دير داوا

كانت المنطقة مأهولة بالسكان في العصر الحجري الوسيط، كما يتضح من الرسومات الصخرية والتحف الأثرية التي تعود إلى العصر الحجري الوسيط في كهف بورك-إبيك ولاغا-أودا، واللذان يقعان على بعد كيلومترات قليلة من دير داوا. ^{[ 10 ] [ 11 ]} ويُعتقد أن المنطقة المحيطة بدير داوا كانت مستوطنة لشعب هارلا المنقرض . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

تاريخياً، كانت المنطقة جزءاً من سلطنة عدل خلال العصور الوسطى. ^{[ 15 ]} ومنذ القرن السابع عشر فصاعداً، اعتُبرت المنطقة تابعة لإمارة هرر حتى غزو منليك للمملكة عام 1887، ومن ثم أصبحت جزءاً من إثيوبيا الحديثة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

مدينة دير داوا الحالية (التي تبعد 327  كم بالسكك الحديدية عن جيبوتي) حديثة النشأة. ويعود تأسيسها إلى مشكلة تقنية: عندما تعذر مدّ خط سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي عبر هرر بسبب صعوبة الوصول إلى المدينة، وافق الإمبراطور منليك الثاني (في رسالة مؤرخة في 5 نوفمبر 1896) على أن ينتهي الجزء الأول من الخط عند قرية تقع عند سفح الجبال، والتي يُطلق عليها اسم أديس هرر ("هرر الجديدة"). ^{[ 18 ]} وصل خط السكة الحديد إلى هذا الموقع في 24 ديسمبر 1902، وهو التاريخ الذي يُمكن اعتباره يوم تأسيس دير داوا. ^{[ 19 ]} إلا أن الاسم الجديد لم يلقَ رواجًا.

لأسباب مالية ودبلوماسية، لم يُستكمل إنشاء خط السكة الحديد حتى عام ١٩٠٩، ولم يُفتتح الخط بالكامل من جيبوتي إلى أديس أبابا - الذي تأخر افتتاحه مجددًا بسبب ثورة ١٩١٦ - إلا في ٧ يونيو ١٩١٧. وخلال هذه الفترة، شهدت دير داوا ازدهارًا كبيرًا، وأصبحت مدينة مزدهرة، جاذبةً معظم التجارة التي كانت تمر سابقًا عبر هرر. وبحلول عام ١٩٠٢، كانت الحكومة الإثيوبية، استشرافًا منها للأهمية الاقتصادية المستقبلية لدير داوا، قد نقلت بالفعل مركز الجمارك للتجارة مع البحر الأحمر من جيلديسا إلى دير داوا. ^{[ ٢٠ ]}

تطورت دير داوا إلى مستوطنتين يفصل بينهما نهر ديشاتو ، الذي كان جافًا معظم أيام السنة، ولا يتحول إلى سيل جارف إلا عند هطول الأمطار. خُطط الجزء الشمالي الغربي من المدينة وشُيّد بانتظام شديد، على يد مهندسي شركة السكك الحديدية في الغالب. في البداية، سكن هذا الجزء من المدينة في الغالب موظفو شركة السكك الحديدية، لكنه اجتذب لاحقًا، إلى جانب الفرنسيين، يونانيين وأرمنًا وأوروبيين آخرين وعربًا، الذين افتتحوا متاجر وفنادق وأسسوا بعض الصناعات أيضًا. في عام 1909، استقرت البعثة الكبوشية الفرنسية في دير داوا. في ذلك الوقت، بدت دير داوا كمدينة فرنسية. ^{[ 18 ]} أما الجزء الآخر من المدينة، جنوب شرق النهر، فكان يتركز حول السوق، وكان يسكنه في الغالب صوماليون وعدد قليل من التجار العرب.

في سبتمبر 1916، سيطرت قوات ليج إياسو المنسحبة على المدينة. ورغم أن حاكم ليج إياسو هناك، السوري حسيب الإدليبي، طمأنهم بشأن أمنهم، إلا أن 400 أوروبي غادروا المدينة، ما اضطر السلطات إلى تعليق حركة السكك الحديدية. بعد معركة مايسو، أعادت القوات الحكومية القادمة من أديس أبابا تأسيس إدارة نظامية. ^{[ 18 ]}

