بوليكاربوف بو-2

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 24 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بوليكاربوف بو-2 (المعروفة أيضًا باسم يو-2 قبل عام 1944، نظرًا لدورها التدريبي الأولي كطائرة لتعليم الطيران ) هي طائرة سوفيتية ثنائية الأجنحة متعددة المهام ، قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وتُلقب بـ "كوكوروزنيك " ( بالروسية : Кукурузник ، [ 3 ] [ N 1 ] واسم تعريف الناتو " البغل "). بفضل تصميمها الموثوق والبسيط، كانت بو-2 طائرة تدريب مثالية ، بالإضافة إلى كونها طائرة هجوم أرضي منخفضة التكلفة ، وطائرة استطلاع جوي ، وطائرة حرب نفسية ، وطائرة اتصال أثناء الحرب، مما جعلها واحدة من أكثر أنواع الطائرات القتالية الخفيفة تنوعًا التي صُنعت في الاتحاد السوفيتي. [ 4 ] وحتى عام 1978، استمر إنتاجها لفترة أطول من أي طائرة أخرى من الحقبة السوفيتية. [ 4 ]

تتراوح أرقام إنتاج قاذفات وطائرات التدريب من طراز بوليكاربوف يو-2 وبو-2 مجتمعة بين 20000 و33000 طائرة [ 1 ] ، حيث توقف الإنتاج في وقت مبكر من عام 1952. [ 1 ] من الصعب الحصول على أرقام دقيقة نظرًا لأنه يُعتقد أن الإنتاج بمعدل منخفض من قبل ورش الإصلاح الصغيرة ونوادي الطيران استمر حتى عام 1959. [ 5 ]

التصميم والتطوير

تم تصميم الطائرة من قبل نيكولاي بوليكاربوف لتحل محل طائرة التدريب U-1 (نسخة من طائرة Avro 504 البريطانية )، والتي كانت تُعرف باسم Avrushka لدى السوفيت. [ 6 ]

حلّق النموذج الأولي للطائرة U-2 ، المزودة بمحرك شفيتسوف M-11 شعاعي خماسي الأسطوانات مبرد بالهواء بقوة 74  كيلوواط (99  حصانًا) ، لأول مرة في 7 يناير 1928 بقيادة الطيار إم إم غروموف. [ 6 ] خضعت طائرات سلسلة ما قبل الإنتاج للاختبار في نهاية عام 1928، وبدأ الإنتاج التسلسلي في عام 1929 في المصنع رقم 23 في لينينغراد. تم تغيير اسمها إلى Po-2 في عام 1944، بعد وفاة بوليكاربوف، [ 6 ] وفقًا لنظام التسمية السوفيتي الجديد آنذاك، والذي كان يستخدم عادةً أول حرفين من اسم عائلة المصمم، أو اسم مكتب التصميم الذي أنشأته الحكومة السوفيتية. توقف الإنتاج في الاتحاد السوفيتي عام 1953، لكن طائرات CSS-13 المرخصة استمر إنتاجها في بولندا حتى عام 1959.

طائرة Po-2 في متحف بمدينة دريسدن، ألمانيا

التاريخ التشغيلي

الحرب العالمية الثانية

طائرة Po-2 المتضررة والمهجورة اضطرت للهبوط في أوكرانيا ، ثم استولت عليها القوات الألمانية عام 1941.

منذ البداية، أصبحت طائرة يو-2 الطائرة التدريبية المدنية والعسكرية السوفيتية الأساسية، حيث تم إنتاجها بكميات كبيرة في مصنع "ريد فلاير" بالقرب من موسكو. كما استُخدمت للنقل، وكطائرة اتصال عسكري ، بفضل قدرتها على الإقلاع والهبوط القصيرين . ومنذ البداية أيضًا، تم إنتاجها كطائرة زراعية، مما أكسبها لقب " كوكوروزنيك ". على الرغم من تفوق الطائرات المعاصرة عليها تمامًا، خدمت "كوكوروزنيك" على نطاق واسع على الجبهة الشرقية في الحرب العالمية الثانية ، بشكل أساسي كطائرة اتصال وإخلاء طبي وإمداد عام. وكانت مفيدة بشكل خاص لإمداد المقاومة السوفيتية خلف خط الجبهة الألمانية. توقف تصنيع طائرة يو-2 في الاتحاد السوفيتي عام 1949، ولكن حتى عام 1959، تم تجميع عدد منها في ورش إصلاح شركة إيروفلوت.

أُجريت أولى التجارب لتسليح الطائرة بالقنابل في عام 1941.

