حافلات Bx15 و M125

ابتداءً من عشرينيات القرن العشرين، بدأ استبدال العديد من خطوط الترام في برونكس ومانهاتن وبقية أنحاء المدينة بالحافلات، لا سيما بعد توحيد شركات النقل الرئيسية الثلاث في المدينة في يونيو 1940. ^{[ 23 ] [ 26 ] [ 27 ]} وتم تحويل خط ويليس أفينيو في عام 1941، كجزء من تحويل جسر الجادة الثالثة وجسر ويليس أفينيو إلى مسار أحادي الاتجاه بين برونكس ومانهاتن. وبدأ تطبيق نظام المرور الجديد صباح يوم 5 أغسطس 1941، وبدأت خدمة الحافلات على طول مسار الترام السابق بعد ظهر ذلك اليوم. ^{[ 28 ] [ 29 ]} وحمل خط الحافلات الرقم 29، والذي أصبح فيما بعد "Bx29". ^{[ 23 ] [ 30 ] [ 31 ]} كانت شركة سكة حديد الجادة الثالثة تُشغّل خط الحافلات حتى عام 1956، ثم شركة حافلات مدينة نيويورك (التي عُرفت لاحقًا باسم خطوط حافلات الجادة الخامسة ) حتى عام 1962. في ذلك العام، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك تشغيل الخط من خلال شركتها التابعة، هيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس (MaBSTOA)، التي لا تزال تُشغّل الخط تحت إدارة هيئة النقل الحضري (MTA). ^{[ 32 ]}

في 29 أبريل 1973، أُلغيت خدمة خط IRT في الجادة الثالثة (الذي كان آنذاك مُختصرًا إلى برونكس) واستُبدلت بخدمة الحافلات المحدودة Bx55 ، التي وفرت تحويلات مجانية إلى مترو الأنفاق في محطتي الجادة الثالثة - شارع 149 وشارع 161 - ملعب يانكي. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} وفي 19 فبراير 1984، أُعيد تصميم نظام حافلات برونكس، ووُجّهت خدمة Bx55 المتجهة جنوبًا من شارع واشنطن بين شارعي 189 و163 إلى الجادة الثالثة . ^{[ 35 ] [ 36 ]} إضافةً إلى ذلك، أُعيد تصميم العديد من خطوط الحافلات، حيث مُنحت الخطوط ذات الأولوية الأعلى أرقامًا أقل. وكجزء من تغييرات عام 1984، أُعيد ترقيم الحافلة Bx29 إلى Bx15. ^{[ 37 ] [ 38 ]} نظرًا لأن خط Bx55 كان يوفر بالفعل تحويلات مجانية إلى مترو الأنفاق، فقد كان أحد الخطوط القليلة في المدينة التي تسمح بالتحويلات المجانية إلى مترو الأنفاق قبل إدخال بطاقة متروكارد في عام 1993، وكان من أوائل الخطوط التي استخدمت بطاقة متروكارد. ^{[ 39 ] [ 40 ]} كانت التذاكر الورقية تُستخدم قبل استخدام بطاقة متروكارد للتحويلات المجانية في محطتي شارع ثيرد أفينيو - شارع 149 وشارع 161 - ملعب يانكي. ^{[ 41 ]}

في يونيو 1995، تم إيقاف خدمة خط Bx55 المؤدي إلى ملعب يانكي عبر شارع إيست 161، والذي كان يتوقف فقط عند تقاطع شارع واشنطن وشارع ريفر، وذلك بهدف تحسين الخدمة للركاب وزيادة موثوقيتها. ورغم أن 5% فقط من الركاب استخدموا هذا الخط، إلا أنه كان يستقبل 21% من الركاب خلال أيام الأسبوع و25% خلال عطلات نهاية الأسبوع. وتمت زيادة خدمة خط Bx6 لتقليل الحاجة إلى تغيير الحافلات للوصول إلى ملعب يانكي. بالإضافة إلى ذلك، سُمح بالتحويل المجاني بين خط Bx55 وخطوط الحافلات المتقاطعة، مما حوّل مسار الخط من بديل للنقل السريع إلى خط فرعي محدود التوقفات تابع لخط Bx15. وفي عام 1995، كانت هيئة النقل في مدينة نيويورك بصدد إنشاء محطة نقل متعددة الوسائط محمية من العوامل الجوية عند تقاطع شارع ثيرد أفينيو وشارع 149. ^{[ 41 ]} في 10 سبتمبر 1995، وكجزء من تخفيضات شاملة في خدمات الحافلات والمترو لتقليل عجز ميزانية هيئة النقل الحضري، تم إيقاف خدمة Bx55 الليلية المتأخرة شمال ساحة فوردهام. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

في 8 سبتمبر 1996، ^{[ 44 ]} تم إلغاء خدمة Bx55 الليلية، بين الساعة 1 صباحًا و4:30  صباحًا، ودمجها مع خدمة Bx15. وخُفِّض تردد خدمة Bx15 على طول المسار بأكمله من مرة كل 50 دقيقة إلى مرة كل 60 دقيقة. ووُفِّرت خدمة Bx15 إضافية بين طريق فوردهام وشارع 149 للحفاظ على تردد خدمة Bx55. وللحفاظ على إمكانية الانتقال إلى المترو، سُمح بانتقال الركاب بين الحافلة والمترو على متن Bx15 طوال الليل. أُجري هذا التغيير لتجنب الخدمة المكررة، التي لم يكن الإقبال عليها كبيرًا. إضافةً إلى ذلك، أُلغي منعطف غير ضروري عند شارع 147؛ كان موجودًا بسبب وجود عمود داعم لجسر الجادة الثالثة العلوي، الذي هُدِم منذ فترة، والذي كان يمنع الحافلات المتجهة شمالًا من الانعطاف مباشرةً من جادة ويليس إلى الجادة الثالثة. ^{[ 45 ]}

