حوض بناء السفن في جزيرة كوكاتو

كان حوض بناء السفن في جزيرة كوكاتو حوضًا رئيسيًا في سيدني ، أستراليا ، ويقع على جزيرة كوكاتو . تأسس الحوض عام 1857 لصيانة سفن البحرية الملكية . لاحقًا، قام ببناء وإصلاح السفن الحربية والعسكرية، ولعب دورًا محوريًا في دعم البحرية الملكية الأسترالية . أُغلق الحوض عام 1991، وأُدرجت بقاياه ضمن قائمة التراث كمنطقة كوكاتو الصناعية المحمية .

أنشأته حكومة نيو ساوث ويلز الاستعمارية ، وبدأ تشغيله في ديسمبر 1857 بافتتاح حوض فيتزروي . بدأ التخطيط له في وقت مبكر من مايو 1846، عندما أوصى الحاكم جورج جيبس ​​الحكومة البريطانية ببناء حوض جاف في جزيرة كوكاتو لخدمة سفن البحرية الملكية . بدأ البناء في عام 1851، وكان الكابتن جوثر مان كبير المهندسين، واستغرق ست سنوات. عُرف باسم حوض بناء السفن الحكومي - بيلويلا خلال فترة السيطرة الاستعمارية. كما أُنشئت مرافق بناء السفن، مثل المنحدرات وورش العمل، وأنتج حوض بناء السفن سفنًا صغيرة للحكومة الاستعمارية، بالإضافة إلى دوره في خدمة سفن الحكومة البريطانية. أُدير الحوض في البداية من قبل مدير السجن المجاور، ولكن تولت إدارته إدارة الموانئ والأنهار منذ عام 1864. وتم تحديث ورشة الآلات الرئيسية في العام نفسه. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تم تمديد حوض فيتزروي من 284 قدمًا (86.6 مترًا) إلى 400 قدم (121.9 مترًا) حوالي عام 1870، ثم تم تمديده مرة ثانية وأخيرة إلى 475 قدمًا (144.8 مترًا) في عام 1880. وأضيفت العديد من المباني إلى الموقع خلال ثمانينيات القرن التاسع عشر، بما في ذلك محطة ضخ ومخازن وأماكن مخصصة للآلات الجديدة. ^{[ 2 ]}   

اتضح جلياً منذ عام 1870 الحاجة إلى حوض بناء سفن أكبر نظراً لتزايد حجم السفن، فتم بناء حوض ساذرلاند بين عامي 1882 و1890 بتكلفة بلغت 267,825 جنيهاً إسترلينياً. وبلغ طول حوض ساذرلاند 193.5 متراً (635 قدماً) وعرضه 25.6 متراً (84 قدماً) ، ما جعله أكبر حوض بناء سفن في العالم عند اكتماله. وقد سمح حجمه باستيعاب سفن البحرية الملكية الأكبر حجماً. ^{[ 1 ] [ 2 ]}  

شهدت مرافق حوض بناء السفن توسعة كبيرة في تسعينيات القرن التاسع عشر بعد افتتاح حوض ساذرلاند، حيث امتدت لتشغل مساحة أكبر من جزيرة كوكاتو. وعلى الرغم من قيام اتحاد أستراليا عام ١٩٠١، إلا أن حكومة نيو ساوث ويلز احتفظت بملكية حوض بناء السفن. وخضع الحوض لعملية تطوير شاملة أخرى بين عامي ١٩٠٤ و١٩٠٨، شملت إنشاء مسبك للصلب، وتوسيع ورش العمل القائمة، وبناء منزلقين جديدين، بالإضافة إلى مرافق إضافية لتشكيل الصلب ورافعات ناتئة. ^{[ ١ ] [ ٢ ]}

تأسست البحرية الملكية الأسترالية عام ١٩١١. وكانت سفينة "إتش إم إيه إس وارغو"  ، التي بُنيت في البداية في غلاسكو ، ثم فُككت وشُحنت إلى أستراليا وأُعيد تجميعها في جزيرة كوكاتو، أول سفينة حربية أسترالية تُبنى هناك. وكانت لا تزال مملوكة لولاية نيو ساوث ويلز في ذلك الوقت. وُسِّع حوض ساذرلاند عام ١٩١١، وبُني أكبر منزلق بناء في حوض بناء السفن، وهو المنزلق رقم ١، عام ١٩١٢، بالإضافة إلى ورشة تصنيع الصفائح المعدنية. ^{[ ١ ] [ ٢ ] [ ٣ ]}

