سيارة فورد كراون فيكتوريا بوليس إنترسبتور

في طراز عام 1998، أعادت شركة فورد موتور تصميم سيارة كراون فيكتوريا، متخليةً عن المظهر الانسيابي الذي ميز الجيل الأول منها (1992-1997)، ومتبنيةً التصميم الأكثر تحفظًا لسيارة ميركوري غراند ماركيز . وشملت كلتا السيارتين تعديلات على مكونات الواجهة الأمامية والخلفية. أما حزمة الشرطة P71 لعام 1998، فكانت مزودة بشبك أمامي مطلي بالكروم، ومقابض أبواب مطلية بالكروم، وشرائط مصدات مطلية بالكروم، وواجهة خلفية سوداء غير لامعة مزينة بالكروم تحمل شعار "كراون فيكتوريا".

في عام ١٩٩٩، طرحت فورد اسم "كراون فيكتوريا بوليس إنترسبتور"، مع شعار على غطاء صندوق الأمتعة بدلاً من شعار "كراون فيكتوريا" لعام ١٩٩٨ (مع أن بعض طرازات عام ١٩٩٩ المبكرة احتفظت بشعار "كراون فيكتوريا"). كما تم في ذلك الوقت تقديم واجهة خلفية سوداء لامعة مزينة بالكروم، وتطعيمات سوداء لمقابض الأبواب، وشرائط سوداء على المصد، وشبكة أمامية سوداء لامعة. وأخيرًا، تم طرح حزمة المظهر الخارجي الجديدة (SAP)، المصممة لجعل سيارة CVPI تبدو كطراز قياسي (P73)، بما في ذلك تطعيمات الكروم وشعار "كراون فيكتوريا".

في منتصف عام ١٩٩٩، تم تغيير المصابيح الخلفية أيضًا؛ حيث احتوت طرازات ١٩٩٨ وأوائل ١٩٩٩ على إشارة انعطاف كهرمانية منفصلة على طول الحافة السفلية لكل غطاء مصباح خلفي. بدءًا من منتصف عام ١٩٩٩، تم الاستغناء عن المصابيح الإضافية، وعادت إشارات الانعطاف إلى نظام التوقف/الانعطاف المدمج مع العدسات الحمراء الموجودة في العديد من سيارات أمريكا الشمالية. على الرغم من تغيير العدسات، إلا أن أغطية المصابيح لم تتغير، إذ احتفظت بحجرات إشارات الانعطاف المنفصلة الموجودة في الطرازات السابقة.

أصبحت هذه الحجرات فارغة الآن، مما وفر مكانًا مثاليًا لتركيب أنابيب الوميض في سيارات الشرطة، والتي لا تؤثر على رؤية الفرامل أو إشارات الانعطاف. احتفظت طرازات الأسطول المجهزة بـ"حزمة المظهر الخارجي" بإشارة الانعطاف الكهرمانية حتى عام 2004، عندما تم تغيير جميع سيارات الشرطة إلى مصابيح خلفية حمراء بالكامل.

في عام 1999، أصبح محول عزم الدوران عالي التحمل مقاس 11.25 بوصة من التجهيزات القياسية في جميع سيارات كراون فيكتوريا من طراز CVPI. بالمقارنة، تستخدم سيارة كراون فيكتوريا المدنية محول عزم دوران مقاس 12 بوصة.

في عام 2000، تم الاستغناء عن الزخارف الكرومية في الواجهة الخلفية والمصابيح الخلفية، واستُبدلت الشبكة الأمامية السوداء اللامعة بشبكة سوداء غير لامعة ذات شرائح. كما أصبحت أغطية المرايا المطلية باللون الأسود مصنوعة من البلاستيك المحكم، وخضع نظام التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) لمعايرة أقل حدة، حيث اعتبرت فورد أن طرازات P71 لعام 1999 كانت ذات معايرة حادة للغاية.

أُجريت تعديلات إضافية في عام 2001، ولكن الأهم من ذلك، أن سيارة CVPI أصبحت مزودة بمحرك V8 سعة 4.6 لتر ثنائي الصمامات "المُحسَّن الأداء" كتجهيز قياسي. ^{[ 4 ]} يولد هذا المحرك قوة 235 حصانًا عند 4750 دورة في الدقيقة وعزم دوران 276 رطل-قدم عند 4000 دورة في الدقيقة. وفي خطوة مماثلة، أُعيدت معايرة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECM) مرة أخرى، وزُوِّدت سيارة P71 بمولد كهربائي أكثر قوة بقدرة 135/82 أمبير . كما تم استبدال الترس التفاضلي الخلفي بنسبة 3.55:1 بوحدة بنسبة 3.27:1.    

