اقتصاديات استخدام السيارات

يشمل اقتصاديات استخدام السيارات التكاليف والفوائد الشخصية والعامة لاستخدامها. بالمقارنة مع وسائل النقل الأخرى الشائعة ، تُعدّ تكلفة السيارة مرتفعة نسبيًا لكل فرد لكل مسافة مقطوعة . ^{[ 1 ]} تتراوح مرونة الطلب على السيارات بالنسبة للدخل من مرونة عالية جدًا في الدول الفقيرة إلى انعدام المرونة في الدول الغنية. ^{[ 2 ]} تشمل مزايا استخدام السيارات التنقل عند الطلب والتنقل من الباب إلى الباب، ولا يمكن استبدالها بسهولة بوسائل نقل بديلة أرخص، في ظل المستوى الحالي ونوع البنية التحتية الخاصة بالسيارات في الدول التي تشهد استخدامًا واسعًا لها.

تتعدد التكاليف العامة المتعلقة بالسيارة، بما في ذلك الازدحام المروري والآثار المرتبطة بالانبعاثات .

تختلف فوائد استخدام السيارة باختلاف عوامل عديدة، تتعلق بالموقع والثقافة. من الفوائد العامة سهولة الوصول إليها، والتي، عند اقترانها بدعم من البنية التحتية العامة (كالطرق ومحطات الوقود ) ، تتيح مرونة عالية في التنقل. ولأن وسائل النقل العام ليست متوفرة بكثرة، ولا تعمل عادةً في أوقات محددة من اليوم، فقد لا تكون خيارًا متاحًا. تمنح السيارة حرية تنقل لا توفرها وسائل النقل الأخرى. ومن الفوائد الخاصة الأخرى التي يتمتع بها مالكو السيارات الراحة . إذ تتيح السيارة نقل السائق (والركاب) من نقطة أ إلى نقطة ب، داخل مقصورة داخلية مريحة وآمنة.

بحسب نادي السيارات الملكي (RAC ) ^{[ 5 ]،} ينفق سائقو السيارات في المملكة المتحدة ما معدله  5000 جنيه إسترليني (9000 دولار أمريكي) سنويًا على سياراتهم، أي ما يقارب ثلث متوسط ​​صافي الأجر ؛ بينما يشير نادي السيارات الملكي فيكتوريا (RACV ) ^{[ 6 ]} إلى أن متوسط ​​الإنفاق يبلغ حوالي 10000 دولار أسترالي سنويًا، مقارنةً بمتوسط ​​دخل يبلغ 26000 دولار أسترالي بين جميع البالغين الأستراليين، أو متوسط ​​دخل يبلغ 66000 دولار أسترالي بين جميع الأسر الأسترالية. ^{[ 7 ]} وينعكس هذا الوضع في معظم الدول الغربية الأخرى. بالنسبة لمالك السيارة العادي، يمثل انخفاض قيمة السيارة حوالي نصف تكلفة تشغيلها. ^{[ 5 ]} ويُقلل سائقو السيارات عادةً من تقدير هذه التكلفة الثابتة بشكل كبير، أو حتى يتجاهلونها تمامًا، وفقًا لدراسة استقصائية أجراها نادي السيارات الملكي (RAC). ^{[ 8 ]}

هناك عدد من الأسباب وراء ارتفاع تكلفة نقل السيارات:

• تقضي السيارة الخاصة النموذجية معظم عمرها وهي متوقفة عن العمل، وبالنسبة لبعض المركبات، يمثل انخفاض القيمة نسبة كبيرة من التكلفة الإجمالية.
• بالمقارنة مع المركبات التي تنقل البضائع بكميات كبيرة مثل الطائرات والحافلات والقطارات ، فإن المركبات الفردية لديها وفورات حجم أسوأ .
• معدل استغلال الطاقة الاستيعابية منخفض. يبلغ متوسط ​​عدد الركاب في السيارات أقل من 1.5 راكب في معظم أنحاء العالم. وتسعى إجراءات مثل ممرات المركبات ذات الإشغال العالي إلى معالجة هذه المشكلة.
• تُعد كفاءة استهلاك الطاقة في السيارات من بين الأدنى بين وسائل النقل المختلفة.
• الضرائب الحكومية ^{[ 9 ]}

