أسطول في الوجود

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

آرثر هربرت، إيرل تورينغتون الأول ، الذي صاغ مفهوم "السرعة في الوجود" في عام 1690

في الحرب البحرية ، يُستخدم مصطلح " أسطول حاضر " لوصف قوة بحرية تُمارس نفوذًا مُسيطرًا دون أن تُغادر الميناء. فلو غادر الأسطول الميناء وواجه العدو، لربما خسر المعركة وفقد تأثيره على تحركات العدو، ولكن طالما بقي في الميناء بأمان، يُجبر العدو على نشر قواته باستمرار لحمايته من احتمالية مشاركته الفعّالة. يُمكن أن يكون "الأسطول الحاضر" جزءًا من عقيدة منع الوصول إلى البحر ، ولكنه ليس جزءًا من عقيدة السيطرة البحرية .

استخدام المصطلح

استُخدم المصطلح لأول مرة عام 1690 عندما وجد اللورد تورينغتون ، قائد القوات البحرية الملكية في القناة الإنجليزية ، نفسه في مواجهة أسطول فرنسي أقوى. اقترح تجنب المعركة البحرية، إلا في ظروف مواتية للغاية، إلى حين وصول التعزيزات. من خلال إبقاء أسطوله في مكانه، كان بإمكانه الحفاظ على تهديد فعّال، مما سيجبر العدو على البقاء في المنطقة ويمنعه من المبادرة بالهجوم في مكان آخر. [ 1 ]

الاستخدام الثانوي

نشر روديارد كيبلينج سلسلة من المقالات حول أسطول القناة البريطاني تحت عنوان " أسطول في الوجود: ملاحظات عن ثلاث رحلات مع سرب القناة" في عام 1898، لكنه لم يستخدم المصطلح بالمعنى الموصوف هنا. [ 2 ]

مفهوم

يقوم مفهوم "الأسطول في الميناء" على افتراض أن الأسطول يكون آمناً نسبياً في الميناء، حتى وإن كان قريباً من العدو. ورغم أن هذا ليس صحيحاً بالضرورة في العصر الحديث، إلا أنه على مرّ التاريخ البشري، كان الأسطول الراسي في الميناء أقل عرضةً للهجوم وللمخاطر الأخرى كالعواصف. وهذا ما جعل من الصعب، بل من المستحيل، على العدو إلحاق الضرر بالأسطول دون تكبّد خسائر فادحة.

لا يستطيع العدو تجاهل الأسطول القائم ببساطة، لأنه يملك دائمًا خيار الهجوم حيثما تسنح له الظروف المواتية. يجب أن تكون قوة الحصار كبيرة بما يكفي بحيث لا يستطيع الأسطول القائم مهاجمتها بنفسه. هذا يخلق حالة جمود تصب في مصلحة المدافع، لأن المهاجم مُلزم دائمًا بنشر قوة متفوقة لمواجهته، وهذه الوحدات غير قادرة على أداء أي مهام أخرى.

بعد معركة تارانتو والهجوم على بيرل هاربر ، بات من الواضح أن القوة الجوية تجعل الأسطول المتمركز في ميناء عرضةً للخطر، وأن وجود أسطول في البحر أصبح محفوفًا بالمخاطر لدرجة تجعله غير عملي. فالميناء موقع معروف للعدو لتركيز هجماته عليه، ويمكن لعدد قليل من الطائرات أو الغواصات إلحاق الضرر بالعديد من السفن الحربية أو إغراقها، حتى في وجود دفاعات متطورة. كما تشكل غارات الكوماندوز والطائرات المسيّرة مخاطر إضافية محتملة على الأسطول الراسي في الميناء. ونتيجة لذلك، يُفضّل أن تتواجد الأساطيل الحديثة في عرض البحر حيث لا يُعرف موقعها بدقة، مما يوفر لها درجة من الحماية. وتزداد صعوبة تتبع ورصد الغواصات عندما تعمل تحت الماء. أما الغواصات الحديثة التي تعمل بالطاقة النووية، فتتمتع بقدرة تحمل عالية تجعل مخزون المؤن للطاقم والعوامل النفسية هي العوامل الوحيدة التي تحدد مدة بقاء هذه الغواصات في البحر، سواء كانت مغمورة أم لا.