خلال عشرينيات القرن العشرين، بدأ الجزء الجنوبي الشرقي من المدينة بالتطور أيضًا. كان سكانه في الغالب من قبيلتي الغورغورا والأورومو، بينما لعبت القبائل الإثيوبية الأخرى دورًا ثانويًا. نما عدد السكان في هذا الجزء إلى 3000 نسمة، بينما بلغ عدد سكان المدينة بأكملها 20000 نسمة. بين الحربين العالميتين، أُنشئ مستشفيان في دير داوا، أحدهما من قِبل شركة السكك الحديدية والآخر عام 1934 من قِبل الحكومة. كان التعليم الابتدائي يُقدم من خلال مدرسة حكومية، ومدرسة تابعة لبعثة كاثوليكية، وعدة مدارس للجاليات الأجنبية المختلفة في المدينة (اليونانية والإيطالية والهندية). ^{[ 20 ]}

كان أول حاكم لمدينة دير داوا هو آتو ميرشا ناهوسناي . وقد شغل ميرشا سابقًا منصب حاكم قرية جيلديسا الاستراتيجية وضواحيها، وكان له دورٌ محوري في بناء أول خط سكة حديد وتأسيس مدينة السكك الحديدية. ^{[ 21 ] [ 22 ]} لعبت شركة السكك الحديدية الإمبراطورية (Cie) دورًا رئيسيًا في التطور المبكر للمدينة، ولا سيما جزيرة (المعروفة أيضًا باسم كيزيرا)، تحت سلطة الحكومة الإثيوبية. أُعيد تنظيم الشركة الأصلية المتعثرة لتصبح شركة السكك الحديدية الفرنسية الإثيوبية المشتركة بين الحكومة عام 1908، وبعد فترة من المفاوضات المالية وإعادة التمويل، استؤنف البناء، فربط المدينة بالعاصمة الإثيوبية أديس أبابا عام 1917. وتم تحسين طريق دير داوا-هرر عام 1928، مما قلل وقت السفر إلى بضع ساعات فقط. ^{[ 23 ]} في عام 1931، افتتح بنك إثيوبيا أول فرع له في المدينة ^{[ 24 ]} ، وبعد جيل، وصف الكاتب سي إف ري المدينة بأنها المركز الحضري "الأكثر تقدماً" في المنطقة، حيث تتمتع بشبكة طرق جيدة، وإضاءة كهربائية، ومياه جارية. ^{[ 25 ]}

في التاسع من مايو/أيار عام ١٩٣٦ ، احتلت القوات الإيطالية القادمة من هرر مدينة دير داوا، بعد أن منعت القوات الصومالية القادمة من جيبوتي عمليات النهب خلال فترة ما بين الحكمين. واحتفل بادوليو وغراتسياني باجتماعهما في محطة قطار دير داوا. شيد الإيطاليون عدة مبانٍ جديدة في دير داوا، خاصة للإدارة والحزب الفاشي. كما قاموا بتحسين الطرق وتوسيع المطار لتمكين طائراتهم العسكرية من الإقلاع منه لقصف القوات الوطنية في غارا موليتا. ^{[ ٢٦ ]} أما بالنسبة للمدن الأخرى، فقد وضع الإيطاليون خطة شاملة لإنشاء مدينة إيطالية في دير داوا. إلا أن احتلالهم انتهى قبل إتمام هذه الخطط.

خلال الغزو الإيطالي ، أمر موسوليني بتجنيب أديس أبابا ودير داوا الهجمات الجوية (التي شملت استخدام أسلحة كيميائية مثل غاز الخردل ) وغيرها من أشكال التدمير، استجابةً لمطالب الولايات المتحدة وبعض الدول الأوروبية بضمان سلامة مواطنيها. دخل الجيش الإيطالي البلاد من مستعمرات إريتريا شمالًا والصومال جنوب شرقًا. بعد جميع المعارك الرئيسية في الحرب، كانت دير داوا موقع التقاء القوتين الإيطاليتين. وصلت وحدات الجنرال غراتسياني ، المتقدمة من هرر، إلى السياج الشائك للمدينة في 6 مايو 1936، في اليوم التالي لاحتلال أديس أبابا وفرار الإمبراطور هيلا سيلاسي على طول خط السكة الحديد إلى جيبوتي وفلسطين . استقبلتهم عربتان حربيتان فرنسيتان: إذ بقي خط السكة الحديد تحت الإدارة الفرنسية ، وبقيت العربتان لحماية المصالح الفرنسية. في اليوم التالي، غادر أول قطار تحت السيطرة الإيطالية أديس أبابا، حاملاً معه فوج المشاة الإيطالي السادس والأربعين، ليُحكم بذلك قبضته على قوات الغزو الإيطالية. كان احتلال المدينة إجراءً شكليًا إلى حد كبير، ^{[ 24 ]} على الرغم من استمرار المقاومة المناهضة للفاشية، المعروفة باسم "الوطنيين" (Arbegnoch )، في نشاطها طوال فترة النزاع. وكانت تُعرف رسميًا باسمها الإيطالي " ديري داوا" (Dire Daua) خلال فترة الاحتلال.

