طيران مباشرة (من حيث المسافة) بين طوكيو وهونولولو خلال أربعة مواسم شتوية بدءًا من عامي 1952-1953. في يناير 1953، تم جدولة رحلتين مباشرتين أسبوعيًا، استغرقت كل منهما 11 ساعة ودقيقة واحدة بفضل الرياح الخلفية؛ وفي أغسطس التالي، استغرقت جميع الرحلات 19 ساعة مع توقف في مطار جزيرة ويك . وفي شتاء 1953-1954، استغرقت إحدى رحلات طوكيو-هونولولو 9 ساعات و35 دقيقة، قاطعةً مسافة 3853 ميلًا (6201 كيلومترًا) . ^{[ 28 ]} 

بحلول عام 1960، بدأت الطائرات النفاثة تحل محل طائرات ستراتوكروزر: دي هافيلاند كوميت ، وبوينغ 707 ، ودوغلاس دي سي-8 . كانت آخر رحلة للطائرة 377 مع شركة يونايتد في عام 1954، وآخرها مع شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) في عام 1959، وآخرها مع شركة نورث ويست في سبتمبر 1960. في نوفمبر 1960، لم يتبق سوى رحلة أسبوعية لشركة بان أم بين هونولولو وسنغافورة، وأخرجت بان أم الطائرة 377 من الخدمة في عام 1961. أدت تكاليف التشغيل المرتفعة (ولا سيما استهلاك الوقود وصيانة محركات واسب ميجور) إلى التخلي السريع عن الطائرة 377 مع بداية عصر الطائرات النفاثة. ^{[ 11 ]} استمرت طائرات أخرى معاصرة لها، مثل دوغلاس دي سي-6 ولوكهيد كونستليشن، في الخدمة لفترة أطول، على خطوط ثانوية أو أعيد بناؤها كطائرات شحن. تم بيع عدد قليل من طائرات 377 لشركات طيران أصغر، أو استخدامها كطائرات شحن، أو تحويلها بواسطة شركة Aero Spacelines إلى طائرات شحن معدلة بشكل كبير تسمى Guppies . ^{[ 29 ]}

خلال عامي 1959 و1960، قامت شركة ترانس أوشن إير لاينز (TAL) بتجميع أسطول من 14 طائرة بأسعار زهيدة. في عام 1960، أفلست الشركة، ولم يتبق منها سوى أربع طائرات صالحة للتشغيل. تم تخزين هياكل الطائرات في مطار أوكلاند الدولي طوال فترة الستينيات، واستُخدمت قطع غيارها، بما في ذلك بعض قطع غيار طائرات إيرو سبيسلاينز غابي. ^{[ 11 ]} قامت شركة بيديك للطيران بتعديل خمس طائرات متبقية من طراز 377 لتشبه طائرات الشحن ستراتوفريتر من طراز 367 التابعة لسلاح الجو الأمريكي، وتم إدخالها في الخدمة مع جيش الدفاع الإسرائيلي. أُسقطت طائرتان منها خلال فترة خدمتها، وتم إخراج الطائرات الثلاث المتبقية من طراز 377M من الخدمة في عام 1978، ثم تم تفكيكها لاحقًا. لم يتم الاحتفاظ بأي من طائرات 377 الـ 56 التي تم بناؤها للعرض في حالتها الأصلية، على الرغم من وجود هيكل طائرة واحد حتى اليوم يُعرف باسم ميني غابي ؛ ويعرض متحف سلاح الجو الإسرائيلي طائرة من طراز C-97 (4X-FPM) مطلية لتشبه أشهر طائراتهم من طراز 377M، وهي ماسادا .