خلال الدفاع عن أوديسا في سبتمبر 1941، استُخدمت طائرة يو-2 كطائرة استطلاع وقاذفة قنابل خفيفة قصيرة المدى. وكانت القنابل التي أُلقيت من طائرة مدنية يقودها بيوتر بيفز أول ما سقط على مواقع مدفعية العدو. [ 6 ] [ 7 ] ومنذ عام 1942، جرى تعديلها لتصبح طائرة هجوم أرضي ليلية خفيفة.

دعم نيكولاي بوليكاربوف المشروع، وتحت قيادته، تم تصميم طائرة U-2VS ( السلسلة العسكرية). كانت هذه الطائرة قاذفة قنابل ليلية خفيفة، مزودة بحوامل قنابل أسفل الجناح السفلي، لحمل قنابل زنة 50 أو 100  كيلوغرام (110 أو 220  رطلاً) بوزن إجمالي يصل إلى 350  كيلوغراماً (771  رطلاً)، ومسلحة برشاشات ShKAS أو DA في قمرة القيادة الخاصة بالمراقب . [ 7 ]

أصبحت طائرة يو-2 تُعرف باسم الطائرة التي استخدمها فوج القاذفات الليلية 588 ، الذي كان يتألف بالكامل من طيارات وطاقم أرضي نسائي. اشتهرت الوحدة بغاراتها الليلية الجريئة على ارتفاعات منخفضة على مواقع العدو الخلفية. في إحدى المرات، قامت الطيارتان المخضرمتان يكاترينا ريابوفا وناديزدا بوبوفا بثماني عشرة مهمة في ليلة واحدة. لاحظت الطيارتان أن العدو عانى من مزيد من الإحباط لمجرد كونهما من النساء. ولذلك، لُقّبتا بـ"ساحرات الليل" (بالألمانية: Nachthexen ، وبالروسية: Ночные Ведьмы /Nočnye Ved'my). حازت الوحدة على العديد من أوسمة بطل الاتحاد السوفيتي وعشرات من ميداليات وسام الراية الحمراء ؛ وكان معظم الطيارين الناجين قد قاموا بما يقرب من 1000 مهمة قتالية بحلول نهاية الحرب، وشاركوا في معركة برلين .

جندي جريح يتم تحميله على متن طائرة يو-2 لإجلائه إلى مستشفى في المؤخرة، 1941

قد تُعتبر الآثار المادية لهذه المهمات طفيفة، لكن الأثر النفسي على القوات الألمانية كان واضحًا. فقد كانت الهجمات تُشنّ عادةً على حين غرة في منتصف الليل ، مما يحرم القوات الألمانية من النوم ويُبقيها في حالة تأهب دائم، الأمر الذي زاد من حدة التوتر القتالي على الجبهة الشرقية. وكانت التكتيكات المعتادة تتضمن التحليق على ارتفاع بضعة أمتار فقط فوق سطح الأرض، ثم الصعود للهبوط النهائي، وخفض قوة المحرك، والقيام بهجوم انزلاقي ، تاركًا القوات المستهدفة لا تسمع سوى صفير الرياح المخيف في أسلاك تثبيت الأجنحة كمؤشر على الهجوم الوشيك. [ 6 ] [ 8 ] وقد واجهت مقاتلات سلاح الجو الألماني صعوبة بالغة في إسقاط طائرات الكوكوروزنيك لسببين رئيسيين: أولهما أن الطيارين كانوا يحلقون على ارتفاع منخفض جدًا يصعب رؤيتهم أو الاشتباك معهم، وثانيهما أن سرعة التوقف لكل من طائرتي مسرشميت بي إف 109 وفوك وولف إف دبليو 190 كانت مماثلة للسرعة القصوى لطائرة يو-2، مما صعّب على المقاتلات إبقاء طائرة يو-2 ضمن مدى أسلحتها لفترة كافية. [ 6 ] [ 9 ] ألهم نجاح وحدات المضايقة الليلية السوفيتية سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) لإنشاء أسراب قتالية مماثلة تُعرف باسم "أسراب المضايقة" على الجبهة الشرقية، مستخدمًا طائراته القديمة ذات قمرة القيادة المفتوحة من طراز غوتا غو 145 وأرادو آر 66 (غالبًا ما كانت طائرات غوتا غو 145 وأرادو آر 66 ) وطائرات أحادية السطح مزودة بمظلة، وصولًا إلى وحدات أكبر تُعرف باسم "مجموعات الهجوم الليلي" ( ناختشلاختغروب ) تتألف كل منها من بضعة أسراب. [ 6 ]