اشترت الكومنولث حوض بناء السفن في جزيرة كوكاتو من حكومة نيو ساوث ويلز، وتمّ نقل الملكية في 31 يناير 1913، على الرغم من أن الاتفاقية الرسمية لم تُوقّع إلا في عام 1915. دفعت الكومنولث 867,716.19 جنيهًا إسترلينيًا مقابل حوض بناء السفن. ثم أُعيد تسميته إلى حوض بناء السفن البحري التابع للكومنولث، جزيرة كوكاتو . وقد بُنيت فيه العديد من السفن لأغراض بحرية ومدنية على حد سواء، تحت ملكية الكومنولث. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

شهدت الحرب العالمية الأولى زيادة في أعمال حوض بناء السفن، الذي بنى أكثر من 50 سفينة وأصلح أو حوّل أكثر من 150 سفينة بحلول نهاية الحرب. وقد جهّز سفن نقل قادرة على نقل أكثر من 120,000 ضابط وجندي و17,000 حصان، وأجرى ما يقرب من 2,000 عملية دخول وخروج للأحواض. وتم إنشاء العديد من المرافق الجديدة لتلبية الاحتياجات المتزايدة، بما في ذلك رصيف للطرادات، وورشة جديدة للمسامير، ومسبك للنحاس الأصفر، وورشة لتجهيز السفن، وورشة للنحاس، ومخزن للأخشاب، وورشة للكهرباء، وغرفة ومخزن للأدوات، وورشة للكهرباء، وورشة للطلاء، ومحطة توليد طاقة جديدة، ومخزن للأشرعة. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

بلغت القوى العاملة ذروتها خلال شهر ديسمبر 1919، حيث بلغ عدد العاملين في حوض بناء السفن 4085 شخصًا. ^{[ 5 ]}

عُقدت لجنة ملكية للتحقيق في مستقبل جزيرتي غاردن وكوكاتو بين عامي 1919 و1921. أوصت اللجنة بوقف أنشطة بناء السفن في جزيرة كوكاتو، مع استمرارها كمرفق للصيانة والإصلاح. لم يُنفذ هذا التوصية، ولكن في سبتمبر 1923، نُقل حوض بناء السفن من البحرية إلى مجلس الشحن التابع للكومنولث الأسترالي، وبدأ العمل على أساس تجاري بالإضافة إلى أعماله البحرية. مع ذلك، قضت المحكمة العليا في نوفمبر 1927 بأن الحكومة لا تستطيع منافسة القطاع الخاص على العقود المفتوحة، مما أدى إلى خسارة عقد رئيسي لمحطة بونيرونغ لتوليد الطاقة . كما أثر الركود الاقتصادي في عام 1928 سلبًا على أعمال حوض بناء السفن، وتسببت آثار الكساد الكبير في انخفاض عدد العمال من 1300 عامل في عام 1928 إلى 560 عاملًا في عام 1932. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]}

في عام ١٩٣٥، وبعد فترة عانت فيها أحواض بناء السفن من صعوبات مالية، تم تأجيرها لشركة خاصة، هي شركة كوكاتو للأحواض والهندسة . سمح عقد الإيجار لأحواض بناء السفن بتنفيذ مشاريع صناعية ثقيلة متنوعة خارج نطاق بناء السفن، وعلى الرغم من أن الأولوية ظلت للأعمال البحرية بموجب اتفاقية الملاك مع الحكومة، فقد قامت الشركة بتنفيذ أعمال شحن تجارية كبيرة. وشهد الجانب الهندسي الثقيل الجديد قيامها أيضًا ببناء آلات للمناجم والسدود، والتي شملت لاحقًا مشروع جبال سنووي . ^{[ ١ ] [ ٢ ]}