377-1

كان من المقرر أن يتم تزويد النسخة المقترحة بمحركات رايت آر-3350 دوبلكس-سايكلون . وكان من المقرر تزويدها بالرفارف وأغطية إزالة الجليد من طائرة بي-29. ^{[ 30 ]}

377-6

النسخة المقترحة ستكون مزودة بمحركات أليسون V-3420 فائقة الشحن . ^{[ 30 ]}

377-10-19

نموذج أولي لطائرة ستراتوكروزر؛ تم بناء واحدة. تم تحديثها لاحقًا إلى معيار 377-10-26 وبيعت لشركة بان أمريكان وورلد إيرويز في عام 1950. ^{[ 30 ]}

377-10-26

نسخة معدلة صُممت لشركة بان أمريكان وورلد إيرويز بنوافذ دائرية. ^{[ 31 ]} تم بناء 20 طائرة جديدة، بالإضافة إلى طائرة واحدة تم تحويلها من النموذج الأولي 377-10-19. ^{[ 32 ]}

377-10-26S سوبر ستراتوكروزر

تم إعادة تجهيز 10 طائرات بمحركات أكثر قوة وسعة وقود أكبر لرحلات بان أمريكان عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 32 ]}

377-10-27

كانت هذه النسخة مخصصة لشركة ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير ، ولكنها لم تُبنَ. ^{[ 33 ]}

377-10-28

طلبت الخطوط الجوية الإسكندنافية أربع طائرات ، لكن شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) استلمتها بعد إلغاء الخطوط الإسكندنافية للطلب. كانت الطائرات مزودة بنوافذ دائرية وتجهيزات داخلية فاخرة للغاية، تختلف من طائرة لأخرى. ^{[ 31 ] [ 34 ]}

377-10-29

تم تسليم ثماني طائرات إلى شركة الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار، مزودة بنوافذ دائرية للمقصورة الرئيسية ونوافذ مستطيلة للمقصورة السفلية. ^{[ 31 ] [ 35 ]}

377-10-30

عشر طائرات تابعة لشركة نورث ويست أورينت إيرلاينز، جميعها بنوافذ مستطيلة. ^{[ 31 ]} تم تجهيز الطائرات لاحقًا بأغطية رادار للأحوال الجوية مشابهة لتلك الموجودة في طائرة C-97A. ^{[ 35 ]}

377-10-32

ست طائرات تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). جميع نوافذ المقصورة كانت دائرية. ^{[ 31 ] [ 36 ]}

377-10-34

سبع طائرات تابعة لشركة يونايتد إيرلاينز . نوافذ مستطيلة في المقصورة الرئيسية ونوافذ دائرية في المقصورة السفلية. ^{[ 31 ]} بيعت ست طائرات لاحقاً لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). ^{[ 36 ]}

377-10-40

نسخة مقترحة للرحلات الداخلية ذات كثافة مقاعد عالية. كان من المقرر تقديمها بتكوين "أ" يتسع لـ 105 مقاعد أو تكوين "ب" يتسع لـ 104 مقاعد، وكلاهما يحتوي على حمامين فقط وبدون مطبخ. ^{[ 37 ]}

377-11

النسخة المقترحة ستكون مزودة بمحركات توربينية من طراز رايت XA-395 . ^{[ 30 ]}

377-17-39

كان من المقرر أن تُزود طائرة كوبانا دي أفياسيون بأربعة محركات توربينية من طراز أليسون XT40-A-6 ، يدير كل منها مروحتين ثلاثيتي الشفرات تدوران في اتجاهين متعاكسين . وكان من المقرر تمديد جسم الطائرة بمقدار 200 سم (80 بوصة) للأمام و 100 سم (40 بوصة) للخلف من الجناح، وزيادة الوزن الإجمالي إلى 69000 كجم (153000 رطل) . وكان من المقرر أن تتسع الطائرة لـ 133 أو 137 راكبًا بتكوين عالي الكثافة. ^{[ 38 ] [ 39 ]}      

377-28-26

نسخة مقترحة بستة محركات لشركة بان أمريكان العالمية للطيران. كان من المقرر أن تعمل بمحركين من طراز رايت آر-1820 سايكلون مثبتين خارج المحركات الأربعة القياسية من طراز آر-4360، وكان من المقرر أن تحمل خزاني وقود خارجيين من طراز بي-50. وكانت المقاعد ستكون مطابقة لتلك الموجودة في طراز 377-10-26. ^{[ 38 ]}

377-212

النسخة المقترحة بتصميم مقصورة اقتصادية بالكامل من طابقين. كان من المقرر أن يتسع الطابق الرئيسي لـ 72 راكباً، بينما كان من المقرر أن يُقدم طابق الصالة بتصميم "أ" يتسع لـ 22 مقعداً أو بتصميم "ب" يتسع لـ 14 مقعداً. ^{[ 30 ]}

377 فهرنهايت

تحويل سفينة شحن.

