التنقل كخدمة

تُعدّ خدمة التنقل كخدمة ( MaaS ) نوعًا من الخدمات التي تُمكّن المستخدمين من تخطيط وحجز ودفع تكاليف أنواع متعددة من خدمات التنقل عبر منصة متكاملة. ^{[ 1 ] [ 2 ]} يتم دمج خدمات النقل من مزودي النقل العام والخاص من خلال بوابة موحدة، عادةً عبر تطبيق أو موقع إلكتروني، تُنشئ وتُدير الرحلة والمدفوعات، بما في ذلك الاشتراكات، من خلال حساب واحد. يكمن المفهوم الأساسي وراء خدمة التنقل كخدمة في توفير حلول تنقل مرنة للمسافرين بناءً على احتياجاتهم، وبالتالي فإن "خدمة التنقل كخدمة" تشير أيضًا إلى المفهوم الأوسع المتمثل في التحول من وسائل النقل المملوكة شخصيًا إلى التنقل المُقدّم كخدمة.

تبدأ عملية التخطيط للسفر عادةً باستخدام مخطط الرحلات . على سبيل المثال، يُمكن لمخطط الرحلات أن يُظهر للمستخدم إمكانية الوصول من وجهة إلى أخرى باستخدام القطار أو الحافلة. بعد ذلك، يُمكن للمستخدم اختيار رحلته المُفضلة بناءً على التكلفة والوقت والراحة. عند هذه النقطة، تُجرى جميع الحجوزات اللازمة (مثل طلب سيارة أجرة، أو حجز ^{مقعد في قطار المسافات الطويلة} ) كوحدة واحدة. من المتوقع أن تُتيح هذه الخدمة التجوال، أي أن يعمل تطبيق المستخدم نفسه في مدن مختلفة، دون الحاجة إلى استخدام تطبيق جديد أو الاشتراك في خدمات جديدة. إلى جانب تقنيات المركبات الناشئة الأخرى، مثل القيادة الآلية والسيارات المتصلة والمركبات الكهربائية، تُساهم خدمة التنقل كخدمة (MaaS) في ظهور نمط جديد من التنقل المستقبلي، وهو التنقل بالمركبات ذاتية القيادة والمتصلة ^{والكهربائية والمُشتركة .}

أدى الطلب المتزايد على خدمات النقل الشخصية إلى خلق سوق وزخم لخدمات التنقل كخدمة (MaaS). ويُعزى هذا التوجه إلى عدد كبير من مزودي خدمات التنقل المبتكرة، مثل شركات مشاركة السيارات ، وبرامج مشاركة الدراجات الهوائية ، وأنظمة مشاركة الدراجات البخارية، وخدمات مشاركة السيارات ، بالإضافة إلى خدمات الحافلات عند الطلب. من جهة أخرى، يُحفز هذا التوجه الترقب لظهور السيارات ذاتية القيادة ، مما يُثير تساؤلات حول الجدوى الاقتصادية لامتلاك سيارة شخصية مقارنةً باستخدام خدمات السيارات عند الطلب، والتي يُتوقع على نطاق واسع أن تصبح في متناول الجميع بشكل كبير عندما تُصبح السيارات قادرة على القيادة الذاتية.

يُعزز هذا التحول تحسينات دمج وسائل النقل المتعددة في رحلات سلسة، حيث تُدار الحجوزات والمدفوعات بشكل جماعي لجميع مراحل الرحلة. ^{[ 5 ]} في لندن، يمكن للمسافرين استخدام بطاقة دفع مصرفية لا تلامسية (أو بطاقة سفر مخصصة تُسمى بطاقة أويستر ) لدفع تكاليف رحلاتهم. ومن خلال جمع البيانات من وسائل النقل المتعددة والرحلات والمدفوعات، تُستخدم هذه البيانات لتحسين كفاءة رحلات الأفراد. ^{[ 6 ]} وفي القطاع الحكومي، تُتيح هذه البيانات اتخاذ قرارات مدروسة عند النظر في تحسين أنظمة النقل الإقليمية.

