بويك رودماستر

سيارة بويك رودماستر هي سيارة صنعتها شركة بويك في ثلاث فترات متميزة: من عام 1936 إلى عام 1942؛ ومن عام 1946 إلى عام 1958؛ ومن عام 1991 إلى عام 1996. بُنيت سيارات رودماستر التي صُنعت بين عامي 1936 و1958 على قاعدة عجلات بويك الأطول (غير المخصصة لسيارات الليموزين)، وتشاركت هيكلها الأساسي مع سيارة كاديلاك سيريز 65 للمبتدئين، وسيارة بويك ليميتد الفاخرة ، وبعد عام 1940، مع سيارة أولدزموبيل 98. وبين عامي 1946 و1957، كانت رودماستر السيارة الرائدة لشركة بويك.

بعد إعادة إطلاقها عام 1991، أصبحت رودماستر أكبر سيارات العلامة التجارية، إذ بلغ طولها 254 ملم ( 10 بوصات ) وقاعدة عجلاتها 127 ملم ( 5 بوصات) أكثر من سيارة بويك بارك أفينيو من فئة C. وكان هذا الجيل هو الأول في تاريخ رودماستر الذي يُبنى على منصة B-body من جنرال موتورز بدلاً من منصة C-body، التي كانت حتى عام 1984 مخصصة لأكبر وأفخم طرازات جنرال موتورز من غير سيارات كاديلاك.    

تم طرح سيارة بويك رودماستر إستيت ستيشن واجن في عام 1947 وتم تصنيعها في عدة أجيال حتى عام 1996. وقد شاركت الدفعة الأخيرة من سيارات رودماستر 1991-1996 أنظمة الدفع والمنصات مع سيارات شيفروليه كابريس وكاديلاك فليتوود وأولدزموبيل كاستم كروزر .

كانت سيارة بويك سيريز 80 موديل 1932 أول سيارة بويك مزودة بمحرك بويك ذي الثماني أسطوانات المستقيمة سعة 5650 سم مكعب ( 344.8 بوصة مكعبة) بتقنية الصمامات العلوية، بقوة 104 حصان (78 كيلوواط؛ 105 حصان متري) عند 2800 دورة في الدقيقة. ^{[ 1 ]} وقد صُممت كفئة تجهيز راقية، وتشاركها نفس مواصفات سيريز 90. مثّلت سيريز 80 نهجًا جديدًا لشركة بويك من خلال تسويق سيارة سيدان فاخرة بمحرك ثماني الأسطوانات - وهو ما أصبح متوقعًا من العلامات التجارية الفاخرة - على غرار سيارات أولدزموبيل من سلسلة L ^{المبنية} على منصة جنرال موتورز C. [ ^{1 ]} وقدّمت طرازات عام 1932 محركًا جديدًا عالي الأداء بقوة 113 حصان (84 كيلوواط؛ 115 حصان متري) . في عام 1933، تم تحديث تصميم جميع سيارات بويك بمظهر جديد "مبسط" خاص بالشركة، والذي تم مشاركته مع جميع سيارات جنرال موتورز في ذلك العام، وذلك بتأثير من استوديو الفن والألوان التابع لشركة جنرال موتورز برئاسة هارلي إيرل . ^{[ 1 ]}         

كانت طرازات عام 1933 هي السنة الأولى التي تم فيها تزويد جميع سيارات جنرال موتورز بنوافذ تهوية اختيارية كانت تسمى في البداية "تهوية فردية بدون تيار هواء" والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى "فينتيبلينز" والتي تم تقديم طلب براءة اختراع لها في 28 نوفمبر 1932. تم منح براءة الاختراع لشركة تيرنستيدت للتصنيع، وهي شركة تابعة لجنرال موتورز تصنع مكونات لشركة فيشر بودي . ^{[ 1 ]}

في نهاية عام 1933، تم إيقاف إنتاج سلسلة 80 بعد إنتاج 24117 وحدة. ^{[ 1 ]} وفي عام 1936، تم تغيير اسم الطراز إلى "سلسلة 80 رودماستر".

اقتصرت خيارات تصميم الهيكل في عام 1931 على سيارة كوبيه ببابين أو سيارة سيدان بأربعة أبواب تتسع لخمسة أو سبعة ركاب، ثم استُبدلت الكوبيه بسيارة فيكتوريا كوبيه بخمسة مقاعد في عام 1932. وشهد عام 1933 طرح سيارات مكشوفة لكل من الكوبيه والسيدان المكشوفة بأربعة أبواب، مما أعاد إحياء اسم "فايتون"، كما افتُتحت مواقع تصنيع إضافية في جميع أنحاء البلاد تحت إدارة قسم تجميع بويك-أولدزموبيل-بونتياك . ^{[ 1 ]} وكانت مستويات التجهيزات وجودة المواد المستخدمة مماثلة لطراز ليميتد الأعلى، ونافست سيارة باكارد إيت . ^{[ 1 ]}

• 
  سيارة بويك سيريز 80 السياحية موديل 1931
• 
  سيارة بويك سيريز 80 السياحية موديل 1933

