سكة حديد وادي عدن

قبل إنشاء خط سكة حديد وادي إيدن في أربعينيات القرن التاسع عشر، طُرحت عدة مشاريع لإنشاء خط سكة حديد يصل إلى وادي إيدن؛ أحدها كان خط سكة حديد يورك وكارلايل جانكشن ، ^{[ 1 ] [ 2 ]} المدعوم من خط سكة حديد شمال إنجلترا العظيم ، والذي كان سيمتد من نورثاليرتون إلى بارنارد كاسل ثم عبر جبال بينينز إلى كيركبي ستيفن ، وبعد ذلك كان سيتم إنشاء فرعين للربط مع خط سكة حديد لانكستر وكارلايل ؛ أحدهما إلى تيباي والآخر إلى كليفتون . ^{[ 3 ]} وكان هناك مشروع مشابه آخر هو اتحاد نورثمبرلاند ولانكشاير الذي كان سيمتد من غيتسهيد بالقرب من نيوكاسل أبون تاين إلى بارنارد كاسل، ثم كخط سكة حديد يورك وكارلايل جانكشن عبر جبال بينينز مروراً بكيركبي ستيفن إلى تيباي. ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى ذلك، كان من المخطط أن يمتد خط سكة حديد يوركشاير وغلاسكو يونيون غربًا من ثيرسك عبر وينسليديل إلى هاوز ، ثم شمالًا عبر وادي مالرستانغ إلى كيركبي ستيفن، ثم عبر وادي إيدن إلى كليفتون مرورًا بأبلبي-إن-ويستمورلاند . ^{[ 1 ] [ 3 ]} وقد تم تفويض كل من خط سكة حديد يوركشاير وغلاسكو يونيون وجزء من خط سكة حديد يورك وكارلايل جانكشن إلى تيباي بموجب قوانين برلمانية في عام 1845 ^{[ 4 ]،} ولكن نهاية فقاعة السكك الحديدية في أربعينيات القرن التاسع عشر حالت دون بنائها.

لم يُطرح اقتراح إنشاء خط سكة حديد عبر وادي إيدن مجددًا إلا في أواخر خمسينيات القرن التاسع عشر. في البداية، اقتُرح خط سكة حديد جديد عابر لجبال بينين، مُحييًا بذلك المشاريع السابقة؛ حيث كان من المقرر أن يمتد خط سكة حديد اتحاد جنوب دورهام ولانكشاير (SD&LUR) من خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون ^{[ ملاحظة 1 ]} إلى كيركبي ستيفن، ثم إلى تيباي. وكان من المقرر إنشاء خط ثانٍ، هو خط سكة حديد وادي إيدن، يتفرع من الخط الأول عند كيركبي ستيفن، ثم يتجه إلى كليفتون عبر وادي إيدن العلوي. كان الغرض الرئيسي من هذه الخطوط هو نقل البضائع، وليس الركاب؛ حيث كان من المقرر نقل خام الحديد عالي الجودة من كمبرلاند ولانكشاير إلى أفران الصهر في شمال شرق إنجلترا، والفحم وفحم الكوك من مناجم دورهام في شمال غرب إنجلترا. ^{[ 5 ]} وكان هذا المسار أقصر من المسار البديل، وهو خط سكة حديد لانكستر وكارلايل . ^{[ 6 ]}

صدر قانون البرلمان الذي يُجيز إنشاء خط سكة حديد اتحاد جنوب دورهام ولانكشاير، وهو قانون خط سكة حديد اتحاد جنوب دورهام ولانكشاير لعام 1857 ( 20 و21 فيكتوريا، الفصل 40)، في 13 يوليو 1857، ^{[ 7 ]} وكذلك قانون خط سكة حديد وادي إيدن.صدر قانون سكة حديد وادي عدن لعام 1858 (21 و22 Vict.c. xiv) بعد ذلك بوقت قصير في 21 مايو 1858.