أُجريت معظم دراسات خدمات التنقل كخدمة (MaaS) في دول الشمال العالمي، ولكن في دول الجنوب العالمي يوجد طلب عليها، وقد تتسم المقترحات بخصائص مختلفة مثل دعم الوصول دون اتصال بالإنترنت والتكامل مع وسائل النقل غير الرسمية. ^{[ 7 ]}

قد يؤدي توفير خدمات التنقل إلى انخفاض ملكية السيارات. فإذا انخفض متوسط ​​عدد ركاب السيارة خلال وقت القيادة، سيزداد إجمالي عدد الكيلومترات التي تقطعها السيارة. ^{[ 8 ]}

يمكن لخدمات النقل كخدمة (MaaS) أن تزيد بشكل ملحوظ من كفاءة واستخدام مزودي خدمات النقل الذين يساهمون في شبكة النقل العامة في المنطقة. وقد تم التحقق من صحة هذه التوقعات من خلال تجربة Ubigo في غوتنبرغ، حيث تم خلالها إلغاء تسجيل العديد من السيارات الخاصة طوال فترة التجربة، كما أدى استخدام خدمات النقل الحالية إلى زيادة كفاءة الشبكة ككل. وفي نهاية المطاف، يمكن لشبكة أكثر كفاءة، مقترنة بتقنيات جديدة مثل المركبات ذاتية القيادة، أن تخفض تكلفة النقل العام بشكل كبير. ^{[ 8 ]}

يمكن لخدمات النقل كخدمة (MaaS) أن تُحسّن عادات استخدام وسائل النقل، وكفاءة شبكة النقل، وتُقلّل التكاليف على المستخدم، وتُحسّن الاستفادة من مزودي خدمات النقل كخدمة، وتُخفّف الازدحام المروري في المدن مع ازدياد اعتماد المستخدمين على خدمات النقل كخدمة كمصدر رئيسي للنقل، وتُقلّل الانبعاثات مع ازدياد اعتماد المستخدمين على مكونات النقل العام والمركبات ذاتية القيادة في شبكة خدمات النقل كخدمة. ^{[ 9 ]}

تُقدم خدمات التنقل كخدمة (MaaS) فوائد جمة لعالم الأعمال، إذ يُمكن أن يُساعد فهم التكلفة الإجمالية لتنقلات الأعمال صُنّاع القرار في مجال السفر في الشركات على توفير مئات الآلاف. فمن خلال تحليل البيانات والتكاليف المرتبطة بـ"تنقلات الأعمال" (مثل تكاليف استئجار المركبات، وتكاليف الوقود، ورسوم المواقف، ورسوم إدارة تذاكر القطارات، وحتى الوقت المُستغرق لحجز رحلة)، يُمكن للشركات اتخاذ قرارات مدروسة بشأن سياسة السفر، وإدارة الأسطول، ومطالبات المصروفات. وتشير بعض شركات خدمات التنقل كخدمة إلى أن تخطيط الرحلة وحده قد يتطلب ما يصل إلى تسع خطوات قبل حجز ترتيب سفر بسيط.

مع ذلك، ثمة العديد من التحديات المتوقعة للاستدامة والحوكمة الناجمة عن خدمات التنقل كخدمة (MaaS)، بدءًا من زيادة استهلاك الطاقة، وتراجع الآثار الصحية، وصولًا إلى النزاعات بين المنظمات. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

تتمتع خدمات النقل كخدمة (MaaS) بإمكانات هائلة لإحداث ثورة في أنظمة النقل العام في الدول النامية. ونظرًا لاعتماد هذه الدول بشكل كبير على وسائل النقل العام غير الرسمية وغير المنظمة، يرى بعض الباحثين أن مفهوم خدمات النقل كخدمة قد يكون مفتاحًا لتوفير خدمات نقل أكثر كفاءة وإنصافًا وسهولة في الوصول إليها. ^{[ 12 ]} مع ذلك، قد يتطلب الأمر في هذه السياقات إعادة النظر في مفهوم خدمات النقل كخدمة وتكييفه مع التحديات الفريدة التي تواجه العالم النامي، وذلك لتحقيق التأثيرات المرجوة. ^{[ 13 ]}

يفترض المفهوم الاستخدام من خلال تطبيق الهاتف المحمول، على الرغم من أنه يمكن أيضًا استخدام المفهوم لأي نوع من أنواع الدفع (بطاقة النقل، التذكرة، إلخ).