يعود أصل اسم رودماستر إلى عام 1936، عندما أضافت بويك أسماءً إلى جميع طرازاتها احتفاءً بالتحسينات الهندسية والتطورات التصميمية التي طرأت على طرازات عام 1935. أُطلق على سلسلة بويك 40 اسم سبيشال ، وعلى سلسلة 50 اسم سوبر ، وعلى سلسلة 60 اسم سنتشري، وعلى سلسلة 90 - وهي أكبر سيارات بويك وأكثرها فخامة - اسم ليميتد . تم إيقاف إنتاج سلسلة 50، ولكن ظهرت سلسلة 80 رودماستر الجديدة في ذلك العام. يصف كتيب مبيعات بويك لعام 1936 الأمر قائلاً: "لقد أطلقت اسمها على نفسها حرفياً عندما استقرت أول سيارة تجريبية على الطريق السريع المفتوح". تم استخدام مصطلحي "سلسلة 60" و"سلسلة 70" مع كاديلاك، بينما تم استخدام مصطلحات "سلسلة 60" و"سلسلة 70" و"سلسلة 80" و"سلسلة 90" مع أولدزموبيل.

طُرحت سيارة رودماستر في عام شهد تعديلات جذرية على محركات بويك ذات الثماني أسطوانات المستقيمة ذات الصمامات العلوية . قلّصت بويك عدد المحركات من أربعة أحجام إلى اثنين: محرك بسعة 3.8 لتر (233 بوصة مكعبة) وقوة 93 حصانًا (69 كيلوواط؛ 94 حصانًا متريًا) للطراز الخاص، ومحرك بسعة 5.2 لتر ( 320.2 بوصة مكعبة ) وقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط؛ 132 حصانًا متريًا) عند 3100 دورة في الدقيقة ^{[ 4 ]} للطرازات الأخرى. كما اعتمدت بويك غطاءً علويًا فولاذيًا بالكامل ومكابح هيدروليكية. واستُخدمت نوابض لولبية في المقدمة. ^{[ 3 ]}            

بلغ وزن سيارة رودماستر السيدان 4098 رطلاً، أي بزيادة 88 رطلاً تقريباً عن سيارة كاديلاك الجديدة من سلسلة 60. وبيعت السيارة بسعر 1255 دولاراً ( ما يعادل 29118 دولاراً في عام 2025 ^{[ 5 ]} )، أي أقل بـ 440 دولاراً ( ما يعادل 10209 دولارات في عام 2025 ^{[ 5 ]} ) من أرخص سيارة كاديلاك. أما الطراز الآخر الوحيد فكان سيارة مكشوفة بأربعة أبواب من طراز فايتون، بسعر 1565 دولاراً ( ما يعادل 36310 دولارات في عام 2025 ^{[ 5 ]} ) (تم إنتاج 1064 سيارة منها)، في حين كان سعر سيارة كاديلاك من نفس الطراز يبدأ من 2745 دولاراً (ما يعادل 63688 دولاراً في عام 2025 ^{[ 5 ]} ). ارتفعت مبيعات سيارات بويك من ما يزيد قليلاً عن 48000 إلى ما يقرب من 158000، حيث ساهمت سيارة رودماستر الجديدة من السلسلة 80 بـ 16049 وحدة في هذا الإجمالي. ^{[ 1 ]}

كانت بويك السيارة الوحيدة من جنرال موتورز، إلى جانب شيفروليه ستاندرد، التي احتفظت بتصميمها الأساسي لعام 1934 حتى عام 1935، وبالتالي فإن إعادة تصميمها في عام 1936 جعلها تتماشى مع باقي علامات جنرال موتورز. وفي عام 1937، انتقلت بويك إلى تصميمات جديدة للهيكل، شأنها شأن جميع سيارات جنرال موتورز الأخرى. وحصلت رودماستر على شبكة أمامية مقسمة بقضبان أفقية، حيث طُلي الجزء الأوسط منها ليتناسب مع لون هيكل السيارة. وأصبحت الرفارف مربعة الشكل، وتم تبسيط تصميم المصابيح الأمامية. وانخفض الارتفاع الكلي بمقدار 38 ملم (1.5 بوصة) مع الحفاظ على نفس المساحة الداخلية.  

أدى تركيب مكربن ​​جديد وعمود كامات مُعدّل إلى رفع قدرة المحرك إلى 130 حصانًا (97 كيلوواط؛ 132 حصانًا متريًا) . كما حصل المحرك على مشعب سحب جديد، ومضخة زيت، ونظام تبريد، وآلية صمامات علوية أكثر هدوءًا.   

أُضيفت سيارة سيدان رسمية، مزودة بفاصل زجاجي قابل للطي بين المقصورتين الأمامية والخلفية، إلى خط إنتاج رودماستر بسعر 1,641 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 36,752 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 ^{[ 5 ]} )، بيع منها 452 سيارة. رُفع سعر سيارة السيدان إلى 1,518 دولارًا أمريكيًا، وسعر سيارة الفايتون إلى 1,856 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 41,567 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 ^{[ 5 ]} ). ^{[ 1 ]} وارتفع إجمالي مبيعات رودماستر إلى 16,129 سيارة. ^{[ 1 ]}

• 
  سيارة بويك رودماستر سيريز 80 السياحية موديل 1936
• 
  سيارة بويك رودماستر سيدان موديل 1937
• 
  سيارة بويك رودماستر سيدان بأربعة أبواب موديل 1937 - تصميم داخلي

