إليوشن دي بي-3

إليوشن دي بي-3 ، حيث يرمز "دي بي" إلى " دالني بومبارديروفشيك " ( بالروسية : Дальний бомбардировщик) وتعني "قاذفة بعيدة المدى"، هي طائرة قاذفة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية . كانت طائرة أحادية السطح ذات محركين وجناح منخفض، حلقت لأول مرة عام 1935. تم بناء 1528 طائرة منها. كانت دي بي-3 سلفًا لطائرة إليوشن إيل-4 (التي كانت تُسمى في الأصل دي بي-3 إف ).

كانت نشأة طائرة DB-3 مستوحاة من طائرة BB-2، وهي الطائرة التي فشل تصميمها سيرجي إليوشين لمنافسة طائرة توبوليف SB . تمكن إليوشين من إنقاذ العمل والوقت المستثمر في تصميم BB-2 من خلال إعادة صياغتها كقاذفة بعيدة المدى، لتنافس مرة أخرى تصميم توبوليف ، DB-2 ، لتلبية المتطلبات الصارمة لطائرة قادرة على حمل حمولة قنابل تزن 1000 كجم (2200 رطل) إلى مدى 3000 كم (1900 ميل) بسرعة قصوى لا تقل عن 350 كم/ساعة (220 ميل/ساعة) . أعاد تصميم الطائرة BB-2 للاستفادة من محرك Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs الشعاعي، والذي حصل السوفيت على ترخيص له في عام 1934 تحت اسم M-85، وبدأ في بناء النموذج الأولي للطائرة BB-2 2K-14 تحت اسم TsKB-26 في نفس العام. ^{[ 1 ]}      

كانت طائرة TsKB-26 أقرب إلى نموذج أولي لإثبات جدوى أفكار إليوشين حول كيفية تحقيق مدى طيران طويل، منها إلى نموذج أولي فعلي لقاذفة قنابل. ولتسريع عملية التصنيع، صُممت بهيكل وزعنفة خشبيين، وأجنحة وأسطح ذيل معدنية. أجرت أول رحلة لها في صيف عام 1935، وأثبتت استقرارها وسهولة التحكم بها وقدرتها العالية على المناورة؛ ونفذت أول حلقة كاملة لطائرة ذات محركين في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 2 ]} وحققت ستة أرقام قياسية عالمية في فئتها، عمومًا في حمولة الطائرات والارتفاع والسرعة على مسار مغلق بطول 5000 كيلومتر (3100 ميل) . ^{[ 2 ]}  

كان النموذج الأولي الحقيقي للطائرة DB-3 يُسمى TsKB-30، وقد اكتمل بناؤه في مارس 1936. وقد تميز بعدد من التحسينات مقارنةً بطراز TsKB-26، أبرزها هيكل معدني بالكامل، ومقدمة ممتدة، ومظلة خلفية منزلقة مع زجاج أمامي ثابت ، وأغطية محرك محسّنة. اجتازت الطائرة اختبارات القبول الحكومية، وصدر أمر بإنتاجها في أغسطس 1936 تحت اسم DB-3، ^{[ 2 ]} على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى هذه السلسلة الأولية باسم DB-3S اختصارًا لـ seriynyy (مصنّعة على دفعات). ^{[ 3 ]}

لم تكن طائرة DB-3 طائرةً بسيطةً أو سهلة التصنيع، إذ دفعت شركة إليوشن حدود تكنولوجيا البناء المتاحة لجعلها أخف وزنًا قدر الإمكان. فعلى سبيل المثال، كان العارضة في كل جناح تتكون من أربعة أجزاء كان لا بد من تثبيتها معًا بالمسامير، وكانت هناك العديد من اللحامات التي كان يجب فحص كل منها بجهاز الأشعة السينية ، مما أدى إلى العديد من حالات الفشل. إضافةً إلى ذلك، كان التثبيت الداخلي للأنابيب ذات الأقطار الصغيرة عمليةً صعبةً ومستهلكةً للوقت. ^{[ 4 ]}

صُممت حجرة القنابل لحمل عشر قنابل من طراز FAB-100 زنة كل منها 100 كجم (220 رطلاً) ، ولكن كان بالإمكان استيعاب قنابل أثقل على حوامل قنابل خارجية يصل وزنها الإجمالي إلى 2500 كجم (5500 رطلاً) في المهمات قصيرة المدى. تألف التسليح الدفاعي للطاقم المكون من ثلاثة أفراد من ثلاث رشاشات من طراز ShKAS عيار 7.62 ملم (0.3 بوصة) . واحد في مقدمة الطائرة يُشغّله الملاح-الرامي، والآخران يحميان المؤخرة. كان المدفعي الخلفي يُشغّل المدفع الموجود في البرج العلوي SU والمدفع الموجود في الفتحة البطنية LU. ^{[ 4 ]}      