سمح القانون بجمع رأس مال قدره 180 ألف جنيه إسترليني. وشمل المديرون المعينون للشركة شخصيات بارزة من ويستمورلاند وكامبرلاند ^{[ 8 ]} بما في ذلك ويليام بروهام ، والسير ريتشارد تافتون، وإسحاق ويلسون ، بالإضافة إلى هنري بيس . ^{[ 9 ]}

أُسندت أعمال بناء خط السكة الحديد الذي يبلغ طوله 35 كيلومترًا (22 ميلًا) إلى شركة لوتون براذرز من نيوكاسل، وأُقيم حفل وضع حجر الأساس في 4 أغسطس 1858 بحضور اللورد بروهام. ^{[ 10 ]} استُخرج معظم الحجر المستخدم في محطات السكة الحديد من محاجر بالقرب من كليبورن . ^{[ 8 ]} كان بناء الخط سهلًا، إذ لم يتطلب عبور سوى ثلاثة أنهار صغيرة، ولم يتطلب حفر أي أنفاق في الأراضي المنخفضة؛ وكان أقصى ميل 1 في 80، ومتوسط ​​الميل 1 في 150. ^{[ 11 ]} بلغت تكلفة البناء 204,803 جنيهات إسترلينية و8 بنسات ^{[ 5 ]} ( ما يعادل 21,530,376 جنيهًا إسترلينيًا في عام 2025 ).   

من محطة كيركبي ستيفن إيست على خط سكة حديد شتوتغارت ولويزفيل، ينحني الخط المتجه إلى كمبريا شمال غربًا حتى نقطة التقاء خط سكة حديد وادي إيدن مع خط تيباي، ويبدأ الخط بالتحرك شمالًا تقريبًا. بعد 3 كيلومترات من نقطة الالتقاء، يصل الخط إلى جسر فوق نهر سكاندال بيك ، والذي كان يُعبر بجسر حديدي. [8] وعلى بعد أقل من كيلومترين ^{شمالًا ، يعبر} نهر إيدن جسر موسغريف [ الخريطة 1 ] ^{المكون من ثلاثة} امتدادات حديدية شبكية بطول 19 مترًا . ^{[ 12 ]}   

بعد ذلك ، كانت محطة موسغريف الصغيرة تقع غرب قرية غريت موسغريف . ثم انحنى الخط باتجاه الشمال الغربي نحو واركوب ، وبعد 2.5 كيلومتر (ميل ونصف ) وصل إلى محطة واركوب . من واركوب، استمر الخط شمالًا غربًا على طول وادي إيدن شمال إيدن، عابرًا كوبلاند بيك بعد 5.5 كيلومتر (3.5 ميل ) عبر جسر معلق، ^{[ الخريطة 2 ]} ثم استمر إلى أبلبي على بعد حوالي 9 كيلومترات (5.5 ميل ) بعد محطة واركوب.   

يمتد خط السكة الحديدية لمسافة 7 كيلومترات (أربعة أميال ) باتجاه الشمال الغربي من أبلبي، ليصل إلى محطة كيركبي ثور ، ثم لمسافة تزيد قليلاً عن كيلومترين ( ميل وربع ) باتجاه الغرب والشمال الغربي إلى محطة تمبل سويربي جنوب القرية التي تحمل الاسم نفسه. ويُعبر نهر إيدن مرة أخرى عند جسر سكايغارث، الذي يتكون من أربعة عوارض شبكية، يبلغ طول كل منها 29.95 مترًا ( 98 قدمًا و3 بوصات ) . ^{[ 12 ] [ 13 ]} ومن هناك، يمتد الخط غربًا تقريبًا إلى محطة كليبورن للسكك الحديدية، التي تقع على بُعد كيلومتر واحد (نصف ميل ) شمال قرية كليبورن . ثم يواصل الخط مساره غربًا، وينحني جنوبًا على وتر يصله بتقاطع شمالي بالقرب من كليفتون، كمبريا، ويربط الخط بمحطة كليفتون ولوثر على خط سكة حديد لانكستر وكارلايل.      

