بويك إلكترا

بويك إلكترا هي سيارة فاخرة كاملة الحجم ، قامت شركة بويك بتصنيعها وتسويقها من عام 1959 إلى عام 1990، على مدى ستة أجيال. تم طرحها كبديل لسلسلة رودماستر ، ومثّلت إلكترا خط سيارات السيدان الرائد لشركة بويك طوال فترة إنتاجها، وقُدّمت كسيارة سيدان ببابين، وسيارة مكشوفة ببابين، وسيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب.

استخدمت سيارة إلكترا في البداية منصة C ذات الدفع الخلفي من جنرال موتورز ، وخضعت لعملية تقليص حجم كبيرة في عام 1977. وفي جيلها السادس، الذي طُرح في عام 1985، خضعت إلكترا لعملية تقليص حجم كبيرة أخرى، واعتمدت هيكلًا أحاديًا بالإضافة إلى منصة C الجديدة ذات الدفع الأمامي من جنرال موتورز . إلى جانب طرازاتها المُعاد تسميتها ، أولدزموبيل 98 وكاديلاك ديفيل وفليتوود ، أصبحت إلكترا أول سيارة كاملة الحجم من جنرال موتورز، ذات هيكل أحادي، ومحرك عرضي ، ودفع أمامي.

في عام 1991، أوقفت شركة بويك إنتاج سيارة إلكترا، ونقلت سيارتها السيدان الفاخرة ذات الدفع الأمامي إلى اسم بويك بارك أفينيو ، الذي كان يُستخدم سابقًا كفئة أعلى من سيارة إلكترا نفسها. أُعيد تصميم سيارة إلكترا إستيت، لتصبح رودماستر إستيت في عام 1991.

في أواخر عام 2022، أعلنت شركة بويك عن خطط لإحياء اسم إلكترا لطرازاتها الكهربائية القادمة لعام 2024. ^{[ 1 ]}

سُميت سيارة بويك إلكترا تيمناً بشخصية اجتماعية ونحاتة من تكساس تُدعى إلكترا واجونر بيجز ، وهي شقيقة زوجة رئيس شركة جنرال موتورز هارلو إتش كورتيس . ^{[ 2 ]} كما سُميت طائرة لوكهيد إل-188 إلكترا باسمها ، وكانت بيجز تمتلك جزءاً من مزرعة واجونر (إحدى أكبر المزارع في تكساس)، وبصفتها نحاتة، فقد نحتت تماثيل نصفية لرئيسين أمريكيين وشخصيات أمريكية أخرى.

بعد الحرب العالمية الثانية ، شكلت سيارة رودماستر الفئة العليا من تشكيلة سيارات بويك. وفي عام 1958، أعادت بويك استخدام اسم ليميتد (الذي كان غير مستخدم منذ عام 1942)، ليحتل مكانة بين رودماستر وكاديلاك سيريز 62 .

في عام 1959، أُعيد تسمية طراز Super إلى Invicta ، وأُعيد تسمية طراز Roadmaster إلى Electra وElectra 225، بينما توقف إنتاج طراز Limited غير الناجح. وتشابه التصميم مع طرازين آخرين من بويك، هما Invicta متوسطة المستوى و LeSabre للمبتدئين . وجاء اسم Electra 225 إشارةً إلى طول السيارة الإجمالي الذي يزيد عن 225  بوصة (5715  ملم)، مما أكسبها لقب "deuce and a quarter" (اثنان وربع). ^{[ 4 ]}

كانت سيارة إلكترا 225 ريفيرا الطراز الأفضل، واشتركت في تصميم سقفها الصلب ذي النوافذ الست حصريًا مع كاديلاك (التي قدمته في جميع طرازاتها). أطلقت بويك اسم "ريفيرا" لأول مرة على سيارة رودماستر ذات البابين والسقف الصلب والمجهزة تجهيزًا فاخرًا في منتصف عام 1949، ومنذ ذلك الحين، أطلقت الاسم نفسه على جميع سيارات بويك ذات السقف الصلب. كما أنتجت بويك، من عام 1950 إلى عام 1953، سيارة سيدان ذات قاعدة عجلات طويلة ومجهزة تجهيزًا فاخرًا، حصريًا في طرازي رودماستر وسوبر، وأطلقت عليها اسم ريفيرا. لكن عام 1959 كان العام الأول الذي لم تُطلق فيه اسم ريفيرا على جميع سيارات بويك ذات السقف الصلب. كما كان متاحًا طراز قياسي بأربعة أبواب وأربعة نوافذ وسقف صلب، بالإضافة إلى سيارة سيدان بأربعة أبواب وستة نوافذ ذات أعمدة، إلى جانب هيكل مجرد تم بناء 144 منه في عامي 1959 و1960. ^{[ 5 ]} كانت السيارة المكشوفة ذات البابين متاحة فقط باسم Electra 225، والسيارة ذات السقف الصلب ذات البابين باسم Electra.

في عام 1959، استخدمت كل من سيارتي إلكترا وإلكترا 225 هيكل جنرال موتورز من الفئة C، وهو نفس الهيكل المستخدم في أولدزموبيل 98 وجميع سيارات كاديلاك، مع قاعدة عجلات أطول تبلغ 126.3 بوصة (3210 مم) مقارنةً بسيارتي لي سابر وإنفيكتا من الفئة B ، واللتين كانتا تستخدمان قاعدة عجلات بطول 123 بوصة (3100 مم) . كان المحرك القياسي والوحيد المتاح هو محرك وايلدكات V8 سعة 401 بوصة مكعبة، مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات، ونسبة انضغاط 10.25 إلى 1، وقوة 325 حصانًا (242 كيلوواط)، ومقترن بناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات من نوع داينافلو ، والذي كان أيضًا من التجهيزات القياسية إلى جانب نظام التوجيه المعزز ونظام الفرامل المعزز باستخدام أسطوانات فرامل ألومنيوم فريدة من نوعها من بويك بقطر 12 بوصة (300 مم) . كانت النوافذ والمقاعد الكهربائية والمقاعد الجلدية من التجهيزات القياسية في سيارة إلكترا 225 المكشوفة، بينما كانت اختيارية في جميع الطرازات الأخرى. كانت المقاعد الأمامية المنفصلة اختيارية في النسخة المكشوفة. زُيّنت مقصورة إلكترا الداخلية بقماش نايلون موهافي أو مزيج من قماش برودكلوث مع قماش كوردافين . أما سيارات إلكترا 225 المكشوفة فكانت مُنجّدة بالجلد. شملت الميزات القياسية في إلكترا عداد سرعة أفقي بخط أحمر، ومساحات زجاج أمامية كهربائية ثنائية السرعة، ومؤشر مسافة الرحلة، وولاعة سجائر، وستائر شمسية مزدوجة، وفرامل يد تعمل بالضغط، وبوقين، وناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي التوربين، ووسائد مقاعد من فومتكس، وساعة كهربائية، وإضاءة صندوق الأمتعة، وإضاءة صندوق القفازات، ونظام توجيه آلي، وفرامل آلية، وأغطية كاملة للعجلات، وعادم مزدوج. بالإضافة إلى ذلك، زُوّدت سيارات إلكترا 225 بأغطية عجلات سوبر ديلوكس ومرآة رؤية خلفية خارجية كتجهيز قياسي. كما كانت لوحات القيادة المبطنة قياسية أيضًا. ^{[ 3 ]} تميزت سيارة إلكترا، إلى جانب جميع سيارات بويك الأخرى لعام 1959، بتصميم جديد كليًا لم تشاركه أقسام جنرال موتورز الأخرى، وشمل ذلك مصابيح أمامية مائلة وشبكة أمامية مربعة مطلية بالكروم اللامع تشبه إلى حد ما سيارة بويك لعام 1958، بالإضافة إلى تصميم خلفي على شكل زعانف دلتا ومصابيح خلفية دائرية. كما تشاركت سيارة لينكولن كونتيننتال (1958-1960 ) المصابيح الأمامية المائلة . تميزت إلكترا عن سيارات بويك الأخرى بقوالب عريضة للغاية، مع شعار إلكترا ضخم على امتداد الرفرف الأمامي. وظهر شعار "إلكترا 225" على الرفارف الأمامية أمام تجويف العجلات. كما تميزت طرازات الأربعة أبواب بقالب رفرف خلفي سفلي لامع.    