كانت التغييرات التصميمية لعام 1938 طفيفة، حيث تم تمديد غطاء المحرك ليُصبح الشبك الأمامي شبه عمودي، وزيادة ارتفاع واقيات الصدمات، وإعادة تصميم أغطية العجلات. وشملت التغييرات المحرك والهيكل. وتحسّنت راحة القيادة باستبدال النوابض الورقية الخلفية بنوابض لولبية، وإضافة ممتصات صدمات مزدوجة الفعل أكبر بأربعة أضعاف من غيرها. وتم تغيير عارضة الإطار على شكل حرف X من عارضة على شكل حرف I إلى عارضة على شكل قناة، واستُبدلت جميع العناصر الهيكلية الخشبية بالفولاذ. وأُعيد تصميم غرف احتراق المحرك، ورفعت مكابس "التوربينات" الجديدة نسبة الضغط من 5.9 إلى 6.5:1، مما أدى إلى زيادة القدرة إلى 141 حصانًا (105 كيلوواط؛ 143 حصانًا متريًا) . ^{[ 1 ]}   

تغيّر تصميم سيارة فايتون المكشوفة ذات الأربعة أبواب من تصميم صندوق الأمتعة المدمج إلى تصميم خلفي انسيابي. استمرّ طرح طراز ليميتد ، وأُضيف طراز سيدان انسيابي جديد إلى المجموعة، حيث بيع منه 466 سيارة. رُفع سعر سيارة رودماستر سيدان إلى 1645 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 37625 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 ^{[ 5 ]} ). انخفض سوق السيارات بشكل عام خلال العام، لكن حصة بويك في السوق ارتفعت رغم انخفاض مبيعات رودماستر إلى 5568 سيارة، لتشكل الآن 3.3% من إجمالي إنتاج بويك بعد أن كانت 7.3% سابقًا. ^{[ 1 ]}

تميز تصميم عام 1939 بشبك أمامي جديد من قطعتين بتصميم "الشلال" مع قضبان عمودية رفيعة. أصبح غطاء المحرك أضيق، وقوائم الأبواب الأمامية أضيق، وأغطية العجلات أكبر. وازدادت مساحة النوافذ بشكل ملحوظ مع تغيير تصميم النافذة الخلفية إلى قطعة واحدة. نُقلت جميع العدادات الرئيسية مباشرةً أمام السائق، وتم تغيير ناقل الحركة إلى حامل مثبت على عمود التوجيه. أصبح بالإمكان طلب سيارة فايتون ذات الأربعة أبواب بتصميم صندوق خلفي مدمج أو بتصميم فاستباك، ولكن لم يُبَع سوى ثلاث سيارات من النوع الأخير. على الرغم من انخفاض الأسعار إلى 1545 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 35760 دولارًا أمريكيًا بقيمة عام 2025 ^{[ 5 ]} )، إلا أن المبيعات لم ترتفع إلا إلى 6097 سيارة، مما أدى إلى انخفاض حصة رودماستر من إجمالي مبيعات بويك إلى 2.9%.

• 
  آلية الزنبرك وممتص الصدمات على العجلات الخلفية لسيارات بويك موديل 1938
• 
  سيارة رودماستر السياحية موديل 1938
• 
  سيارة بويك رودماستر المكشوفة موديل 1939، سيارة سباق إندي 500

في عام 1940، أُعيد تسمية سلسلة 80 إلى بويك ليميتد . ونُقل اسم رودماستر إلى سلسلة 70 الجديدة، التي طُرحت في الوقت نفسه كسلسلة 50 سوبر جديدة كليًا . تميزت رودماستر بهيكل C-body متطور على شكل طوربيد . وقد وفّر هذا الهيكل الجديد، الذي تشترك فيه بويك رودماستر 1940 مع سوبر، وكاديلاك سلسلة 62 ، وأولدزموبيل سلسلة 90 ، وبونتياك توربيدو، مساحة أوسع للكتفين والوركين تزيد عن 127 ملم ، بالإضافة إلى إزالة عتبات الأبواب، وتصميم خارجي انسيابي وأقل ارتفاعًا بمقدار 5-7.5 سم. وعند دمجه مع ذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه، وفرت السيارات مساحة لستة ركاب. ^{[ 1 ]} 

تميزت سيارة رودماستر موديل 1940 بقاعدة عجلات أقصر، ووزن أخف، وسعر أقل من موديل العام السابق. وتم إيقاف إنتاج سيارات السيدان الرسمية وذات السقف المنحدر. وطُرح طراز جديد من الكوبيه ببابين، وبيعت منه 3991 وحدة. وصممت شركة برون لتصنيع هياكل السيارات عدة سيارات بويك بهياكل مخصصة لسلسلة 70 و80 و90. ومن المعروف أن سيارة رودماستر واحدة فقط أُنتجت عام 1940، وهي سيارة تاون كار مكشوفة من الأمام، أُطلق عليها اسم "تاونماستر". وتجاوزت المبيعات الإجمالية ثلاثة أضعاف لتصل إلى 18345 سيارة. ^{[ 1 ]}