تم الاستغناء عن جميع أجزاء الزينة البلاستيكية للمصد، واستُبدلت الشبكة الأمامية ذات التصميم الشبكي بشبكة جديدة على شكل خلية نحل. واحتفظت نسخ حزمة المظهر الخارجي بزينة المصد والشبكة الأمامية المصنوعة من الكروم. كما أصبحت دواسات قابلة للتعديل كهربائياً خياراً متاحاً في عام ٢٠٠١، نظراً لتزايد تفاوت أطوال الضباط الملتحقين بأقسام الشرطة. ونقلت فورد مفتاح إزالة الصقيع عن الزجاج الخلفي من الجانب الأيسر للوحة القيادة إلى يسار أزرار التحكم في نظام التكييف مباشرةً. وأصبح شعار فورد على عجلة القيادة أزرق اللون بدلاً من أن يكون متناسقاً مع لون المقصورة الداخلية.

لم يتم إجراء أي تغييرات على سيارة CVPI موديل 2002 باستثناء إضافة المرايا الكهربائية كمعدات قياسية.

في معرض نيويورك الدولي للسيارات عام 2002 ، تم عرض سيارة فورد بوليس إنترسبتور الاختبارية لعام 2003، والتي تميزت بتصميم خارجي جديد كلياً، وأضواء كاشفة مثبتة على المرايا،  ومحرك V8 بقوة 300 حصان، ومصدات أمامية وخلفية معززة مصنوعة من مزيج من الفولاذ المقاوم للصدأ والبوليمر والألومنيوم، بالإضافة إلى عجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 18 بوصة. ^{[ 5 ]}

بحلول مايو 2003، شكلت سيارات الشرطة من طراز Crown Victoria Police Interceptor ما يقرب من 85٪ من سيارات الشرطة المستخدمة في الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]}

رغم إلغاء التصميم الخارجي للسيارة النموذجية لعام 2003، شهد طراز عام 2003 تغييرات جذرية على منصة بانثر، هي الأكبر منذ إطلاقها عام 1979. فقد تميز طراز 2003 بهيكل جديد كليًا، مع إطار فولاذي مُعاد تصميمه ومُغلق بالكامل بتقنية التشكيل الهيدروليكي، بالإضافة إلى عارضة عرضية من الألومنيوم رقم 2. ^{[ 7 ]} ووفقًا لشركة فورد، كان الإطار الجديد أكثر مقاومة للانحناء الرأسي بنسبة 20%، مما حسّن أداء السيارة في حوادث التصادم. ولتحسين دقة التحكم، أُجريت تعديلات جوهرية على نظام التعليق، شملت إضافة مخمدات صدمات أمامية حلزونية، ومفاصل توجيه مُعدّلة، وأذرع تحكم علوية وسفلية مُعدّلة، ومخمدات صدمات خلفية أحادية الأنبوب؛ حيث تم عكس اتجاه المخمدات الخلفية الجديدة وتثبيتها على الجانب الخارجي لقضبان الإطار. ولتحسين دقة التوجيه، استُبدل نظام التوجيه المعزز بالكرة الدوارة بنظام جديد كليًا من نوع الترس والجريدة المسننة، أخف وزنًا بمقدار 22.5 رطلًا من النظام السابق. أُعيد تصميم المكابح أيضاً، مع إضافة مُعزز مكابح إلكتروني هادئ يعمل على تحسين توزيع قوة الكبح بين المحورين الأمامي والخلفي؛ كما زُوِّدت بنظام مساعدة ميكانيكي في حالات الطوارئ. ساهمت هذه التغييرات في تحسين خصائص القيادة بشكل ملحوظ في سيارات CVPI موديل 2003 وما بعدها مقارنةً بنظيراتها من موديل 2002 وما قبلها.

أُجريت عدة تغييرات على المحرك. فقد أدى تركيب حساس طرق المحرك وتعديل ضبطه إلى زيادة قوة وعزم دوران سيارة CVPI موديل 2003 إلى 239  حصانًا و287  رطل-قدم من عزم الدوران. بالإضافة إلى ذلك، أُعيد تصميم نظام العادم بالكامل، حيث تم تثبيت حوامل العادم على عوارض الهيكل، مما ساهم في تقليل الضوضاء الداخلية. ولتحسين انبعاثات الكربون، تم تحديث نظام إعادة تدوير غازات العادم (EGR)، وأصبح نظام الوقود بدون خط رجوع. كما تم اعتماد حوض زيت أكبر بسعة 6 كوارتات كمعيار قياسي، ونُقل غطاء تعبئة الزيت إلى غطاء الصمامات من جهة الراكب. وتم تعديل مشعب السحب ليشمل الآن وصلة تبريد ألومنيومية وممرات سحب أعمق. ولتحسين التبريد، استُبدلت وحدة التبريد ثنائية السرعة بمروحة تبريد كهربائية جديدة متغيرة السرعة، وتم تثبيت خزان سائل التوجيه المعزز على غطاء المروحة. وفي تغيير طفيف، تم تركيب واقي لحزام الملحقات في مقدمة المحرك، وتم تقديم غطاء محرك جديد يحمل شعار "V8" فضي اللون. وأخيرًا، أصبحت بطارية أكبر سعة 78 أمبير/ساعة قياسية في سيارة CVPI. ^{[ 8 ]}