تم بناء الخط كخط سكة حديد أحادي المسار، وقامت شركة سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون بتشغيله منذ إنشائه، وافتُتح لقطارات المعادن في 8 أبريل 1862، وللركاب في 9 يونيو من نفس العام. ^{[ 5 ]}

بعد فترة وجيزة من افتتاح دمج خط السكة الحديد في خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون إلى جانب خط سكة حديد جنوب دورهام ولانكشاير يونيون وخط سكة حديد فروسترلي وستانوب، تمت الموافقة على ذلك بموجب قانون دمج خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون لعام 1862 ( 25 و26 Vict. c. cvi) في 30 يونيو 1862. ^{[ 14 ]} وفي العام التالي، اندمج خط ستوكتون ودارلينجتون في خط سكة حديد الشمال الشرقي ، ^{[ 15 ]} وأصبح خط وادي إيدن أيضًا جزءًا من هذا النظام الأكبر.

أثناء إنشاء خط السكة الحديد، في عام 1861، صدر قانون برلماني من شأنه أن يزيد من أهمية خط وادي إيدن. سمح هذا القانون بإنشاء خط سكة حديد كوكرماوث، كيسويك، وبينريث ، الذي افتُتح بحلول عام 1865. ربط هذا الخط خط سكة حديد كوكرماوث ووركينغتون ، وبالتالي رُبطت الموانئ والمناطق الصناعية الغنية بالحديد على ساحل غرب كمبريا ( وركينغتون ، وايت هافن ) بخط لانكستر وكارلايل (الذي تديره شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي ) بالقرب من بينريث، بالقرب من تقاطع خط وادي إيدن. جعل هذا خط وادي إيدن مسارًا مفضلًا لنقل المواد بين شمال شرق وشمال غرب إنجلترا. ^{[ 12 ]} تم الحصول على إذن بإنشاء وصلة تسمح للقطارات القادمة من الشمال بالسير مباشرة على خط وادي إيدن فيبموجب قانون سكة حديد وادي إيدن لعام 1862 (25 و26 فيكتوريا،الفصل 118)، تم افتتاح القسم الجديد عام 1863، إلى جانب محطة جديدة لكليفتون (أعيد تسميتها إلىكليفتون مورعام 1927) على الخط الفرعي. أصبحت قطارات ركاب وادي إيدن تسير عبر هذا المسار الشمالي، ولها صلاحيات تشغيل علىحديد لندن وكريت، المتجه الآن إلى بينريث. بعد عام 1874، تم إغلاق الخط الفرعي الجنوبي. ^{[ 16 ]}

خلال سبعينيات القرن التاسع عشر، كان يجري إنشاء خط سكة حديد سيتل وكارلايل ، الذي كان يمر أيضًا عبر وادي إيدن العلوي. غرب المحطة في أبلبي في ويستمورلاند، تم إنشاء تقاطع مع خط سكة حديد وادي إيدن، مما سمح للقطارات المتجهة شمالًا بالعبور إلى خط وادي إيدن المتجه غربًا. وإلى الغرب، كان خط سيتل يعبر فوق خط وادي إيدن. ^{[ 17 ]}

في عام 1923، تم دمج خط سكة حديد وادي إيدن مع خط سكة حديد لندن والشمال الشرقي وفقًا لقانون السكك الحديدية لعام 1921. [ ^{18 ] وفي} الأول من سبتمبر عام 1927، أُطلق على محطة كليفتون آنذاك اسمها الحالي، محطة كليفتون مور . وكان ذلك لتمييزها عن محطة كليفتون ولوثر، التابعة لخط سكة حديد لندن ميدلاند والاسكتلندية . ^{[ 19 ]}

في عام 1936، أُلغي الطريق المار عبر ريد هيلز إلى بينريث، مما حدّ من نقل البضائع مستقبلاً إلى نقل البضائع المحلية فقط. ^{[ 18 ] [ 20 ]}