في يونيو 1940، بدأ البريطانيون قصف المدينة، وفي 29 مارس 1941، احتلت قوات الحلفاء مدينة دير داوا انطلاقًا من هرر. وظلت المدينة تحت الإدارة العسكرية البريطانية، حيث كانت مقرًا للمنطقة البريطانية المحمية، إلى أن سُلمت إلى الحكومة الإثيوبية عام 1947. وفي العقود اللاحقة، شهدت المدينة توسعًا كبيرًا، وارتفع عدد سكانها إلى 160 ألف نسمة. كما جرى تحسين البنية التحتية، وأُنشئت عدة مصانع. ^{[ 20 ]}

بعد عودة الإمبراطورية عام ١٩٤١، كانت دير داوا من أوائل المدن الإقليمية التي أنشأت دوري كرة قدم خاص بها. وفي حوالي عام ١٩٤٧، شارك فريقها - التفاري - في سلسلة بطولات إثيوبيا . وفي العام نفسه، تأسست نقابة عمال السكك الحديدية في دير داوا ، وهي نقابة عمالية ، لأغراض الرعاية الاجتماعية. ^{[ ٢٤ ]} ورغم تعاون قيادتها مع الحكومة، إلا أن محاولتها للإضراب عام ١٩٤٩ قُمعت بوحشية من قبل القوات الإمبراطورية؛ إذ كانت جميع الإضرابات آنذاك تُعتبر شكلاً من أشكال التمرد أو الخيانة. ^{[ ٢٧ ]} وفي عام ١٩٥٥، تم تركيب نظام إذاعة عامة في الساحة المركزية لاستقبال وإعادة بثّ برامج الإذاعة الحكومية. ^{[ ٢٤ ]}

أثرت الثورة الإثيوبية على المدينة من نواحٍ عديدة. ففي مارس/آذار 1974، شهدت المدينة بعض الاضطرابات العمالية؛ وأُصيب ستة أشخاص بجروح عندما أطلقت الشرطة النار على عمال السكك الحديدية والطلاب المتظاهرين في 17 أبريل/نيسان. وغادر العديد من الأوروبيين والعرب اليمنيين والهنود مدينة دير داوا؛ وأُغلقت الكنيستان اليونانية والأرمنية في نهاية المطاف بسبب انخفاض عدد أعضائهما. وفي 3 فبراير/شباط 1975، أعلن مجلس ديرغ أن شركة القطن الإثيوبية كانت من بين 14 شركة نسيج سيتم تأميمها بالكامل . كما تم تأميم مصنع الإسمنت لاحقًا. وفي أغسطس/آب 1976، أُقيلت قيادة الفرع المحلي لنقابة المعلمين بالكامل بتهمة القيام بأنشطة مناهضة للثورة. وتم تعيين عشرة مسؤولين جدد في انتظار إجراء انتخابات جديدة. ^{[ 24 ]}

خلال حرب أوغادين ، تعرضت دير داوا لهجوم من القوات الصومالية في معركة دير داوا صيف عام ١٩٧٧. تصدت لها فرقة الميليشيا الثانية، والكتيبة ٢٠١، والكتيبة ٧٨١ من اللواء ٧٨، والسرية الميكانيكية الرابعة، وفصيلة واحدة من كتيبة الدبابات ٨٠، بدبابتين فقط. في ١٧ أغسطس، تقدم الصوماليون ليلًا من جهة هاريوا إلى شمال شرق المدينة. ورغم خسارتهم ثلاث دبابات بسبب الألغام الأرضية في طريقهم، شنوا هجومًا بريًا وجويًا في اليوم التالي. في البداية، فوجئ الإثيوبيون بالهجوم، إذ توقعوا أن يكون على جيجيغا. كانت المعركة شرسة، لكن في النهاية، حطم سلاح الجو الإثيوبي عزيمة الصوماليين بتدميره ست عشرة دبابة. مع نهاية اليوم، استنفد المهاجمون قوتهم وتراجعوا، تاركين وراءهم حمولة من المعدات المهجورة، بما في ذلك الدبابات والسيارات المدرعة وقاذفات الصواريخ وقطع المدفعية، بالإضافة إلى مئات البنادق والرشاشات، والتي عرضتها القوات الإثيوبية بفخر. ووفقًا لجبرو تاريكي، كان نجاح الجيش الإثيوبي في الصمود في دير داوا (17-18 أغسطس 1977) ضد الجيش الصومالي حاسمًا في كسب حرب أوغادين . ^{[ 28 ]}