شهد التصميم الداخلي بعض التعديلات الطفيفة لعام 2003، حيث تم تزويد المقاعد الأمامية بمقاعد جديدة ذات تنجيد قماشي مُحسّن ومساند رأس أكبر؛ كما أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية المثبتة في المقاعد خيارًا إضافيًا. وحصل المقعد الخلفي القياسي المصنوع من الفينيل والمقعد الخلفي الاختياري المصنوع من القماش على تنجيد جديد. بالإضافة إلى ذلك، تم تحديث ألواح الأبواب الداخلية ومفاتيح التحكم لتحسين بيئة العمل.

من التغييرات البارزة الأخرى لعام 2003 إضافة عجلات فولاذية بسبعة ثقوب مقاس 16×8 بوصة، لتحل محل العجلات الفولاذية القديمة المقعرة ذات العشرين ثقبًا. ويمكن تمييز طراز 2003 عن طرازات 1998-2002 المماثلة له بمجرد فحص العجلات. فبسبب التصميم الجديد، تميزت عجلات السيارات الجديدة بإزاحة أكبر بكثير، ما جعلها تبدو مسطحة تقريبًا. وإلى جانب تصميم العجلات الجديد، تم طرح أغطية محاور جديدة. وقد تم استدعاء هذه العجلات الفولاذية الجديدة ذات السبعة ثقوب لاحقًا.

مجموعة مدخل الهواء CVPI/Mercury Marauder

في عام 2004، حظي محرك CVPI بترقية نهائية في قوته، وذلك باستخدام نظام سحب هواء جديد مُستعار من سيارة ميركوري مارودر . تبلغ قوة محرك CVPI من طرازات 2004-2011 حوالي 186.8 كيلوواط (254 حصانًا متريًا؛ 250.5 حصانًا بخاريًا) عند 4900 دورة في الدقيقة. يحتوي نظام سحب الهواء المُحسّن هذا على حساس تدفق هواء مُدمج بقطر 80 مم (3.1 بوصة) مُدمج في غطاء صندوق الهواء (مع إمكانية صيانته بشكل منفصل). يُتيح هذا معايرة أكثر دقة لتدفق الهواء ويُقلل من احتمالية تسربه. كما يُستخدم أنبوب P71 (الخرطوم المطاطي المرن بين جسم الخانق ومخرج حساس تدفق الهواء) لتقليل الضوضاء والاهتزازات والخشونة، بالإضافة إلى نقل الهواء من صندوق الهواء إلى جسم الخانق بأقل مقاومة ممكنة. كما زُوّد محرك CVPI لعام 2004 بمولد كهربائي عالي التحمل بقوة 200 أمبير من إنتاج شركة ميتسوبيشي . ^{[ 10 ]} كان المولد الجديد مُتحكمًا به بواسطة الكمبيوتر، ويحتوي على بكرة فصل أحادية الاتجاه لمعالجة انزلاق الحزام عند تغيير التروس مع الضغط الكامل على دواسة الوقود. يصدر المولد صوت أزيز مميز عند التسارع الشديد، وقد يُشتبه في كونه عطلًا ميكانيكيًا.      

عاد المحور الخلفي بنسبة 3.55:1 كخيار لعام 2004، وفي خطوة لخفض التكاليف، أصبحت المرايا المدفأة القياسية اختيارية، وتمت إزالة زخرفة المصد الفضية الموجودة في طرازات حزمة المظهر الشارع.

شهد عام 2005 طرح نظام إخماد الحرائق الاختياري، وهو الأول من نوعه في هذا المجال. وقد رُوِّج له لتقليل احتمالية نشوب حريق في حوادث التصادم الخلفي. ^{[ 11 ]} يمكن تمييز المركبات المجهزة بنظام إخماد الحرائق بسهولة من خلال زر كبير مُغلَّف مثبت على بطانة السقف أمام مصابيح الخريطة. كما طُرحت عجلة قيادة جديدة لعام 2005، ونُقل هوائي راديو AM/FM من الزجاج الخلفي إلى الرفرف الخلفي (خاص بطراز 2005 فقط). ولم يعد يتم تشغيل صمام الخانق يدويًا بواسطة كابل، بل أصبح يتم التحكم فيه إلكترونيًا . وتزامن هذا التغيير مع إضافة ناقل حركة 4R70E مُحسَّن قليلاً يتم التحكم فيه إلكترونيًا، والذي استُخدم فقط في طراز عام 2005. وأصبح صمام تهوية علبة المرافق المُدفأ قياسيًا، وكذلك مستشعرات شدة التصادم الأمامي مع وظيفة الوسادة الهوائية للراكب الأمامي التي تستشعر الوزن. وفي منتصف العام، تم تقديم محور خلفي بـ 31 شريحة كتجهيز قياسي. تم توفير مروحة تهوية صندوق السيارة كخيار إضافي من المصنع.