يمكن تقسيم تكاليف تشغيل السيارة على النحو التالي (بدون ترتيب معين):

• الوقود (بما في ذلك ضريبة الوقود )
• الإصلاحات
• صيانة
• التمويل
• تأمين
• موقف سيارات
• رسوم المرور على الطرق والجسور والأنفاق
• ضريبة المركبات
• فحص المركبة
• تسجيل
• مغاسل السيارات

في المملكة المتحدة، انخفضت تكلفة السفر بالسيارة بشكل مطرد على مدى العقود الخمسة الماضية. ووفقًا لوزارة النقل ، انخفضت التكلفة الحقيقية لتشغيل السيارة بنسبة 9% بين عامي 1980 و2007. ^{[ 10 ]} ويعود هذا التطور جزئيًا إلى تقنيات التصنيع الأكثر فعالية من حيث التكلفة، وجزئيًا إلى تحسن كفاءة استهلاك الوقود في المحركات.

من بين تكاليف التشغيل السنوية للسيارة بالنسبة للشخص العادي، 70-75% ^{[ 11 ]} هي تكاليف ثابتة (فيما يتعلق بالمسافة المقطوعة): زيادة أو نقصان بنسبة 10% في الاستخدام يجب أن يؤدي إلى زيادة أو نقصان بنسبة 2.5-3% في تكاليف التشغيل السنوية.

تُعدّ بعض تكاليف التشغيل السنوية للسيارة، والتي تُعتبر مهمة في اقتصاديات امتلاكها، مرتبطة بعمرها الافتراضي؛ ويكمن أحد أهم العوامل في عدم اليقين بشأن عمر السيارة . وقد قطعت العديد من السيارات، وخاصة سيارات الأجرة، مسافات طويلة جدًا، مما يُشير إلى أن الصيانة التي تُطيل عمر السيارة قد تُقلل من تكلفة التشغيل الإجمالية.

في البلدان التي تفتقر إلى شبكة نقل عام واسعة النطاق تغطي جميع أنحاء البلاد، والتي تتميز بكثافة سكانية منخفضة، مثل أستراليا ، تلعب السيارات دورًا هامًا في تنقل المواطنين. في المقابل، يصبح النقل العام أقل جدوى اقتصادية مع انخفاض الكثافة السكانية. ولذلك، تميل السيارات إلى الهيمنة في المناطق الريفية والضواحي، مما يعود بالنفع على الاقتصاد العام.

لعبت صناعة السيارات، لا سيما في مطلع القرن العشرين حين لم تكن معدلات امتلاك السيارات المرتفعة مشكلة، دورًا عامًا هامًا تمثل في خلق فرص العمل. ففي عام 1907، بلغ إنتاج السيارات في الولايات المتحدة 45 ألف سيارة، بينما ارتفع هذا الرقم إلى 3.971 مليون سيارة بعد 28 عامًا، أي في عام 1935، أي ما يقارب مئة ضعف. وقد استلزم هذا الارتفاع في الإنتاج قوة عاملة جديدة وكبيرة. ففي عام 1913، بلغ عدد العاملين في شركة فورد للسيارات 13,623 شخصًا ، بينما ارتفع هذا العدد إلى 18,028 شخصًا بحلول عام 1915. ^{[ 12 ]} يخبرنا برادفورد ديلونج ، مؤلف كتاب "العشرينيات الصاخبة "، أن "عددًا أكبر بكثير اصطفوا خارج مصنع فورد للحصول على فرص عمل فيما بدا لهم (وكان كذلك بالفعل بالنسبة لمن لم يكترثوا لسرعة خط التجميع ) عملًا فاشلًا بكل المقاييس". ^{[ 12 ]} وقد شهدت شركات التكنولوجيا المتقدمة الكبيرة والجديدة، مثل شركة فورد، ارتفاعًا كبيرًا في الطلب على العمال، مما أدى إلى زيادة ملحوظة في فرص العمل .