استخدم سلاح الجو البولندي هذه الطائرات البطيئة والقادرة على المناورة في عمليات الاستطلاع الجوي ومكافحة التمرد ضد وحدات جيش التمرد الأوغندي في منطقة بيشتشادي الجبلية . وتم إرسال الطيارين والملاحين للبحث عن تجمعات قوات جيش التمرد الأوغندي، وإذا لزم الأمر، الاشتباك معها بالرشاشات والقنابل اليدوية. وفي عدة مناسبات، تمكن جيش التمرد الأوغندي من إسقاط بعض طائرات Po-2، لكنه لم يستولِ عليها أو يشغلها قط. [ 10 ]

كان لمحرك طائرة U-2 ذي الخمس أسطوانات تصميمٌ غير مألوف لمشعب العادم، مما أكسبه صوت طقطقة أو فرقعة مميز، جعل الطائرة سهلة التمييز حتى في الليل. دوّن الجندي الألماني كلاوس نويبر في مذكراته الحربية ستة ألقاب ألمانية مختلفة للطائرة، أشهرها " ناهماشين" (آلة الخياطة) أو "كافيمول" (مطحنة البن)، وكلاهما بسبب صوت المحرك المميز. [ 6 ] وأضاف نويبر أن بعض الجنود الألمان أطلقوا عليها بازدراء اسم "غراب المدرج" أو "غراب الضباب". كما ذكر لقب "غوستاف الحديدي" نسبةً إلى الدرع السفلي الذي كانت تحمله الطائرة لحمايتها من نيران الأرض، و"ضابط الصف المناوب" لأنها كانت تأتي دائمًا تقريبًا في الليل في نفس الوقت. [ 11 ] جعل هيكل الطائرة المصنوع من القماش والخشب منها عرضةً للاشتعال عند إصابتها برصاص التتبع، مما أدى إلى تسميتها في اللغة الروسية " كيروسينكا" (فانوس الكيروسين). [ 12 ] أطلق عليه الجنود الفنلنديون اسم Hermosaha (منشار الأعصاب) [ 13 ] لأن صوت المحرك كان مشابهًا لمنشار الشريط.

الحرب الكورية

استخدمت القوات الكورية الشمالية طائرة بو-2 في دور مماثل خلال الحرب الكورية . ونشر سلاح الجو الشعبي الكوري عددًا كبيرًا من طائرات بو-2 ، مُلحقًا أضرارًا جسيمة خلال غارات ليلية على قواعد الأمم المتحدة . [ 14 ] وفي إحدى هذه الهجمات، هاجمت طائرة بو-2 منفردة قاعدة بيونغ يانغ الجوية . [ 6 ] وركزت الطائرة على ساحة وقوف طائرات المجموعة الثامنة المقاتلة القاذفة، وألقت سلسلة من القنابل الشظوية مباشرة على أسطول طائرات موستانج بي-51 التابع للمجموعة . وتضررت إحدى عشرة طائرة موستانج، ثلاث منها كانت أضرارها بالغة لدرجة أنها دُمرت عندما تم إخلاء بيونغ يانغ بعد عدة أيام.

في 17 يونيو 1951، الساعة 01:30، تعرضت قاعدة سوون الجوية لقصف من طائرتين من طراز Po-2. ألقت كل طائرة قنبلتين شظويتين. أصابت إحداهما مرآب المركبات التابع لكتيبة الطيران الهندسي 802، مما أدى إلى إتلاف بعض المعدات. انفجرت قنبلتان على مدرج سرب المقاتلات الاعتراضية 335. أصيبت طائرة من طراز F-86A سابر (FU-334 / 49–1334) في جناحها وبدأت بالاشتعال. اشتعلت النيران بسرعة والتهمت الطائرة بالكامل. حال التدخل السريع من قبل الأفراد الذين أبعدوا الطائرات عن السابر المحترقة دون وقوع المزيد من الخسائر. تضررت ثماني طائرات سابر أخرى في الهجوم الخاطف، أربع منها بشكل خطير. [ 6 ] كان أحد طياري F-86 من بين الجرحى. نسب الكوريون الشماليون لاحقًا الفضل في هذا الهجوم المدمر إلى الملازم لا وون يونغ. [ 15 ]

