سيسنا AT-17 بوبكات

في 19 يوليو 1940، طلب لويس أ. جونسون، مساعد وزير الحرب الأمريكي، 33 طائرة تدريب من طراز AT-8، مبنية على طراز T-50، لصالح سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي . شملت التعديلات نوافذ سقف قمرة القيادة، ومحركات لايكومينغ R-680 أكثر قوة بقدرة 290 حصانًا (220 كيلوواط) ، وأجهزة راديو عسكرية. سُلمت أول طائرة AT-8 إلى سلاح الجو في ديسمبر 1940، وفي أواخر عام 1941، طلب الجيش الأمريكي 450 طائرة إضافية من طراز AT-17، مبنية على طراز T-50. شملت التعديلات نوافذ إضافية لقمرة القيادة ومحركات جاكوبس R-755-9 بقدرة 245 حصانًا (183 كيلوواط) . ^{[ 3 ] : 36-41} استمر إنتاج هذه الطائرات لصالح سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي تحت مسمى AT-17، مما يعكس تغييرًا في المعدات وأنواع المحركات. في عام 1942، طلبت القوات الجوية للجيش الأمريكي (التي خلفت سلاح الجو الأمريكي منذ يونيو 1941) طائرات بوبكات للنقل الخفيف تحت اسم C-78 ، والتي أعيد تسميتها إلى UC-78 في 1 يناير 1943. وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، أنتجت شركة سيسنا أكثر من 4600 طائرة بوبكات للجيش الأمريكي، نُقلت 67 منها إلى البحرية الأمريكية تحت اسم JRC-1 . استخدمت البحرية هذه الطائرات بشكل أساسي لنقل أطقم الطائرات من وإلى قواعدهم. ^{[ 4 ]} أُطلق على طائرة بوبكات لقب "قاذفة الخيزران" في الخدمة الأمريكية. لم يتبق سوى عدد قليل من طائرات بوبكات في الخدمة لدى القوات الجوية الأمريكية عند تشكيلها في سبتمبر 1947، وأُعلن عن تقادم هذا النوع من الطائرات في عام 1949. ^{[ 5 ]}    

في سبتمبر 1940، طلبت القوات الجوية الملكية الكندية 180 طائرة تدريب من طراز كرين مارك 1 ، وهو أكبر طلبية لشركة سيسنا حتى ذلك الحين. شملت التعديلات التي أُجريت على الطائرة لصالح القوات الجوية الملكية الكندية مراوح هارتزل الخشبية ذات الخطوة الثابتة، وحواجز رأس الأسطوانة القابلة للإزالة، وسخانات الزيت . سُلّمت أول طائرة كرين مارك 1 إلى القوات الجوية الملكية الكندية في نوفمبر 1940، ثم تلقت سيسنا طلبية إضافية من القوات الجوية الملكية الكندية لشراء 460 طائرة أخرى من طراز كرين مارك 1. كما استلمت القوات الجوية الملكية الكندية 182 طائرة إضافية من طراز AT-17A بموجب برنامج الإعارة والتأجير، وشغّلتها تحت اسم كرين مارك 1A ، ليصل إجمالي الطائرات المنتجة للقوات الجوية الملكية الكندية إلى 822 طائرة، والتي شُغّلت بموجب خطة تدريب الطيارين التابعة للكومنولث البريطاني . ^{[ 6 ]}

إضافةً إلى الطلبات العسكرية، طلبت إدارة الطيران المدني (CAA، السلف لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية) 13 طائرة من طراز T-50، وطلبت شركة بان أمريكان إيرويز 14 طائرة من نفس الطراز. أُخرجت الطائرات التي كان يشغلها الجيش الأمريكي والقوات الجوية الملكية الكندية من الخدمة بعد فترة وجيزة من انتهاء الحرب، وصُدِّر العديد منها إلى مختلف أنحاء العالم، بما في ذلك البرازيل والصين القومية .

بعد الحرب، أمكن تحويل طائرات AT-17 وUC-78 الفائضة باستخدام مجموعات معتمدة من هيئة الطيران المدني إلى طائرات مدنية، مما سمح بإصدار شهادات اعتمادها بموجب شهادة النوع الأصلية المعتمدة T-50. ^{[ 2 ]} استُخدمت هذه الطائرات من قبل شركات طيران صغيرة، وشركات تأجير الطائرات، ومشغلي الرحلات في المناطق النائية، والطيارين الخاصين. وكان بعضها يُشغل باستخدام عوامات. وبحلول سبعينيات القرن العشرين، انخفض عدد الطائرات الصالحة للطيران بشكل كبير، حيث أصبحت قديمة الطراز بسبب ظهور أنواع أحدث، وبسبب الصيانة المطلوبة لهياكل أجنحتها الخشبية القديمة وأغطيتها القماشية. ومنذ ذلك الحين، قام هواة الطائرات القديمة بترميم العديد منها.