أظهرت اختبارات الطيران التي أُجريت على النموذج الثاني من الطائرة التجريبية قبل الإنتاج، خلال الفترة من مايو إلى أكتوبر 1937، أنها أقل كفاءةً بقليل من طائرة TsKB-30، إلا أنها مع ذلك تجاوزت متطلباتها بفارق كبير. فقد بلغت سرعتها 390 كم/ساعة (240 ميل/ساعة) على ارتفاع 5000 متر (16000 قدم) . وكان بإمكانها حمل حمولة قنابل تزن 500 كجم (1100 رطل) لمسافة 4000 كم (2500 ميل) ، وحمولة قنابل تزن 1000 كجم (2200 رطل) لمسافة 3100 كم (1900 ميل) . بالمقارنة، كانت طائرة هاينكل He 111 B، التي كانت قيد الإنتاج آنذاك، أبطأ بمقدار 10-20 كم/ساعة (6.2-12.4 ميل/ساعة) ، ولم تكن قادرة على حمل سوى 750 كجم (1650 رطل) من القنابل بمدى 1660 كم (1030 ميل) ، و 1500 كجم (3300 رطل) بمدى 910 كم (570 ميل) . ويمكن القول إن هذا الأداء جعلها أفضل قاذفة قنابل ثنائية المحرك في العالم آنذاك، أو عند دخولها الخدمة عام 1937. ^{[ 3 ]} تم بناء 45 طائرة من طراز DB-3 في ذلك العام في المصنع رقم 39 في موسكو والمصنع رقم 18 في فورونيج، ودخلت الطائرة الخدمة في سلاح الجو السوفيتي . ^{[ 3 ]}                      

خلال عام 1938، استُبدل محرك M-85 بمحرك M-86 المُحسّن، الذي تبلغ قوته 950 حصانًا (710 كيلوواط) للإقلاع، على خط الإنتاج. تُعرف الطائرات المزودة بهذا المحرك رسميًا باسم DB-3 2M-86، ولكن يُشار إليها أحيانًا باسم DB-3A، نسبةً إلى برنامج التحديث ثلاثي المراحل المُخطط له للطائرة. كما أُدخلت تغييرات طفيفة أخرى خلال العام. وبدأ المصنع رقم 126 في كومسومولسك-أون-أمور أيضًا بإنتاج طائرات DB-3 في عام 1938. ^{[ 5 ]} 

خلال الفترة 1938-1939، تم إدخال محرك تومانسكي M-87 A تدريجيًا إلى خط الإنتاج، بالتزامن مع مراوح VISh-3 ذات الخطوة المتغيرة . كان لمحرك M-87 نفس القدرة الحصانية عند الإقلاع لمحرك M-86، ولكنه كان يُنتج قدرة أكبر على الارتفاعات العالية. ثم تم إدخال محرك M-87B، الذي زاد من قدرته على الارتفاعات العالية، في الفترة 1939-1940. عُرفت هذه الطائرات باسم DB-3B كجزء من المرحلة الثانية من برنامج التحديث. أما الدفعات الإنتاجية الأخيرة في عام 1940، فكانت مزودة بمحرك تومانسكي M-88 الذي كان يُنتج 1100 حصان (820 كيلوواط) عند الإقلاع. وقد رفعت هذه المحركات السرعة القصوى إلى 429 كم/ساعة (267 ميل/ساعة) على ارتفاع 6800 متر (22300 قدم) . ^{[ 6 ]}    

في عام 1939، تم تزويد القوات الجوية لجمهورية الصين بـ 30 طائرة من طراز DB-3 خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية ، وشهدت هذه الطائرات عمليات قتالية مكثفة ضد أهداف يابانية في منطقة ووهان انطلاقاً من قواعدها في سيتشوان (التي استخدمتها في الغالب المجموعة الثامنة)، قبل أن يتم استبدالها بطائرات B-24 ليبراتور في عام 1943.

كانت طائرتان من طراز DB-3 مسؤولتين عن إسقاط طائرة الركاب والنقل المدنية الفنلندية المحايدة من طراز يونكرز Ju 52 كاليڤا في 14 يونيو 1940.