تُعدّ التكاليف الخارجية للسيارات، شأنها شأن غيرها من العوامل الاقتصادية الخارجية ، تكاليف قابلة للقياس تتحملها جهات أخرى غير مالك السيارة، ولا تُؤخذ هذه التكاليف في الحسبان عندما يختار المالك قيادة سيارته. ووفقًا لجامعة هارفارد [ ^{13 ]،} فإنّ أبرز العوامل الخارجية للقيادة هي التلوث المحلي والعالمي ، والاعتماد على النفط ، والازدحام المروري ^{، وحوادث المرور؛ بينما تُشير دراسة تحليلية أجرتها جامعة دلفت [} 9 ] إلى أنّ هذه ^{العوامل الخارجية تشمل} تكاليف الازدحام والندرة، وتكاليف الحوادث ، وتكاليف تلوث الهواء ، وتكاليف الضوضاء ، وتكاليف تغير المناخ ، وتكاليف الطبيعة والمناظر الطبيعية، وتكاليف تلوث المياه ، وتكاليف تلوث التربة ، وتكاليف الاعتماد على الطاقة. يُتيح وجود السيارة إمكانية التنقل عند الطلب، شريطة توافر البنية التحتية اللازمة. تُمثّل هذه البنية التحتية تكلفة مالية، بالإضافة إلى تكلفة تتمثل في الأصول المشتركة التي يصعب تقييمها نقديًا، مثل استخدام الأراضي وتلوث الهواء.

أتاحت السيارة تغييرًا في مواقع السكن، إذ تطورت الهندسة المدنية لتلبية متطلبات البنية التحتية، مما سمح بنمو الضواحي . وكما أوضحت شركة فورد ، غيّرت السيارة المشهد الاقتصادي. وستكون للجهود المبذولة لمعالجة التكاليف الناجمة عن تأثير السيارة ، مثل التلوث وتكاليف الوقود، أثر مماثل على المشهد الاقتصادي. فعلى سبيل المثال، حظي توفير مسارات مخصصة للسيارات التي تقلّ أكثر من راكب باهتمام كبير، نظرًا لمساهمته في تخفيف الازدحام المروري. كما أن مشاركة سيارة أو أكثر بين العديد من الأشخاص يقلل من التكاليف الثابتة للفرد ويحدّ من عدد المركبات الزائدة؛ ويتيح استخدام أساطيل المركبات توفيرًا من خلال الاستخدام المشترك لمجموعة كبيرة من السيارات من قبل مجموعة كبيرة من الأشخاص، سواء لأغراض العمل أو الترفيه.

نظراً لأن السيارات تتطلب مساحات واسعة من الأراضي ، فإنها تصبح غير اقتصادية بشكل متزايد مع ازدياد الكثافة السكانية . وقد يتجلى ذلك إما في ارتفاع تكاليف القيادة في المناطق المكتظة بالسكان (رسوم المواقف ورسوم الطرق )، أو، في غياب آلية تسعير ، في نقص يتمثل في ازدحام مروري خانق .

سعت دراسة إلى تحديد تكاليف السيارات (أي تكاليف استخدامها والقرارات والأنشطة المرتبطة بها، مثل سياسات الإنتاج والنقل والبنية التحتية) بالعملة التقليدية، وخلصت إلى أن التكلفة الإجمالية للسيارات في ألمانيا تتراوح بين 0.6 و1.0 مليون يورو، وأن حصة المجتمع من هذه التكلفة تتراوح بين 41% (4674 يورو سنويًا) و29% (5273 يورو سنويًا). يشير هذا إلى أن السيارات تستهلك "نسبة كبيرة من الدخل المتاح "، مما يخلق "تعقيدات في تصورات تكاليف النقل، والجدوى الاقتصادية لوسائل النقل البديلة، أو تبرير الضرائب". ^{[ 14 ]}