شهد عام 2006 تقديم لوحة عدادات مُعاد تصميمها، مزودة بعداد سرعة تناظري، وعداد دورات محرك، وعداد مسافة رقمي مع عداد ساعات التشغيل وعداد الرحلات، بالإضافة إلى توافقها مع ميزات النسخة المدنية المختلفة (عادةً ما تكون هذه الميزات مُقفلة، ولكن يُمكن الوصول إليها من خلال تعديل الأسلاك). كما أصبحت الأبواب الأمامية المُبطنة بالكيفلار اختيارية في طرازات CVPI لعام 2006. وفي نفس العام، تم تقديم عجلات فولاذية قياسية مقاس 17 بوصة لطرازات P70/P72 التجارية الثقيلة وطرازات P71 الخاصة بالشرطة، بدلاً من العجلات السابقة مقاس 16 بوصة، بالإضافة إلى أغطية عجلات رمادية غير لامعة جديدة بدلاً من الأغطية المطلية بالكروم كما في السنوات السابقة. وأصبح نظام الوقود المرن متاحًا كخيار إضافي.

من الناحية الميكانيكية، تم تقديم ناقل حركة 4R75E محدّث ومتحكم به إلكترونياً، يتميز بأداء أفضل عند الانطلاق من الإصدارات السابقة. ^{[ 8 ]}

لم تُجرَ أي تغييرات على طراز عام 2007، باستثناء عودة ممتصات الصدمات الخلفية إلى تصميمها الصحيح. ^{[ 8 ]}

في عام 2008، اقتصر بيع سيارة كراون فيكتوريا على أساطيل السيارات فقط، وأصبحت جميع سيارات منصة بانثر سيارات تعمل بالوقود المرن ، مما جعلها متوافقة مع وقود E85 . كما حصلت سيارة CVPI على ميزة الدخول بدون مفتاح .

في طراز عام 2009، أصبحت سيارة CVPI مزودة بدواسات كهربائية، ووسائد هوائية جانبية، ومفاتيح نوافذ غائرة (وفقًا للوائح الفيدرالية) كتجهيزات قياسية. كما حصلت السيارة على مكابح مُحسّنة لعام 2009، مع أن تفاصيلها غير متوفرة. أصبح وميض التأكيد الذي يظهر عند قفل الأبواب مُعطّلاً تلقائيًا عند طلب خيار تعطيل مصابيح الترحيب. كان يُعتبر وميض التأكيد مشكلة أمنية، إذ كانت الأضواء تومض عند خروج الضباط من السيارة وقفلهم الأبواب، مما قد يكشف وجودهم ليلاً. ^{[ 12 ]}

حصلت السيارة على قوالب أبواب جديدة بتصميم عصري، ووضعت فورد شعار "Flex Fuel" في الزاوية اليمنى السفلية من الواجهة الخلفية. كما حصلت حزمة المظهر الرياضي على نفس قوالب الأبواب الجديدة الموجودة في سيارة كراون فيكتوريا LX المخصصة للأسطول المدني فقط.

فرضت معايير CVPI لعام 2009 استخدام سائل Mercon LV في ناقل الحركة 4R75E.

في عام 2010، تم استبدال رمز VIN "P71" بـ "P7B". ولم يتم إجراء أي تغييرات أخرى.

حصلت طرازات عام 2011، إلى جانب باقي طرازات كراون فيكتوريا، على مساند رأس أمامية مُحسّنة وأكبر حجماً، وذلك امتثالاً لمعايير تقييم السلامة الجديدة في حوادث التصادم الأمامي. وكان هذا العام الأخير لإنتاج طراز CVPI، ولم تُجرَ أي تغييرات أخرى منذ عام 2010. واشترت دورية الطرق السريعة في كانساس آخر سيارة CVPI في عام 2011. ^{[ 13 ]}

اعتبارًا من عام 2023، كان لدى إدارة شرطة مقاطعة لوس أنجلوس أكثر من 400 سيارة شرطة من طراز CVPI قيد الخدمة، بعد أن احتفظت بمعظم الدفعة الأخيرة التي بلغ عددها 600 سيارة والتي تم تسليمها في عام 2011 في المخزون. ^{[ 14 ]}

جميع سيارات CVPI مزودة بمبرد ذي سعة أكبر، بالإضافة إلى مبرد خارجي لزيت التوجيه المعزز، وزيت ناقل الحركة، وزيت المحرك، وذلك لخفض درجة حرارة زيت المحرك. يسمح هذا للسيارات بالعمل بسرعات دوران عالية وأحمال ثقيلة لفترات طويلة دون خطر ارتفاع درجة حرارة زيت المحرك وما يترتب عليه من تلف. قد يكون مبرد زيت المحرك عرضة لتسرب الزيت من حلقات منع التسرب المطاطية بعد قطع مسافات طويلة، خاصةً في حال تعرضه للتلف بسبب ملح الطرق. ^{[ 15 ]}