377 مليون

في أوائل الستينيات، رغب سلاح الجو الإسرائيلي في الترقية إلى طائرات سي-130 هيركوليز، القادرة على حمل حمولات أكبر، إلا أنها كانت باهظة الثمن، كما أن مبيعاتها كانت محظورة من قبل الولايات المتحدة. عرضت شركة صناعات الطيران الإسرائيلية في مطار بن غوريون الدولي تعديل طائرات بوينغ 377 ستراتوكروزر. تميزت هذه الطائرات بأرضية مقصورة أقوى قادرة على نقل البضائع، بالإضافة إلى قسم ذيل عسكري من طراز سي-97 ستراتوكروزر، مزود بباب شحن صدفي . أُطلق على هذه الطائرات اسم "أناك" (أي العملاق بالعبرية) ودخلت الخدمة عام 1964. تم تعديل ثلاث منها باستخدام قسم ذيل متحرك، مشابه لطائرة كانادير سي إل 44 دي-4 . خدمت طائرتان أخريان كطائرات تزويد بالوقود جواً مزودة بوحدات تزويد بالوقود أسفل الأجنحة. كما تم استخدام طائرتين أخريين كمنصات استخبارات إلكترونية لمهام الاستطلاع الإلكتروني والمراقبة والتدابير المضادة الإلكترونية . انضمت إليها لاحقاً أربع طائرات كي سي-97 جي مزودة بنظام ذراع التزويد بالوقود الطائر.

إيرو سبيسلاينز غابي

إلى جانب طائرات "أناك" الإسرائيلية، قامت شركة "أيرو سبيسلاينز " بتحويل طائرات "377" القديمة إلى طائرات تُعرف باسم "غابي" في ستينيات القرن الماضي. وكانت هناك ثلاثة أنواع: "غابي الحامل"، و"غابي الخارقة"، و"غابي الصغيرة". ^{[ 3 ]} وكانت هذه الطائرات مزودة بامتداد في الجزء العلوي من جسمها لتمكينها من نقل أجزاء الطائرات الكبيرة بين مواقع التصنيع.

كانت الأولى هي سمكة الغابي الحامل ، تلتها سمكة الغابي العملاقة ، وأخيراً سمكة الغابي الصغيرة . وكانت سمكة الغابي العملاقة وسمكة الغابي الصغيرة مزودتين بمحركات توربينية .

أيرو سبيسلاينز 377PG سمكة غوبي حامل

تحويل طائرة واحدة من طراز 377-10-26، تتضمن سطحًا علويًا موسعًا وجسمًا أطول بمقدار 16 قدمًا لحمل أجزاء من صاروخ ساتورن 5. تم تحويل طائرة واحدة.

طائرة إيرو سبيسلاينز 377SG سوبر غابي

طائرة نقل ثقيلة واحدة تشبه طائرة "بريجنانت غابي" التي بنتها شركة "أيرو سبيسلاينز". احتوت الطائرة على أجزاء من طائرة "واي سي-97 جيه ستراتوفريتر" ومحرك "377-10-26" مقترن بهيكل رئيسي أكبر وذيل أكبر ومحركات توربينية من طراز "برات آند ويتني تي 34" .