• 
  بويك إلكترا 225 موديل 1959، بأربعة أبواب وست نوافذ، طراز ريفيرا هاردتوب
• 
  زعانف دلتا على سيارة بويك إلكترا 225 موديل 1959 ذات 4 أبواب و6 نوافذ من طراز ريفيرا ذات السقف الصلب
• 
  بويك إلكترا 225 موديل 1960، بأربعة أبواب وأربعة نوافذ وسقف صلب
• 
  سيارة بويك إلكترا 225 موديل 1960، ذات 4 أبواب و4 نوافذ وسقف صلب (منظور خلفي)
• 
  التصميم الداخلي لسيارة بويك إلكترا 225 المكشوفة موديل 1960

حظيت سيارتا إلكترا وإلكترا 225 موديل 1960 بتحديثات طفيفة شملت شبكة أمامية مقعرة ومصابيح أمامية أفقية تتوسطها شعار " الدرع الثلاثي " الخاص بشركة بويك، والذي لا يزال مستخدمًا حتى اليوم. كما أُعيد تقديم فتحات التهوية المطلية بالكروم (VentiPorts) إلى سيارات إلكترا وغيرها من سيارات بويك في عام 1960 ، والتي ظهرت لأول مرة عام 1949 وآخر مرة عام 1957. تميزت طرازات إلكترا وإلكترا 225 بأربع فتحات تهوية على كل رفرف أمامي، بينما احتوت طرازات لي سابر وإنفيكتا الأقل فخامة على ثلاث فتحات. تميزت سيارات إلكترا بألواح جانبية عريضة ذات حواف لامعة وشعار "إلكترا" على الرفارف الأمامية أمام تجويف العجلات. أما سيارات إلكترا 225، فتميزت بشعار دائري على غطاء صندوق الأمتعة. وتم استبدال اسم "إلكترا" باسم "إلكترا 225" على الرفارف الأمامية.

في الداخل، تميزت لوحة العدادات المُحسّنة بنظام "ميروماتيك"، حيث ينعكس عداد السرعة وعداد المسافة وأي مؤشرات تحذيرية من مرآة قابلة للإمالة داخل لوحة القيادة لتوفير رؤية مريحة تقلل من الوهج والانعكاس غير المرغوب فيهما. كما تم تقديم عجلة قيادة جديدة ثنائية الأضلاع مزودة بأذرع للبوق، لتحل محل حلقة البوق التقليدية التي كانت شائعة آنذاك في معظم السيارات. زُيّنت الطرازات المغلقة بأقمشة بريسبان، بينما زُيّنت الطرازات المكشوفة بالجلد. كما احتوت الطرازات المكشوفة على مُعدِّل كهربائي ثنائي الاتجاه للمقعد ونوافذ كهربائية كميزات قياسية. أصبح خيار المقعد المنفصل، الذي طُرح في طرازات إلكترا 225 المكشوفة عام 1959، متاحًا الآن في طرازات إلكترا الكوبيه، ويتضمن وحدة تحكم مركزية مع حجرة تخزين. شملت الميزات القياسية في إلكترا ماسحات الزجاج الأمامي، ومؤشر مسافة الرحلة، وولاعة سجائر، وستائر شمسية مزدوجة، وفرامل يد تعمل بالضغط، وبوقين، ونظام قفل بمفتاح واحد، وناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي التوربين، ووسائد مقاعد من فومتكس، وساعة كهربائية، وإضاءة صندوق الأمتعة، وإطارات لوحات الترخيص، وإضاءة صندوق القفازات، ونظام توجيه كهربائي، وفرامل كهربائية. بالإضافة إلى ذلك، كانت سيارات إلكترا 225 مزودة بأضواء الرجوع للخلف، ومرآة رؤية خلفية مقاومة للوهج، وضوء إشارة فرامل الانتظار، وجهاز تنبيه للسلامة، ومصباح خريطة، وأغطية عجلات سوبر ديلوكس كمعدات قياسية.

أُعيد تصميم سيارة إلكترا، إلى جانب سيارتي إنفيكتا ولي سابر، عام 1961 بزعانف أصغر حجمًا بشكل ملحوظ، وانضمت إليها سيارة سكاي لارك/سبيشال الجديدة صغيرة الحجم . تميزت سيارات إلكترا بألواح جانبية لامعة وقوالب أقواس العجلات. وكانت فتحات التهوية الأربع في كل رفرف أمامي سمة مميزة، مع كتابة اسمها على لوحات الرفرف الأمامي. احتوت سيارات إلكترا 225 على أربعة خطوط متقاطعة خلف قوس العجلة في الرفرف الخلفي. وُجدت لوحات اسم إلكترا 225 على الرفارف الأمامية. كانت مقصورة سيارات إلكترا الداخلية مُنجّدة بالقماش. أما سيارات إلكترا 225 فكانت مُنجّدة بقماش كاليه أو الجلد، باستثناء السيارات المكشوفة التي كانت مُنجّدة بالفينيل. تميزت مقصورة كاستم الاختيارية بتنجيد جلدي، بينما تميزت مقصورة أخرى بالفينيل مع خطوط عمودية متباينة ومقاعد أمامية منفصلة مع وحدة تخزين وتعديل كهربائي ثنائي الاتجاه للمقعد. تضمنت التجهيزات القياسية في سيارة إلكترا ناقل حركة أوتوماتيكي توربيني، ولوحة عدادات "ميروماتيك"، وإشارات انعطاف، وفلتر زيت كامل التدفق، ومساحات زجاج أمامية كهربائية، وعجلة قيادة فاخرة، ومؤشر مسافة الرحلة، وولاعة سجائر، وفرامل دواسة، ومساند ذراع مزدوجة، وفرش داخلي من القماش والفينيل، وسجاد، ونظام توجيه آلي، وفرامل آلية، ونظام مساحات/غسالات زجاج أمامي ثنائي السرعة، وإضاءة صندوق القفازات، ووسائد مقاعد مبطنة حسب الطلب، وأغطية عجلات فاخرة. تميزت سيارات إلكترا ثنائية اللون بلمسة لونية مميزة على الجزء الخلفي. بالإضافة إلى ذلك، احتوت سيارات إلكترا 225 على مصابيح خلفية، ومرآة رؤية خلفية مضادة للوهج، ومصابيح توقف، ومؤشر انعطاف، وجهاز تنبيه أمان، ومصابيح داخلية، ومقعد كهربائي ثنائي الاتجاه، وأغطية عجلات فائقة الفخامة بلمسات ذهبية، ونوافذ كهربائية. كان طول كل من Electra و Electra 225 متساوياً في عام 1961. أوقفت شركة Buick استخدام اسم Electra في نهاية عام 1961، ولم يتبق سوى Electra 225 بدءًا من عام 1962.

كانت سيارة بويك الكبيرة لعام 1962 مزودة بأربع فتحات تهوية (VentiPorts) في كل رفرف أمامي، وتميزت بتصميم أنيق ومنحوت مُعاد ابتكاره من طراز عام 1961. واعتمدت كل من الكوبيه ذات السقف الصلب والسيدان ذات السقف الصلب القياسي على خط سقف شبه رسمي مستوحى من السيارات المكشوفة، بينما استمرت سيارة ريفيرا السيدان ذات السقف الصلب في استخدام تصميمها بست نوافذ بدون أعمدة. واحتوت الرفارف الخلفية لسيارة إلكترا 225 على مجموعة من الخطوط العمودية، مع كتابة عبارة "إلكترا 225" بأحرف كبيرة فوقها مباشرة. وتوج شريط لامع كامل الطول الجزء العلوي من هيكل السيارة، بينما زُينت حواف عتبات الأبواب وأقواس العجلات بزخارف لامعة. وتميزت أغطية العجلات بحلقة ذهبية. أما المقصورة الداخلية فكانت مصنوعة من أجود أنواع الأقمشة، بينما استُخدم الجلد في النسخة المكشوفة. تضمنت الميزات القياسية إشارات الانعطاف، وفلتر زيت كامل التدفق، وغسالات/ماسحات زجاج أمامي كهربائية ثنائية السرعة، وعجلة قيادة فاخرة، وولاعة سجائر، وفرامل ركن تعمل بالقدم، ومساند ذراع مزدوجة، وناقل حركة توربيني، ولوحة عدادات مبطنة، وسخان، ومزيل صقيع، وإضاءة صندوق القفازات، وأضواء الرجوع للخلف، وتوجيه كهربائي، ومرآة رؤية خلفية مقاومة للوهج، وفرامل كهربائية، وضوء إشارة فرامل كهربائية، وجهاز تنبيه أمان، وأضواء مجاملة، ومقاعد كهربائية ثنائية الاتجاه، ونوافذ كهربائية، وأغطية عجلات فاخرة للغاية، ومجموعة خيارات السلامة، ووسائد مبطنة مخصصة، وخيارات مجموعة الملحقات، وقوالب مخصصة.