كانت التحديثات التصميمية لعام 1941 طفيفة، لكنها شملت تغييرات ميكانيكية. فقد رُفعت نسبة الانضغاط من 6.6:1 إلى 7.0:1، وأُعيد تصميم مكابس "التوربينات"، واستُخدمت شمعات إشعال أصغر حجمًا، كما طُرح نظام "التكربن المركب". كان هذا النظام بمثابة النواة الأولى للمكربن ​​الحديث رباعي الفتحات، ويتألف من مكربنين ثنائيي الفتحات. يعمل أحدهما باستمرار، بينما يعمل الآخر فقط عند التسارع الشديد. بلغت قوة المحرك الجديد 165 حصانًا (123 كيلوواط؛ 167 حصانًا متريًا) . وبذلك، تفوقت قوته بخمسة أحصنة على سيارة باكارد كبيرة ، و15 حصانًا على أي سيارة كاديلاك، و25 حصانًا على أكبر سيارات كرايسلر ، ليصبح بذلك أقوى محرك متوفر في ذلك العام في السيارات الأمريكية. ^{[ 1 ]}   

كان من بين الطرازات الجديدة لهذا العام سيارة مكشوفة ببابين، بيع منها 1845 وحدة. كما طُرحت سيارة مكشوفة أخرى من تصميم برون، لكن لم تُسجّل أي طلبات شراء بسبب سعرها البالغ 3500 دولار (ما يعادل 76612 دولارًا في عام 2025 ^{[ 5 ]} ). وبلغ إجمالي مبيعات رودماستر 15372 سيارة. ^{[ 1 ]}

• 
  سيارة بويك رودماستر موديل 71 سي فايتون من السلسلة 70 موديل 1941
• 
  سيارة بويك رودماستر موديل 76C المكشوفة موديل 1941
• 
  الجزء الخلفي من سيارة بويك رودماستر المكشوفة موديل 1941

كانت سيارة رودماستر موديل 1942 أطول وأقل ارتفاعًا وأعرض وأكثر رحابة من سابقتها (وهي سمة مميزة لهارلي إيرل )، ويعود ذلك جزئيًا إلى قاعدة عجلات أطول. كما تميزت بشبك أمامي جديد ذي قضبان عمودية ورفارف "إيرفويل" تمتد للخلف وصولًا إلى الرفارف الخلفية، والتي أصبحت في الأجيال اللاحقة تُعرف باسم " سويبسبير " المطلية بالكروم. أصبحت هاتان الميزتان رمزًا لشركة بويك، وظلتا حاضرتين بشكل أو بآخر لسنوات طويلة، وقد تأثرتا بالسيارة النموذجية المسماة بويك واي-جوب . تم إيقاف إنتاج سيارة فايتون ذات الأربعة أبواب. واعتمدت سيارات الكوبيه تصميم سيدان فاستباك الذي طُرح عام 1941 في طرازي سينشري وسبيشال . كان غطاء المحرك الجديد المكون من قطعة واحدة مزودًا بمفصل مزدوج يسمح بفتح أي من جانبي حجرة المحرك، بينما في التحديثات اللاحقة، أصبح غطاء المحرك يُفتح من الأمام ويمتد لأعلى باتجاه مقصورة الركاب. ^{[ 1 ]}

في مطلع عام ١٩٤٢، كانت السيارات الجديدة متاحة فقط للعاملين في المهن التي تُعتبر أساسية للمجهود الحربي. وبحلول منتصف يناير، بدأ إنتاج سيارات بدون أي زخارف كروم خارجية باستثناء المصدات. وبحلول فبراير، توقف إنتاج سيارات الركاب تمامًا. وعلى الرغم من قصر مدة إنتاج هذا الطراز، فقد بيع ما مجموعه حوالي ٨٤٠٠ سيارة. ^{[ ١ ]}

عندما استؤنف إنتاج السيارات بعد الحرب في عام 1946، تم استخدام الكروم بشكل أقل، وزُودت سيارات السيدان والكوبيه برفارف منحنية للخلف، كما تم اعتماد شعار "منظار القصف" المستوحى من الحرب على غطاء المحرك. وكانت لوحة العدادات ثنائية اللون مع واجهات خشبية باستثناء السيارات المكشوفة التي استخدمت لوحات بلون الهيكل. وتم تحديد سلسلة السيارة من خلال شعارات مطلية بالمينا في منتصف واقيات الصدمات الأمامية والخلفية.

تم إيقاف نظام الكربنة المركبة، وخُفِّضت نسبة الانضغاط إلى 6.60:1. انخفضت قوة محرك رودماستر موديل 1946 من 165 إلى 144 حصانًا. لم يتأثر عزم الدوران. مع ذلك، ظل محرك رودماستر ذو الثماني أسطوانات ينتج قوة حصانية أكبر من محرك كرايسلر الفاخر. وبسبب التضخم في زمن الحرب، كانت الأسعار أعلى بكثير من أسعار موديلات ما قبل الحرب. كان التغيير الأبرز في نسب المبيعات، حيث زادت حصة رودماستر من مبيعات بويك من 4% عام 1941 إلى 20% عام 1946، بإجمالي مبيعات بلغ حوالي 31,400 سيارة.

في طراز عام 1947، استُخدمت شبكة أمامية جديدة مختومة بقضيب علوي منفصل. وظهر اسم "رودماستر" بخط أحمر بارز على زر من الكروم داخل قضبان واقيات الصدام الأمامية والخلفية. وكان الطراز الجديد كليًا هو سيارة ستيشن واجن. بيع منها 300 وحدة، وأصبحت الفئة الأعلى في سوق سيارات ستيشن واجن.