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، شهد خط إيدن فالي انخفاضًا تدريجيًا في أعداد الركاب، مما يعكس انخفاضًا أوسع في استخدام السكك الحديدية الريفية في شمال إنجلترا. ^{[ 21 ]} حافظت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER) على خدمات ركاب محدودة بين كيركبي ستيفن وبينريث، وذلك أساسًا لربط المجتمعات المحلية بخدمات الخطوط الرئيسية على خط الساحل الغربي الرئيسي. واستمرت حركة الشحن، التي كانت في معظمها منتجات زراعية وفحم وحجر جيري، في توفير إيرادات متواضعة. خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدمت أجزاء من الخط لنقل الإمدادات العسكرية والأفراد إلى ميادين التدريب القريبة. ^{[ 22 ]} ومع ذلك، بحلول منتصف الأربعينيات، كان الخط بحاجة إلى استثمارات كبيرة في الصيانة، وبعد تأميمه عام 1948، تم دمجه في المنطقة الشرقية للسكك الحديدية البريطانية التي شُكّلت حديثًا.

في عام 1948، تم تأميم السكك الحديدية البريطانية وأصبح الخط جزءًا من السكك الحديدية البريطانية . وفي العقد التالي، أُغلقت عدة محطات: محطة موسغريف في عام 1952، وكيركبي ثور في عام 1953، وتيمبل سويربي أمام الركاب في عام 1953، ومحطة كليبورن في عام 1956. ^{[ 23 ]}

في عام ١٩٥٨، تم تشغيل خدمة قطارات ديزل متعددة الوحدات مكونة من عربتين. ^{[ ١١ ] [ ٢٣ ]} إلا أنه بين عامي ١٩٦٢ و١٩٦٣، أُغلق الخط بالكامل أمام الركاب. وفي الوقت نفسه، أُغلق خط سكة حديد ستاينمور بالكامل باستثناء جزء قصير من السكة يمتد شرقًا من محطة كيركبي ستيفن إيست إلى جسر ميريغيل للوصول إلى المحجر القريب. ومنذ ذلك الحين، اقتصر استخدام الخط على قطارات الشحن فقط. ^{[ ٢٤ ]}

أُغلق الخط الواصل بين كليفتون وأبلبي، ومنذ عام ١٩٦٣، لم يكن الوصول إلى النقاط الواقعة شرق أبلبي ممكنًا إلا عبر تقاطع خط سكة حديد سيتل وكارلايل في أبلبي. واستمرت قطارات الشحن بالعمل من أبلبي إلى كيركبي ستيفن، ثم إلى هارتلي كواري ( ٥٤°٢٨′١١″ شمالًا ٢ °١٩′٣٦″ غربًا ) . وفي عام ١٩٧٤ ، توقفت هذه الخدمة ، وأُزيلت السكة الحديدية باستثناء حوالي ٩ كيلومترات (٥.٥ ميل ) بين أبلبي وواركوب. واستمرت القطارات المتجهة إلى منطقة تدريب واركوب شمال قرية واركوب بالعمل حتى عام ١٩٨٩. ^{[ ٢٤ ]} 

• سكة حديد الشمال الشرقي، سيسيل ج. ألين، 1974
• تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى، المجلد 4: الشمال الشرقي، ك. هول، الطبعة الثالثة، 1986
• سكة حديد الشمال الشرقي؛ نشأتها وتطورها، بقلم ويليام ويفر توملينسون ، 1915، نسخة إلكترونية متاحة عبر www.archive.org
• سكة حديد وادي عدن، روبرت ويسترن، 1997، نسخة إلكترونية عبر www.archive.org
• سكة حديد وادي إيدن ، آلان ديك، 1992، مقال، صور، مخططات المسارات، عبر الموقع الإلكتروني www.cumbria-railways.co.uk
• سكك حديد كمبريا – سكة حديد وادي إيدن ، وصف وصور وخرائط، www.cumbria-railways.co.uk