فوكر سيرة ذاتية

استخدم سلاح الجو الفنلندي حاملات الطائرات من طراز CV-D وCV-E. تم شراء حاملة طائرات واحدة من طراز CV-E عام 1927، وتم تسليمها في 20 سبتمبر، كما تم شراء 13 حاملة أخرى في 17 مارس 1934، ووصلت في شتاء عام 1935. خلال حرب الشتاء ، تبرعت السويد بثلاث حاملات طائرات إضافية من طراز CV-E. كما تم نقل حاملتي طائرات من طراز CV-D من النرويج إلى فنلندا في المراحل الأخيرة من الحملة النرويجية. تم احتجاز هاتين الحاملتين وتسليمهما إلى سلاح الجو الفنلندي. استُخدمت الطائرات كطائرات استطلاع وقاذفات خفيفة بين 20 سبتمبر 1927 و14 فبراير 1945. خلال حرب الشتاء، نفذت حاملات الطائرات الفنلندية 151 طلعة استطلاع وقصف مضايق دون تكبد أي خسائر. أما في حرب الاستمرار، فقد نفذت حاملات الطائرات عددًا غير معروف من الطلعات الجوية وتكبدت خسارة طائرة واحدة. ^{[ 2 ]}

The C.VE was built in Italy by OFM (Officine Ferroviarie Meridionali, later IMAM) under licence in 1927 as the Romeo Ro.1. It was used by the Aviation Corps of the Regio Esercito (Italian Army) as an observation and ground attack aircraft. Well liked in the civilian market, it was selected for use by Air Marshal Italo Balbo, as superior to the Breda A.7 and Ansaldo A.120. It entered service in 1927, in Italian Libya against the local rebels. It was used both for reconnaissance and light attack. It was convertible as a three-seat machine, or as a light attack aircraft (two machine-guns), or as a very long range aircraft with an auxiliary fuel tank that increased the endurance from five to twelve hours. The last version had a 410 kW (550 hp) engine instead of 321 kW (430 hp) and produced until 1934, a total of 456, but it was outdated and too slow for the standards of the mid-1930s. Although this was only an army observation aircraft, it still had a quite powerful engine and performance. In 1933, there were 40 squadrons, of seven machines each, related to the Italian Army, with 238 Ro.1s as the main aircraft force. It was the most numerous Italian aircraft in the Second Italo-Abyssinian War.

The Norwegian Army Air Service bought its first five C.VEs in 1926. The initial purchase agreement with Fokker included license production rights, and in the period 1929–1931, 15 C.VEs were manufactured at the NoAAS' aircraft factory at Kjeller. After the production of C.VEs ended, a further 28 C.VDs followed between 1932 and 1939. In total, the NoAAS operated 48 Fokker C.Vs, 43 of which were license built in Norway. When the Germans invaded Norway on 9 April 1940, 42 Fokker C.Vs were still in Norwegian service. The C.Vs were based on several air bases in different parts of the country and mostly saw service as reconnaissance aircraft and light bombers. Although the planes were outdated, they still saw extensive and successful service in the bomber role during the April–June 1940 Norwegian Campaign, supporting Norwegian ground troops fighting on the Narvik front.^[3][4]

استُخدم هذا النوع من الطائرات من قِبل سلاح الجو الملكي الهولندي ( Luchtvaartafdeling )، وخدمة الطيران البحري الهولندي ( Marine Luchtvaartdienst )، وسلاح الجو التابع للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية (KNIL-ML ). بالنسبة لسلاح الجو الملكي الهولندي ، تم إنتاج 67 طائرة على دفعات متفرقة بين عامي 1926 و1934. كانت 28 طائرة منها لا تزال في الخدمة وقت الهجوم الألماني على هولندا في 10 مايو 1940. وقد استُخدمت بنجاح في مهام الاستطلاع والقصف باستخدام تقنيات الطيران المنخفض (HuBoBe، اختصارًا لـ huisje-boompje-beestje ، والتي تُترجم حرفيًا إلى "حيوان شجرة المنزل"، في إشارة إلى الارتفاع المنخفض الذي كانت تحلق فيه). كما استُخدمت نحو 24 طائرة كطائرات تدريب وطائرات نقل، أو في التخزين والصيانة.