تميزت طرازات عام 1948 بشعار السلسلة على الرفارف الأمامية، واستُبدلت عجلة القيادة البيضاء المصنوعة من مادة تينيت بأخرى سوداء. وتزامن ذلك مع تغيير لوحة العدادات من ثنائية اللون بنقشة الخشب إلى لوحة عدادات رمادية ثنائية اللون، مع عدادات مطلية بالفضة. كما توفر خيار جديد للتزيين حسب الطلب: تنجيد قماشي مع دعامات جلدية، وغطاء حبل، وألواح أبواب سفلية مزينة بالجلد الصناعي. وشملت السيارات المكشوفة نوافذ ومقاعد وسقف قابلة للطي كهربائياً.

تم طرح ناقل الحركة Dynaflow ، وهو أول ناقل حركة بمحول عزم الدوران لسيارات الركاب. كان اختيارياً في سيارة Roadmaster في عامها الأول، ^{[ 7 ]} وأصبح تجهيزاً قياسياً في عام 1949. وبلغت المبيعات الإجمالية ما يقارب 80,000 سيارة في كل من عامي 1947 و1948، أي أكثر من أربعة أضعاف مبيعات أي عام قبل الحرب.

خضعت سيارة رودماستر لأول عملية إعادة تصميم رئيسية لها بعد الحرب في عام 1949. تم تقليص قاعدة عجلاتها وطولها الإجمالي، بينما زاد وزنها بشكل طفيف. وكان التغيير الأبرز هو الزجاج الأمامي المنحني المكون من قطعتين، والذي وصفته نشرة المبيعات بأنه أشبه بـ" سيارة مراقبة ". وفي عام 1949 أيضًا، قدمت بويك فتحات تهوية " فينتي بورتس ". وُضعت أربع فتحات على كل من الرفارف الأمامية لسيارتي رودماستر وسينشري، ^{[ 9 ]} وثلاث فتحات على رفارف سيارتي سوبر وسبيشال للدلالة على الطرازات الأقل سعرًا. أشارت نشرة المبيعات إلى أن فتحات "فينتي بورتس" تساعد في تهوية حجرة المحرك، وهو ما قد يكون صحيحًا في أوائل عام 1949، لكنها أصبحت غير فعالة في وقت ما خلال نفس العام. وشملت أنماط الهيكل: سيارة سيدان فاستباك ببابين، وسيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة مكشوفة ببابين، وسيارة ستيشن واغن بأربعة أبواب.

نشأت فكرة فتحات التهوية (VentiPorts) من تعديل أجراه نيد نيكلز، رئيس قسم التصميم في بويك، على سيارته رودماستر موديل 1948. قام نيكلز بتركيب أربعة مصابيح كهرمانية على جانبي غطاء المحرك، موصولة بموزع الشرارة، لتومض مع كل احتراق في الأسطوانة، محاكياً بذلك ألسنة اللهب المنبعثة من عادم طائرة مقاتلة. وبفضل دمجها مع شعار جهاز التصويب، منحت فتحات التهوية السائق شعوراً بقيادة طائرة مقاتلة وهمية. عند رؤية ذلك، أعجب هارلو كورتيس، رئيس بويك آنذاك، بهذا الأمر كثيراً، فأمر بتركيب فتحات التهوية (بدون إضاءة) في جميع سيارات بويك موديل 1949، بحيث يتناسب عدد فتحات التهوية (ثلاث أو أربع) مع سعة محرك الثماني أسطوانات .

أصبح نظام Dynaflow الآن من التجهيزات القياسية، وزادت قوة المحرك إلى 150 حصانًا (112 كيلوواط؛ 152 حصانًا متريًا) من خلال زيادة طفيفة في نسبة الانضغاط. وبفضل نظام Dynaflow القياسي، وصلت سيارات بويك الجديدة إلى سرعة قصوى تبلغ 177 كم/ساعة (110 ميل/ساعة) . في منتصف العام، انضمت ريفيرا إلى تشكيلة طرازات الهيكل، حيث بيع منها 4314 وحدة. تميزت سيارة بويك رودماستر ريفيرا ذات البابين بنوافذ كهربائية كتجهيز قياسي، وكانت ، إلى جانب كاديلاك سيريز 62 كوبيه دي فيل وأولدزموبيل 98 هوليداي، من أوائل سيارات الكوبيه ذات السقف الصلب التي تم إنتاجها. صُممت ريفيرا ذات السقف الصلب من خلال دمج سقف فولاذي مع سقف السيارة المكشوفة، مما سهّل عملية التصنيع وحسّن مظهر السيارة. ^{[ 10 ]}     

اشتهرت سيارة ريفيرا أيضاً بشريطها الجانبي الكرومي الاختياري الشهير " سويبسبير "، والذي سرعان ما أصبح علامة مميزة لشركة بويك. يبدأ هذا الشريط المطلي بالكروم فوق العجلة الأمامية، ثم ينحني بلطف إلى أسفل حتى عتبة الباب قبل العجلة الخلفية مباشرة، ثم يلتف حول العجلة الخلفية في ربع دائرة ليعود مباشرة إلى المصباح الخلفي. كما أُتيحت فئة "ريفيرا"، كما كانت تُسمى في البداية، في سيارة رودماستر المكشوفة في أواخر العام. وببيع 88,130 سيارة، وهو الرقم القياسي السنوي لمبيعات رودماستر، شكّلت هذه السيارة 27% من إجمالي مبيعات بويك، وهي نسبة عالية على الرغم من أن سعرها كان أقل قليلاً من سعر كاديلاك سيريز 61 .

