طائرة غروب

تأسست الشركة باسم "جروب إيروسبيس" عام 1971 على يد الدكتور بوركهارت جروب (26 مارس 1926 - 20 مايو 2016). ^{[ 5 ]} كان الدكتور جروب طيارًا مؤهلًا ومهندسًا ميكانيكيًا، وقد أدار شركة لتصنيع أدوات الآلات قبل تأسيس الشركة. استلهم فكرة إنتاج طائرته الشراعية الخاصة بعد أن علم بطول مدة إنتاج الطائرات الشراعية آنذاك، وكان مقتنعًا بإمكانية تحسينها. وبناءً على ذلك، تأسست "جروب إيروسبيس" برؤية إنتاج طائرات شراعية مصنوعة بالكامل من مواد مركبة ، تتميز بتنافسيتها العالية من حيث التكلفة، مع تسهيل سرعة التصنيع. ^{[ 5 ]}

في بداية عملياتها، انخرطت شركة غروب إيروسبيس في إنتاج الطائرات الشراعية، بعد أن حصلت سريعًا على عقد مقاولة فرعية من شركة شيمب-هيرث الألمانية القائمة لتصنيع طائرة ستاندرد سيروس الشراعية التابعة لها بموجب ترخيص . أنتجت غروب أكثر من 200 طائرة من طراز ستاندرد سيروس، حيث تم بناء النموذج الأولي في ورشة التصنيع التابعة لها في ميندلهايم . ^{[ 5 ]} ومع توسع الطاقة الإنتاجية للشركة، نقلت غروب إيروسبيس مقر عملياتها إلى منشأة أكبر في مطار توسنهاوزن-ماتسيس الذي تم إنشاؤه حديثًا. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٧٤، بدأت شركة غروب في إنتاج الطائرات الشراعية بشكل مستقل، مستفيدةً من خبرتها المتراكمة في مجال تصنيع المواد المركبة. وبدلاً من إنتاج طائرات شراعية تنافس مباشرةً الشركات المصنعة الكبرى الراسخة، ميّزت الشركة منتجها بالتركيز على سوق النوادي واعتماد أسعار تنافسية لمنتجها الجديد، طائرة G-102 Astir ، وهي أول طائرة شراعية من تصميم غروب. ^{[ ٥ ]} وخلال فترة إنتاجها الطويلة، تم إنتاج أكثر من ألف طائرة من هذا الطراز. وسرعان ما تبعت طائرة G-102 سلسلة طائرات G 103 Twin Astir الأكبر حجماً ذات المقعدين.

خلال أواخر سبعينيات القرن العشرين، توسعت شركة غروب لتشمل الطائرات ذات المحركات، حيث طورت طائرة G 109. [ ^{5 ] حلقت} لأول مرة في 14 مارس 1980، ^{[ 6 ]} وكانت أول طائرة شراعية بمحرك مصنوعة بالكامل من المواد المركبة في العالم، وذلك بعد حصولها على شهادة النوع من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في عام 1981. ^{[ 7 ]} بالإضافة إلى الاستخدام المدني الواسع النطاق لهذا النوع، ربما كان سلاح الجو الملكي البريطاني أبرز مشغل لطائرة G 109 ، حيث اعتمدها لأسراب الطيران الشراعي التطوعية (VGS) لتدريب طلاب سلاح الجو من خلال دورات التوجيه في الطيران الشراعي ومنح الطيران الشراعي حتى 5 مايو 2018؛ وفي خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني، أُطلق على طائرة غروب 109B اسم فيجيلانت T1 . ^{[ 8 ]}

لم تكن طائرة G 109 سوى بداية تشكيلة طائرات غروب إيروسبيس ذات المحركات. تبعتها طائرة G 115 الأكبر حجماً ، وهي طائرة أحادية السطح ثنائية المقاعد مصنوعة بالكامل من مواد مركبة، ومخصصة للمناورات البهلوانية، والتي حصلت على شهادة اعتماد من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية عام 1987. ^{[ 5 ]} لم تُعتمد جميع تصاميم الشركة للإنتاج؛ فقد حلّقت طائرة GF 200 ، وهي طائرة أعمال غير تقليدية نسبياً ، خلال أوائل التسعينيات، لكنها لم تتجاوز مرحلة الرحلات التجريبية. وبالمثل، لم تدخل طائرة G160 Ranger، وهي طائرة أعمال أخرى تشبه إلى حد ما طائرة Pilatus PC12 ، مرحلة الإنتاج. ^{[ 5 ]} في عام 1996، قررت غروب إيروسبيس إنهاء إنتاج الطائرات الشراعية، والتركيز بدلاً من ذلك على تصنيع طائراتها ذات المحركات.