أطلقت قوات الأمم المتحدة على طائرة Po-2 اسم "بيدتشيك تشارلي" نسبةً إلى مظهرها الليلي ، وواجهت صعوبة بالغة في إسقاطها ، على الرغم من أن المقاتلات الليلية كانت مزودة بالرادار كتجهيز أساسي في خمسينيات القرن الماضي. كانت مادة Po-2، المصنوعة من الخشب والقماش، ذات مقطع عرضي راداري صغير، مما صعّب على الطيارين المقاتلين تحديد موقعها. وكما ذكر ليو فورنييه، أحد قدامى المحاربين الأمريكيين في الحرب الكورية، في مذكراته عن "بيدتشيك تشارلي": "... لم يستطع أحد الوصول إليها. كانت تحلق على ارتفاع منخفض وبسرعة منخفضة للغاية." في 16 يونيو 1953، أسقطت طائرة AD-4 تابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية من سرب VMC-1 ، بقيادة الرائد جورج هـ. لينماير والرقيب أول فيرنون س. كرامر، طائرة Po-2، وهو الانتصار الجوي الوحيد الموثق لطائرات سكاي رايدر في الحرب. كما أن طائرة Po-2 هي الطائرة ذات السطحين الوحيدة التي يُنسب إليها إسقاط طائرة نفاثة موثقة، حيث فقدت طائرة لوكهيد إف-94 ستارفاير واحدة أثناء تباطؤها إلى 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) - أي أقل من سرعة التوقف - خلال عملية اعتراض من أجل الاشتباك مع طائرة Po-2 التي تحلق على ارتفاع منخفض. [ 6 ] [ 16 ]  