تميزت عملية إعادة تصميم عام 1950 بشبك أمامي ذي تصميم بارز. أصبح تصميم "سويبسبير" قياسيًا في معظم طرازات الهيكل مع بداية عام 1950، وفي سيارة ستيشن واجن وسيارة سيدان جديدة ذات قاعدة عجلات طويلة في منتصف العام. تم تمديد سيارة السيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة بمقدار 102 ملم . وكما هو الحال في السيارات المكشوفة، جاءت كل من ريفيرا وسيارة السيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة مزودة بنوافذ ومقاعد كهربائية كتجهيز قياسي. انخفضت مبيعات رودماستر إلى 75,034 سيارة، وتراجعت حصتها من إجمالي إنتاج بويك إلى 12%. 

في طراز عام 1951، أُطلق على سيارة السيدان ذات قاعدة العجلات الطويلة اسم ريفيرا أيضاً، على الرغم من أنها لم تكن ذات سقف صلب. توقف إنتاج سيارة السيدان ذات قاعدة العجلات العادية، إلى جانب سيارة سيدانيت، حيث أصبح تصميم فاستباك قديماً بحلول نهاية العقد. ^{[ 11 ]}

كانت التغييرات في التصميم طفيفة في عامي 1951 و1952. أُضيف نظام التوجيه المعزز آليًا كخيار إضافي في عام 1952، وارتفعت قوة المحرك إلى 170 حصانًا (127 كيلوواط؛ 172 حصانًا متريًا) بفضل مكربن ​​جديد رباعي الفتحات. استمر انخفاض المبيعات إلى حوالي 66,000 وحدة في عام 1951، وبلغت 51,000 وحدة في عام 1952.   

تم طرح محرك V8 جديد في عام 1953، عام اليوبيل الذهبي لشركة بويك. على الرغم من أن محرك "نيل هيد" (كما كان يُعرف شعبياً) كان مطابقاً تقريباً في سعته لمحرك "فايربول" ذي الثماني أسطوانات (322 مقابل 320 بوصة مكعبة)، إلا أنه كان أقصر بمقدار 340 ملم ، وأقل ارتفاعاً بمقدار 100 ملم ، وأخف وزناً بمقدار 82 كجم ، ولكنه كان أقوى بنسبة 11% بقوة 140 كيلوواط ( 188 حصاناً) . ارتفعت نسبة الانضغاط من 7.50:1 إلى 8.50:1، وزاد عزم الدوران من 380 إلى 407 نيوتن متر (280 إلى 300 رطل قدم) .        

بفضل أبعاد محرك V8 المدمجة، تمكنت بويك من تقليص قاعدة عجلات رودماستر بمقدار 121 ملم (4.75 بوصة) في جميع طرازاتها. مع ذلك، لم تكن هناك أي اختلافات في التصميم خلف غطاء المحرك، باستثناء أغطية العجلات الجديدة التي تحمل شعار V8. كما قدمت بويك ناقل حركة "داينافلو" ثنائي التوربين الجديد كخيار إضافي لمحرك V8. وقد ساهم هذا الناقل الجديد، الذي يُقدر أنه يزيد عزم الدوران عند العجلات بنسبة 10%، في توفير تسارع أسرع وأكثر هدوءًا عند سرعات محرك منخفضة. وأصبح كل من التوجيه المعزز والفرامل المعززة من التجهيزات القياسية. وكان مكيف الهواء خيارًا جديدًا، كما تم اعتماد نظام كهربائي بجهد 12 فولت قبل سنوات من العديد من العلامات التجارية الأخرى.  

كان طراز سكاي لارك المكشوف تصميمًا جديدًا لهيكل السيارة في عام 1953. وكانت بويك رودماستر سكاي لارك واحدة من ثلاث سيارات مكشوفة مميزة أنتجتها جنرال موتورز في ذلك العام، إلى جانب أولدزموبيل 98 فييستا وكاديلاك سيريز 62 إلدورادو . تميزت سكاي لارك بفتحات عجلات مكشوفة، وخط حزام منخفض بشكل ملحوظ، وزجاج أمامي أقصر بأربع بوصات من زجاج رودماستر القياسي، بالإضافة إلى غياب فتحات التهوية الجانبية، وشعار سويبسبير جديد استبق تصميم بويك لعام 1954. وكانت عجلات كيلسي-هايز السلكية وغطاء صندوق الأمتعة الصلب من التجهيزات القياسية. وبسعر 5000 دولار أمريكي (ما يعادل 60168 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 5 ]} )، لم يُنتج منها سوى 1690 وحدة. وفي العام التالي، ولمدة عام واحد فقط، أصبحت سلسلة منفصلة مبنية على هيكل سينشري الجديد كليًا بطول 122 بوصة (3100 مم) . كان هذا العام الأخير لسيارة رودماستر إستيت ، وآخر سيارة ستيشن واغن بهيكل خشبي تُنتج بكميات كبيرة في الولايات المتحدة . صُنع هيكلها من قِبل شركة إيونيا للتصنيع، التي قامت بتصنيع جميع هياكل سيارات ستيشن واغن من بويك بين عامي 1946 و1964. بسعر 4,031 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 48,507 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 5 ]} )، احتلت إستيت المرتبة الثانية من حيث السعر بعد سكاي لارك، حيث بيع منها 670 سيارة. إجمالًا، ارتفعت مبيعات رودماستر إلى 79,137 سيارة.  