ثم يتم تقسيم المفهوم إلى نموذجين للدفع:

يفترض نموذج الاشتراك الشهري أن عددًا كافيًا من المستخدمين يستهلكون خدمات النقل العام شهريًا لتقديم خدمة نقل مجمعة. يدفع المستخدمون رسومًا شهرية ويحصلون على خدمات نقل مجمعة، مثل التنقل غير المحدود في وسائل النقل العام الحضرية، بالإضافة إلى عدد محدد من كيلومترات سيارات الأجرة. يتضمن نموذج الاشتراك الشهري "مشغل خدمات النقل كخدمة" (MaaS) ممولًا تمويلًا جيدًا ويعمل تجاريًا، حيث يقوم بشراء خدمات النقل بكميات كبيرة ويقدم ضمانات للمستخدمين. في هانوفر ، ألمانيا ، يمكن لمشغل خدمات النقل كخدمة شراء خدمات النقل بكميات كبيرة والعمل كوسيط من خلال منتج "هانوفر موبيل". ^{[ 14 ]} ليس من الضروري أن يشمل المشغل جميع أنواع النقل، بل يكفي توفير ما يكفي لتقديم ضمانات معقولة. كما يوفر الاشتراك الشهري تمويلًا كافيًا لمشغل خدمات النقل كخدمة لشراء خدمات نقل كافية تمكنه من استخدام قوته السوقية لتحقيق أسعار تنافسية. على وجه الخصوص، يمكن لمشغل خدمات النقل كخدمة تحسين مشاكل انخفاض الاستخدام - على سبيل المثال، في هلسنكي ، يقضي سائقو سيارات الأجرة 75% من وقت عملهم في انتظار العملاء، ويقطعون 50% من الكيلومترات دون تحقيق أي إيرادات. بإمكان مشغل خدمات النقل كخدمة (MaaS) حل هذه المشكلة من خلال ضمان راتب أساسي لسائقي سيارات الأجرة عبر أصحاب العمل الحاليين.

يُعدّ نموذج الدفع حسب الاستخدام فعالاً في البيئات التي تشهد عددًا كبيرًا من الركاب الذين يستخدمون وسائل النقل لمرة واحدة (كالسياح، وشبكات النقل في المناطق التي يكثر فيها استخدام السيارات، وما إلى ذلك). تُسعّر كل مرحلة من مراحل الرحلة المحجوزة (كرحلة القطار، أو التاكسي، إلخ) على حدة، ويُحدد سعرها من قِبل مُقدّم خدمة النقل. في هذا النموذج، تعمل تطبيقات الهاتف المحمول كمحركات بحث، حيث تسعى إلى جمع جميع مُقدّمي خدمات النقل في تطبيق واحد، مما يُتيح للمستخدمين تجنّب التفاعل مع بوابات متعددة لمحاولة اختيار الرحلة الأمثل. تُوفّر العديد من المدن بطاقات دفع لوسائل النقل العام متعددة الوسائط، بما في ذلك فيينا ^{[ 15 ]} وشتوتغارت ^{[ 16 ]،} ولكن لا تُقدّم أي منها حتى الآن خدمة سيارات الأجرة/الحافلات عند الطلب.

يشترك كلا النموذجين في متطلبات مماثلة، مثل مخططي الرحلات لإنشاء سلاسل رحلات مثالية، والعلاقات التقنية والتجارية مع مقدمي خدمات النقل (مثل واجهة برمجة تطبيقات لحجز/دفع سيارات الأجرة والتذاكر الإلكترونية، ورموز الاستجابة السريعة على الحافلات الحضرية ومترو الأنفاق، وما إلى ذلك).

مع تسارع وتيرة تطوير السيارات ذاتية القيادة ، أعلنت شركة أوبر عن خططها لتحويل تطبيقها إلى خدمة ذاتية القيادة بالكامل، بهدف أن تكون تكلفته أقل من تكلفة امتلاك سيارة. ^{[ 17 ]} وقد أعلنت العديد من شركات تصنيع السيارات وشركات التكنولوجيا عن خطط لتطوير سيارات ذاتية القيادة، أو يُشاع أنها بصدد ذلك، بما في ذلك تسلا ، وموبايل آي ، وجنرال موتورز ، ووايمو ، وآبل ، ولوكال موتورز .