المتغيرات

  • يو-2 : نموذج أساسي، تم إنتاجه بأعداد كبيرة كطائرة تدريب أساسية بمقعدين. كما تم إنتاجه في العديد من النسخ المختلفة، سواءً للطائرات المدنية أو العسكرية. وشملت نسخ يو-2 أيضًا طائرة نقل خفيفة، وطائرة متعددة الأغراض، وطائرة استطلاع، وطائرة تدريب. كان محركها من طراز إم-11 شعاعي مكبسي بقوة 75  كيلوواط (100  حصان). وتم تجهيز الطرازات اللاحقة بمحركات إم-11 مطورة بقوة 111  كيلوواط (150  حصان). بعض الطائرات مزودة بمقصورة خلفية مغلقة، والبعض الآخر مزود بزلاجات أو عوامات.
  • يو-2 إيه : طائرة رش محاصيل زراعية ذات مقعدين، تعمل بمحرك مكبسي شعاعي من طراز إم-11 كيه بقوة 86  كيلوواط (115 حصان). أعيد تسميتها لاحقًا إلى بو-2 إيه بعد عام 1944. [ 6 ] 
  • يو-2أو : طائرة زراعية ذات مقعدين.
  • يو-2 إيه بي : طائرة زراعية ، استُبدلت فيها مقصورة القيادة الخلفية بحاوية تتسع لـ 200-250  كيلوغرامًا (441-551  رطلًا) من المواد الكيميائية. تم بناء 1235 طائرة منها في الفترة ما بين 1930 و1940.
  • يو-2 جي : كانت جميع أدوات التحكم في هذه الطائرة التجريبية مرتبطة بعمود التحكم. طائرة واحدة فقط. [ 6 ]
  • يو-2كيه إل : طائرتان مزودتان بمظلة منتفخة فوق المقصورة الخلفية. [ 6 ]
  • يو-2 إل إس إتش : طائرة هجوم أرضي ودعم جوي قريب بمقعدين. كانت الطائرة مسلحة بمدفع رشاش واحد من طراز شكاس  عيار 7.62 ملم (0.30  بوصة) في قمرة القيادة الخلفية. كما كان بإمكانها حمل ما يصل إلى 120 كجم (265 رطلاً) من القنابل و/أو أربعة صواريخ آر إس-82 . تُعرف أيضاً باسم يو-2 في أو إم-1 .  
  • U-2LPL : طائرة بحثية تجريبية ذات طيار مستلقٍ. [ 6 ]
  • يو-2 إم : زُوِّدت هذه النسخة المائية بعوامة مركزية كبيرة وعوامتين صغيرتين للتثبيت. لم تُصنع بأعداد كبيرة. تُعرف أيضاً باسم إم يو-2 . [ 6 ]
  • يو-2ناك : طائرة استطلاع مدفعية ليلية بمقعدين، مزودة بكابينة مراقبة مجهزة بالكامل بأجهزة راديو. [ 6 ] تُستخدم أيضًا للاستطلاع. صُنعت ابتداءً من عام 1943.
  • U-2P : نسخة الطائرة المائية ، تم بناؤها بأعداد محدودة فقط، في عدة متغيرات ذات تسميات مختلفة.
  • يو-2 إس : نسخة الإسعاف الجوي ، صُنعت ابتداءً من عام 1934. كانت تتسع لطبيب ومصاب على نقالة مثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، تحت غطاء. أما النسخة يو-2 إس-1 من عام 1939، فكانت مزودة بجزء علوي مرتفع فوق النقالة. ومنذ عام 1941، استُخدمت أيضًا حاويتان للنقالات، يمكن تركيبهما فوق الأجنحة السفلية، أو حاويتان تتسع كل منهما لمصابين جالسين، مثبتتان أسفل الأجنحة السفلية. [ 6 ]
  • يو-2 إس إس : طائرة إسعاف جوي.
  • U-2ShS : نسخة الاتصال الخاصة بالموظفين، تم بناؤها من عام 1943. كان لها هيكل أعرض وكابينة خلفية مغلقة تتسع لأربعة أشخاص.
  • يو-2 إس بي : نسخة النقل المدني، تتسع لراكبين في مقصورات فردية مكشوفة، تم بناؤها ابتداءً من عام 1933. وشملت مهامها الأخرى المسح الجوي والتصوير الجوي. تم بناء ما مجموعه 861 طائرة بين عامي 1934 و1939. [ 6 ]
  • U-2SPL : تم تجهيز نسخة الليموزين هذه بمقصورة خلفية تتسع لراكبين.
  • يو-2يو تي : طائرة تدريب بمقعدين، تعمل بمحرك مكبسي شعاعي من طراز إم-11 دي بقوة 86  كيلوواط (115  حصان). تم تصنيعها بأعداد محدودة.
  • يو-2 إل إن بي : تشبه إلى حد ما النسخة السابقة - إل إس إتش ، وهي نسخة هجوم ليلي بمقعدين تابعة للقوات الجوية السوفيتية، تم بناؤها ابتداءً من عام 1942. مُسلحة بمدفع واحد من طراز شكاس عيار 7.62  ملم (0.30  بوصة) للدفاع الخلفي، بالإضافة إلى ما يصل إلى 250  كجم من القنابل تحت الأجنحة للدعم الأرضي. تم تحويل الطائرات السابقة إلى قاذفات قنابل مرتجلة ابتداءً من عام 1941.
  • يو-2 في إس  : طائرة تدريب ونقل ذات مقعدين. أعيد تسميتها لاحقاً إلى بو-2 في إس بعد عام 1944.
  • يو-3 : نموذج تدريب طيران محسّن، مزود بمحرك شعاعي من طراز إم-48 بسبع أسطوانات بقوة 149  كيلوواط (200 حصان). [ 6 ] 
  • يو-4 : نسخة مُحسّنة ذات هيكل أنحف؛ لم يتم إنتاجها بأعداد كبيرة.
  • - (إجمالي إنتاج طائرات يو-2: 33000)
  • Po-2 : نسخة تدريبية أساسية لما بعد الحرب.
  • Po-2A : نسخة زراعية من فترة ما بعد الحرب.
  • Po-2GN : طائرة دعائية "صوت من السماء"، مزودة بمكبر صوت. [ 6 ]
  • Po-2L  : نسخة ليموزين مزودة بمقصورة ركاب مغلقة.
  • Po-2P  : نسخة الطائرة المائية التي تم بناؤها بعد الحرب؛ تم تصنيعها بأعداد قليلة.
  • Po-2S : نسخة ما بعد الحرب من سيارة الإسعاف الجوي، مع مقصورة خلفية مغلقة.
  • Po-2S-1 : نسخة الإسعاف لما بعد الحرب، مشابهة لـ U-2S ما قبل الحرب.
  • Po-2S-2 : نسخة سيارة إسعاف ما بعد الحرب، تعمل بمحرك مكبس شعاعي M-11D.
  • Po-2S-3 : نسخة الإسعاف التي ظهرت بعد الحرب، والتي كانت تحتوي على حاويتين تحت الجناحين، صُممت كل منهما لنقل مريض واحد على نقالة. تُعرف أيضًا باسم Po-2SKF .
  • Po-2ShS : طائرة اتصالات للموظفين، مزودة بمقصورة مغلقة للطيار واثنين أو ثلاثة ركاب.
  • Po-2SP : طائرة تصوير جوي ومسح جغرافي بعد الحرب.
  • Po-2W : نسخة معدلة يوغسلافية مزودة بمحرك والتر مينور 6-III بقوة 160 حصان (120 كيلوواط) تم تصنيعه بترخيص . تم تعديل 62 طائرة بواسطة شركة Utva في الفترة 1958-1959. [ 17 ]  
  • RV-23 : تم بناء هذه النسخة المائية من طائرة U-2 عام 1937. وقد استُخدمت في عدد من محاولات تحطيم الأرقام القياسية للارتفاعات في الطائرات المائية. زُوّدت RV-23 بمحرك رايت R-1820 -F3 سايكلون ذي مكبس شعاعي بقوة 529  كيلوواط (710  حصان) .
  • CSS-13 : نسخة مرخصة بولندية، تم تصنيعها في بولندا في مصنعي WSK-Okęcie و WSK-Mielec بعد الحرب العالمية الثانية (تم تصنيع حوالي 500 وحدة في الفترة من 1948 إلى 1956). [ 6 ]
  • CSS S-13 : نسخة سيارة إسعاف بولندية مزودة بكابينة خلفية مغلقة وقمرة قيادة وحلقة تاونيند (تم بناء 53 سيارة في WSK-Okęcie في الفترة 1954-1955، وتم تحويل 38 سيارة إلى S-13). [ 6 ]
  • E-23 : نسخة بحثية، تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي عام 1934، لإجراء أبحاث حول الطيران المقلوب. [ 6 ]