أُعيد تصميم أكبر وأفخم وأغلى طرازات بويك لعام 1963، حيث تميزت برفارف خلفية فريدة تنتهي بحافة عمودية حادة تضم مصابيح الرجوع للخلف الضيقة. وُضعت المصابيح الخلفية أفقيًا في تجويف غطاء المحرك العمودي. استُخدمت شبكة أمامية مصبوبة فريدة. كما استُخدمت قوالب لامعة لأقواس العجلات والجزء السفلي من الهيكل، مع ألواح رفارف خلفية مضلعة. وُجدت شارات إلكترا 225 حمراء اللون على الرفارف الخلفية، بينما أضفت فتحات التهوية الأربعة (VentiPorts) مزيدًا من الفخامة على الرفارف الأمامية. كانت المقصورة الداخلية مزيجًا من القماش والفينيل، بينما توفرت مقصورة داخلية مخصصة من الفينيل والجلد، مع مقاعد أمامية منفصلة ووحدة تخزين مركزية، للطراز المكشوف والكوبيه الرياضي. تضمنت التجهيزات القياسية إشارات الانعطاف، وفلتر زيت كامل التدفق، ومساحات زجاج أمامية كهربائية ثنائية السرعة مع غسالات، وعجلة قيادة فاخرة، وولاعة سجائر، وفرامل يد تعمل بالقدم، ومسندين للذراعين، وناقل حركة أوتوماتيكي توربيني، ولوحة عدادات مبطنة، وسخان، ومزيل صقيع، وإضاءة صندوق القفازات، وأضواء الرجوع للخلف، ونظام توجيه آلي، ومرآة رؤية خلفية مضادة للوهج، وفرامل آلية، ومؤشر فرامل يد، وجهاز تنبيه أمان، وأضواء داخلية، ومقاعد كهربائية ثنائية الاتجاه، ونوافذ كهربائية، وأغطية عجلات فاخرة للغاية، ومجموعة خيارات الأمان، ووسائد مبطنة حسب الطلب، وخيارات مجموعة الملحقات، وقوالب مخصصة. تخلت بويك عن اسم ريفيرا كعلامة لطراز الهيكل بعد طراز عام 1963، واقتصر استخدامه على سيارة الكوبيه الفاخرة الشخصية الجديدة من بويك التي طُرحت في عام 1963. أضافت بويك عجلة قيادة قابلة للإمالة بسبعة اتجاهات ونظام تثبيت سرعة جديد كخيار إضافي. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

استُخدم هيكل جنرال موتورز C الكبير لإنتاج سيارة إلكترا 225 موديل 1964، وهي أفخم سيارة كاملة الحجم من بويك. تميزت السيارة بمصابيح خلفية عمودية ضيقة مثبتة في نهايات الرفارف الخلفية شبه المستقيمة، وجاءت نسخة "ديوس أند كوارتر" مزودة بأغطية للرفارف . وُجدت أربع فتحات تهوية تقليدية على الرفارف الأمامية، مع شبكة أمامية مصبوبة ثقيلة تُبرز المظهر الأمامي. استُخدمت قوالب عريضة للجزء السفلي الأمامي من الهيكل، بالإضافة إلى غطاء صندوق خلفي لامع. وُجدت حروف "إلكترا 225" على الرفارف الخلفية، كما تميزت السيارة بأغطية عجلات كاملة خاصة. زُودت الطرازات المغلقة بتنجيد داخلي من الفينيل وقماش البروكار، بينما توفرت مقاعد جلدية في الطراز المكشوف. من بين التجهيزات القياسية الحصرية لسيارة إلكترا: التوجيه المعزز آليًا، والفرامل المعززة آليًا، ومساحات زجاج أمامية كهربائية ثنائية السرعة مع نظام غسيل الزجاج الأمامي، ومقاعد مبطنة بالإسفنج، وساعة كهربائية، وإطار لوحة ترخيص، وإضاءة صندوق الأمتعة، ومقعد كهربائي ثنائي الاتجاه، ونوافذ كهربائية للطراز المكشوف، وجهاز إنذار. بالإضافة إلى مصابيح إضافية للإضاءة الداخلية. تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات من نوع Dynaflow بناقل الحركة ثلاثي السرعات TH-400 كتجهيز قياسي.

خضعت جميع سيارات الركاب من جنرال موتورز لتصميم جديد كليًا عام 1965، تميز بخطوط انسيابية تشبه زجاجة الكوكاكولا وسقف فاستباك في طرازات الكوبيه ، وتم الاستغناء عن تصميم الهيكل بست نوافذ. وفي العام نفسه، غيرت بويك استراتيجيتها التسويقية، حيث طرحت سيارة إلكترا 225 بفئتين: الأساسية والمخصصة. إلى جانب الهيكل الجديد، تم تزويد السيارة بهيكل جديد ذي إطار محيطي كامل يشمل قضبانًا جانبية، ليحل محل إطار "X" السابق المستخدم منذ عام 1961. بقيت خيارات المحركات كما هي منذ عام 1964، بما في ذلك محرك V8 سعة 401 بوصة مكعبة بقوة 325 حصانًا (242 كيلوواط) ، ونسختين من محرك V8 الأكبر سعة 425 بوصة مكعبة بقوة 340 حصانًا (254 كيلوواط) مع مكربن ​​رباعي الفتحات، أو بقوة 360 حصانًا (268 كيلوواط) مع مكربنين رباعيي الفتحات. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Super Turbine 400 ثلاثي السرعات من التجهيزات القياسية. كان أحد أنماط الهيكل الجديدة التي تم تقديمها لعام 1965 هو سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب ذات الأعمدة الرفيعة، والتي تميزت بزجاج نوافذ بدون إطار مع عمود "B" ثابت رفيع من الكروم.      

لم تشهد سيارة إلكترا 225 موديل 1966 سوى تغييرات طفيفة في التصميم، شملت شبكة أمامية جديدة ومصابيح خلفية وغطاء صندوق خلفي مُعدّلين بعرض كامل، يحملان اسم "إلكترا 225" بدلاً من اسم "بويك" المكتوب كاملاً كما في موديل 1965. لم تتغير خيارات المحركات عن موديل 1965 باستثناء أن محرك 425 ثنائي المكربن ​​بقوة 360 حصان (268 كيلوواط) أصبح خيارًا يُركّب لدى الوكيل بدلاً من كونه خيارًا من المصنع. أما من الداخل، فقد تميزت لوحة العدادات المُعدّلة بعداد سرعة أفقي، ومؤشر وقود، وأضواء تحذير. وأصبحت مساند الرأس للمقاعد الأمامية خيارًا إضافيًا. ^{[ 10 ] [ 11 ]}  

شهدت سيارة إلكترا 225 موديل 1967 تحديثًا طفيفًا، شمل شبكة أمامية مقسمة تشبه شبكة بونتياك / أولدزموبيل . استمر إنتاج كل من الطراز الأساسي وطراز كاستم، مع توفر باقة " ليمتد " الجديدة كخيار إضافي لطراز إلكترا 225 كاستم ذي الأربعة أبواب والسقف الصلب، مُعيدًا بذلك إحياء اسم زيّن سيارة بويك الرائدة فائقة الفخامة في أواخر الثلاثينيات (ومرة أخرى في عام 1958)، والتي تضمنت تصميمًا داخليًا فائق الفخامة. تحت غطاء المحرك، تم استبدال محركي " نايلهيد " V8 السابقين سعة 401 و425 بوصة مكعبة بمحرك V8 جديد سعة 430 بوصة مكعبة بقوة 360 حصانًا (268 كيلوواط) مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات . كما توفرت مكابح قرصية أمامية كهربائية كخيار إضافي، إلى جانب مشغل أشرطة ستيريو بثمانية مسارات.  

حصلت سيارة إلكترا 225 موديل 1968 على شبكة أمامية مُعدّلة وإطارات مصابيح خلفية مُحسّنة، بالإضافة إلى ماسحات زجاج أمامية مخفية. أما من الداخل، فقد زُوّدت بلوحة عدادات مُعدّلة مع عداد سرعة مربع الشكل وعدادات أخرى، بالإضافة إلى عجلة قيادة جديدة. وكانت أحزمة الأمان الكتفية قياسية لكل من السائق والراكب الأمامي. ^{[ 12 ]} استمرّ توفير طرازي Base وCustom، مع توفّر خيار Limited في سيارة إلكترا 225 Custom ذات السقف الصلب.