توربينات إيرو سبيسلاينز 201 سوبر غابي

كانت الطائرة، التي سُميت في الأصل 377SGT، مشابهة للطائرة 377SG، ولكن بهيكل أكثر انسيابية، وعجلة أمامية من طراز بوينغ 707 ، وجناح أطول بمقدار 7 أمتار ، وأربعة محركات توربينية من طراز أليسون 501-D22C . ^{[ 33 ]} تم بناء أربع طائرات منها، واستخدمتها شركة إيرباص لنقل قطع غيار الطائرات بين مصانعها. في التسعينيات، أخرجتها إيرباص من الخدمة بسبب ارتفاع تكاليف التشغيل، واستُبدلت بطائرات إيرباص بيلوغا . لا تزال طائرتان من طراز إيرباص إندستري سوبر غابي موجودتين في ألمانيا وفرنسا، بينما تم تفكيك الثالثة في ديسمبر 2020 بعد أحد عشر عامًا من الترميم في مطار برونتينغثورب بالمملكة المتحدة. ^{[ 40 ]} حصلت ناسا على الطائرة الرابعة كجزء من اتفاقية مقايضة مع وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) لدورها كشريك في محطة الفضاء الدولية. 

إيرو سبيسلاينز 377 ملغ ميني غابي

تم تحويل طائرة من طراز 377-10-26، وتميزت بمقصورة رئيسية أكبر لنقل البضائع الضخمة، وجناح ممتد، وذيل مفصلي. ^{[ 33 ]}

Aero Spacelines 101 Mini Guppy Turbine

كانت تُعرف في الأصل باسم 377MGT. وهي مشابهة للطراز 377MG، ولكنها تعمل بمحركات توربينية من طراز برات آند ويتني T34-PWA . تم بناء طائرتين منها. ^{[ 33 ]}

 الإكوادور

• الخطوط الجوية الدولية

 غانا

• الخطوط الجوية الغانية (مستأجرة من BOAC)

 المملكة المتحدة

• شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC)

 إسرائيل

• سلاح الجو الإسرائيلي

 نيجيريا

• الخطوط الجوية النيجيرية (مستأجرة من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار)

 السويد

• سفينسك إنتركونتننتال لوفترافيك ، جزء من نظام الخطوط الجوية الاسكندنافية (لم يتم تسليم الطائرة - تم تمريرها إلى BOAC)

 الولايات المتحدة

• الخطوط الجوية الأمريكية لما وراء البحار
• خطوط نورث ويست أورينت الجوية
• خطوط بان أمريكان العالمية
• خطوط ترانس أوشن الجوية
• الخطوط الجوية المتحدة

 فنزويلا

• شركة روتاس أيريس ناسيوناليس ش.م.

تعرض هذا النوع من الطائرات لـ 13 حادثة تحطم كاملة بين عامي 1951 و1970، أسفرت عن 139 حالة وفاة. وقع أسوأ حادث منفرد في 29 أبريل 1952. كما شهد هذا النوع من الطائرات معدلاً مرتفعاً بشكل ملحوظ لحالات الطوارئ أثناء الطيران المتعلقة بأعطال المحركات والمراوح، مما أدى إلى إصدار توجيهات تتعلق بصلاحية الطائرات للطيران . ^{[ 21 ] [ 20 ]}

شملت الأعطال أعطالًا هيكلية في المراوح ذات النواة النيوبرينية ، وأعطالًا في نظام التحكم في زاوية ميل المروحة مما أدى إلى زيادة السرعة ، وأعطالًا متعلقة بتبريد المحرك. أدت ستة أعطال في المراوح بين عامي 1950 و1955 إلى انفصال المحركات أو شبه انفصالها عن قواعدها، وتسبب اثنان منها في حوادث تحطم الطائرة. صدرت توجيهات في أعوام 1950 و1955 و1958 بشأن تحسين الصيانة والكشف عن الأعطال، ومراقبة الاهتزازات أثناء الطيران، واستبدال المراوح. ^{[ 21 ]}

صدر توجيهٌ بشأن نظام التحكم في زاوية ميل السفينة بعد حادثة غرق السفينة في 16 أكتوبر 1956. وفي يونيو 1957، وقع حادث تجاوز سرعة على متن سفينة "رومانس أوف ذا سكايز" ، بعد تاريخ سريان التوجيه وقبل أقل من ستة أشهر من حادثتها المميتة في 8 نوفمبر 1957. ^{[ 20 ]} ولم تُعزَ أي حوادث غرق أخرى بعد غرق "رومانس" إلى تجاوز السرعة. ^{[ 41 ]}