خلال ثمانينيات القرن العشرين، تعاونت شركة غروب إيروسبيس مع شركة الدفاع الأمريكية إي-سيستمز وشركة غاريت لتصنيع المحركات لتطوير طائرة G 520 ، المعروفة أيضًا باسم إيغريت / ستراتو 1 ، وهي طائرة متخصصة في التحليق على ارتفاعات عالية. ^{[ 9 ]} حلقت الطائرة لأول مرة في 24 يونيو 1987، وسرعان ما حطمت خمسة أرقام قياسية عالمية. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} في عام 1992، طلبت القوات الجوية الألمانية تسع طائرات من طراز إيغريت 2 ، بالإضافة إلى طائرة تدريب ثنائية المقاعد وإحدى الطائرات التجريبية. ^{[ 14 ]} إلا أنه في فبراير 1993، أُلغي الطلب الألماني؛ وعُزي ذلك إلى مكاسب السلام التي أعقبت انهيار الاتحاد السوفيتي وانخفاض حدة التوترات العسكرية. ^{[ 14 ]}

في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، شرعت شركة غروب إيروسبيس سرًا في برنامج طائرة خفيفة نفاثة ، وهي طائرة غروب جي 180 إس بي ^إن . واستجابةً للطلب المتوقع في السوق، كان من المفترض أن تتمتع هذه الطائرة بقدرات الإقلاع والهبوط في المدارج القصيرة ونقل البضائع، وهي خصائص ترتبط تقليديًا بالطائرات ذات المحركات التوربينية المروحية ، بالإضافة إلى الاستخدام المكثف للمواد المركبة . ^{[ 15 ]} وقد حُددت متطلبات الطائرة بالتعاون الوثيق مع شركة إكسكيوجيت للطيران السويسرية . وبعد الكشف عنها رسميًا، أُطلق عليها في البداية اسم إس بي إن يوتيليتي جيت . ^{[ 15 ]} وطُرحت في مرحلة ما خطط لإنتاج عائلة من الطائرات المبنية على هذا النوع. ^{[ 16 ] [ 17 ]} وفي يونيو 2005، صرّح رئيس شركة غروب إيروسبيس، الدكتور أندرياس بليسكي، بشأن طائرة جي 180 إس بي إن: "لقد ابتكرنا فئة جديدة من الطائرات النفاثة". ^{[ 15 ]}

أجرت طائرة G180 SPn رحلتها التجريبية الأولى في 20 يوليو 2005. ^{[ 18 ]} تحطمت الطائرة النموذجية الثانية بعد وقت قصير من إقلاعها في 29 نوفمبر 2006 بالقرب من مصنع الإنتاج في ألمانيا؛ وقُتل كبير طياري الاختبار جيرار غيومود ، وهو الراكب الوحيد على متن الطائرة. ^{[ 19 ]} خلال شهر فبراير 2007، وبعد توقف دام ثلاثة أشهر، استؤنفت اختبارات الطيران؛ وبحلول ذلك الوقت، كان من المستهدف الحصول على الشهادة في أوائل عام 2008. ^{[ 20 ]}