شهد عام 1969 إعادة تصميم شاملة لسيارة إلكترا 225 وغيرها من سيارات جنرال موتورز من فئتي B و C ، حيث تميزت بخطوط هيكل أكثر انسيابية من طرازات 1965-1968. استمر استخدام نفس الشاسيه والهيكل الداخلي اللذين طُرحا في طراز 1965، ولكن تم زيادة قاعدة العجلات بمقدار بوصة واحدة لتصل إلى 127 بوصة (3226 ملم) . وكانت طرازات 1969 أول من قدم مساند الرأس كتجهيز قياسي امتثالاً لمتطلبات السلامة الفيدرالية، بالإضافة إلى عمود التوجيه المزود بمفتاح تشغيل يقوم أيضاً بقفل عجلة القيادة عند وضع ناقل الحركة في وضع "الركن"، وهي ميزة كانت موجودة في جميع سيارات جنرال موتورز لعام 1969 قبل عام من أن تصبح إلزامية بموجب قانون السلامة الفيدرالي في عام 1970. كما تم إضافة نظام توجيه كهربائي بنسبة متغيرة مع نظام تعليق أمامي مُعدّل يُسمى "أكيو-درايف". وشملت التغييرات الأخرى نوافذ أمامية بدون فتحات تهوية. في عام 1969، عُرضت نفس تشكيلة الطرازات الأساسية والمخصصة، مع توفر باقة التجهيزات "المحدودة" في سيارات السيدان والكوبيه المخصصة. ومن الخيارات الجديدة المتاحة مع باقة "المحدودة" مقعد أمامي متصل قابل للطي بنسبة 60/40 مع مسند ذراع مركزي. كما توفرت مكابح أسطوانية من الألومنيوم المضلع كتجهيز قياسي، بالإضافة إلى وحدات مكابح قرصية من نوع Bendix بأربعة مكابس. وتم تزويد السيارة بأقراص مكابح فولاذية مهواة مقاس 12 بوصة × 1 بوصة (305 مم × 25 مم) مع مجموعات مكابح من الحديد الزهر. وكان نظام العادم المزدوج متاحًا كخيار إضافي. وتوفرت خمسة محاور خلفية مختلفة: محور اقتصادي بنسبة 2.56، بالإضافة إلى نسب تروس 2.73 و3.08 و3.23:1. كما توفر خيار تروس الأداء العالي PX-Code "حذف مكيف الهواء" بنسبة 3.91. تم إكمال مسافة الربع ميل من وضع الثبات في 15.5 ثانية بسرعة نهائية تبلغ 90 ميلاً في الساعة (145 كم/ساعة) لمحرك العادم المزدوج بنسبة تروس 2.73 في سيارة مكشوفة مخصصة تزن 4700 رطل (2132 كجم) .            

لم تشهد سيارة إلكترا 225 موديل 1970 سوى تعديلات طفيفة على تصميمها الخارجي، شملت شبكة أمامية جديدة وزخارف المصابيح الخلفية. أما التغيير الأبرز فكان في حجرة المحرك، حيث استُبدل محرك V8 سعة 430 بوصة مكعبة المستخدم بين عامي 1967 و1969 بمحرك V8 جديد سعة 455 بوصة مكعبة بقوة 370 حصانًا (276 كيلوواط). وكان هذا العام الأخير لسيارة إلكترا المكشوفة، وأسطوانات الفرامل المصنوعة من الألومنيوم المضلع، ومحركات الضغط العالي. ومن الإضافات الجديدة لهذا العام هوائي راديو مخفي، عبارة عن سلكين مدمجين في الزجاج الأمامي. كما طُرحت سيارة ستيشن واجن الجديدة لعام 1970 ، والتي شاركت إلكترا محرك V8 سعة 455 بوصة مكعبة وأربع فتحات تهوية ، ولكنها كانت من فئة B-body مثل سيارتي لي سابر ووايلدكات ، وبالتالي تشاركت قاعدة العجلات الداخلية وقاعدة العجلات في السيارات الأصغر حجمًا، والتي يبلغ طولها 124 بوصة (3150 ملم) . كانت هذه أول سيارة ستيشن واجن كاملة الحجم من بويك منذ عام 1964. وفي العام التالي، انتقلت سيارة Estate إلى هيكل أكبر ومساحة داخلية أوسع من سيارة Electra.   

على غرار علامات جنرال موتورز الأخرى، أعادت بويك تصميم سياراتها من فئتي B و C بالكامل لعام 1971. وظهرت هذه السيارات كاملة الحجم أكبر وأثقل من أي وقت مضى. وسجلت سيارات جنرال موتورز الجديدة كاملة الحجم، بمساحة 64.3 بوصة لمساحة الكتفين الأمامية و63.4 بوصة لمساحة الكتفين الخلفية، رقماً قياسياً في عرض المقصورة الداخلية لم تحققه أي سيارة أخرى حتى ظهور طرازات جنرال موتورز كاملة الحجم ذات الدفع الخلفي في أوائل ومنتصف التسعينيات. وتميز التصميم بجوانب منحنية، وغطاء محرك طويل، ومساحات زجاجية واسعة. وكانت جميع سيارات إلكترا 225 من فئة الكوبيه ذات السقف الصلب في الفترة من 1971 إلى 1973، مما أدى إلى إلغاء طراز السيدان ذي الأربعة أبواب ذي الأعمدة والطراز المكشوف. وفي عام 1974، اعتمدت بويك هيكل الكوبيه ذي الأعمدة من جنرال موتورز، وزودته بخيار "لاندو" في طراز إلكترا ليميتد كوبيه. كانت الوسائد الهوائية الاختيارية للسائق والراكب متاحة أيضًا من عام 1974 إلى عام 1976، لكنها لم تكن شائعة بسبب تكلفتها.

في السنة الأولى لهيكل جنرال موتورز الجديد من الفئة C، المشترك مع أولدزموبيل 98 وكاديلاك ، اعتمدت إلكترا 225 موديل 1971 على هيكل جديد حافظ على قاعدة عجلات بطول 127 بوصة (3226 مم) مع تصميم متطور عن الموديلات السابقة. تضمن التصميم الجديد سقفًا مزدوجًا لتحسين الحماية من الانقلاب وتقليل الضوضاء. أما المقصورة الداخلية، فكانت مزودة بلوحة عدادات جديدة بتصميم قمرة القيادة، مشتركة مع طرازي لي سابر وسنتوريون من الفئة B، حيث جمعت جميع العدادات في متناول يد السائق. تحت غطاء المحرك، تم الإبقاء على محرك V8 سعة 455 بوصة مكعبة كتجهيز قياسي، ولكن بنسبة ضغط أقل تبلغ 8.5 إلى 1 (مقارنةً بـ 10.25 إلى 1 في عام 1970) كجزء من توجيهات شركة جنرال موتورز التي تلزم جميع المحركات بالعمل على بنزين عادي أو منخفض الرصاص أو خالي من الرصاص ذي رقم أوكتان 91. ونتيجة لذلك، انخفضت قوة المحرك من 370 إلى 315 حصانًا. استمرت التجهيزات القياسية في سيارة إلكترا 225 موديل 1971، والتي تشمل نظام توجيه آلي متغير النسبة وناقل حركة توربو هيدرا-ماتيك. وأصبحت مكابح الأقراص الأمامية الآلية من التجهيزات القياسية في سيارات إلكترا، لتحل محل مكابح الأسطوانة المصنوعة من الألومنيوم المضلع بقطر 305 مم ( 12 بوصة) المستخدمة في سيارات بويك كاملة الحجم منذ أواخر الخمسينيات. كما تميزت إلكترا 225 موديل 1971، بالإضافة إلى سيارات لي سابر وسنتوريون من فئة B ، وريفييرا من فئة E ، بنظام تهوية آلي جديد. هذا النظام، المشترك مع سيارات جنرال موتورز الأخرى من فئات B وC وE، بالإضافة إلى سيارة شيفروليه فيغا الصغيرة ، يستخدم مروحة التدفئة لسحب الهواء إلى داخل السيارة من فتحة التهوية الأمامية، ودفعه للخارج عبر فتحات في غطاء صندوق الأمتعة أو الباب الخلفي. نظريًا، كان بإمكان الركاب الاستمتاع بالهواء النقي حتى عند تحرك السيارة ببطء أو توقفها، كما هو الحال في الازدحام المروري؛ إلا أنه عمليًا لم يكن فعالًا. في غضون أسابيع من طرح طرازات عام 1971، تلقت شركة بويك، وجميع وكلاء جنرال موتورز الآخرين، شكاوى عديدة من سائقين اشتكوا من أن نظام التهوية يسحب الهواء البارد إلى داخل السيارة قبل أن يسخن نظام التدفئة، وأنه لا يمكن إيقافه. لذا، تم تعديل نظام التهوية بشكل شامل في عام 1972.    