لم يجعل هذا الأسطول غير ذي صلة تمامًا، لأنه توجد حالات يكون فيها العدو غير راغب أو غير قادر على مهاجمة الأسطول في الميناء، لأسباب سياسية على سبيل المثال.

ومن الأمثلة على ذلك ما حدث خلال حرب الفوكلاند . فبعد دراسة البدائل، "كانت الاستراتيجية التي اعتمدتها البحرية الأرجنتينية [في حرب الفوكلاند عام 1982] تقوم على مفهوم "الأسطول الجاهز"... حيث لم يكن الأسطول يشن هجومًا مباشرًا، بل كان يهاجم فقط عندما تكون الظروف مواتية له. وإلا، فإنه كان يبقى خارج أي مناطق حظر بريطانية معلنة ، منتظرًا فرصة سانحة." [ 3 ] لم يتمكن الأرجنتينيون من الاستفادة من "أسطولهم الجاهز" بشكل فعّال، لأن غرق الطراد الأرجنتيني " جنرال بلغرانو" على يد السفينة البريطانية " كونكرر " أظهر أن الطرادات وغيرها من أصول البحرية الأرجنتينية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الثانية كانت عرضة لهجمات الغواصات المعاصرة.

يمكن تعميم فكرة "الأسطول الجاهز" لتشمل القوات غير البحرية. فالحصن المحاصر هو في جوهره "جيش جاهز"، يُشغل قوات العدو دون المخاطرة بخوض معركة.

على الرغم من قلة تطورها، توجد بعض الحالات المشابهة للقوات الجوية. فخلال حرب الخليج ، استخدم صدام حسين قواته الجوية وفق عقيدة عملياتية تُشبه "الأسطول المتواجد". [ 4 ] إن مجرد وجود القوات الجوية العراقية في ملاجئ محصنة أجبر قوات التحالف المهاجمة للعراق على توخي الحذر ومرافقة طلعات قاذفاتها، إلى أن تبين أن ملاجئ الطائرات عرضة للاختراق.

في جميع الأحوال، يبقى المبدأ واحداً. فما دام هناك قوة أصغر حجماً، ولها الخيار في الاشتباك أو عدمه، فإن القوة الأكبر لا تستطيع القيام بعملياتها إلا بقوة كافية لتدمير القوة الأصغر حجماً بالكامل. وهذا يحدّ من خيارات العدو بشكل كبير، وقد يمنعه تماماً من القيام بأي عمل. وكلما تقاربت القوة الأصغر حجماً مع القوة الأكبر، ازداد تأثير ذلك.

تاريخ

الحرب الروسية اليابانية 1904-1905

كان أول مثال حديث على ذلك هو المواجهة بين البحرية الإمبراطورية الروسية والبحرية الإمبراطورية اليابانية في ميناء آرثر خلال الحرب الروسية اليابانية عام 1904. امتلكت روسيا ثلاثة أساطيل حربية: الأول في بحر البلطيق ، والثاني في البحر الأسود ، والثالث في الشرق الأقصى . تمركز الأسطول الباسيفيكي في الشرق الأقصى في فلاديفوستوك وميناء آرثر. ونظرًا لقرب ميناء آرثر من ساحة المعركة البرية، اكتسب أهمية استراتيجية أكبر.

كان لدى البحرية الإمبراطورية اليابانية أسطول حربي واحد مقابل ثلاثة أساطيل للبحرية الروسية. ولذلك، كان من الضروري ألا تضطر البحرية الإمبراطورية اليابانية إلى خوض معارك ضد الأساطيل الثلاثة في آن واحد. وقد قضت المعاهدة الأنجلو-يابانية لعام 1902 فعلياً على أسطول البحر الأسود، بإبقائه محاصراً فيه، خشية نشوب حرب مع بريطانيا. وكان أسطول البلطيق ، الذي أُعيدت تسميته لاحقاً بالأسطول الثاني للمحيط الهادئ، قد تلقى أوامر بتعزيز أسطول بورت آرثر في وقت ما من عام 1905. [ 5 ] وكانت مهمة البحرية الإمبراطورية اليابانية هي استباق هذه الخطوة. [ 6 ]

لم يتمكن أسطول البلطيق والأسطول الياباني من المواجهة إلا بعد القضاء على أسطول ميناء آرثر. وقد حدث ذلك في معركة تسوشيما في مايو 1905.