حتى ديسمبر 2017، تُظهر سجلات إدارة الطيران الفيدرالية وجود 52 طائرة من طراز T-50، وطائرتين من طراز AT-17، وخمس طائرات من طراز UC-78 مُدرجة في قاعدة بيانات التسجيل الخاصة بها. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ظهرت هذه الطائرة في المسلسل التلفزيوني الشهير "سكاي كينغ" في أوائل ومنتصف خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 3 ] : 44-45.} استُبدلت الطائرة في الحلقات اللاحقة بطائرة سيسنا 310 المعدنية بالكامل، خليفة طائرة T-50 . كما استُخدمت إحداها كبديل لقاذفات القنابل اليابانية ذات المحركين في مشهد الهجوم المنخفض على قاعدة زوارق الدورية الأمريكية في فيلم PT-109 عام 1963.

تي-50

مزودة بمحركات مكبسية شعاعية من طراز Jacobs L-4MB .

P-7

طائرة تجريبية من طراز T-50 مزودة بمحركات Jacobs L-6MB أكثر قوة بقوة 300 حصان (220 كيلوواط) ، وذيل وأجنحة مغطاة بالخشب الرقائقي، تم بناء واحدة منها، وحلقت لأول مرة في 2 يونيو 1941.  

P-10

طائرة تدريب متقدمة على قاذفات القنابل من طراز 1941 ذات هيكل معدل ومظلة منزلقة ومحركات جاكوبس بقوة 330 حصان (250 كيلوواط) ، تم بناء واحدة منها. ^{[ 10 ]}  

AT-8

طائرة تدريب عسكرية متقدمة مزودة بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز Lycoming R-680-9 بقوة 295 حصان (220 كيلوواط) ، تم بناء 33 منها.  

AT-17

كما هو الحال في AT-8 ولكن يتم تشغيلها بواسطة محركات Jacobs R-755-9 (L-4) بقوة 245 حصان (183 كيلو واط) ، تم بناء 450 منها، وتم تحويل بعضها لاحقًا إلى AT-17E.  

AT-17A

على غرار طائرة AT-17 ولكن بمراوح معدنية ووزن مخفّض، تم بناء 223 طائرة. 182 منها إلى كندا كطائرات كرين مارك 1A، ثم تم تحويلها لاحقاً إلى طائرات AT-17F.

AT-17B

تم بناء 466 طائرة من طراز AT-17A، على غرار طراز AT-17A ولكن مع تغييرات في المعدات، ومراوح خشبية، ووزن مخفّض. أما الطائرات اللاحقة فقد تم بناؤها كطائرات UC-78B.

AT-17C

كما هو الحال في AT-17A ولكن بمعدات راديو مختلفة ، تم بناء 60 منها.

AT-17D

وفقًا لـ AT-17C مع تغييرات في المعدات، تم بناء 131 طائرة.

AT-17E

AT-17 بوزن إجمالي محدود إلى 5300 رطل (2400 كجم) .  

AT-17F

AT-17A بوزن إجمالي محدود إلى 5300 رطل (2400 كجم) .  

AT-17G

AT-17B بوزن إجمالي محدود إلى 5300 رطل (2400 كجم) .  

C-78

أصبحت طائرة النقل ذات المراوح متغيرة الخطوة تُعرف باسم UC-78 في عام 1943، وتم بناء 1354 طائرة منها.

UC-78

تمت إعادة تسمية C-78 في عام 1943

UC-78A

تم الإعجاب بـ 17 دبابة مدنية من طراز T-50.

UC-78B

تمت إعادة تسمية AT-17B، وتم بناؤها عام 1806.

UC-78C

تمت إعادة تسمية AT-17D، وتمت إعادة تسمية 131 طائرة من طراز AT-17D وتم بناء 196 طائرة.

JRC-1

نسخة النقل الخفيفة التابعة للبحرية من طائرة UC-78 بمحركين من طراز Jacobs-9، تم تسليم 67 منها.

رافعة مارك 1

640 دبابة من طراز T-50 مع تغييرات طفيفة في المعدات.

رافعة مارك 1 أ

تم تسليم 182 طائرة من طراز AT-17A إلى سلاح الجو الملكي الكندي بموجب برنامج الإعارة والتأجير.

• 7829 – رافعة من طراز Mk.I في متحف التنمية الغربية في موس جو، ساسكاتشوان . ^{[ 15 ]}
• 7862 – طائرة كرين مارك 1 صالحة للطيران في متحف التراث الجوي الحربي الكندي في هاميلتون، أونتاريو . ^{[ 16 ]}
• 8676 – طائرة كرين مارك 1 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا، أونتاريو . ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• 8769 – طائرة كرين مارك 1A صالحة للطيران مع شركة Vintage Wings of Canada في جاتينو، كيبيك . ^{[ 19 ]}
• 8778 – رافعة من طراز Mk.IA في متحف رينولدز-ألبرتا في ويتاكسيوين، ألبرتا . ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 8841 – رافعة مخزنة في متحف ميموريال العسكري في كامبلفورد، أونتاريو . ^{[ 22 ]}
• c/n 3760 – UC-78B في متحف قيادة القاذفات الكندية في نانتون، ألبرتا . ^{[ 23 ]}
• رافعة معروضة بشكل ثابت في متحف خطة تدريب الكومنولث الجوي في براندون، مانيتوبا . ^{[ 24 ]}
• طائرة T-50 معروضة بشكل ثابت في متحف هانجار للطيران في كالجاري، ألبرتا . ^{[ 25 ]}