قد تُتيح المركبات ذاتية القيادة للجمهور استخدام الطرق بتكلفة منخفضة للكيلومتر، حيث تُمكنهم من الوصول إلى وجهاتهم المفضلة بتكلفة أقل بكثير من أسعار سيارات الأجرة وخدمات مشاركة الركوب الحالية. ^{[ 8 ] [ 18 ]} ويمكن لهذه المركبات أن تُحدث أثراً كبيراً على جودة الحياة في المناطق الحضرية، وأن تُشكل جزءاً أساسياً من مستقبل النقل، مع ما تُقدمه من فوائد للمسافرين والبيئة، وحتى لقطاعات أخرى كالرعاية الصحية. ^{[ 19 ]}

أجرت هيئة النقل العام في لشبونة (PTV) دراسات محاكاة لسيناريوهات نشر المركبات ذاتية القيادة المشتركة في المدينة، وذلك ضمن إطار مجلس الشراكة المؤسسية التابع للمنتدى الدولي للنقل. ^{[ 20 ]} يُظهر هذا النموذج أن التأثيرات الإيجابية على شبكات النقل والتنقل في المناطق المزدحمة ستتحقق إلى أقصى حد مع زيادة استخدام وسائل النقل العام المشتركة، سواءً كانت حافلات صغيرة أو كبيرة، بالإضافة إلى خدمات مشاركة الركوب؛ في حين أن سيارات الأجرة ذاتية القيادة التي تقل ركابًا منفردين ستشهد زيادة كبيرة في عدد الكيلومترات المقطوعة وازدحامًا مروريًا.

في يناير 2016، حصل رئيس الولايات المتحدة، باراك أوباما ، على تمويل لاستخدامه على مدى السنوات العشر القادمة لدعم تطوير المركبات ذاتية القيادة. ^{[ 21 ]}

في عام 1996، تم تقديم مفهوم "مساعد المعلومات الذكي" الذي يدمج خدمات السفر والسياحة المختلفة في مؤتمر ENTER . ^{[ 22 ]}

ظهر هذا المفهوم لأول مرة في السويد. وقد أُجريت تجربة ناجحة في غوتنبرغ بنظام الاشتراك الشهري. ^{[ 23 ]} لاقت الخدمة استحسانًا كبيرًا، إلا أنها توقفت بسبب نقص الدعم الحكومي لإعادة بيع تذاكر النقل العام من قبل جهات خارجية.

في يونيو 2012، رعت شركة أغريون، المتخصصة في تخزين الطاقة، مؤتمرًا لمدة نصف يوم في سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، بعنوان "التنقل الكهربائي كخدمة" ^{[ 24 ]} ، حيث نوقش مفهوم التنقل كخدمة كنتيجة محتملة لتكامل عالم تكنولوجيا الهواتف الذكية مع المركبات الكهربائية ذاتية القيادة المشتركة [ومن هنا جاء مصطلح "التنقل الكهربائي" في عنوان المؤتمر]. كما نوقشت فكرة شبكة نقل متعددة الوسائط متصلة رقميًا بسلاسة، كنتيجة محتملة للاتصال الفوري الذي توفره الهواتف الذكية الحديثة. وكانت الفكرة أن يصبح هذا الاتصال متاحًا وسلسًا لدرجة أن التنقل سيصبح جزءًا لا يتجزأ من النسيج الحضري، تمامًا كغيره من الخدمات الأساسية. وسيُنظر إليه كأمر طبيعي كفتح الصنبور للحصول على الماء أو تشغيل مفتاح الإضاءة؛ ومن هنا جاء مصطلح "التنقل كخدمة".

ثم اكتسبت الفكرة شهرة واسعة النطاق بفضل جهود سامبو هيتانين، الرئيس التنفيذي لشركة ITS Finland (الذي أصبح فيما بعد مؤسسًا ورئيسًا تنفيذيًا لشركة Maas Global)، وسونيا هيكيلا، التي كانت آنذاك طالبة ماجستير في جامعة آلتو ، ^{[ 25 ]} ودعم وزارة النقل والاتصالات الفنلندية. ^{[ 26 ]}

أصبح مفهوم التنقل كخدمة (MaaS) موضوعًا شائعًا في المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية لعام 2015 في بوردو ، وعلى إثر ذلك، تم تشكيل تحالف التنقل كخدمة. ^{[ 27 ]} وفي عام 2017، نشر تحالف التنقل كخدمة ورقته البحثية ^{[ 28 ]} حول التنقل كخدمة، وكيفية بناء أساس لنظام بيئي مزدهر للتنقل كخدمة.