12 سبتمبر 1951

كانت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 7030، وهي من طراز ستراتوكروزر 10-34 (رقم التسجيل N31230، واسمها ماينلاينر أواهو )، تُستخدم لإجراء فحص دوري نصف سنوي لأجهزة الملاحة الجوية لأحد القادة. في تمام الساعة 11:39 صباحًا بتوقيت المحيط الهادئ، تم منح الرحلة تصريحًا بالهبوط باستخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) في مطار سان فرانسيسكو. تعرضت الطائرة، مع توقف المروحة رقم 4 عن الدوران، لحالة توقف مفاجئ، وهوت فجأة من ارتفاع حوالي 300 قدم، وتحطمت عند ارتطامها بخليج سان فرانسيسكو. لقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة حتفهم. السبب المحتمل هو توقف غير مقصود للطائرة على ارتفاع منخفض. ^{[ 42 ]}

29 أبريل 1952

تحطمت طائرة بان آم الرحلة 202 ، وهي من طراز ستراتوكروزر 10-26 (رقم التسجيل N1039V، واسمها كليبر بوا إسبيرانسا أو كليبر غود هوب)، في غابة جنوب ولاية بارا ، في طريقها من بوينس آيرس-إيزيزا وريو دي جانيرو-غاليون إلى نيويورك مروراً ببورت أوف سبين . وتشير الأسباب المحتملة إلى انفصال المحرك الثاني والمروحة عن الطائرة نتيجة قوى غير متوازنة بشدة، مما أدى إلى فقدان السيطرة عليها وتفككها. وقد لقي جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 50 شخصاً حتفهم في أسوأ حادث تحطم لطائرة بوينغ 377 على الإطلاق. ^{[ 43 ]}

27 يوليو 1952

تعرضت رحلة بان آم رقم 201، وهي طائرة من طراز ستراتوكروزر 10-26 (N1030V) كانت في طريقها من نيويورك وريو دي جانيرو-غاليون إلى بوينس آيرس-إيزيزا، لانخفاض مفاجئ في الضغط على ارتفاع حوالي 12000 قدم، على بعد حوالي 20 ميلاً جنوب ريو دي جانيرو. وقد أُصيب أحد الركاب بجروح بالغة في المقصورة، إلا أن الطائرة تمكنت من العودة إلى ريو دي جانيرو والهبوط بسلام. وكان باب المقصورة الرئيسي غير مُغلق بإحكام. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

25 ديسمبر 1954

تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) من طراز ستراتوكروزر 10-28 (G-ALSA، واسمها الأصلي RMA Cathay ) أثناء هبوطها في مطار بريستويك الساعة 03:30، مما أسفر عن مقتل 28 من أصل 36 راكباً وطاقماً كانوا على متنها. كانت الطائرة في طريقها من لندن إلى مدينة نيويورك ، وعندما اقتربت من مطار بريستويك، دخلت في هبوط حاد قبل أن تستقر متأخرة جداً وبشكل خطير، فاصطدمت بالأرض قبل المدرج. ^{[ 46 ]}

26 مارس 1955

تحطمت طائرة بان آم الرحلة 845/26 ، وهي من طراز ستراتوكروزر 10-26 (N1032V، واسمها كليبر الولايات المتحدة )، في الماء على بعد 56 كيلومترًا (35  ميلًا) قبالة ساحل ولاية أوريغون، بعد انفصال المحرك رقم 3 والمروحة عن الجناح، مما تسبب في صعوبات بالغة في التحكم. غرقت الطائرة بعد 20 دقيقة في مياه يبلغ عمقها حوالي 1600  متر (5200  قدم). وقد أسفر الحادث عن وفاة أربعة من أصل 23 راكبًا، من بينهم اثنان من أفراد الطاقم.