شهد حوض بناء السفن زيادة كبيرة في حجم العمل خلال الحرب العالمية الثانية . وكان القاعدة الرئيسية لإصلاح السفن في جنوب المحيط الهادئ لفترة أعقبت سقوط سنغافورة . تم بناء 19 سفينة جديدة، وأُجريت إصلاحات رئيسية على 40 سفينة حربية تابعة للحلفاء . أُنفق أكثر من 400 ألف جنيه إسترليني على عمليات التحديث خلال الحرب، بما في ذلك ورشة توربينات جديدة، ومسبك نحاس، وورشة طلاء، وورشة لحام، ومنزلق بناء. تطلّب بناء ورشة التوربينات والمسبك حفرًا واسع النطاق في واجهة الجرف، ثم استُخدمت الصخور المحفورة لاستصلاح الأراضي لإقامة مرافق إضافية. كما تم استحداث نظام نقل آلي جديد خلال الحرب. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ]} بعد الحرب، انخرط حوض بناء السفن في إعادة تجهيز السفن الحربية للخدمة التجارية. ^{[ 2 ]}

في عام 1947، استحوذت شركة فيكرز المحدودة على غالبية أسهم شركة كوكاتو دوكس آند إنجينيرينغ، وتولت شركة فيكرز كوكاتو دوكس آند إنجينيرينغ المحدودة، التي تأسست عام 1948، إدارة حوض بناء السفن رسمياً طوال الفترة المتبقية من وجوده. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تم تحديث رصيف ساذرلاند القديم بين عامي 1962 و1965 تقريبًا، وتم بناء رصيف ساذرلاند جديد في عام 1971، مع افتتاح مرافق جديدة لتحديث الغواصات في نفس العام. ^{[ 2 ]}

كان آخر عقد تجاري رئيسي نفذه حوض بناء السفن هو السفينة إم إس إمبراس أوف أستراليا  ، التي اكتمل بناؤها في عام 1965. ^{[ 2 ]}

بموجب اتفاقية جديدة أُبرمت عام ١٩٧٢، لم تعد جزيرة كوكاتو تتمتع بمعاملة تفضيلية في أعمال الكومنولث باستثناء الغواصات، التي أصبحت فيما بعد جزءًا هامًا من أعمال حوض بناء السفن. وقد تقدم حوض بناء السفن بعطاءات غير ناجحة لعدة مشاريع بناء سفن بحرية ضخمة عقب الاتفاقية الجديدة. ^{[ ٢ ]}

تم نقل ملكية شركة Vickers Cockatoo Dockyard Pty Ltd إلى شركة جديدة، Vickers Australia Pty Ltd، في عام 1978. اندمجت مع شركة Commonwealth Steel Company لتشكيل Comsteel Vickers في عام 1984، وتم بيع الشركة المندمجة إلى Australian National Industries في عام 1986. ^{[ 2 ]}

كانت آخر سفينة تم بناؤها في حوض بناء السفن هي HMAS Success  ، والتي كانت آنذاك أكبر سفينة حربية تم بناؤها في أستراليا، والتي تم إطلاقها في 3 مارس 1984. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تشمل السفن البحرية التي تم وضعها في حوض بناء السفن بجزيرة كوكاتو ما يلي: ^{[ 7 ] [ 8 ]}

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت معظم آلات حوض بناء السفن قديمة الطراز، وكان بحاجة إلى تحديث شامل ومكلف لاستمرار تشغيله. في عام ١٩٨٧، أُدرج حوض بناء السفن ضمن الأصول المُقرر بيعها بعد مراجعة المنشآت الدفاعية. أعلنت حكومة الكومنولث أن عقد إيجار حوض بناء السفن لن يُجدد بعد ١ يناير ١٩٩٣، وأن الجزيرة ستُباع. أُلغيت معظم العقود الجديدة قيد التفاوض، وانصبّت العمليات بعد ذلك على إتمام العقود القائمة. كانت آخر غواصة أُعيد تجهيزها في جزيرة كوكاتو هي الغواصة الأسترالية " أوريون "  ، التي سُلّمت إلى الحكومة في ٤ يونيو ١٩٩١. أُغلق حوض بناء السفن نهائيًا في ٣١ ديسمبر ١٩٩١. ^{[ ١ ] [ ٢ ]}

تم هدم العديد من المباني والأرصفة بعد إغلاق الموقع؛ ومع ذلك، فإن ما تبقى من الموقع مدرج الآن ضمن قائمة التراث. ^{[ 9 ]}

• قاعدة سيدني البحرية

• جيريمي، جون سي. (1998). جزيرة كوكاتو: حوض بناء السفن التاريخي في سيدني . سيدني: مطبعة جامعة نيو ساوث ويلز . ISBN 0868408174.