من عام 1971 إلى عام 1976، تشاركت سيارة بويك ستيشن واجن كاملة الحجم قاعدة عجلات بطول 127 بوصة (3230 مم) ومحرك V8 سعة 455 بوصة مكعبة مع سيارة إلكترا 225، كما تشاركت معها في التصميم الداخلي والخارجي من عام 1971 إلى عام 1974 (بما في ذلك فتحات التهوية الأربع VentiPorts ). وبينما انخفض عدد فتحات التهوية بمقدار واحدة من عام 1975 إلى عام 1976، وتم تخفيض تصميم الواجهة الأمامية إلى تصميم سيارة لي سابر، إلا أن قوالب عتبات الأبواب المطلية بالكروم على طراز إلكترا 225 وألواح الربع الخلفية المميزة على طراز إلكترا 225 (وإن كانت بدون واقيات الرفارف) ظلت موجودة. وكانت هذه أولى سيارات بويك ستيشن واجن التي تُصنع على أكبر هيكل من بويك منذ سيارات رودماستر إستيتس التي صُنعت بين عامي 1947 و1953. كما هو الحال مع سيارات ستيشن واجن كاملة الحجم الأخرى من جنرال موتورز في ذلك الوقت، استخدمت سيارات ستيشن واجن نظام تعليق خلفي فريدًا بنوابض متعددة الطبقات بدلاً من النوابض الحلزونية المستخدمة في سيارات بويك وجنرال موتورز الأخرى كاملة الحجم. تميزت سيارات ستيشن واجن أيضًا بتصميم جديد لباب خلفي يُفتح للأعلى، حيث ينزلق الزجاج الخلفي الذي يعمل كهربائيًا إلى أعلى السقف بينما ينزلق الباب الخلفي (يدويًا أو بمساعدة كهربائية) إلى تجويف أسفل أرضية صندوق الأمتعة. حلّ الباب الخلفي الكهربائي، وهو الأول من نوعه في تاريخ سيارات ستيشن واجن، محل الباب الخلفي اليدوي الذي كان يتطلب جهدًا كبيرًا لرفعه من مكان التخزين. كان يتم تشغيله بواسطة مفاتيح على لوحة العدادات أو مفتاح على الرفرف الخلفي. سهّل نظام الفتح المعقد والثقيل تحميل وتفريغ سيارات ستيشن واجن الطويلة جدًا في المساحات الضيقة، لكنه لم يُعتمد من قبل أي مصنع آخر. تم الاستغناء عنه عندما قلّصت جنرال موتورز طول سياراتها بحوالي قدم في عام 1977، وأصبح الشغل الشاغل هو تحسين كفاءة استهلاك الوقود. بوزن شحن يبلغ 5182 رطلاً (2351 كجم) ، أو حوالي 5400 رطلاً (2400 كجم) وزن فارغ، تعد سيارات ستيشن واجن ذات الثلاثة مقاعد موديل 1974 أثقل سيارات بويك التي تم بناؤها على الإطلاق، حتى أنها أثقل من سيارات بويك ليميتد الليموزين التي صنعت في الفترة من 1936 إلى 1942.     

تميزت سيارات إلكترا 225 موديل 1972 بشبك أمامي جديد بتصميم خلية النحل وإطارات جديدة للمصابيح الخلفية. وتم استبدال نظام التهوية الذي كان يعاني من مشاكل في عام 1971 بنظام جديد يستخدم فتحات تهوية في إطارات الأبواب بدلاً من فتحات التهوية الموجودة في صندوق الأمتعة في عام 1971. واستمر استخدام محرك V8 سعة 455، والذي أصبح الآن بقوة صافية تبلغ 250 حصانًا، مقارنةً بقوة إجمالية تبلغ 315 حصانًا في عام 1971. ويعود اختلاف القوة الحصانية المعلن عنها في العامين إلى تحول عام في صناعة السيارات من قياس القوة "الإجمالية" (المقاسة على جهاز الدينامومتر وغير المركبة في السيارة) إلى قياس القوة "الصافية" (بعد تركيبها في السيارة مع الملحقات وأجهزة التحكم في الانبعاثات). وتوفرت سيارة إلكترا موديل 1972 بثلاث فئات: إلكترا 225، وإلكترا 225 كاستم، وإلكترا 225 كاستم ليميتد.

كانت شبكة التهوية المعدلة على شكل خلية بيض فوق مصد أمامي جديد مفروض اتحاديًا بسرعة 5 ميل في الساعة (8.0 كم/ساعة) والمصابيح الخلفية المعدلة من بين أبرز التغييرات في سيارة إلكترا 225 لعام 1973. جميع المحركات الآن مزودة بصمامات EGR لتلبية معايير الانبعاثات الأكثر صرامة لعام 1973 (تم استخدام صمام EGR في محركات بويك لسيارات كاليفورنيا في عام 1972).  

تميزت سيارة إلكترا 225 موديل 1974 بشبك أمامي جديد ومؤخرة مُعدّلة مع مصابيح خلفية مُحسّنة ومصد خلفي مُصمّم وفقًا للمعايير الفيدرالية لسرعة 8 كم/ساعة (5 ميل/ساعة) ، ولا تزال متوفرة في طرازي إلكترا الأساسي وإلكترا كاستم. أما طراز إلكترا ليميتد، الذي كان سابقًا خيارًا فاخرًا في طرازات كاستم، فقد رُقّي إلى طراز كامل. كما حصلت طرازات إلكترا ليميتد على نوافذ كهربائية ومقعد سائق كهربائي وساعة رقمية جديدة كتجهيزات قياسية، بالإضافة إلى تنجيد جلدي اختياري، لتكون بذلك أول سيارات بويك (إلى جانب ريفيرا في نفس العام) تُقدّم مقاعد جلدية أصلية منذ ريفيرا 1963. وكانت مقاعد وألواح أبواب بويك إلكترا ليميتد 1974 مُغطاة بقماش مخملي، وهي نفس الموجودة في أولدزموبيل 98 ريجنسي 1974. تم تعديل محرك V8 سعة 455 ليتوافق مع معايير الانبعاثات الفيدرالية ومعايير كاليفورنيا لعام 1974، حيث انخفضت قوته من 250 حصانًا في عامي 1972-1973 إلى 230 حصانًا في عام 1974. وكان محرك المرحلة الأولى عالي الأداء سعة 455، المزود بعادم مزدوج وقوة 245 حصانًا (183 كيلوواط) ، خيارًا متاحًا لعام واحد فقط في سيارة إلكترا 1974. وكان عام 1974 هو العام الأخير لإنتاج سيارة الكوبيه ذات السقف الصلب بدون أعمدة، بينما استمر إنتاج النسخة ذات السقف الصلب بأربعة أبواب حتى عام 1976. أما من الداخل، فقد خضعت لوحة العدادات المحيطية لتعديلات جوهرية، وأُتيح لأول مرة (ونادرًا ما طُلب) نظام وسادة هوائية جانبية للسائق مع تصميم حصري لعجلة القيادة. وكان عام 1974 هو العام الأخير لنظام التحكم في الجر Max Trac. وشملت الخيارات الجديدة لعام 1974 إطارات شعاعية، بالإضافة إلى مؤشر تحذير "انخفاض الوقود" الذي يضيء عند وصول مستوى الوقود في الخزان إلى أربعة جالونات فقط. كان خيار "لاندو" المميز الجديد متاحًا في سيارة الكوبيه المحدودة والذي تضمن نوافذ الأوبرا الجانبية الخلفية الشائعة الآن وسقف الفينيل الخلفي.    