2 أبريل 1956

هبطت طائرة تابعة لخطوط نورث ويست أورينت الجوية، الرحلة رقم 2 ، من طراز ستراتوكروزر 10-30 (رقم التسجيل N74608، واسمها ستراتوكروزر طوكيو )، اضطرارياً في مضيق بيوجت ساوند بعد أن أخطأ مهندس الطيران في إغلاق فتحات غطاء محركات الطائرة، وهو خطأ يُعزى إلى تصميم أجهزة القياس المعقد. ورغم نجاة جميع الركاب بعد هبوط اضطراري مثالي، إلا أن أربعة ركاب ومضيفة طيران لقوا حتفهم إما غرقاً أو بسبب انخفاض حرارة الجسم قبل إنقاذهم.

16 أكتوبر 1956

هبطت طائرة بان آم الرحلة 6 ، وهي من طراز ستراتوكروزر 10-29 (رقم التسجيل N90943، واسمها كليبر سيادة السماء )، اضطرارياً شمال شرق هاواي خلال المرحلة الأخيرة من رحلة حول العالم من فيلادلفيا إلى سان فرانسيسكو ، وذلك بعد تعطل اثنين من محركاتها الأربعة إثر حادثة تجاوز السرعة. ^{[ 20 ]} تمكنت الطائرة من التحليق حول قاعدة بونتشارترين التابعة لخفر السواحل الأمريكي حتى بزوغ الفجر، ثم هبطت اضطرارياً؛ ونجا جميع الركاب البالغ عددهم 31 شخصاً.

8 نوفمبر 1957

أقلعت طائرة بان آم الرحلة رقم 7 ، وهي من طراز ستراتوكروزر 10-29 (مسجلة برقم N90944، واسمها كليبر رومانس أوف ذا سكايز )، من سان فرانسيسكو متجهةً إلى هاواي وعلى متنها 38 راكبًا وستة من أفراد الطاقم. تحطمت الطائرة من طراز 377 حوالي الساعة 5:25  مساءً في المحيط الهادئ. لم ينجُ أحد، ولم يُعثر على حطامها بالكامل. لم يُنتشل سوى 19 جثة وقطع من الحطام. ثمة تكهنات بأن راكبين كان لديهما دافع لإسقاط الطائرة. كان يوجين كروثويت، وهو مضيف طيران يبلغ من العمر 46 عامًا، قد عرض مسحوقًا متفجرًا على أحد أقاربه قبل أيام من الرحلة، وحرم ابنة زوجته من الميراث قبل ساعة واحدة فقط من الإقلاع. خلصت شركة بان آم إلى وجود أدلة كافية تشير إلى أن كروثويت هو الجاني. أما ويليام باين، وهو خبير متفجرات سابق في البحرية، فقد حصل على بوليصات تأمين كبيرة على نفسه قبل الرحلة مباشرة، وكان عليه دين بقيمة 10,000 دولار كان يسعى جاهدًا لسداده. اشتبه محقق التأمين لاحقًا في أنه لم يكن على متن الطائرة أبدًا. وحصلت زوجته على تعويضات لا تقل عن 125 ألف دولار. وكان رأي مهندس الطيران أثناء حادثة سوفرين ، وطيار آخر شهد تجاوزًا للسرعة على متن طائرة رومانس قبل أقل من ستة أشهر من تحطمها، أن تجاوز السرعة كان سببًا محتملاً للتحطم. وتثير نظرية تجاوز السرعة تساؤلات حول ما إذا كانت شركة بان أم قد التزمت بتوجيه صلاحية الطيران المتعلق بضعف في نظام التحكم في زاوية ميل الأجنحة، والذي صدر استجابةً لحادثة سوفرين في العام السابق. ^{[ 20 ]}