• 8139 – طائرة كرين مارك 1 صالحة للطيران في متحف أجنحة الحرب في بالميرا، بنسلفانيا . ^{[ 26 ] [ 27 ]}
• 42-39162 – طائرة UC-78B معروضة بشكل ثابت في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . ^{[ 28 ]}
• 42-71507 – طائرة UC-78 معروضة في متحف الطائرات والسيارات العتيقة الغربية في هود ريفر، أوريغون . ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• 42-71626 – طائرة UC-78B معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون، أوهايو . ^{[ 31 ]}
• 42-71714 – طائرة UC-78B معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران في وارنر روبينز، جورجيا . ^{[ 32 ]}
• 43-1838 – طائرة UC-78 مخزنة في متحف كاسل الجوي في أتووتر، كاليفورنيا . ^{[ 33 ]}
• 43-7995 – طائرة UC-78B معروضة بشكل ثابت في المتحف الوطني للطيران البحري في بينساكولا، فلوريدا . ^{[ 34 ] [ 35 ]}
• 43-31765 – UC-78 في متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش، فيرجينيا . ^{[ 36 ]}
• 43-31917 – طائرة UC-78B قيد الترميم في متحف الطيران الأطلسي الأوسط في ريدينغ، بنسلفانيا . ^{[ 37 ]}
• 43-32549 – طائرة UC-78A صالحة للطيران في المتحف الوطني لـ WASP للحرب العالمية الثانية في مطار أفينجر في سويت ووتر، تكساس . ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}
• 43-32578 – طائرة UC-78B صالحة للطيران تابعة لجناح جاي هوك التابع للقوات الجوية التذكارية في ويتشيتا، كانساس . ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}
• 43-81935 – طائرة UC-78B مخزنة في متحف الطيران الأطلسي الأوسط في ريدينغ، بنسلفانيا. ^{[ 44 ]}
• 3696 – طائرة JRC-1 صالحة للطيران في متحف التراث الأمريكي في ستو، ماساتشوستس . ^{[ 45 ] [ 46 ]}
• 64469 – JRC-1 مخزنة في متحف يانكس الجوي في تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}
• الطائرة رقم 4629 – T-50 مخزنة في متحف ألاسكا للطيران في أنكوريج، ألاسكا . ^{[ 50 ] [ 51 ]}
• c/n 6184 – T-50 في متحف القوة الجوية في أوتوموا، أيوا . ^{[ 52 ]}

• بريدجمان، ليونارد (1952). طائرات العالم من جين 1952-1953 . لندن، المملكة المتحدة: سامبسون لو، مارستون وشركاه. ASIN B000S9SYD8 . 
• "سيسنا موديل تي-50" . الطيران . المجلد 39، العدد 1. يناير 1940. الصفحات 46-47 . 
• جونكا ، آدم (1985). سامولوتي ليني لوتنيزيتش 1945-1956 [ طائرات شركات الطيران 1945-1956 ] . Barwa w lotnictwie polskim رقم 4 (باللغة البولندية). وارسو: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ص.  12. رقم ISBN 8320605296.
• جوبتنر، جوزيف ب. (1994). سلسلة الطائرات المدنية الأمريكية، المجلد 8. دار نشر TAB. رقم ISBN 0-816891788.
• ميلبيري، لاري؛ هاليداي، هيو أ. (1990). سلاح الجو الملكي الكندي في الحرب، 1939-1945 . تورنتو، أونتاريو: منشورات كاناف. ISBN 978-0921022046.
• موندي، ديفيد (2006). الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية . دليل هاملين الموجز. لندن، المملكة المتحدة: باونتي بوكس. ISBN 978-0753714614.
• فيليبس، إدوارد هـ (1985). سيسنا، تعبير عن براعة الطيار المحترف . كتب الطيران. رقم ISBN 0911139044.
• شيل، والت (1995). طائرات سيسنا الحربية: تاريخ مفصل وشخصي لمشاركة سيسنا في القوات المسلحة . إيولا، ويسكونسن: دار جونز للنشر. ISBN 978-1879825253.
• سوانبورو، غوردون؛ باورز، بيتر م. (1989). الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. بوتنام. ISBN 085177816-X.
• سوانبورو، غوردون؛ باورز، بيتر م. (1976). طائرات البحرية الأمريكية منذ عام 1911 (  الطبعة الثانية). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-968-5.
• ويكسلي، كينيث إي. (يناير 1984). "سيسنا بوبكات: تاريخ الإنتاج". مجلة الطائرات المصورة . المجلد  17، العدد  1. الصفحات 13-16 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0002-2675 .