في مايو 1979، أعدم نظام ديرغ 250 من الأورومو الذين كانوا محتجزين في سجون دير داوا . ^{[ 29 ]}

احتلت الجبهة الديمقراطية الثورية للشعب الإثيوبي مدينة دير داوا في 31 مايو 1991، وأُفيد بمقتل نحو 100 شخص أثناء مقاومتهم لها. وطالبت كل من جبهة تحرير عيسى وغورغورا وجبهة تحرير أورومو بالمدينة. ونتيجة لذلك، وقعت اشتباكات عديدة بين المجموعتين من عام 1991 حتى عام 1993. وعندما تأسست دولة الصومال الإقليمية عام 1993، أرادت أن تكون دير داوا عاصمتها. إلا أن إقليم أوروميا ، الذي كانت دير داوا جزءًا منه آنذاك، عارض ذلك، فوضعت الحكومة الفيدرالية المدينة تحت سلطتها لتجنب النزاع الحدودي بين الإقليمين. ^{[ 30 ]}

في 24 يونيو/حزيران 2002، انفجرت عبوة ناسفة صغيرة في مقر هيئة السكك الحديدية الإثيوبية في دير داوا. وأعلنت جبهة تحرير أورومو مسؤوليتها عن هذا الهجوم انتقاماً "لمضايقات الحكومة الإثيوبية المستمرة التي يتعرض لها طلاب وتجار ومزارعو أورومو". ورغم اتهامها بحوادث متفرقة أخرى، إلا أن هذا كان آخر تفجير داخل إثيوبيا تتبناه جبهة تحرير أورومو. ^{[ 31 ]}

انتقلت مدينة دير داوا من الإدارة الفيدرالية لتصبح مدينة ذات نظام خاص في عام 2004 بعد أن وافق البرلمان الفيدرالي على ميثاق المدينة في الإعلان رقم 416/2004. ^{[ 30 ]}

غمرت الفيضانات المدينة في أغسطس/آب 2006 عندما فاض نهرا ديشاتو وغورو . وأُفيد عن وفاة نحو 200 شخص، ونزوح الآلاف، وإلحاق أضرار جسيمة بالمنازل والأسواق، لا سيما على طول نهر ديشاتو. وتُعدّ الفيضانات شائعة نسبياً خلال موسم الأمطار الممتد من يونيو/حزيران إلى سبتمبر/أيلول ؛ إذ لقي أكثر من 200 شخص حتفهم في المنطقة جراء فيضانات عام 2005 التي تسببت بأضرار بملايين الدولارات. ^{[ 32 ]}

في الرابع من مارس/آذار 2009 ، انقلبت شاحنة متجهة من دينجيجو إلى دير داوا، مما أسفر عن مقتل 41 شخصًا. كانت الشاحنة تقل عددًا غير معروف من العمال اليوميين وقت وقوع الحادث، ولقي 38 منهم مصرعهم على الفور، وأصيب نحو 50 آخرين. نُقل القتلى والجرحى إلى مستشفى ديل تشورا في دير داوا. ولم يُعرف سبب الحادث على الفور. ^{[ 33 ]}

توجد حاليًا خطط لإعادة إحياء المدينة. سيتم هدم جزء تاريخي وشعبي منها واستبداله بمركز مالي، ومراكز تسوق، ومبانٍ متعددة الاستخدامات، وفنادق، ومرافق ترفيهية، ومستشفيات. وكجزء من الخطة، سيتم ترميم المباني التاريخية، وتخصيص مساحة جديدة لبناء منازل ومتاجر جديدة لمن سيُهجّرون نتيجةً لعملية النقل. كما سيتم إنشاء طرق وحدائق ومنطقة صناعية جديدة، ومن المتوقع أن يُسهم مشروع سكك حديدية رئيسي في زيادة النشاط التجاري في المدينة بشكل كبير. ^{[ 34 ] [ 35 ]}