في ديسمبر 1999، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطة لإجراء تغيير طفيف على مسار خدمة الحافلات Bx15 المتجهة جنوبًا بين شارع إيست 138 وجسر الجادة الثالثة. في ذلك الوقت، كانت الحافلات تسير غربًا على شارع إيست 138، ثم جنوبًا على الجادة الثالثة، ثم جنوبًا عبر فرع الجادة الثالثة. وكان على الحافلات عبور عدة مسارات مرورية للوصول إلى المسار الأيسر للخروج عند شارع إيست 128 في مانهاتن. يقضي التغيير الجديد باستمرار انعطاف الحافلات يسارًا إلى الجادة الثالثة، مع إعادة توجيهها للانعطاف يسارًا عند جزيرة مرورية، ثم جنوبًا على جادة لينكولن، ثم غربًا على شارع إيست 133، ثم جنوبًا مباشرةً إلى المسار الأيسر لجسر الجادة الثالثة، مما يلغي الحاجة إلى المناورة. تمت إضافة محطتي حافلات على طول جادة لينكولن عند شارعي إيست 136 وإيست 133 لتحسين الخدمة في المنطقة. وكان من المقرر أن يدخل التغيير حيز التنفيذ في يناير 2000. ^{[ 46 ]}

في يونيو 2002، وكجزء من دراسة خارجية، تم تحديد ممر الجادة الثالثة لتطبيق خدمة النقل السريع بالحافلات ، نظرًا لكثافة الركاب وبطء سرعة السير فيه. ^{[ 47 ]} في فبراير 2004، توقفت رحلات مختارة من خط Bx55 خلال أيام الأسبوع وجميع رحلات نهاية الأسبوع في ساحة فوردهام. ^{[ 48 ] [ 49 ]} في 27 يونيو 2010، تم إلغاء خدمة Bx55 المسائية وفي عطلات نهاية الأسبوع بسبب أزمة مالية. ^{[ 49 ]} ونتيجة لذلك، أصبح خط Bx15 خط حافلات مفصليًا لاستيعاب الركاب القادمين من خط Bx55.

في عام ٢٠٠٩، وكجزء من المرحلة الثانية من مشروع خدمة الحافلات السريعة (SBS) التابع لهيئة النقل الحضري (MTA) وإدارة النقل بمدينة نيويورك ( DOT)، دُرست مسارات الحافلات في كل من الجادة الثالثة وجادة ويبستر لتطبيق خدمة نقل سريع بالحافلات من الشمال إلى الجنوب عبر جنوب برونكس . ^{[ ٥٠ ] [ ٥١ ]} واختيرت خدمة Bx41 المحدودة على طول جادة ويبستر للتحويل إلى خدمة الحافلات السريعة (SBS) نظرًا لاتساع هذا المسار، [ ٥٢ ^{] وأصبحت خدمة} Bx41 SBS في ٣٠ يونيو ٢٠١٣. ^{[ ٨ ] [ ٥١ ]} وفي اليوم نفسه، أُوقفت خدمة Bx55، وفي ١ يوليو، استُبدلت بخدمة Bx15 الجديدة ذات التوقفات المحدودة، والتي كانت تعمل في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة وعطلات نهاية الأسبوع. واستُبدلت الخدمة على طول شارع ١٢٥ بخدمة Bx15 المحدودة، وبخدمة Bx15 المحلية عندما لم تكن الخدمة المحدودة تعمل. تم استبدال خدمة الحافلات شمال ساحة فوردهام على طول شارع ويبستر بخط Bx41 SBS. ^{[ 48 ] [ 51 ] [ 53 ]} تزامنت هذه التغييرات مع إعادة بناء منطقة محطة فوردهام بلازا التي بدأت عام 2013، حيث تم إغلاق شارع ثيرد أمام جميع المركبات غير المخصصة للحافلات، وإنشاء مسار دائري للحافلات لاستدارة حافلات Bx15 المتجهة إلى وجهتها النهائية. ^{[ 54 ] [ 55 ]} اكتمل إنشاء المسار الدائري عام 2014. ^{[ 56 ]}

كجزء من خطة هيئة النقل الحضري لعام 2017 لتسريع خدمة النقل الجماعي، تم اقتراح مسودة خطة لإعادة تنظيم خطوط حافلات برونكس في يونيو 2019، ونُشرت النسخة النهائية في أكتوبر 2019. تضمنت الخطة تقسيم الجزء الجنوبي من خط Bx15 الواقع جنوب مركز النقل إلى خط حافلات جديد يُسمى M125، ^{[ 57 ]} وكان من المقترح تنفيذه بحلول منتصف عام 2020. ^{[ 58 ] [ 59 ]} ونظرًا لجائحة كوفيد-19 في مدينة نيويورك ، توقفت التغييرات لأكثر من عام. ^{[ 60 ]} أُعلن عن تاريخ التنفيذ النهائي في فبراير 2022، ^{[ 61 ]} ودخل التصميم الجديد حيز التنفيذ في 26 يونيو 2022. ^{[ 62 ] [ 63 ]} مع هذا التغيير، تم توفير تحويل مجاني إضافي للسماح لركاب خط Bx15 بمواصلة التحويل إلى مترو الأنفاق مجانًا على طول شارع 125، ولكن الآن مع وجود جزء أوسط على خط M125. ^{[ 64 ]}