تتضمن معايرة محرك سيارة الشرطة "إنترسبتور" زيادة طفيفة في سرعة دوران المحرك عند التباطؤ (بحوالي 40  دورة في الدقيقة) وتغييرات طفيفة في إعدادات الانبعاثات. تم ضبط كمبيوتر السيارة لتوفير نقاط تغيير تروس أكثر فعالية، ويستخدم ناقل الحركة محول عزم دوران أصغر حجمًا وأكثر متانة بقياس 11.25 بوصة (1999-2011) مقارنةً بمحول عزم الدوران بقياس 12 بوصة في سيارة "كراون فيكتوريا" القياسية. يتم التحكم في نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) بشكل مختلف في سيارات موديل 2003 وما قبلها مقارنةً بالسيارات غير التابعة للشرطة.

تأتي سيارات الشرطة الاعتراضية من طراز 2004-2011 مزودةً قياسياً بمحور خلفي مفتوح بنسبة 3.27:1 (رمز المحور Z5)، مع توفر محور خلفي اختياري مزود بنظام قفل الجر (Trac-Lok) بنسبة 3.27:1 (رمز المحور X5)، وتُحدَّد سرعتها إلكترونياً إلى 208 كم/ساعة (129 ميل/ساعة) بسبب قيود السرعة الحرجة لنظام نقل الحركة. كما توفرت نسبة تروس اختيارية للمحور الخلفي مع قفل الجر تبلغ 3.55:1 ومحدد سرعة يصل إلى 29 كم/ساعة (119 ميل/ساعة) من عام 2004 إلى 2011 (رمز المحور C6). أما سيارات CVPI من طراز 1999 إلى منتصف عام 2001، فكانت مزودةً بنسبة تروس قياسية للمحور الخلفي تبلغ 3.55:1، وكانت سرعتها محدودة إلى حوالي 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) . ويقارن هذا بنسبة المحور الخلفي القياسية غير P71 البالغة 2.73 مع حد سرعة يبلغ 110 ميل في الساعة (177 كم/ساعة) لجميع سيارات كراون فيكتوريا "المدنية". ^{[ 16 ]}       

استخدمت شركة فورد عمود نقل الحركة المصنوع من مادة مركبة من مصفوفة الألومنيوم لسيارات CVPI من طراز 1999 إلى 2001 كإجراء للسماح بالتشغيل الآمن عند السرعات العالية مع نسبة التروس 3.55:1، ولكنه كان أغلى من أعمدة نقل الحركة المصنوعة من الألومنيوم العادي وتم التخلص منه مع المحور الخلفي بنسبة 3.55:1 في منتصف عام 2001.

أوقات قطع مسافة ربع ميل لسيارة فورد CVPI (كما تم اختبارها من قبل شرطة ولاية ميشيغان). ^{[ 17 ]}

يتمثل أحد الاختلافات الأخرى في ممتصات الصدمات "شديدة التحمل" من فورد، والتي توفر قيادة أكثر صلابة من سيارة كراون فيكتوريا القياسية. كما أنها مزودة بعجلات فولاذية سوداء مع أغطية محاور من الفولاذ المقاوم للصدأ أو البلاستيك المطلي بالكروم .

تأتي جميع سيارات كراون فيكتوريا CVPI مزودة بنظام عادم مزدوج من الفولاذ المقاوم للصدأ T-409 بدون كاتمات صوت. بينما تأتي سيارات كراون فيكتوريا القياسية بنظام عادم أحادي من الفولاذ المقاوم للصدأ ، في حين أن سيارات كراون فيكتوريا المجهزة بحزمة الأداء والتحكم وحزمة LX الرياضية مزودة بنفس نظام العادم الخاص بسيارات CVPI، مع كاتمات الصوت. تعمل كاتمات الصوت على تقليل الضوضاء والاهتزازات والخشونة بشكل أكبر دون إضافة أي قيود على نظام العادم. تتميز سيارات CVPI بنوابض لولبية ذات معدل ارتداد أعلى ، وخلوص أرضي إضافي يبلغ حوالي 20.3 ملم ، وقضبان مانعة للانقلاب خلفية أرق (مشتركة مع حزمة LX الرياضية) مقارنةً بسيارات كراون فيكتوريا المجهزة بحزمة الأداء والتحكم؛ أما سيارة كراون فيكتوريا الأساسية، بدءًا من موديل 2003.5، فلا تحتوي على قضيب مانع للانقلاب خلفي. 

يتم تقديم الجزء الأكبر من تعديلات سيارات الشرطة، مثل تركيب أضواء الطوارئ وصفارات الإنذار وفواصل مقاعد الركاب ومقاعد المقاعد الخلفية البلاستيكية، كتعديلات ما بعد البيع من قبل جهات خارجية.