شهد عام 1975 تغييرات في جميع سيارات جنرال موتورز من فئة C. ففي ذلك العام، زُوّدت جميع سيارات إلكترا 225 كوبيه بنوافذ جانبية خلفية ثابتة وأعمدة مركزية. كما شهد عام 1975 تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية والداخلية. وأصبحت المصابيح الأمامية المستطيلة قياسية في جميع سيارات جنرال موتورز من فئة C ، إلى جانب العديد من الميزات الأخرى. وكان من المفترض أن يسمح هذا للمهندسين بخفض الواجهة الأمامية لتقليل مقاومة الهواء، إلا أن هذا لم يكن واضحًا تمامًا مع التصميم الجديد. وحصلت إلكترا على شبكة معدنية جديدة على شكل "صندوق البيض"، غطت معظم الواجهة الأمامية، والتفت أسفل المصابيح الأمامية، وتضمنت مصابيح نهارية على كلا الجانبين. وتوفرت ثلاثة طرازات للاختيار من بينها: طراز إلكترا 225 الأساسي (الذي رُقّيت تجهيزاته ومواصفاته إلى مستوى طراز إلكترا 225 كاستم من العام السابق)، وطراز ليميتد الفاخر، وطراز بارك أفينيو. كانت سيارة إلكترا موديل 1975 أطول سيارة بويك تم تصنيعها على الإطلاق، حيث بلغ طولها 233.4 بوصة (5928 ملم) ، أي ما يزيد عن 19 قدمًا. تفوقت هذه السيارات بشكل ملحوظ على سيارات إلكترا وبارك أفينيو الأحدث ذات الدفع الأمامي من حيث الحجم والوزن. أصبحت النوافذ الكهربائية ومقعد السائق الكهربائي من التجهيزات القياسية في جميع طرازات إلكترا عام 1975. كما أُضيفت الإطارات الشعاعية إلى قائمة التجهيزات القياسية. وكانت إلكترا 1975 من أوائل سيارات جنرال موتورز التي توفر نظام الوسادة الهوائية. أما من الداخل، فقد استُبدلت لوحة العدادات الدائرية السابقة بلوحة عدادات مسطحة جديدة (مشتركة مع سيارات لي سابر، وإيستيت واجن، وريفييرا) مزودة بعداد سرعة أفقي (بواجهة فضية وكتابة سوداء)، كما تم تعديل تصميم لوحة الأبواب. تم تقليص نطاق عداد السرعة من 193 كم /ساعة إلى 161 كم /ساعة، وأُضيفت قراءات الكيلومترات. وحصلت سيارة بويك إلكترا ليميتد موديل 1975 على تصميم داخلي جديد كليًا. وشملت التغييرات التقنية لعام 1975 إضافة محول حفاز ونظام إشعال إلكتروني، ليس فقط لتلبية متطلبات الانبعاثات الصارمة لعام 1975 وما بعده، بل أيضًا لتمديد فترات الصيانة الدورية، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود وسهولة القيادة، وهو أمرٌ كان ضروريًا في السنوات التي تلت أزمة الطاقة 1973-1974، ولكنه أيضًا أدى إلى إلغاء أنظمة العادم المزدوجة وفرض استخدام البنزين الخالي من الرصاص، حيث يمكن أن يتلف المحول الحفاز في حال تلوثه بالرصاص. كما تم تخفيض نسب تروس المحاور لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. وظل محرك V8 رباعي المكربن ​​سعة 455 بوصة مكعبة، بقوة 205 حصان (153 كيلوواط) ، هو المحرك القياسي والوحيد المتاح.       

شهد عام 1976 بعض التغييرات على سيارة إلكترا. أُعيد تصميم الواجهة الأمامية، بما في ذلك الشبك الأمامي والمصد. تميز الشبك البلاستيكي الجديد بـ 17 قضيبًا رأسيًا وغطى جزءًا كبيرًا من المبرد. لم يمتد الشبك أسفل المصابيح الأمامية في عام 1976، بل نقلت بويك أضواء التشغيل وأضواء الإشارة أسفل المصابيح الأمامية، في المكان الذي كان يشغله شبك عام 1975. لم يعد المصد يحتوي على أضواء التشغيل. كما طرأت بعض الاختلافات الطفيفة على المقصورة الداخلية. كان مقبض تحرير الفرامل أسود اللون بدلًا من الكروم، وكان قماش المقاعد مختلفًا قليلًا في طراز ليميتد، حيث تميز بنمط ماسي في ظهر المقاعد. ظهر قماش عام 1975 بشكل يشبه قماش الكوردروي، لكن القماش الفعلي لم يكن كذلك. لم يكن قماش المقاعد ذو النمط الماسي في عام 1976 بهذا المظهر. لم يكن فلتر هواء المحرك مزودًا بخرطوم سحب هواء بارد مثل طراز 1975، كما أُجريت بعض التغييرات على المكربن ​​وعمود الكامات لتلبية معايير وكالة حماية البيئة الأمريكية . كانت نسبة المحور الخلفي أعلى من معيار عام 1975، حيث بلغت 2.56:1 بدلاً من 2.73:1. وظلت مقاعد بارك أفينيو والجلدية متطابقة في عامي 1975 و1976. وكما في السابق، توفرت فئات 225 الأساسية، وفئة ليميتد، وفئة بارك أفينيو الفاخرة. اختفت فئة بارك أفينيو ديلوكس في عام 1976 بسبب ضعف المبيعات. يبلغ طول سيارة إلكترا موديل 1976 نفس حجم موديل 1975 تقريبًا، أي 233.3 بوصة (5926 ملم) ، مما يجعلها من بين أكبر سيارات بويك على الإطلاق. 

كانت سيارة بويك إلكترا 225 ليميتد موديل 1975 ^{[ 13 ]} أطول سيارة بأربعة أبواب ذات سقف صلب أنتجتها جنرال موتورز على الإطلاق، حيث لم تكن سيارة كاديلاك سيكستي سبيشال (الأطول قليلاً) متوفرة كسيارة سيدان ذات سقف صلب منذ منتصف الستينيات. كما شهد هذا الطراز عودة تصميم النوافذ الست الذي قدمته بويك بين عامي 1959 و1964.

زُوّدت جميع سيارات إلكترا بمحرك بويك سعة 7.5 لتر (455  بوصة مكعبة) بين عامي 1971 و1976. بلغت قوة محرك طراز 1971 315 حصانًا (235 كيلوواط) ، لكنها انخفضت إلى 205 أحصنة (153 كيلوواط) بحلول عام 1976. أدت القيود المتزايدة الصرامة على انبعاثات العادم إلى انخفاض قوة المحرك، كما أدى تغيير أنظمة التصنيف على مستوى الصناعة عام 1972 إلى خفض أرقام القوة الحصانية التي ينتجها أي محرك. حتى في أضعف حالاته، كان محرك بويك سعة 7.5 لتر ينتج عزم دوران يبلغ 468 نيوتن متر (345 رطل-قدم) عند 2000 دورة في الدقيقة. كان محرك 7.5 لتر هو المحرك القياسي في إلكترا، ولكن تم تصنيع بعضها بمحركات بويك سعة 7.5 لتر (350 بوصة مكعبة) خلال إضراب جنرال موتورز، عندما توقف إنتاج محرك 7.5 لتر. كما تم تخفيض سعر محرك 7.5 لتر (350 بوصة مكعبة). اختفى محرك 455 بعد طراز عام 1976 لصالح محركات أصغر وأكثر كفاءة.       

احتفالاً بالذكرى المئوية الثانية لتأسيس الولايات المتحدة عام 1976 ، كانت الألوان القياسية المتوفرة في جميع سيارات بويك هي الأسود القضائي، والأبيض الحر، والرمادي البيوتر، والأزرق بوتوماك، والأزرق القاري، والأخضر كونكورد، والأخضر الدستوري، والكريمي ماونت فيرنون، والبيج باك سكين، والبني المسكيت، والأحمر البوسطني، والأحمر الاستقلالي، مع توفر ألوان خاصة هي الكريمي الكونغرس، والأحمر ريفير، والأصفر الاستعماري، والبرتقالي الناري في طرازات مختارة. ^{[ 14 ]}

بلغ إجمالي الإنتاج لهذا الجيل 794,833.

في عام 1977، تم طرح الجيل الخامس من سيارة إلكترا، وذلك في إطار تقليص شركة جنرال موتورز لحجم سياراتها كاملة الحجم من فئة C. وكما هو الحال مع أولدزموبيل 98، فقد تم تقليص طول إلكترا بأكثر من 11 بوصة ووزنها بأكثر من 800 رطل. بالتزامن مع هذا التقليص الكبير في الحجم، أوقفت بويك إنتاج طرازات الهيكل الصلب، حيث أصبحت سيارات إلكترا ذات البابين والأربعة أبواب متوفرة فقط كسيارات سيدان ذات أعمدة. وقد ساهم هذا الطراز المصغر في زيادة المبيعات، حيث بلغ إنتاج إلكترا 161,627 سيارة في عام 1977. ^{[ 5 ]}

نتيجةً لهيكل السيارة الأخف وزنًا، تم الاستغناء نهائيًا عن محرك V8 سعة 455 من الجيل السابق، وعاد محرك بويك V8 سعة 350 ذو الأربع فتحات كمحرك قياسي. كما تم طرح محرك أولدزموبيل V8 سعة 403 كخيار إضافي.

طُرحت سيارة إلكترا بثلاث فئات: القياسية، و225، والمحدودة؛ وأُضيفت فئة بارك أفينيو، بينما حُذف خيار الكونسول الوسطي كامل الطول من باقة الخيارات. واعتمدت سيارة إستيت واجن على هيكل لي سابر من الفئة B، مع واجهة أمامية مستوحاة من إلكترا (مع تشابه التصميم الداخلي في الفئات الفاخرة). وفي عام 1978، أُضيفت فئة إلكترا بارك أفينيو كفئة مستقلة.