في عام 1927، اشترت القوات الجوية السويدية طائرتين من طراز C.VD ( J 3 ) وطائرتين من طراز C.VE ( S 6 ) لتكون بمثابة نماذج أولية لتصنيع الطائرات لاحقًا بترخيص من شركة CVM في مالمن . نُقلت الطائرات الأربع جوًا إلى السويد في عام 1928. وقد أثبتت ملاءمتها، وتم إبرام اتفاقية لإنتاجها بترخيص، وشراء أربع طائرات إضافية من طراز CV-E وست طائرات من طراز CV-D، ^{[ 5 ]} أُطلق على الأخيرة اسم J 3A . صُنعت سبع طائرات من طراز C.VD طُلبت من شركة CVM كطائرات من طراز C.VE، حيث اتضح بحلول عام 1929 أن هذا النوع غير مناسب كمقاتلة، ولكن مع ذلك أُطلق عليها اسم J 3B . ^{[ 6 ]}

في عام 1931، أُعيد تسمية J 3B إلى S 6 ، وJ 3 وJ 3A إلى S 6A . ^{[ 6 ]} كما أُطلق على عشر قاطرات C.VE مزودة بمحركات Nohab My VI بدلاً من محركات Jupiter VI اسم S 6B . ^{[ 5 ]}

أصبحت طائرة S 6 الطائرة الرئيسية للاتصال في سلاح الجو السويدي. استُخدمت في رصد الحرائق والتصوير الجوي ومهام الاتصال مع الجيش. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، كان هناك 36 طائرة متبقية في الخدمة، واستمرت في الخدمة حتى استُبدلت بطائرات ساب 17 ابتداءً من عام 1942. ^{[ 7 ]} أنتجت شركة CVM 17 طائرة من طراز S 6 بين عامي 1929 و1932، بعضها مُجهز بعوامات وأُطلق عليها اسم S 6H .

في عام 1945، باعت القوات الجوية السويدية ثلاث طائرات من طراز S-6 إلى شركة Svensk Flygtjänst لاستخدامها في عمليات الرش الجوي فوق الغابات. وبيعت طائرتان أخريان إلى شركة Skåneflyg في عام 1947. إحدى هذه الطائرات محفوظة ويمكن رؤيتها في متحف القوات الجوية السويدية . أنقذ الملازم إينار لوندبورغ الجنرال الإيطالي أومبرتو نوبيل في عام 1928، باستخدام طائرة من طراز S-6B، ^{[ 5 ]} مزودة بزلاجات. كان نوبيل على جرف جليدي بعد تحطم منطاده "إيطاليا" في طريقه إلى القطب الشمالي. ^{[ 5 ]}

اسم		رقم	ملحوظات
S 6	فوكر سي في-إي	30	6 طائرات فوكر CV-E و 24 طائرة فوكر CV-E من طراز CVM، محرك جوبيتر السادس بقوة 336  كيلوواط (450  حصان).
S 6A	فوكر سي في-إي	8	7 طائرات فوكر CV-E وطائرة واحدة من طراز CVM فوكر CV-E، محرك جوبيتر VI بقوة 336  كيلوواط (450  حصانًا)
S 6B	CVM CV-E	10	1934–45، محرك NOHAB My ​​VI بقوة 447  كيلوواط (600  حصان)
S 6H	CV-E	؟	طائرة فوكر CV-E (هيدرو) مزودة بعوامات
J 3	فوكر سي في دي	2	1927-1930، تغيير التسمية إلى S 6A في عام 1931
J 3A	فوكر سي في دي	6	1929-1930، تغيير التسمية إلى S 6A في عام 1931
J 3B	CVM CV-D	6	1930-1945، تغيير التسمية إلى S 6 في عام 1931

بعد تجارب مقارنة أُجريت عام ١٩٢٧، قامت السلطات السويسرية بترخيص بناء ٤٨ طائرة من طراز CV-E في سويسرا لاستخدامها من قبل القوات الجوية السويسرية (التي كانت آنذاك سلاح الجو التابع للجيش السويسري). بُنيت ٢٤ طائرة في مصنع K+W في ثون ، و٢٤ أخرى في مصنع دوفلوغ في ألتنراين . خدمت هذه الطائرات من عام ١٩٣٣ إلى عام ١٩٤٠، وكانت مُسلحة بقنابل، ومدفعين رشاشين للطيار، ومدفع رشاش مزدوج للمراقب. استخدمت القوات الجوية السويسرية طائرات CV-E كطائرات جرّ للأهداف حتى عام ١٩٥٤، بعد إخراجها من الخدمة في الخطوط الأمامية. ^{[ ٨ ]}

خلال احتلالهم للدنمارك ، استولى الألمان على بعض طائرات فوكر CV-E الدنماركية. استخدمت بعض هذه الطائرات من قبل مجموعة الهجوم الأرضي الليلي 11 ( Nachtschlachtgruppe 11) الإستونية، المؤلفة من متطوعين، في راكلا ^{عام 1944. [} 9 ^{] استخدمت المجموعة} طائراتها من طراز CV-E على الجبهة الشرقية لتنفيذ طلعات قصف ليلي تخريبية ضد خطوط الجبهة الروسية. نُفذت هذه العمليات ردًا على عمليات ليلية مماثلة نفذتها طائرات سوفيتية خفيفة، مثل طائرات Po-2 ثنائية السطح. ^{[ 10 ]} نُقلت اثنتان من طائرات CV-E التابعة للمجموعة إلى السويد في أكتوبر 1944 على يد أربعة منشقين إستونيين، وأعاد السويديون إحداهما إلى الدنماركيين عام 1947. ^{[ 11 ]}