كانت سيارات CVPI تأتي قياسياً بمقاعد دلو قماشية يدوية، على الرغم من وجود ذراع ناقل الحركة على عمود التوجيه. وعادةً ما تُملأ هذه المساحة بين المقاعد بوحدة تحكم مركزية تضم أجهزة الراديو، وأدوات التحكم في معدات الطوارئ، والأسلحة النارية الكبيرة، وغالباً ما تحتوي على جهاز كمبيوتر محمول أو محطة بيانات متنقلة . وكان المقعد المخملي المنفصل اختيارياً، مع إمكانية إضافة مقعد سائق قابل للتعديل كهربائياً في كل من المقعد المنفصل والمقاعد الدلو القياسية. جميع المقاعد الدلو الأمامية مزودة بمساند ظهر مقاومة للطعن. أما المقاعد الخلفية فكانت متوفرة كمقعد فينيل قياسي، مع إمكانية إضافة مقاعد خلفية من القماش أو المخمل. تأتي سيارات CVPI قياسياً بأرضية متينة، ولكن يمكن استبدالها بالسجاد. جميع سيارات CVPI مزودة بعجلة قيادة غير مغلفة بالجلد، مع توفر مثبت السرعة كخيار إضافي طوال فترة إنتاج هذا الطراز. جميع سيارات CVPI مزودة قياسياً براديو AM/FM أساسي بأربعة إعدادات مسبقة، مع إمكانية إضافة مشغل كاسيت أو مشغل أقراص مدمجة. كما تحتوي سيارة CVPI على عداد سرعة معاير يصل إلى 225 كم/ ساعة (140 ميل/ساعة) . كان زر فتح صندوق الأمتعة موجودًا في منتصف لوحة القيادة، بدلًا من وجوده على لوحة باب السائق (بعض الوحدات كانت مزودة بكليهما). وكانت سيارة CVPI متوفرة بخاصية "الوضع الليلي"، التي تُعطّل الإضاءة الداخلية العلوية عند فتح الباب.  

بعد الانتقادات الموجهة لحرائق حوادث التصادم الخلفي على الطرق السريعة ، ^{[ 18 ]} زُوِّدت سيارات CVPI موديل 2005 وما بعدها بنظام إخماد حرائق تلقائي اختياري ، بالإضافة إلى "حقائب صندوق الأمتعة" المصممة خصيصًا لمنع اختراق الحمولة لخزان الوقود في حالة التصادم. وكان على العملاء دفع مبلغ إضافي قدره 150 دولارًا ( ما يعادل 247 دولارًا في عام 2025 ) لكل سيارة مقابل هذه الحقائب.

ظهرت بعض المشاكل في سيارات CVPI من أوائل عام 2003؛ حيث صدأت العجلات الفولاذية المصممة حديثًا قبل الأوان، وتعطلت وحدات التوجيه المسننة بعد قطع مسافة 10,000 ميل فقط. ولم تقتصر هذه المشكلة على سيارات CVPI، بل طالت أيضًا بعض سيارات ميركوري مارودر موديل 2004. وقد شمل استدعاء السيارات، الذي بدأ في 1 مارس 2007 (07S48)، العجلات الفولاذية المستخدمة في سيارات CVPI من موديلات 2003-2005. ^{[ 19 ]} ومن المشاكل الأخرى المتعلقة بالعجلات، انفصال نقاط اللحام، مما يتسبب في تسرب سريع للهواء من الإطارات واحتمالية فقدان السيطرة. وقد صدر استدعاء للسيارات بعد تحقيق أجرته الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . ومع ذلك، أثارت الشركة غضب مالكي سيارات الشرطة الاعتراضية موديلات 2003 وما بعدها من المدنيين برفضها الاستجابة للاستدعاء إلا إذا كانت السيارة لا تزال قيد الاستخدام في أسطول المركبات. كان الحل الوحيد لهذه المشكلة هو أن يتقدم أحد العملاء المدنيين بشكوى إلى وكالة بيع السيارات بشأن مشاكل تسرب الهواء، أو عدم القدرة على موازنة العجلات بشكل صحيح، أو اهتزازات طفيفة أو مفرطة في عجلة القيادة عند السرعات العالية. ثم يتم معالجة المشكلة من خلال "برنامج رضا العملاء" الذي أطلقته شركة فورد خصيصًا للعجلات. وفي نهاية المطاف، حلت فورد هذه المشكلة في سيارات الإنتاج عام 2006 من خلال طرح عجلات فولاذية جديدة مقاس 17 بوصة لطرازاتها الثقيلة.