أدى ارتفاع نسبة التكاليف الثابتة في ملكية السيارات، إلى جانب انخفاض معدلات استخدام المركبات، إلى تزايد الاهتمام الاقتصادي بنماذج تأجير السيارات ومشاركة السيارات ونماذج التنقل القائمة على الاشتراك كبدائل للملكية الخاصة. ^{[ 15 ]}

وثّق الباحث في مجال النقل دونالد شوب أن متوسط ​​السيارة المملوكة ملكية خاصة في الولايات المتحدة يكون في حالة حركة لمدة 73 دقيقة تقريبًا يوميًا، ويبقى متوقفًا لمدة 95% تقريبًا من الوقت. ^{[ 15 ]}

أظهرت دراسة أجريت على 84 مدينة عالمية باستخدام قاعدة بيانات مدن الألفية التابعة للاتحاد الدولي للنقل العام أن متوسط ​​معدل توقف المركبات عن العمل يبلغ 95.8%، حيث لا تتجاوز مدة حركة المركبات 1.02 ساعة يومياً. ^{[ 16 ]}

أفادت مؤسسة RAC في المملكة المتحدة بنتائج مماثلة، حيث تقوم السيارة النموذجية بـ 18 رحلة أسبوعياً بمتوسط ​​20 دقيقة لكل رحلة، أي ما يعادل 96.5% من وقت التوقف. ^{[ 17 ]}

بحسب جمعية السيارات الأمريكية (AAA) ، بلغ متوسط ​​التكلفة السنوية لامتلاك سيارة جديدة في الولايات المتحدة 11,577 دولارًا أمريكيًا في عام 2025، منها ما يقارب 83% من إجمالي التكاليف، تشمل الاستهلاك (4,334 دولارًا)، والتأمين (1,694 دولارًا)، والصيانة (1,656 دولارًا)، ورسوم التمويل (1,131 دولارًا). ^{[ 18 ]}

تُمثل هذه الفئات تكاليف ثابتة يتحملها مالك المركبة بغض النظر عن عدد مرات استخدامها. في نموذج التأجير، يتحمل مُشغل التأجير هذه التكاليف ويوزعها على عدة مستخدمين، مما يُقلل من تكلفة الاستخدام للأفراد الذين لا يحتاجون إلى استخدام المركبة بشكل يومي.

بلغت قيمة سوق تأجير السيارات العالمي حوالي 130 مليار دولار أمريكي في عام 2024، مع توقعات بنمو يصل إلى 300 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2033. ^{[ 19 ]}

تشمل عوامل النمو ارتفاع تكاليف امتلاك السيارات، وتوسع منصات الحجز الإلكتروني، وتغير تفضيلات المستهلكين، لا سيما بين الفئات العمرية الشابة. وقد أظهر استطلاع أجرته ستاتيستا عام 2024 أن 54% من المشاركين من جيل زد في الولايات المتحدة يعتبرون امتلاك سيارة أمرًا مهمًا، مقارنةً بـ 69% من جيل طفرة المواليد . ^{[ 20 ]}

أظهرت دراسة مقارنة لتكاليف الملكية والإيجار في دولة الإمارات العربية المتحدة أن إجمالي نفقات الإيجار للسيارات المستخدمة لأقل من 15 إلى 18 يومًا شهريًا كان عادةً أقل من تكاليف الملكية عند احتساب الاستهلاك، وذلك بسبب معدلات الاستهلاك المتسارعة التي تتراوح بين 20 و30% في السنة الأولى نتيجةً لظروف المناخ القاسية وارتفاع معدل دوران السوق. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

• صناعة السيارات (تشمل إحصاءات الإنتاج)
• تكاليف السيارة
• تأثير السيارة على المجتمعات