في طراز عام 1954، تشاركت سيارتا بويك رودماستر وسوبر مع كاديلاك وأولدزموبيل 98 هيكل جنرال موتورز الجديد من الفئة C، مع اعتماد مظهر " بونتون " الجديد ، وإضافة مصدات "داغمار " في المقدمة. كانت هذه سيارات كبيرة وواسعة، أطول بخمسة بوصات ونصف في قاعدة العجلات وأكثر من تسع بوصات (230 مم) في الطول الإجمالي مقارنةً بطراز عام 1953. وُضع شعار رودماستر على الألواح الجانبية الخلفية وداخل زخرفة غطاء صندوق الأمتعة الخلفي. تميزت الرفارف الخلفية بزعنفة غير حادة عند الحافة الخلفية، مع مصابيح خلفية مزدوجة على شكل رصاصة أسفلها. كما استُخدم زجاج أمامي بانورامي جديد مع أعمدة جانبية عمودية. ^{[ 12 ]} زُودت المقاعد بأشرطة من الكروم في طرازات البابين، بينما احتوت المقاعد الخلفية على مسند ذراع في طرازات الأربعة أبواب. تم تحسين نظام التعليق الأمامي، وزادت قوة محرك رودماستر إلى 200 حصان (149 كيلوواط؛ 203 حصان بخاري) ، بينما توقف طرح طراز الكوبيه ذي الأعمدة وطراز ستيشن واجن. انخفضت المبيعات الإجمالية إلى 50,571 سيارة (ما يعادل 11% من إنتاج العام). ^{[ 13 ]} وبلغ سعر رودماستر المكشوفة 3,521 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 42,213 دولارًا أمريكيًا بأسعار عام 2025 ^{[ 5 ]} ). ^{[ 10 ]} كانت شركة فريجيدير توفر مكيف الهواء كخيار إضافي في سيارات السيدان والهاردتوب، وكان عبارة عن وحدة مستقلة يتم تركيبها لاحقًا بناءً على طلب العملاء.    

في عام ١٩٥٥، أُضيفت أشرطة عريضة أسفل الرفارف الخلفية، وشعار Roadmaster ذهبي اللون على غطاء المحرك، وقضبان على أغطية العجلات، وشبكة أمامية مزينة بالذهب لتمييز سيارة Roadmaster. ورُفعت قوة المحرك إلى ٢٣٦ حصانًا (١٧٦ كيلوواط؛ ٢٣٩ حصانًا متريًا) ، كما أُضيف نظام Dynaflow جديد ذو زاوية ميل متغيرة ، حيث تتغير زاوية ميل شفرات الجزء الثابت عند التسارع القوي، مما وفر انطلاقة أسرع من وضع السكون. وأصبحت مصابيح الرجوع للخلف قياسية. وبلغ إجمالي المبيعات ٦٤,٥٢٧ سيارة (ما يعادل ٨٪ من إنتاج ذلك العام). ^{[ ١٤ ]} وحلت سيارة Roadmaster المكشوفة محل سيارة Roadmaster Skylark المكشوفة الحصرية.   

في عام ١٩٥٦، تميزت سيارة رودماستر بجناح أمامي أقل عمقًا لا يمتد إلى عتبة الباب كما هو الحال في الطرازات الأخرى. وُضع شريطان من الكروم على غطاء صندوق الأمتعة، وكُتب اسم رودماستر بينهما. كما وُضع شعار رودماستر على الأبواب أسفل نوافذ التهوية. وكانت أجهزة التصويب المزدوجة على أطراف الرفارف قياسية. وتم اعتماد عجلتين ثابتتين لتحسين ناقل الحركة داينافلو. وحققت سيارة ريفيرا الجديدة ذات السقف الصلب بأربعة أبواب نجاحًا باهرًا، حيث بيع منها ٢٤,٧٧٠ وحدة، متفوقةً على سيارة السيدان ذات الأعمدة بأكثر من الضعف. وبلغ إجمالي المبيعات ٥٣,٤٢٧ وحدة (ما يعادل ٩٪ من إنتاج ذلك العام). ^{[ ١٥ ]} وأصبحت لوحة القيادة المبطنة قياسية. ^{[ ١٦ ]}

تميزت سيارة رودماستر موديل 1957 بتصميم هيكل منخفض مع زجاج أمامي بانورامي أوسع وأعمدة مائلة للخلف. وامتد شعار "سويبسبير" الأحمر على جانبي الهيكل، بينما ملأ لوح سفلي مطلي بالكروم في الرفرف الخلفي المنطقة بين قوس العجلة ونهاية المصد، مع استمرار استخدام مصدات "داغمار " في المقدمة. وتم وضع فتحة تعبئة وقود مركزية جديدة في المصد الخلفي، يمر من خلالها نظام العادم الأحادي أو المزدوج (اختياري). وظهر شعار "رودماستر" داخل شعارات غطاء المحرك والشبكة الأمامية. واحتوت الطرازات ذات البابين على ثلاثة أشكال شيفرون على الرفارف الخلفية، بينما احتوت الطرازات ذات الأربعة أبواب على شعار "رودماستر" داخل تجويف "سويبسبير". أما المقصورة الداخلية، فتميزت بلوحة عدادات مبطنة، وفرش من القماش العريض والنايلون في الطرازات ذات الأربعة أبواب، والنايلون في الطرازات ذات البابين، والجلد في الطرازات المكشوفة. وبلغت مساحة الورك الأمامية 65.3 بوصة. ^{[ 17 ]}