استولى الفنلنديون على خمس طائرات من طراز DB-3M هبطت اضطرارياً خلال حرب الشتاء ، وخلال عام 1941 اشتروا ست طائرات أخرى من طراز DB-3M وأربع طائرات من طراز DB-3F/Il-4 من مخزونات الفائض الألماني. ^{[ 8 ]}

في ليلة 7-8 أغسطس 1941، ألقت خمس عشرة قاذفة طوربيدات من طراز DB-3T تابعة لأسطول البلطيق أولى القنابل السوفيتية على برلين . ومنذ 11 أغسطس، استأنفت قاذفات DB-3F التابعة للقوات الجوية السوفيتية عمليات القصف.

• في الفترة من 27 إلى 28 يونيو 1938، قام الطاقم المكون من الطيار فلاديمير كوكيناكي والملاح ألكسندر برياندينسكي برحلة جوية بدون توقف من موسكو إلى الشرق الأقصى ( سباسك-دالني ، إقليم بريمورسكي ) بطول 7580 كيلومترًا (6850 كيلومترًا في خط مستقيم) على متن الطائرة TsKB-30 "موسكو". ^{[ 9 ]}

• في 28 أبريل 1939، قام طاقم مؤلف من الطيار فلاديمير كوكيناكي والملاح ميخائيل غورديينكو بأول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي بدون توقف من موسكو إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية ( جزيرة ميسكو ، نيو برونزويك ، كندا ) على متن الطائرة TsKB-30 "موسكو". قطعت الطائرة TsKB-30 مسافة 8000  كيلومتر تقريبًا في 22 ساعة و56 دقيقة بمتوسط ​​سرعة 348  كيلومترًا في الساعة. ^{[ 10 ]}

• في 27 يوليو 1940، قامت طائرة TsKB-30N-2 "أوكرانيا"، التي كان طاقمها مؤلفًا بالكامل من النساء، والمؤلف من الطيارة الأولى ماريا نيستيرينكو ، ومساعدتها ماريا ميخاليوفا ، والملاحة نينا روساكوفا، برحلة جوية مباشرة على خط خاباروفسك - لفيف (قطعت الطيارات حوالي 7000  كيلومتر في 22.5 ساعة). ^{[ 11 ]}

TsKB-26

إثبات المفهوم نموذج أولي

TsKB-30

أول نموذج أولي حقيقي. تم تعديله لاحقًا، بما في ذلك إزالة الأسلحة، لمحاولات تحطيم الأرقام القياسية في المسافات الطويلة تحت اسم "موسكفا". حلّقت من موسكو إلى سباسك دالني ( 7580 كم ) في 24 ساعة و36 دقيقة (بمتوسط ​​سرعة 307 كم/ساعة ) على ارتفاع 7000 متر في معظمها، بقيادة فلاديمير كوكيناكي وإيه إم بيرديانسكي، ثم من موسكو إلى جزيرة ميسكو ( نيو برونزويك ، كندا ) في 22 ساعة و56 دقيقة، قاطعةً مسافة 8000 كم بمتوسط ​​سرعة جوية 348 كم/ساعة (بقيادة كوكيناكي وميخائيل جورديينكو). ^{[ 3 ]}          

DB-3 2M-85

نموذج الإنتاج الأولي

DB-3 2M-86 (DB-3A)

تم تحديث المحركات إلى طراز M-86، بالإضافة إلى تغييرات طفيفة أخرى.

DB-3 2M-87A (DB-3B)

تم تحديث المحركات إلى طراز Tumansky M-87 A

DB-3T (TsKB-53)

قاذفة طوربيدات تم بناؤها عام 1938، إما بمحرك M-86 أو M-87، ومسلحة بطوربيدات 45-36-AN أو 45-36-AV .

DB-3TP (TsKB-51)

طائرة مائية قاذفة طوربيدات تم بناؤها عام 1938. لم يتم إنتاجها.

DB-3M

أول ترقية رئيسية مدعومة بمحركين من طراز M-87B أو M-88.

DB-3F

تم استبدال DB-3 في الفترة من 1940 إلى 1944 ، انظر Il-4 .

TsKB-54

طائرة مرافقة ("طائرة مرافقة")، 1938. لم يتم قبولها للخدمة.

TsKB-56

نسخة أكبر من عام 1940 بتصميم مُعدّل (جناح أعلى، ذيل مزدوج) ومزودة بمحركين من طراز AM-37. تم إلغاء المشروع بعد بناء نموذجين أوليين لصالح طائرة Yer-2 .

DB-4

التسمية الإنتاجية لـ TsKB-56، والتي لم تتطور إلى ما هو أبعد من النموذجين الأوليين.

إيل-4

أُعيد تسمية الطائرة DB-3F إلى Il-4 في عام 1942

إلي-6

نسخة قاذفة بعيدة المدى تعمل إما بمحركين ديزل من طراز Charomskiy ACh-30 ، أو بمحركين شعاعيين من طراز M-90 .