شهد التصميم الخارجي لسيارة إلكترا تعديلات طفيفة سنوية بين عامي 1977 و1979. ففي عام 1978، تم تحديث الشبك الأمامي وتعديل المصابيح الخلفية. أما في عام 1979، فقد أعيد تصميم الواجهة الأمامية بشكل أكثر انسيابية، مع إضافة شعار بويك إلى المصابيح الخلفية.

في عام 1980، خضعت جميع سيارات جنرال موتورز من فئتي B وC لتحديث منتصف العمر، شمل تحسينات ديناميكية هوائية متعددة للهيكل. تميزت هذه السيارات بغطاء محرك منخفض قليلاً، وعادت مصابيحها الأمامية المائلة، بالإضافة إلى شبكة أمامية ذات شرائح عمودية. ومن التغييرات الملحوظة، تم إيقاف استخدام اسم طراز إلكترا 225 (المستخدم منذ عام 1959). ولتحسين كفاءة استهلاك الوقود، لم تعد إلكترا تُطرح بمحرك V8 قياسي، واستُبدل بمحرك بويك  V6 سعة 4.1 لتر. وأصبح محرك بويك 350 خيارًا متاحًا، مع طرح محرك أولدزموبيل V8 ديزل سعة 5.7  لتر كخيار إضافي.

في عام 1981، استُبدل محرك بويك 350 بمحرك أولدزموبيل 307 V8.  وتمّ تزويد كلٍّ من محركي V6 سعة 4.1 لتر وV8 سعة 307 بناقل حركة أوتوماتيكي جديد رباعي السرعات THM200-4R ، والذي استخدم مُحوّل عزم دوران قابل للقفل ونسبة تروس علوية 0.67:1. بفضل هذا الناقل الجديد، أصبح بالإمكان تجهيز سيارة إلكترا بنسبة تروس خلفية أعلى لتحسين الأداء، مع توفير استهلاك وقود أفضل في نطاق التروس العلوية. في المقابل، استمر استخدام ناقل الحركة THM350 ثلاثي السرعات مع محرك الديزل V8 سعة 5.7 لتر. أيضًا في عام 1981، تمّ حذف فتحات التهوية الجانبية (VentiPorts)  من فئات إلكترا غير بارك أفينيو. أما في فئة بارك أفينيو، فقد أصبحت فتحات التهوية الجانبية مجرد تجاويف صغيرة في غطاء الرفرف المطلي بالكروم.

في عام 1982، تم إقران جميع المحركات بناقل حركة رباعي السرعات مع خاصية القيادة الزائدة.

في عام 1985، قلّصت جنرال موتورز حجم جميع خطوط إنتاجها من السيارات الكبيرة الحجم للمرة الثانية. فبينما بقيت سيارة شيفروليه كابريس كلاسيك (التي حلت محل شيفروليه إمبالا ) وسيارات ستيشن واجن الكبيرة الحجم من جنرال موتورز، تحولت بويك وأولدزموبيل وبونتياك إلى منصتي الدفع الأمامي C-body وH-body؛ واعتمدت كاديلاك منصة C-body لمعظم تشكيلتها، مع بقاء كاديلاك بروغام (التي حلت محل ديفيل وفليتوود بروغام) لدعم مبيعات سيارات الأجرة والسيارات المهنية.

توقف إنتاج سيارة إلكترا ذات الدفع الخلفي في أبريل 1984. ^{[ 17 ]} على الرغم من استخدامها لهيكل B-body الأصغر قليلاً (من طراز لي سابر 1977-1985)، إلا أن سيارة بويك رودماستر 1992-1996 كانت بمثابة خليفة عملية لسيارة بويك إلكترا 1977-1984. وحتى الآن، لا تزال رودماستر، في إنتاجها الحالي في أمريكا الشمالية، آخر سيارة سيدان من بويك ذات دفع خلفي ومزودة بمحرك V8.

بينما قلّصت جنرال موتورز حجم سياراتها السيدان من فئة C لعام 1985، احتفظت سيارات ستيشن واجن كاملة الحجم من بويك وأولدزموبيل وبونتياك بمنصة فئة B كاملة الحجم لنفس العام. استمرت بويك في استخدام اسم إلكترا إستيت لأعلى فئة من سيارات ستيشن واجن، والتي كانت أيضاً السيارة الرائدة لجنرال موتورز (حيث لم تكن كاديلاك تُقدم سيارة ستيشن واجن في ذلك الوقت). في عام 1990، أعادت بويك تسمية سيارتها ستيشن واجن كاملة الحجم إلى بويك إستيت واجن (متخليةً عن اسمي إلكترا ولي سابر). وفي عام 1991، أُعيد تصميم سيارات ستيشن واجن من فئة B، حيث قدمت بويك سيارة بويك رودماستر إستيت .

• 
  سيارة بويك إلكترا بارك أفينيو سيدان موديل 1977
• 
  سيارة بويك إلكترا ليميتد لاندو كوبيه موديل 1978 (الخلفية)
• 
  بويك إلكترا ليميتد لاندو كوبيه موديل 1979
• 
  تصميم داخلي لسيارة بويك إلكترا 225 ليميتد كوبيه موديل 1977-1979
• 
  سيارة بويك إلكترا ستيشن واجن موديل 1982
• 
  بويك إلكترا إستيت موديل الثمانينيات

للاطلاع على أرقام الفترة من 1985 إلى 1990، انظر Buick Estate .

في جيلها السادس والأخير، قامت جنرال موتورز بتقليص حجم سيارة إلكترا موديل 1985، مستخدمةً منصة C المطورة حديثًا والمشتركة مع أولدزموبيل 98 وكاديلاك ديفيل، بالإضافة إلى طرازاتهما المختلفة. ابتداءً من موديلات 1985، كانت هذه أولى سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم ذات الدفع الأمامي والمحرك العرضي، والمتوفرة بنمطين: سيدان ببابين وأربعة أبواب. تم إطلاق الجيل السادس من إلكترا في أبريل 1984، وسُوِّق لفترة وجيزة إلى جانب سابقتها ذات الدفع الخلفي، والتي توقف إنتاجها في الشهر نفسه. ^{[ 17 ]}

كانت منصة C مطابقة بشكل أساسي لمنصة H الخاصة بشركة جنرال موتورز ، والتي تشترك فيها مع سيارات بويك لي سابر وأولدزموبيل 88 وبونتياك بونفيل .

باستخدام هيكل أحادي بدلاً من هيكل منفصل عن الإطار ، كان الجيل السادس أقصر بكثير (24 بوصة)، وأضيق، وأخف وزنًا (604 أرطال)، وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود من الجيل السابق ، حيث اقترب من الأبعاد الداخلية الرئيسية للأجيال السابقة، مع فقدان قدم مكعب واحد فقط من الحجم الداخلي، وتوفير أرضية مقصورة ركاب أكثر استواءً. ^{[ 18 ]} ومع ذلك، لاحظ جيم دان ، الصحفي المتخصص في السيارات في مجلة Popular Science ، أن السيارات بدت أصغر حجمًا من الداخل؛ إذ تميزت بمقاعد أمامية أنحف وانحناء أكبر للداخل ، مما جعل الزجاج الجانبي والزجاج الأمامي أقرب إلى الركاب. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

طُرحت السيارة في أوائل عام 1984 كطراز لعام 1985، وكانت متوفرة بثلاث فئات: إلكترا (300، 380، أو 430، نسبةً إلى سعة المحرك)؛ بارك أفينيو، وهي الفئة الفاخرة؛ وتي -تايب ، وهي الفئة الرياضية. في عام 1989، قدمت بويك بارك أفينيو ألترا، وهي فئة أكثر فخامة. شملت المحركات في البداية محرك بويك V6 سعة 3 لترات؛ ومحرك بويك V6 سعة 3.8 لترات، ومحرك أولدزموبيل ديزل V6 سعة 4.3 لترات. بحلول عام 1986، اقتصرت بويك على محرك واحد فقط، وهو محرك V6 سعة 3.8 لترات ، والذي استمر تطويره ليصبح المحرك الوحيد لخط إنتاج إلكترا.

