مطار للاستخدام المشترك

يعمل مطار فيساخاباتنام كمنطقة مدنية داخل قاعدة جوية تابعة للبحرية الهندية (INS Dega).

مطار جواندا ، مطار حليم بيرداناكوسوما ، مطار السلطان حسن الدين الدولي يعمل كقوة جوية مدنية وبحرية في قاعدة جوية تابعة للبحرية الإندونيسية.

في اليابان، تعتبر مطارات إيباراكي ، وكوماتسو ، وإيواكوني التابعة لقوات مشاة البحرية ، وميهو-يوناجو ، وميساوا ، وناها ، وساغا ، وشيموجيشيما ، وتوكوشيما مطارات مشتركة الاستخدام، حيث يتم تقاسم المرافق بين المدنيين وقوات الدفاع الذاتي اليابانية و/أو القوات الأمريكية في اليابان .

يستخدم مطار شياولياي الدولي مدارج وبنية تحتية تابعة لقاعدة شياولياي الجوية المملوكة للقوات الجوية الليتوانية .

في سنغافورة، تتشارك قاعدة شانغي الجوية مرافق المدرج مع مطار شانغي سنغافورة ، وهو المطار الدولي الرئيسي في البلاد.

في تايوان، يتشارك مطار تايتشونغ الدولي ، وهو المطار الدولي الرئيسي في تايتشونغ، مرافق المدرج مع قاعدة تشينغ تشوان كانغ الجوية ، وهي القاعدة الجوية الرئيسية في وسط تايوان.

على الرغم من أن معظم القواعد الجوية العسكرية في المملكة المتحدة لا تحتوي على مكون تجاري، إلا أن مطار بلفاست الدولي يستخدم العديد من مرافق قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني السابقة ألدرغروف ، والتي أغلقت كقاعدة جوية في عام 2009، ولكنها لا تزال تستخدم كمحطة للمروحيات.

تضم الولايات المتحدة الأمريكية العديد من المطارات ذات الاستخدام المشترك، والمسجلة في سجلات إدارة الطيران الفيدرالية ، حيث تُوصف أيضًا بأنها مطارات مشتركة الاستخدام . ومن الأمثلة على ذلك مطار ديستين-فورت والتون بيتش ، الذي يستخدم مدرج قاعدة إيجلين الجوية وخدمات مراقبة الحركة الجوية . كما يستخدم مطار تشارلستون الدولي مدارج قاعدة تشارلستون الجوية وخدماتها . ومع ذلك، يُشغّل كلا المطارين المدنيين صالات ركاب وممرات خاصة بهما. ويضم مطار تشارلستون أيضًا شركات تشغيل قواعد ثابتة خاصة على الجانب المدني من المطار، تُقدّم خدماتها لعموم المسافرين جواً.

المنطقة المدنية المخصصة للطيران المدني هي مساحة داخل قاعدة جوية عسكرية مخصصة للطيران المدني. وتنتشر هذه المناطق في دول مثل الهند وسريلانكا وباكستان، حيث يُخصص جزء من قاعدة جوية، غالباً ما يكون من مخلفات الحرب العالمية الثانية ، لحركة الطيران الداخلي بدلاً من بناء مطار مدني جديد. وتفرض هذه المطارات عادةً حظراً على الطيران المدني (غالباً بعد غروب الشمس). ويخصص العديد منها ساعات الصباح للتدريب العسكري على الطيران . وتفرض بعض المناطق المدنية قيوداً على الارتفاع، أي حداً لا يُسمح للطائرات المدنية بالهبوط دونه أثناء التحليق فوق المنطقة. وقد يؤدي نظام حظر الطيران المدني إلى ازدحام المطار، بينما قد تتسبب قيود الارتفاع في مسارات التفاف طويلة واستهلاك أكبر للوقود.

عادةً ما تُعهد إدارة الحركة الجوية في المناطق المدنية إلى القوات المسلحة، أو قد تُعهد إلى طاقم مشترك من المدنيين والعسكريين. في بعض الدول، تقع مسؤولية الأمن على عاتق الأفراد العسكريين؛ بينما في دول أخرى، تحتفظ سلطات الأمن المدني، مثل إدارة أمن النقل في الولايات المتحدة، بمسؤولية أمن الطيران المدني بالكامل. من المتعارف عليه عمومًا أن الجيش يحصل على إيرادات من استخدام المدنيين لخدمات إدارة الحركة الجوية إذا كان يمتلكها ويشغلها، ولكن في بعض الدول، ليس من الواضح ما إذا كانت النفقات الرأسمالية للتحسينات، مثل توسيع المدرج، تقع على عاتق السلطات العسكرية أم المدنية. [ ^{1 ] ومن} الأمثلة على ذلك مطار دابوليم في غوا بالهند .

الوجه الآخر للعملة، وهو عبارة عن منطقة عسكرية مخصصة للاستخدام العسكري داخل المطارات المدنية. وهذا أمر شائع في الولايات المتحدة؛ حيث تُجرى العديد من عمليات الحرس الوطني الجوي في مطارات إقليمية أصغر تديرها السلطات المدنية. ومن بين المطارات التي تضم مناطق تابعة للحرس الوطني الجوي : مطار ماكغي تايسون ، ومطار هاريسبرج الدولي ، ومطار كالامازو-باتل كريك الدولي، وغيرها الكثير؛ فكل ولاية تقريبًا لا تملك قاعدة جوية رئيسية تشهد عمليات عسكرية في مطار مدني واحد على الأقل.

يُعد مطار سردار فالابهبهاي باتيل الدولي في أحمد آباد بالهند ومطار حضرة شاه جلال الدولي في بنغلاديش مثالين على الجيوب العسكرية في جنوب آسيا.