خلال شهر نوفمبر/تشرين الثاني من عام 2008، توقف تطوير طائرة G180 SPn بسبب إفلاس شركة غروب إيروسبيس. ^{[ 21 ]} قبل انهيار الشركة، تم تأمين حوالي 100 طلبية لطائرة G180، التي كان سعرها المعلن 5.9 مليون يورو (8.7 مليون دولار أمريكي). ^{[ 21 ] [ 22 ]} وعلى الرغم من المحاولات اللاحقة لجمع الاستثمارات لاستئناف التطوير، إلا أنها جاءت في خضم الأزمة الاقتصادية العالمية . ^{[ 23 ]} ولم يوافق أكبر دائن لشركة غروب إيروسبيس على بيع طائرة G180 SPn إلى شركة غويتشو لصناعة الطائرات. عيّن الدائن نيال أولفر، الرئيس التنفيذي السابق لشركة غروب إيروسبيس، للبحث عن مستثمرين جدد لشراء أصول طائرة G180 SPn بهدف إعادة إطلاق البرنامج بحلول يونيو 2009. وخلال مارس 2009، أشار أولفر إلى أن الخطة الحالية آنذاك كانت استكمال إجراءات الاعتماد وبدء الإنتاج في منتصف عام 2012 تقريبًا. ^{[ 24 ]} وأصبحت حقوق الطائرة ملكًا لشركة ألايد أفييشن تكنولوجيز . ^{[ 21 ]}

في 18 أغسطس/آب 2008، أعلنت شركة غروب إيروسبيس إفلاسها. ونتيجةً لذلك، علّقت الشركة معظم أنشطتها، بما في ذلك إنتاج جميع الطائرات النفاثة الخفيفة؛ وأثار هذا التوقف تساؤلات حول التسليم في الوقت المحدد لنماذج طائرات ليرجيت 85 الأولية التابعة لشركة بومباردييه إيروسبيس ، والتي تعاقدت غروب على إنتاجها. وبينما بُذلت جهودٌ للبحث عن مستثمرين جدد لإنقاذ الشركة، سُرِّح معظم موظفي غروب في 3 نوفمبر/تشرين الثاني 2008. ^{[ 25 ] [ 26 ]} وصرح نيال أولفر، الرئيس التنفيذي لشركة غروب، بشأن هذا التعليق:

نشأ هذا الوضع المؤسف بسرعة نسبياً نتيجةً للتأخيرات الأخيرة في برنامج SPn، مما أدى إلى زيادة مماثلة في الحاجة إلى السيولة النقدية اللازمة لاستكمال إجراءات اعتماد الطائرة. وقد قرر مُقرضنا الحالي وقف الدعم فوراً. ^{[ 25 ]}

في 16 ديسمبر 2008، أعلن الدكتور مايكل جافي، مدير الإفلاس لشركة غروب، أن جهتين قد أبدتا اهتمامًا بالاستحواذ على الشركة المتعثرة، وهما شركة إتش 3 إيروسبيس التي تتخذ من ميونيخ مقرًا لها ، وشركة غويتشو الصينية لصناعة الطائرات . وقدّمت الشركتان معًا عرضًا بقيمة 4.5 مليون دولار تقريبًا للاستحواذ على غروب، بينما عرضت غويتشو أيضًا مبلغًا إضافيًا قدره 3.5 مليون دولار للاستحواذ بشكل منفصل على برنامج طائرة إس بي إن النفاثة. ^{[ 27 ]}

في يونيو 2025، وافقت شركة هيلسينغ إس إي الألمانية المتخصصة في تكنولوجيا الدفاع على الاستحواذ على شركة غروب من شركة إتش 3 إيروسبيس، بهدف دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي والبرمجيات الخاصة بها مع عمليات التصنيع لدى غروب لتطوير طائرات استطلاع وطائرات قتالية تعمل بالذكاء الاصطناعي. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

تُقدّم شركة Grob Training Systems نظام تدريب أرضي (GBTS) لطائرة G 120TP، يشمل تدريب أطقم الطائرات وفنيي الصيانة، بالإضافة إلى الدعم اللوجستي لنظام التدريب. ويتألف النظام عادةً من تدريب نظري في قاعات الدراسة باستخدام الحاسوب، وأجهزة تدريب طيران خاصة بطائرة G 120TP. ^{[ 33 ]}

يحتوي جهاز التدريب على الطيران G 120TP على قمرة قيادة G 120TP تُستخدم لتدريب الطيارين على الإجراءات الأساسية وإجراءات الطوارئ. كما تم تركيب شاشة عرض قبة تسمح بإجراء مناورات طيران متقدمة وتدريب على الطيران التشكيل، بالإضافة إلى التدريب الأساسي على الطيران. ^{[ 34 ]}