بهدف القضاء نهائيًا على أسطول بورت آرثر الحربي، شنّت البحرية الإمبراطورية اليابانية ثلاث عمليات. تمثلت الأولى في هجوم طوربيدي مفاجئ من مدمرات داخل الميناء في أوائل فبراير 1904. [ 7 ] وأعقب ذلك سريعًا محاولة لإغلاق مدخل الميناء بإغراق سفن بخارية قديمة كحواجز في القناة. [ 8 ] أما المحاولة الثالثة والأخيرة لحصار الأسطول نهائيًا فكانت زرع الألغام في المياه المحيطة بمدخل الميناء. [ 9 ] ورغم فشل هذه المحاولة الأخيرة أيضًا، إلا أنها أسفرت عن نتيجة غير مقصودة تمثلت في فقدان البحرية الروسية لأحد أبرز ضباطها، الأدميرال ستيبان ماكاروف . فعندما اصطدمت سفينته الرئيسية، البارجة بتروبافلوفسك ، بأحد الألغام، غرقت على الفور تقريبًا، مما أدى إلى غرق ماكاروف وطاقمه.

بقي الأسطول على حاله حتى تولى الأدميرال فيلغلم فيتغيفت القيادة. صدرت الأوامر لسرب بورت آرثر بالانطلاق إلى فلاديفوستوك في 10 أغسطس 1904. أسفر خروج فيتغيفت من بورت آرثر عن معركة البحر الأصفر ، [ 10 ] وهي مبارزة مدفعية بعيدة المدى للغاية لم تسفر عن غرق أي سفن حربية رئيسية من أي من الجانبين. قضت هذه المعركة [ 6 ] على أسطول بورت آرثر، حيث تفرقت سفنه الحربية في موانئ محايدة، حيث تم احتجازها، أما السفن الناجية فقد تعرضت لأضرار بالغة جعلتها غير صالحة للخدمة.

الحرب العالمية الأولى

ومن الأمثلة اللاحقة المواجهة بين أسطول أعالي البحار الألماني والأسطول البريطاني الكبير خلال الحرب العالمية الأولى . فضلت ألمانيا إلى حد كبير الحفاظ على أسطولها سليماً، بدلاً من المخاطرة بخسارة معركة كبيرة مع البحرية الملكية الأكبر حجماً، لا سيما بعد معركة يوتلاند . [ 11 ]

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية ، أظهرت عمليات البحرية الملكية الإيطالية عام 1940 مفهوم "الأسطول الجاهز". فبعد سلسلة من المعارك الصغيرة ضد البحرية الملكية البريطانية، والتي لم تُحسم نتائجها في معظمها، تُرك الجزء الأكبر من الأسطول الإيطالي في تارانتو ، حيث كان بإمكانه الانطلاق بسرعة ضد أي محاولة بريطانية للوصول إلى مالطا ، مما مارس "تأثيرًا كبيرًا على الاستراتيجية البريطانية وتوزيع الأسطول". وحتى بعد النجاح التكتيكي الكبير الذي حققه الهجوم البريطاني بحاملات الطائرات على تارانتو في نوفمبر 1940، أدى فشل البريطانيين في توجيه ضربة قاضية للأسطول الإيطالي إلى بقاء قوات بحرية كبيرة تابعة للبحرية الملكية البريطانية في البحر الأبيض المتوسط ​​على مدى السنوات الثلاث التالية. [ 12 ]