المشغلون

مشغلو طائرات Po-2 (كانت منغوليا أيضًا من مشغلي طائرات Po-2)
طائرة الهجوم الليلي U-2LNB التابعة للفوج البولندي الثاني للقاذفات الليلية "كراكوف" (في متحف الطيران البولندي )
طائرة بوليكاربوف بو-2 تحمل علامات يوغوسلافية، متحف الطيران في بلغراد ، صربيا
 ألبانيا
 بلغاريا
 الصين
 تشيكوسلوفاكيا
 فنلندا
 فرنسا
ألمانيا
  • قامت القوات الجوية الألمانية بتشغيل طائرات Beuteflugzeug التي تم الاستيلاء عليها، بشكل رئيسي من قبل وحدات خاصة سرية مثل Sonderverband Brandenburg . [ 6 ]
 ألمانيا الشرقية
 هنغاريا
 منغوليا
 كوريا الشمالية
 بولندا
رومانيا
 الاتحاد السوفياتي
 ديك رومى
 يوغوسلافيا

الطائرات الناجية

الصين
  • طائرة Po-2 في متحف بكين للطيران والفضاء، الصين
  • طائرة Po-2 في متحف الطيران الصيني
كرواتيا
  • الطائرة 9A-ISC – Po-2 S/N 27 صالحة للطيران في مطار سبليت في سبليت، كرواتيا
الجمهورية التشيكية
  • SP-BHA – CSS-13 معروضة بشكل ثابت في متحف براغ للطيران في براغ . تم بناؤها في عام 1955 كنموذج أولي أصلي لـ CSS-13 وتم نقلها جواً إلى المتحف في عام 1972 كهدية من بولندا.
  • 0076 – طائرة Po-2 صالحة للطيران في متحف ميتودي فلاخ الجوي في ملادا بوليسلاف . بُنيت عام 1937 وأُهديت إلى يوغوسلافيا عام 1945. خدمت في الجيش اليوغوسلافي ثم في نادي كوروشكي للطيران، قبل أن يستحوذ عليها المتحف نهائيًا في مايو 2014. وهي الآن مطلية بألوانها العسكرية السوفيتية الأصلية. [ 23 ]
هنغاريا
HA-PAO، إحدى الطائرات الصالحة للطيران في مطار بوداورش.
نيوزيلندا
  • ZK-POL – 641-046 – طائرة Po-2 صالحة للطيران – موجودة في مركز أوماكا لتراث الطيران ؛ يملكها حاليًا ستيفن وكريستال ويت. الرقم '46' مطلي على جسم الطائرة، بينما الرقم '641-046' مكتوب بأعداد صغيرة على الذيل. أُعيد بناء هذه الطائرة من حطام تحطم في روسيا. [ 27 ] [ 28 ]
بولندا
روسيا
  • Po-2 صالحة للطيران في سمارة، RA-1945G
  • Po-2 صالحة للطيران في Gelendzhik، RA-0624G
  • Po-2 صالحة للطيران في نوفوسيبرسك، موتشيشيشي (UNNM) RA-2508G
  • Po-2 صالحة للطيران في نوفوسيبرسك، موتشيشيشي (UNNM) RA-1928G
  • طائرة Po-2 صالحة للطيران في موسكو RA-0790G مع اتحاد الطيارين الهواة في روسيا في مطار توشينو في توشينو، موسكو . [ 31 ]
صربيا
المملكة المتحدة
الولايات المتحدة

المواصفات (U-2)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة بوليكاربوف يو-2/بو-2