2 يونيو 1958

كانت طائرة من طراز بان آم ستراتوكروزر 10-26 (رقم التسجيل N1023V، واسمها كليبر غولدن غيت ) في رحلة من سان فرانسيسكو إلى سنغافورة مروراً بعدة محطات توقف. عند هبوط الطائرة في مانيلا (المدرج 06) في ظروف جوية ممطرة وعاصفة، انهار جهاز الهبوط نتيجةً للهبوط العنيف. انزلقت الطائرة وانحرفت إلى اليمين، واستقرت على بعد 2850 قدماً من عتبة المدرج و27 قدماً من حافته. لقي أحد الركاب حتفه عندما انكسرت إحدى شفرات المروحة رقم 3، مخترقةً مقصورة الركاب. ^{[ 47 ]}

10 أبريل 1959

في ختام رحلة من سياتل إلى جونو، ألاسكا، انحرفت طائرة من طراز بان آم ستراتوكروزر 10-26 (N1033V، تحمل اسم كليبر ميدنايت صن ) عن مسارها أثناء الاقتراب النهائي واصطدمت بسد ترابي. اشتعلت النيران في الطائرة ودُمرت، لكن نجا جميع الركاب العشرة وأفراد الطاقم. ^{[ 48 ]}

9 يوليو 1959

هبطت طائرة تابعة لشركة بان أم من طراز بوينغ ستراتوكروزر 10-29 (N90941، واسمها كليبر أستراليا ) اضطرارياً في مطار هانيدا بسبب مشاكل في جهاز الهبوط؛ ونجا جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 59 شخصاً، ولكن تم اعتبار الطائرة تالفة تماماً. ^{[ 49 ]}

أغسطس 1967

تعرضت طائرة من طراز ستراتوكروزر 10-29 (N90942) تابعة لشركة إيرو سبيسلاينز لحادث تصادم أرضي مع طائرة ستراتوكروزر 10-32 (N402Q) في موهافي، كاليفورنيا؛ وقد تضررت الطائرة بشكل لا يمكن إصلاحه. ^{[ 50 ]}

12 مايو 1970

كانت طائرة من طراز Aero Spacelines 377MGT (N111AS) تخضع لرحلة تجريبية بعد تحويلها من طراز Boeing 377. خلال الإقلاع السادس مع إيقاف أحد المحركات، انحرفت الطائرة ومالت إلى اليسار. ثم اصطدم طرف الجناح الأيسر بالأرض، وانحرفت الطائرة بشدة، وبعد ذلك اصطدم الجزء الأمامي من جسم الطائرة بالأرض، مما أدى إلى تدمير قمرة القيادة. توفي جميع أفراد الطاقم الأربعة. ^{[ 51 ]}

البيانات من شركات الطيران العالمية ^{[ 52 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4 أفراد طاقم الطيران (قائد الطائرة، مساعد الطيار، مهندس الطيران، الملاح) + 2-3 أفراد طاقم الضيافة
• السعة: تصل إلى 100 راكب على سطح السفينة الرئيسي بالإضافة إلى 14 راكباً في صالة سطح السفينة السفلي؛ مقاعد نموذجية لـ 63 أو 84 راكباً أو 28 راكباً في الأسرّة وخمسة ركاب جالسين.
• الطول: 110  قدم 4  بوصة (33.63  متر)
• طول الجناح: 141  قدمًا و3  بوصات (43.05  مترًا)
• الارتفاع: 38  قدمًا و3  بوصات (11.66  مترًا)
• مساحة الجناح: 1769 قدم  مربع  (164.3  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 83,500  رطل (37,875  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 148,000  رطل (67,132  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز برات آند ويتني R-4360-B6 واسب ماجور، ذات  28 أسطوانة، بقوة 3500 حصان (2600  كيلوواط) لكل منها
• المراوح: مراوح رباعية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للطي بالكامل

أداء

• السرعة القصوى: 375  ميلاً في الساعة (604  كم/ساعة، 326  عقدة)
• سرعة الطيران: 301  ميل في الساعة (484  كم/ساعة، 262  عقدة)
• المدى: 4,200  ميل (6,800  كم، 3,600  نمي)
• سقف الخدمة: 32000  قدم (9800  متر)