تضمنت الميزات القياسية ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية؛ ونظام حقن وقود متعدد المنافذ (لاحقًا متسلسل) مع مستشعر تدفق الهواء؛ ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، يُسوّق تحت اسم Dynaride؛ وعجلات فولاذية مقاس 14 بوصة مع أغطية؛ ونوافذ كهربائية؛ وتكييف هواء؛ ونظام توجيه مسنن؛ ونظام فتح إلكتروني لغطاء خزان الوقود. وشملت تجهيزات Park Avenue مصابيح أمامية خارجية، ونظام تثبيت السرعة، ونظام عزل صوتي، وأقفال أبواب كهربائية، ونظام فتح صندوق الأمتعة. أما تجهيزات T-Type فشملت محركًا سعة 3.8 لتر؛ ونظام تعليق مُحسّن وقوي يُسوّق تحت اسم Grand Touring؛ ووحدة تحكم مركزية في السقف؛ ولوحة عدادات تناظرية كوارتزية؛ وإطارات شعاعية سوداء الجوانب لجميع الفصول؛ ونظام توجيه مُعاد معايرته؛ وعجلات من سبائك معدنية مقاس 15 بوصة؛ ومقاعد أمامية منفصلة بنسبة 45/45 مع وحدة تحكم مركزية في الأرضية؛ وعجلة قيادة مغلفة بالجلد؛ وأحزمة مساعدة للركاب.

تضمنت الميزات الاختيارية مقعد سائق بذاكرة وضعيتين، ولوحة عدادات إلكترونية، ولوحة عدادات تناظرية، وعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 14 بوصة، ونظام دخول بلوحة مفاتيح مثبتة على عتبة باب السائق ، ومقاعد كهربائية للسائق والراكب، ونظام تحكم إلكتروني بالمناخ. كما توفر نظام تعليق خلفي إلكتروني لتسوية الحمولة، يستخدم دعامات تشابمان خلفية تعمل بضغط الهواء للحفاظ على ارتفاع السيارة ثابتًا.

إلى جانب شبكها الأمامي المميز، تميزت إلكترا عن نظيراتها من أولدزموبيل وكاديلاك بغطاء محرك ينزلق للأمام عدة بوصات عند فتحه، ويدور للأمام من حافته الأمامية لتوفير الوصول إلى المحرك من كلا الجانبين. ^{[ 20 ]} وقد تم النظر في تصميم مماثل لصندوق الأمتعة الخلفي. ^{[ 20 ]} في فئات بارك أفينيو، تميزت السيارة بشريط كروم مفصلي يمتد على طولها، ويدمج المصدات الأمامية والخلفية، كما احتوت جميع الفئات على حامل لوحة ترخيص خلفي قابل للإزالة (مشترك مع لي سابر وريفييرا المعاصرة) ومجموعات مصابيح خلفية قابلة للإمالة لتغيير المصابيح بسهولة. ^{[ 20 ]} استفادت جميع فئات C وH من جهود جنرال موتورز الأولى لمعالجة "تصميم" حجرة المحرك، لتوفير تخطيط أكثر منطقية وتنظيمًا. ^{[ 20 ]}

في عام 1986، أصبح محرك بويك V6 سعة 3.8 لتر الخيار الوحيد للمحرك. تم نقل الإطار الاحتياطي وعجلته من وضع رأسي عند الحاجز الأمامي لصندوق الأمتعة إلى وضع مسطح أسفل أرضية التحميل؛ وتم تقديم مصباح التوقف المركزي العلوي (CHMSL) الذي يفرضه القانون الفيدرالي ؛ وتم تقديم نظام سجاد "هيكلي" مُعدّل مع طبقة عازلة وطبقة دعم مُشكّلة مسبقًا؛ وأصبحت فرامل منع الانغلاق اختيارية؛ وأصبحت العدادات الرقمية الإلكترونية متاحة؛ وأصبح التوصيل المسبق للهاتف المحمول اختياريًا؛ وأصبح شماعة الملابس القابلة للسحب من التجهيزات القياسية في فئة بارك أفينيو.

في عام 1987، استُبدلت المصابيح الأمامية المكشوفة ذات الشعاع المغلق بمصابيح أمامية مركبة مدمجة، مع زجاج ثابت ومصابيح قابلة للاستبدال يمكن الوصول إليها من أسفل غطاء المحرك؛ كما أُعيد تصميم مرايا الرؤية الجانبية الخارجية. وفي نفس العام، استُبدلت فئة "إلكترا" ذات التسمية الرقمية بفئة "إلكترا ليميتد".

تم إلغاء تصميم الهيكل ذي البابين لعام 1988، بعد إنتاج إجمالي يقارب 15000 سيارة. ^{[ 21 ]} في نفس عام الطراز، قدمت بويك محرك V6 سعة 3800، وهو إعادة تصميم رئيسية للمحرك، مع توفير نسخة V6 السابقة سعة 3.8  لتر في بعض طرازات إلكترا حتى عام 1988.

في طراز عام 1989، وامتثالاً لمعايير السلامة السلبية الأمريكية، تم تركيب أحزمة الأمان الأمامية على الأبواب للمقاعد الأمامية الخارجية، ونظام ثلاثي النقاط للمقاعد الخلفية الخارجية. وتم استبدال نظام الدخول بدون مفتاح السابق، الذي كان يُفعّل بزر، بنظام دخول عن بُعد اختياري مزود بجهاز تحكم عن بُعد. وكتغيير مستمر خلال عام 1989، قدمت بويك فئة بارك أفينيو ألترا الرائدة. تميزت هذه الفئة بتغطية فضية للجزء السفلي من الهيكل بدلاً من الكروم، وغطاء فضي للعمود B، وعجلات معدنية قياس 15 بوصة خاصة بهذه الفئة، ونظام فرامل مانع للانغلاق، وشبكة أمامية وشعار على العمود C خاصين بهذه الفئة، وسقف من الفينيل بخياطة فرنسية ونافذة خلفية بتصميم سيارات الليموزين (كخيار مجاني)، ^{[ 19 ]} وتطعيمات جلدية على عجلة القيادة، وجميع أسطح المقاعد، وألواح الأبواب، وأحزمة السحب الخلفية، ومسند الذراع المركزي الأمامي والخلفي، وباب صندوق القفازات؛ وتطعيمات خشبية داكنة اللون. تضمنت حزمة التحسينات الصوتية 14 عنصرًا (في السقف، وأرضية صندوق الأمتعة، ومسند ظهر المقعد الخلفي، والرف الخلفي، ومناطق امتصاص الصدمات الخلفية)، وزجاجًا ملونًا يُسوّق باسم "سوفت راي"؛ ومصابيح خلفية مدخنة، وشريطًا فضيًا على هيكل السيارة؛ ومقعدًا أماميًا منفصلًا بتصميم إطار منفصل وإمكانية تعديله في 20 وضعية، من تصميم جورجيتو جيوجيارو - ^{[ 19 ]} وهو تصميم سوّقته كاديلاك أيضًا في طراز فليتوود سيكستي سبيشال من عام 1987 إلى 1989. كانت السيارة متوفرة في الأصل بستة ألوان طلاء ثنائية ( لون فايرميست واحد بتكلفة إضافية ) وأربعة ألوان داخلية (الأزرق والرمادي والأحمر والبيج)، كما قدمت ألترا سقفًا من الفينيل بدون تكلفة إضافية، وفتحة سقف كهربائية، ومصابيح انعطاف، ونظام تحكم آلي بالمناخ، ونظام توايلايت سنتينل . ^{[ 19 ]} بلغ إنتاج ألترا 4815 سيارة في عام 1989. ^{[ 19 ]}

بالنسبة لطراز عام 1990، تضمنت التجهيزات القياسية راديو ديلكو مع مشغل كاسيت وجهاز إزالة الضباب عن الزجاج الخلفي. تم تعديل موانع التسرب الثانوية للأبواب لتقليل ضوضاء الرياح، كما تم تعزيز نظام مساحات الزجاج الأمامي. وشهد هيكل السيارة تحسينات هيكلية، بما في ذلك في العوارض العلوية؛ ومفصل العوارض العلوية مع قضبان الربط؛ والعوارض السفلية الأمامية، والعوارض الخلفية، بالإضافة إلى توسيع الجزء الأوسط من أرضية السيارة. ^{[ 22 ]}

بالنسبة لعام 1991، أعيد تصميم سيارات السيدان من فئة C، حيث قامت شركة بويك بإلغاء اسم Electra وجعلت Park Avenue خط إنتاج مستقل بدلاً من كونها مستوى تجهيز Electra.

• 
  سيارة بويك إلكترا بارك أفينيو كوبيه موديل 1985
• 
  سيارة بويك إلكترا بارك أفينيو سيدان موديل 1985
• 
  سيارة بويك إلكترا بارك أفينيو سيدان موديل 1988
• 
  لوحة القيادة، 1989 بويك إلكترا بارك أفينيو
• 
  1987-1990 شارع إلكترا بارك (منظر خلفي)