كانت نقطة الضعف الشائعة في سيارة فورد كراون فيكتوريا بوليس إنترسبتور هي مشعب السحب . ابتداءً من عام 1996، استخدمت فورد مشعب سحب بلاستيكي من إنتاج شركة دوبونت ، والذي كان مزودًا أيضًا بغطاء ترموستات بلاستيكي مدمج ووصلة مانع تجمد. نظرًا لأن هذه المركبات كانت تُستخدم عادةً في ظروف القيادة الطارئة، وكثيرًا ما كانت تتعرض لفترات تشغيل طويلة دون تحريك المحرك، فقد أثبتت مشعبات السحب هذه سريعًا أنها تُسبب مشاكل. كانت الشقوق تتشكل على طول منطقة غطاء الترموستات، مما يتسبب في تسرب مانع التجمد ومشاكل ارتفاع درجة الحرارة. كما تم الإبلاغ عن أعطال في الاحتراق، حيث قد يتسرب مانع التجمد إلى فتحات شمعات الإشعال. ^{[ 20 ]} وقد أدى ذلك إلى رفع دعوى قضائية جماعية ضد فورد. ^{[ 21 ]} ابتداءً من عام 2003، تم إنتاج مشعب سحب مُعدّل مزود بغطاء ترموستات من الألومنيوم قابل للتركيب ووصلة مانع تجمد، وتم تركيبه في جميع المركبات الجديدة في محاولة لمعالجة المشكلة. على الرغم من أنها كانت أقل عرضة للأعطال، إلا أن مشعبات السحب هذه أثبتت أنها تُسبب مشاكل أيضًا. من نقاط الضعف الشائعة الأخرى في مشعبات السحب هذه وصلة خرطوم التدفئة الخلفية، الموجودة على الجانب الأيمن الخلفي للمحرك. كانت هذه الوصلة تستخدم حلمة بلاستيكية لتوصيل خرطوم التدفئة بقلب المدفأة. وكثيراً ما كانت هذه الحلمة البلاستيكية تنفصل عن مشعب السحب، مما يتسبب في فقدان سريع لسائل التبريد وارتفاع درجة حرارة المحرك. ^{[ 22 ]}

في عام 2013، استدعت شركة فورد موتور 370 ألف سيارة من طرازات فورد كراون فيكتوريا، وميركوري غراند ماركيز، ولينكولن تاون كار، موديلات 2005-2011، لاحتمالية فقدان التحكم في التوجيه. وشمل الاستدعاء السيارات المباعة في ولايات كونيتيكت، وديلاوير، وإلينوي، وإنديانا، وأيوا، وكنتاكي، ومين، وماريلاند، وماساتشوستس، وميشيغان، ومينيسوتا، وميسوري، ونيو هامبشاير، ونيو جيرسي، ونيويورك، وأوهايو، وبنسلفانيا، ورود آيلاند، وفيرمونت، وفرجينيا، وفرجينيا الغربية، وويسكونسن، بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا. وبيعت 15 ألف سيارة من السيارات المتضررة في كندا. ^{[ 23 ]}

في 12 مارس 2010، كشفت شركة فورد موتور النقاب عن سيارة فورد بوليس إنترسبتور سيدان . وعلى الرغم من تشابهها في الاسم مع سيارة كراون فيكتوريا بوليس إنترسبتور، إلا أن سيارة بوليس إنترسبتور سيدان كانت نسخة معدلة من الجيل السادس من فورد توروس ، حيث انتقلت من هيكل بانثر الذي استمر استخدامه لفترة طويلة إلى نسخة ذات دفع رباعي من بنية D3 . ^{[ 28 ]}

في قرار تصميمي، لم تحمل سيارة الشرطة الاعتراضية السيدان اسم فورد توروس، إذ بيعت جنبًا إلى جنب مع سيارة فورد الشرطة الاعتراضية متعددة الاستخدامات ، المشتقة من فورد إكسبلورر . إلى جانب مكونات أكثر متانة وتصميم داخلي مُعاد تصميمه، اعتمدت سيارة الشرطة الاعتراضية السيدان نظام توجيه وتعليق مُحسّن الأداء. كان المحرك القياسي محرك  V6 سعة 3.5 لتر، ولكن  لاحقًا أصبح محرك V6 سعة 3.7 لتر (مشترك مع موستانج) هو المحرك القياسي. كما توفر محرك EcoBoost V6 ثنائي التوربو (مشترك مع توروس SHO) كخيار إضافي. ^{[ 29 ]}

تم إيقاف إنتاج سيارة فورد بوليس إنترسبتور سيدان بالتزامن مع طراز فورد توروس في أمريكا الشمالية في 1 مارس 2019. ^{[ 30 ]} واستمر إنتاج سيارة فورد بوليس إنترسبتور يوتيليتي كسيارة الشرطة الرئيسية لشركة فورد، حيث تشارك تصميمها مع سيارة فورد إكسبلورر المخصصة للسوق المدنية. ^{[ 31 ]}