لقد وضع مشروع "موبينت" الممول من الاتحاد الأوروبي بعض الأسس لخدمات التنقل كخدمة (MaaS)، مثل إدارة هوية المسافرين على مستوى أوروبا، والمدفوعات، والروابط مع مخططي الرحلات. ^{[ 29 ]}

في سبتمبر 2019، واصلت هيئة النقل العام في برلين Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) تطوير التنقل كخدمة من خلال إطلاق أول مشروع واسع النطاق ومملوك للمدينة في العالم "Jelbi" ^{[ 30 ]} بالتعاون مع شركة Trafi الناشئة في مجال التنقل في ليتوانيا.

في الولايات المتحدة، بدأت وزارة النقل الأمريكية سلسلة من المشاريع التجريبية تحت مسمى "برنامج تجريبي للتنقل عند الطلب" في عام 2016. ^{[ 31 ]} وبإشراف إدارة النقل الفيدرالية (FTA)، شملت أهداف البرنامج تحسين كفاءة وفعالية خدمات النقل وتجربة المستخدمين. ^{[ 32 ]} حصلت إحدى عشرة مدينة على ما يقارب 8 ملايين دولار لتنفيذ مشاريع تجريبية، تم تقييمها بناءً على معايير الأداء التي قدمها شركاء المشروع، بالإضافة إلى تقييمات من جهات مستقلة. ^{[ 32 ]}

• اختبر مشروع "التنقل التكيفي الموثوق والفعال" (AMORE) في بالو ألتو، كاليفورنيا، خدمة مرنة للتنقل اليومي أو للربط بين خدمة النقل ذات المسارات الثابتة في مجتمعات ذات دخل مرتفع نسبيًا ونسبة عالية من امتلاك السيارات. ^{[ 33 ]} وقد جُمعت مرونة شركة خاصة لخدمات النقل عند الطلب مع كفاءة حافلات النقل ذات المسارات الثابتة من خلال تجميع الركاب الذين يسافرون وفق أنماط متشابهة، مما أتاح لهم الوصول بشكل أسرع إلى نظام النقل الرئيسي. وكشف التقييم أن خدمة AMORE عملت كما هو متوقع في بيئة الاختبار، إلا أن قلة الطلب أثناء التنفيذ حدّت من فعاليتها. ^{[ 33 ]} ويجري حاليًا تطوير برامج لاحقة. ^{[ 34 ]}
• صُمم مشروع شراكة "الميل الأول/الأخير" في منطقة بيوجت ساوند مع "فيا تو ترانزيت" لتحسين التنقل من خلال توسيع نطاق الوصول إلى وسائل النقل العام عبر تطوير شراكة مع شركة خاصة في مجال النقل، ودمج الخدمات مع خدمات النقل الحالية، وتوسيع نطاق الوصول ليشمل شريحة أوسع من الجمهور، بما في ذلك السكان الذين لا يملكون هواتف ذكية، والذين يحتاجون إلى مركبات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة، والسكان غير المتعاملين مع البنوك، والسكان ذوي الدخل المنخفض، والأقليات العرقية، والسكان ذوي الكفاءة المحدودة في اللغة الإنجليزية، بالإضافة إلى إثراء أفضل الممارسات وتوجيهات إدارة النقل الفيدرالية (FTA) للشراكات بين القطاعين العام والخاص ونماذج تقديم خدمات النقل المبتكرة. وعلى الرغم من توقف المشروع مع بداية جائحة كوفيد-19، فقد أظهر التقييم تحسنًا في وصول هيئات النقل إلى وسائل النقل وزيادة في هذا الوصول. ^{[ 35 ]} ومن خلال التنسيق الفعال بين القطاعين العام والخاص، قدمت التجربة الرائدة دروسًا قيّمة تُفيد هيئات النقل في كيفية الاستفادة من خدمات الميل الأول/الأخير عند الطلب لتعزيز التنقل. ^{[ 35 ]}

• نظام النقل الذكي
• النقل حسب الطلب
• كخدمة

• تحالف خدمات النقل كخدمة (MaaS)