التطورات ذات الصلة

• شركة إيرو سبيسلاينز  - طائرة شحن ضخمة معدلة من طراز بوينغ 377 ستراتوكروزر
• طائرة إيرو سبيسلاينز سوبر غابي  – نسخة أكبر ذات محرك توربيني من طائرة الشحن العملاقة غابي الحامل
• طائرة الشحن "إيرو سبيسلاينز ميني غابي"  - طائرة شحن عريضة الجسم
• بوينغ بي-50 سوبرفورتريس  – عائلة طائرات قاذفة استراتيجية بمحركات مكبسية، 1947
• بوينغ سي-97 ستراتوفريتر  – طائرة شحن عسكرية ثقيلة بعيدة المدى تم بناؤها في الفترة من 1944 إلى 1952
• طائرة بوينغ كي سي-97 ستراتوفريتر  - 1951-1978 طائرة التزود بالوقود الاستراتيجية الأمريكية

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• كنداير سي إل-44  – طائرة ركاب كندية بمحرك توربيني (الخمسينيات والستينيات)
• بوينغ بي-29 سوبرفورتريس  – طائرة قاذفة ثقيلة أمريكية، 1942
• دوغلاس دي سي-7  - طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1953
• لوكهيد إل-188 إلكترا  – طائرة ركاب أمريكية بمحرك توربيني، تم بناؤها في الفترة من 1957 إلى 1961
• لوكهيد كونستليشن  – عائلة من الطائرات الأمريكية ذات 4 محركات مكبسية، 1943
• لوكهيد إل-049 كونستليشن  – طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1943
• لوكهيد إل-649 كونستليشن  – طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1946
• لوكهيد إل-749 كونستليشن  – أول نسخة من طائرة كونستليشن قادرة على عبور المحيط الأطلسي دون توقف
• لوكهيد إل-1049 سوبر كونستليشن  – طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1951
• لوكهيد إل-1649 ستارلاينر  - طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات مكبسية، 1956
• لوكهيد آر 6 في كونستيتيوشن  - طائرة نقل
• توبوليف تو-70  – نسخة أولية من طائرة ركاب من قاذفة القنابل تو-4

• باورس، بيتر م. (1968). طائرات بوينغ منذ عام 1916 (  الطبعة الثانية). مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 0-87021-037-8.
• الكوارث الجوية، المجلد 4: عصر المراوح ، بقلم ماك آرثر جوب ، منشورات الفضاء المحدودة (أستراليا)، 2001، رقم ISBN 1-875671-48-X
• هيوسون، ر. بوينغ ستراتوكروزر . منشورات إيرلايف.
• ريدينغ، روبرت ويين، بيل (1997). بوينغ: صانع الطائرات للعالم . سان دييغو، كاليفورنيا: مطبعة ثاندر باي. الصفحات 68-71 . ISBN  1-57145-045-9.
• تايلور، هـ. أ. "توني" (أبريل - يوليو 1982). "ستراتوكروزر... نهاية حقبة شركات الطيران". مجلة عشاق الطيران . العدد  18. الصفحات 37-53 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
• فيرونيكو، نيكولاس أ. (2001). بوينغ موديل 377 ستراتوكروزر . دار النشر والتوزيع المتخصصة. رقم ISBN 1-58007-047-7.
• ويلسون، ستيوارت (1999). طائرات العالم . فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-44-7.
• ويلسون، ستيوارت (1998). بوينغ 707، دوغلاس دي سي-8، وفيكرز في سي-10 . فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ISBN 1-875671-36-6.

• بوينغ 377 – ستراتوكروزر: صفحة شاملة للغاية لعشاق هذا النوع من الطائرات
• متحف تاريخ الطيران على الإنترنت - طائرة بوينغ 377 ستراتوكروزر
• كاليفورنيا كلاسيك - طائرة بوينغ موديل 377 ستراتوكروزر
• مقتطفات من مقال ستراتوكروزر
• أناك (طائرة بوينغ 377 الإسرائيلية)
• "طائرة سبيدبيرد ستراتوكروزر: طائرة جديدة لخط الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار الغربي"، مجلة فلايت ، 27 يناير 1949