تم تزويد السيارة بمحرك جديد سعة 6.0 لتر ( 364 بوصة مكعبة ) بقوة 300 حصان (224 كيلوواط؛ 304 حصان متري) . كما حسّن نظام التعليق الجديد ذو المفاصل الكروية من ثبات السيارة. وقد لاقت سيارة ريفيرا ذات السقف الصلب بأربعة أبواب رواجًا كبيرًا في العام السابق، ما أدى إلى إيقاف إنتاج سيارة السيدان ذات الأعمدة. كما تم طرح سيارة رودماستر جديدة في منتصف العام (مارس 1957) تحمل اسم الطراز 75، والتي تميزت بمقاعد ونوافذ كهربائية قياسية، وأبواب سفلية مغطاة بالسجاد، ونافذة خلفية من قطعة واحدة (بدلاً من ثلاث قطع كانت سمة تصميمية في طرازي سبيشال وسينشري الأصغر حجمًا)، وأغطية عجلات ديلوكس، وشعار سلسلة 75 على اللوحة الجانبية الخلفية لهيكل سيارات رودماستر كوبيه، وعلى ألواح الأبواب الخلفية في طرازات رودماستر ذات الأربعة أبواب، ليحل بذلك محل شعارات الشيفرون الثلاثة القياسية الموجودة في نفس الموقع في طرازات رودماستر القياسية طوال العام. وبشكل عام، انخفضت مبيعات رودماستر إلى حوالي 33,000 سيارة. كان الاقتصاد العام في حالة ركود بدأت في أواخر عام 1956 واستمرت حتى عام 1958.      

في عام 1958، احتفلت جنرال موتورز بمرور خمسين عامًا على إنتاجها، وقدمت طرازات خاصة بهذه المناسبة لكل علامة تجارية: كاديلاك، وبويك، وأولدزموبيل، وبونتياك، وشيفروليه. ^{[ 18 ]} واشتركت طرازات عام 1958 في تصميم موحد في الطرازات الرائدة لكل علامة تجارية: كاديلاك إلدورادو سيفيل، وبويك رودماستر ريفييرا، وأولدزموبيل هوليداي 88، وبونتياك بونفيل كاتالينا، وشيفروليه بيل إير إمبالا الجديدة كليًا.

في عام 1958، توفرت سيارة رودماستر بنسخة "75" المجهزة تجهيزًا جيدًا، وتميز هيكلها بتصميم أكثر ضخامة وكثافةً بالكروم، بينما كانت فئة "ليمتد" الأعلى تجهيزًا هي الأغلى والأكثر اكتمالًا. استُخدمت شبكة أمامية جديدة تُشبه مقابض الأدراج، أطلقت عليها بويك اسم "فاشن-آير داينستار"، وهي عبارة عن مربعات كرومية مستطيلة. ولأول مرة منذ عام 1948، اختفت فتحات التهوية المميزة على الرفارف الأمامية. في الجزء الخلفي، كُتب اسم رودماستر بأحرف كبيرة أسفل شعار بويك الذي يضم فتحة قفل صندوق الأمتعة. زُودت أقواس العجلات بقوالب لامعة، بينما زُودت عتبات الأبواب بقوالب مُقعّرة، واستُبدل الجزء السفلي المطلي بالكروم من الرفرف الخلفي السابق بشريط لامع كبير ذي حواف مُضلّعة. كانت المصابيح الأمامية الأربعة قياسية. تميزت المكابح الجديدة ببطانات من الحديد الزهر داخل أسطوانات من الألومنيوم. انخفضت المبيعات أكثر إلى حوالي 14,000 سيارة.

خضعت السيارة لتصميم جديد كليًا عام 1959، ولكن هذه المرة، تم تغيير أسماء السلاسل المختلفة. ولم يظهر طراز بويك الكبير المعروف باسم رودماستر إلا عام 1991؛ أما أكبر طرازات بويك فقد أعيد تسميتها إلى إلكترا .

عاد اسم رودماستر إلى تشكيلة سيارات بويك في عام 1991 بعد غياب دام 33 عامًا، حيث أصبحت سيارة بويك إستيت ستيشن واجن من الجيل الثالث تُعرف باسم رودماستر إستيت . وفي عام 1992، أُضيفت سيارة سيدان بأربعة أبواب إلى تشكيلة رودماستر، لتكون أول سيارة سيدان من بويك بنظام الدفع الخلفي منذ عام 1985. وشهدت المبيعات الإجمالية زيادة تجاوزت عشرة أضعاف مقارنةً بعام 1991، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى استمرار الإنتاج لفترة أطول، حيث طُرحت طرازات عام 1992 للبيع في مارس 1991.

• دليل المستهلك لسيارة بويك رودماستر موديلات 1991-1996