في البحرية الألمانية ( كريغسمارين )، خدمت البارجة الألمانية تيربيتز طوال مسيرتها كـ"أسطول متنقل". ورغم أنها لم تطلق رصاصة واحدة على سفينة معادية، إلا أن مجرد وجودها في المضايق النرويجية أجبر البحرية الملكية وحلفاءها على تخصيص سفن حربية قوية للدفاع عن قوافل القطب الشمالي ، وتسبب في تشتت قافلة رئيسية ( PQ 17 )، مما أدى إلى خسائر فادحة، معظمها بسبب الغواصات والطائرات. وفي عام 1943، أدى هجوم غواصة قزمة وغارات جوية متتالية شنها سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو التابع للبحرية إلى إزالة التهديد بحلول نوفمبر 1944 ، عندما أغرقت قاذفات لانكستر البارجة تيربيتز في ترومسو . [ 13 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ مالتبي 1994 ، ص 160 
  2. ↑ بروك، بي دبليو (5 نوفمبر 2003) [1961]. "أسطول في الوجود" . جمعية كبلينج . تم الاسترجاع في 17 سبتمبر 2019 .
  3. ↑ هاربر 1994 ، ص 12.
  4. ↑ وينرهولم وشيلدت 2000، نقلاً عن كيني، توماس أ.؛ إليوت أ. كوهين (1996). ثورة في الحرب؟ القوة الجوية في الخليج العربي . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 48. ISBN  9781557501318. OCLC 474862170 . 
  5. ↑ ماهان 1906 ، ص 451 
  6. 1 2 ماهان 1906 ، ص 456.
  7. ↑ جرانت 1907 ، الصفحات 26-41 
  8. ↑ جرانت 1907 ، ص 48 
  9. ↑ جرانت 1907 ، ص 61 
  10. ↑ جرانت 1907 ، ص 171 
  11. ^ إبكنهانس، مايكل. هيلمان، يورج. ناجلر ، فرانك (2015). جوتلاند: أعظم معركة بحرية في الحرب العالمية الأولى . مطبعة جامعة كنتاكي. ص 191، 317. ردمك  9780813166063.
  12. ↑ كارافاجيو، أنجيلو ن. (صيف 2006). "الهجوم على تارانتو: نجاح تكتيكي، فشل عملياتي" . مجلة كلية الحرب البحرية . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2016 .
  13. ↑ إنجفيج، تورمود ب. (2016). "أسطول قيد التكوين: تيربيتز ومعركة قوافل القطب الشمالي" (ملف PDF) . مجلة سابر آند سكرول التاريخية . 5 (4).

المراجع العامة والمستشهد بها

  • هاربر، ستيفن ر. (17 يونيو 1994). "عمليات الغواصات خلال حرب الفوكلاند (AD-A279 55)" (ملف PDF) . كلية الحرب البحرية الأمريكية. ص  12. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011.
  • هاتندورف، جون ب. (شتاء 2014). "فكرة 'أسطول قائم' من منظور تاريخي" . مجلة كلية الحرب البحرية . 67 (1). المقالة 6. JSTOR 26397437. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2020. 
  • ماهان، الكابتن أ.ت. (يونيو 1906). "تأملات تاريخية وغيرها، مستوحاة من معركة بحر اليابان (تسوشيما)". وقائع معهد البحرية الأمريكية . 36 (2). معهد البحرية الأمريكية.
  • مالتبي، ويليام س. (1994). "أصول الاستراتيجية العالمية: إنجلترا من 1558 إلى 1713". في: ويليامسون موراي وآخرون  (محررون). صناعة الاستراتيجية: الحكام والدول والحرب . كامبريدج، إنجلترا: مطبعة جامعة كامبريدج. ISBN 978-0-521-56627-8.
  • تيكوارا، هيسيبو (1907). قبل ميناء آرثر على متن مدمرة: المذكرات الشخصية لضابط بحري ياباني . ترجمة الكابتن ر. غرانت (من الإسبانية) (الطبعة الأولى والثانية  ). لندن: جون موراي. OCLC 31387560 . 
  • وينيرهولم، العقيد برتيل؛ شيلدت، العقيد ستيغ (23 أيار/مايو 2000). Kungliga Krigsvetenskapsakademien avd III . الأكاديمية الحربية الملكية السويدية. ص.  13.

للمزيد من القراءة

  • فيريليو، بول (1986) [1977]. السرعة والسياسة: مقال في علم السرعة . نيويورك: سيميو تكست (e).