 الصين

• القوات الجوية القومية الصينية

 فنلندا

• القوات الجوية الفنلندية
  • لينتولايفيو 46
  • لينتولايفيو 48

ألمانيا النازية

• سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)

 الاتحاد السوفياتي

• القوات الجوية السوفيتية
• الطيران البحري السوفيتي

الطائرة الوحيدة المعروفة المتبقية من طراز DB-3 معروضة حاليًا في متحف القوات الجوية المركزي في مونينو ، بالقرب من موسكو، روسيا. ^{[ 12 ]} عُثر على الطائرة في غابات التايغا  ، على بُعد 120 كيلومترًا من كومسومولسك-أون-أمور . تم انتشالها في سبتمبر 1988 ونُقلت إلى مصنع جمعية إيركوتسك لصناعة الطائرات (IAIA) على متن طائرة نقل من طراز إليوشن Il-76 . بعد أكثر من عام من الترميم، سُلّمت الطائرة إلى مونينو على متن طائرة أنتونوف An-22 . في 22 ديسمبر 1989، سلّم ممثلو جمعية إيركوتسك لصناعة الطائرات، برئاسة في بي زيلينكوف، طائرة DB-3 إلى مسؤولي المتحف. ^{[ 13 ]}

لا ينبغي الخلط بين هذه الطائرة وطائرة إليوشن Il-4 (رقم التسلسل 17404) المعروضة في مجموعة حديقة النصر التابعة للمتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى في موسكو.

الخصائص العامة

• الطاقم: 3
• الطول: 14.22  متر (46  قدم 8  بوصة)
• طول الجناح: 21.44  متر (70  قدم 4  بوصات)
• الارتفاع: 4.19  متر (13  قدم 9  بوصة)
• مساحة الجناح: 65.6  متر ^مربع (706 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 5030  كجم (11089  رطل)
• الوزن الإجمالي: 7745  كجم (17075  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 9450  كجم (20834  رطل)
• المحرك: محركان شعاعيان من طراز نازاروف إم-87، كل منهما ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 709  كيلوواط (951  حصانًا).

أداء

• السرعة القصوى: 439  كم/ساعة (273  ميل/ساعة، 237  عقدة)
• المدى: 3800  كم (2400  ميل، 2100  نمي)
• سقف الخدمة: 9600  متر (31500  قدم)
• معدل الصعود: 6.93  م/ث (1364  قدم/دقيقة)
• حمولة الجناح: 118  كجم/م ² (24  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.18 كيلوواط/كجم (0.11 حصان/رطل)

التسليح

• 3 × 7.62 ملم رشاشات ShKAS
• مدفع واحد من طراز ShVAK عيار 20 ملم (لا يتم تركيبه دائمًا)
• ما يصل إلى 2500 كيلوغرام (5500 رطل) من القنابل

التطورات ذات الصلة

• إليوشين Il-4
• إليوشن Il-6

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دوغلاس بي-18 بولو
• هاينكل هي 111
• IAR 79
• ميتسوبيشي جي 4 إم
• PZL.37 Łoś
• فيكرز ويلينغتون

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات القاذفة

• استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مواد من موقع aviation.ru . وقد تم نشرها بموجب رخصة جنو للوثائق الحرة (GFDL) من قبل صاحب حقوق النشر.
• غوردون، يفيم؛ خازانوف، ديمتري (أبريل 1999). الطائرات القتالية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية . المجلد  2: المقاتلات ذات المحركين، وطائرات الهجوم، والقاذفات. إيرل شيلتون، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة. ISBN 1-85780-084-2.
• غوردون، يفيم؛ كوميساروف، ديمتري وسيرجي (2004). مكتب تصميم إليوشن: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . لندن: إيان آلان. ISBN 1-85780-187-3.
• كيسكينن، كاليفي؛ ستينمان، كاري؛ نيسكا، كلاوس (1982). Venäläiset Pommittajat (القاذفات السوفيتية) . تاريخ سومن إلمافويميان. المجلد.  9. إسبو، فنلندا: تيتوتوس. رقم ISBN 952-99432-7-X.
• نوارا، هاينز ج.؛ دوفال، ج. ر. (1971). الطائرات المدنية والعسكرية الروسية، 1884-1969 . لندن: دار فاونتن للنشر. ISBN 0-85242-460-4.
• ستابفر، هانز هيري (2004). إليوشن إيل-4 أثناء العمل . الطائرات. المجلد.  192. كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 0-89747-471-6.

• صور لطائرتي DB-3 و Il-4 على موقع Aviation.net