في روسيا، اشترت المديرية الرئيسية لسلامة المرور على الطرق ، والمعروفة اختصارًا باسمها التاريخي GAI (ГАИ)، 140 سيارة من طراز كراون فيكتوريا P71 بين عامي 1993 و1995، وذلك ضمن حزمة مساعدات اقتصادية أقرها الرئيس بيل كلينتون. شغّلت هذه السيارات دائرة دوريات الطرق (DPS)، التابعة للميليشيا ( التي أصبحت الآن بوليتيسيا )، واستُخدمت كوحدات دوريات على الطرق السريعة في منطقة موسكو الكبرى ، لتحل محل سيارات فولغا GAZ-24-10 المزودة بمحركات تشايكا ، والتي لم تكن قادرة على مواكبة السيارات المستوردة. ^{[ 32 ] [ 33 ]} استُخدمت سيارات كراون فيكتوريا من قبل دائرة دوريات الطرق حتى أوائل العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، وقد لاقت استحسانًا كبيرًا من الضباط بفضل موثوقيتها ومقاعدها المريحة. ^{[ 34 ]} وأُفيد باستخدام الجيل الثاني من سيارات كراون فيكتوريا P71 في قوات شرطة إقليمية أخرى، مثل شرطة سوتشي.

في عام ١٩٩٩، تسلّمت الشرطة العسكرية الأوكرانية في تشيرنيهيف سيارات كراون فيكتوريا من الجيل الأول كمساعدات إنسانية من واشنطن العاصمة ^{[ ٣٥ ].} ووفقًا لوثائق رسمية صادرة عن الشرطة العسكرية، لم تُستخدم هذه السيارات على نطاق واسع منذ يونيو ٢٠١١ ^{[ ٣٥ ].} وكانت هذه السيارات تُستخدم من قبل إدارة المرور الحكومية المحلية ^{[ ٣٦ ]} . وفي عام ٢٠١٤، قُدّمت وثائق بشأن إمكانية شطب سيارات كراون فيكتوريا من الجيل الأول في تشيرنيهيف ^{[ ٣٥ ]} . كما شوهدت سيارات كراون فيكتوريا من طراز PI تستخدمها الشرطة العسكرية الأوكرانية ^{[ ٣٧ ]} .

في عام ٢٠٠٣، اشترت مدينة مونبلييه الفرنسية ثلاث سيارات من طراز كراون فيكتوريا (CVPI) بتكلفة ١٢٠ ألف يورو ( ما يعادل ١٨٢ ألف يورو في عام ٢٠٢٣ ) على حساب دافعي الضرائب. ^{[ ٣٨ ]} وقد تم اختيار هذه السيارات، التي تم شراؤها ضمن مشروع لتحديث مركز الشرطة البلدية ، لمتانتها وأمانها وسلامتها. ^{[ ٣٩ ]} وفي عام ٢٠٠٨، عُرضت هذه السيارات للبيع، حيث تبيّن أنها أعرض من أن تتسع لها شوارع المدينة وأطول من أن تتسع لها مواقف سيارات الشرطة البلدية. ^{[ ٣٨ ]}

اشترت بيلاروسيا سيارات فورد كراون فيكتوريا وتوروس من الجيل الأول في التسعينيات لصالح قواتها المسلحة . وتم استبدال معظمها لاحقًا بسيارات كراون فيكتوريا وتوروس من الجيل الثاني. وفي عام ٢٠١٧، أفادت تقارير من بيلاروسيا أن سيارة واحدة على الأقل من سيارات فورد كراون فيكتوريا وتوروس موديل ٢٠٠٣، التي كانت تستخدمها القوات المسلحة، تُباع بأقل من ٣٩٩٤ دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل ٥٢٤٦ دولارًا أمريكيًا في عام ٢٠٢٥ ) من خلال وزارة الداخلية البيلاروسية . ^{[ ٤٠ ]} وكانت هذه السيارات تُستخدم سابقًا من قبل اللجنة التنفيذية الإقليمية لمدينة بريست. ^{[ ٤٠ ]}

كما استخدمت شرطة أرمينيا 10 سيارات من طراز كراون فيكتوريا في منطقة يريفان الحضرية؛ وقد ظلت قيد الاستخدام حتى عام 2020.

مركز CVPI في الكرك ، الأردن

سيارة كراون فيكتوريا بوليس إنترسبتور موديل 1998 معروضة في عسكر ، البحرين

تم استخدام أجهزة تحديد الهوية عبر الأقمار الصناعية من قبل وكالات إنفاذ القانون في الشرق الأوسط، بما في ذلك تلك الموجودة في الإمارات العربية المتحدة (عبر دبي )، ^{[ 41 ]} والمملكة العربية السعودية ، ^{[ 42 ]} والكويت والبحرين وعُمان والأردن .

تم تزويد قوة شرطة جزر البهاما الملكية بأسطول من خمس سيارات شرطة من طراز CVPI في عام 2010 لاستخدامها في جزيرة غراند باهاما ، ^{[ 43 ]} لتنضم إلى الطرازات الأقدم في أسطول القوة.