البيانات من

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 8.17  متر (26  قدم 10  بوصة)
  • طول الجناح: 11.4  متر (37  قدم 5  بوصات)
  • الارتفاع: 3.1  متر (10  أقدام وبوصتان  )
  • مساحة الجناح: 33.2  متر مربع (357 قدم  مربع  )
  • الوزن فارغاً: 770  كجم (1698  رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1030  كجم (2271  رطلاً)
  • أقصى وزن للإقلاع: 1350  كجم (2976  رطلاً)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز Shvetsov M-11D ذو 5 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 93  كيلوواط (125  حصانًا)
  • المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 152  كم/ساعة (94  ميل/ساعة، 82  عقدة)
  • سرعة الطيران: 110  كم/ساعة (68  ميل/ساعة، 59  عقدة)
  • المدى: 630  كم (390  ميل، 340  نمي)
  • سقف الخدمة: 3000  متر (9800  قدم)
  • معدل الصعود: 2.78  م/ث (547  قدم/دقيقة)
  • حمولة الجناح: 41  كجم/م 2 (8.4  رطل/  قدم مربع)
  • القدرة/الكتلة : 0.060 كيلوواط/كجم (0.036 حصان/رطل)

التسليح (U-2VS / LNB فقط)

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ استخدم السوفييت لاحقًا مصطلح kukuruznik كلقب للزعيم السوفيتي نيكيتا خروتشوف ، الذي اشتهر بدعوته إلى زراعة الذرة بشكل عشوائي في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي ، وكذلك للطائرة Antonov An-2 ، وهي طائرة ذات خصائص مماثلة.

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 "قاذفة بوليكاربوف يو-2 السوفيتية، طائرة تدريب؛ قاذفة بوليكاربوف بو-2، طائرة تدريب" . مؤرشفة بتاريخ 3 يوليو 2014 على موقع Wayback Machine wwiivehicles.com . تاريخ الاسترجاع: 30 نوفمبر 2012.
  2. ↑ بارجاتينوف، فاليري. Баргатинов Валеий: Крылья России ("أجنحة روسيا") موسكو، 2005.
  3. ↑ غانستون 1995، ص 292.
  4. 1 2 أنجيلوتشي وماتريكاردي 1978 ، ص. 214.
  5. ↑ قرن من الطيران: بوليكاربوف يو 2 بو 2. مؤرشف في 23 سبتمبر 2015 في آلة Wayback. تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2012.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 سميث، بيتر (2014). الطائرات القتالية ذات السطحين في الحرب العالمية الثانية . المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. ص  666. ISBN 978-1783400546.
  7. 1 2 غوردون 2008، ص. 285.
  8. ↑ هاندلر، م.س، يونايتد برس، "الكشف عن سلاح روسيا "السري" الجديد على أنه سفينة تدريب من النوع القديم: صناديق تنزلق عبر السماء، وتقصف النازيين؛ طائرات مخضرمة تساعد في كتابة التاريخ على الجبهة الشرقية على الرغم من سرعتها البطيئة"، صحيفة سان برناردينو صن ، سان برناردينو، كاليفورنيا، السبت 10 أكتوبر 1942، المجلد 49، الصفحة 4.
  9. ↑ مايلز 1997
  10. ↑ كورس بوجوي بيسزكزادي ، 1971.
  11. ↑ نيوبير 2021، ص 25
  12. ↑ غروسمان 2007، ص 133.
  13. ↑ https://www.hs.fi/pkseutu/art-2000003540398.html
  14. ↑ دور 2003، ص 50.
  15. ↑ الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية، المجلد 30، 1985.
  16. ↑ غرير، بيتر. "15 أبريل 1953" . مجلة القوات الجوية ، جمعية القوات الجوية، يونيو 2011، ص 57.
  17. ↑ أرشيف الخطوط الجوية البريطانية، ربيع 2017، ص 4
  18. ↑ " القوائم التاريخية" . مؤرشفة بتاريخ 16 يوليو 2012 على موقع Wayback Machine worldairforces.com . تاريخ الاسترجاع: 18 أغسطس 2010.
  19. ↑ هويل، كريغ (2025). القوات الجوية العالمية 2026 (تقرير). فلايت غلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يناير 2026 .
  20. ↑ هايلز، جون. "أنواع طائرات القوات الجوية البلغارية - قائمة شاملة" . مؤرشف بتاريخ 22 يناير 2008 في أرشيف الإنترنت Aeroflight.co.uk ، 10 نوفمبر 2005. تاريخ الاسترجاع: 29 مايو 2008.
  21. ^ جونكا، آدم. سامولوتي ليني لوتنيزيتش 1945-1956 . وارسو: WKiŁ، 1985. ISBN 83-206-0529-6.
  22. ^ القوات الجوية اليوغوسلافية 1942-1992، بويان ديميترييفيتش، بلغراد 2006
  23. ^ “Polikarpov Po-2 (U-2) كوكروزنيك: Letoun Nočních Čarodějnic” (باللغة التشيكية). Letecké Muzeum Metoděje Vlacha . تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2018 .
  24. ↑ "بوليكاربوف بو-2" . مؤسسة غولدتايمر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2017 .
  25. ^ “Po-2 (CSS-13)” (باللغة المجرية). Repülőmúzeum Szolnok . تم الاسترجاع 2 مايو 2017 .
  26. ^ “A Légijárművek Leltára” (باللغة المجرية). Repülőmúzeum Szolnok . تم الاسترجاع 2 مايو 2017 .
  27. ↑ "بوليكاربوف بو-2" .
  28. ↑ "طائرة مدنية نيوزيلندية: بوليكاربوف بو 2 زد كيه-بول في أردمور 3-5-2019 ومثال سابق آخر" . 5 مايو 2019.
  29. ↑ "طائرة: بوليكاربوف بو-2 إل إن بي" . متحف الطيران البولندي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2017 – عبر نيوسيرفر.
  30. ↑ "Samolot CSS-13 SP-AHS" .
  31. ↑ أوجدن 2009، ص 470.
  32. ↑ "بوليكاربوف بو-2" . متحف الطيران في بلغراد. مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .
  33. ↑ "بوليكاربوف بو-2" . شاتلورث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2026 .
  34. ↑ "نتائج بحث GINFO [ G-BSSY ] " . هيئة الطيران المدني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2017 .
  35. ↑ "بدأت 'ميول' شاتلورث بالركل". فلاي باست ، المجلد 354، يناير 2011.
  36. ↑ "1954 بوليكاربوف PO-2" . فانتازيا الطيران . 19 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .
  37. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية [ N50074 ] " . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .
  38. ↑ "الحرب العالمية الثانية - الطائرات" . متحف الطيران العسكري. مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .
  39. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية [ N3602 ] " . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .
  40. ↑ "بوليكاربوف يو-2/بو-2" . متحف التراث الجوي والدروع القتالية. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .
  41. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية [ N46GU ] " . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .

فهرس

  • أنجيلوتشي، إنزو؛ ماتريكاردي، باولو (1978)، الطائرات العالمية: الحرب العالمية الثانية، المجلد الثاني ، أدلة سامبسون لو، ميدنهيد، المملكة المتحدة: سامبسون لو، رقم ISBN 0-562-00096-8
  • بارغاتينوف، فاليري. أجنحة روسيا (بالروسية). موسكو: إكسيمو، 2005. ISBN 5-699-13732-7.
  • "السجلات المدنية الكاملة: 15: X- UN- YU- يوغوسلافيا". أرشيف إير-بريتين . ربيع 2017. الصفحات 3-6 . ISSN 0262-4923 .  
  • دور، روبرت ف. وحدات قاذفات بي-29 سوبرفورتريس في الحرب الكورية . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2003. رقم ISBN 1-84176-654-2.
  • دومورتييه، إيف (يونيو 1995). "Yves Dumortier et le Polikarpov Po-2" [ Yves Dumortier and the Polikarpov Po-2 ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (305): 34– 38. ISSN 0757-4169 . .
  • غوردون، يفيم. "القوة الجوية السوفيتية في الحرب العالمية الثانية". هيرشام-سري، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر، 2008. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • غروسمان، فاسيلي. كاتب في زمن الحرب: فاسيلي غروسمان مع الجيش الأحمر 1941-1945 . نيويورك: دار فينتج بوكس، 2007. رقم ISBN 978-0307275332.
  • غانستون، بيل. موسوعة أوسبري للطائرات الروسية 1875-1995 . لندن: أوسبري، 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • كيسكينن، كاليفي وآخرون. Suomen ilmavoimien historia 13 – Syöksypommittajat. (بالفنلندية) فورسا، فنلندا: تيتوتوس، 1989. ISBN 951-9035-42-7.
  • مايلز، بروس. ساحرات الليل: القصة المذهلة للطيارات الروسيات في الحرب العالمية الثانية . شيكاغو، إلينوي: دار نشر أكاديمية شيكاغو، 1997. ISBN 0-89733-288-1.
  • نيوبر، كلاوس. الانطلاق من الهزيمة . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد العسكرية، 2021. رقم ISBN 978-1-39900-003-1.
  • أوجدن، بوب. متاحف ومجموعات الطيران في أوروبا القارية (الطبعة الثانية) . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون)، 2009. ISBN 978-0-85130-418-2.
  • شيفتشيك، فيتولد. سامولوت وييلوزادانيوي بو-2 (TBiU #74) (بالبولندية) . وارسو، بولندا: Wydawnictwo MON، 1981. ISBN 83-11-06668-X.
  • فيليك، مارتن. Polikarpov U-2/Po-2 (ثنائي اللغة التشيكية/الإنجليزية). براغ، جمهورية التشيك: MBI، 2002. ISBN 8086524027