فورد جالكسي

فورد جالاكسي سيارة سيدان كاملة الحجم ، باعتها شركة فورد موتور في أمريكا الشمالية من عام 1959 إلى عام 1974. استوحي اسمها من حملة تسويقية مرتبطة بالحماس الذي أحاط بسباق الفضاء ، وقُدّمت جالاكسي كسيارة سيدان ضمن فئة سيارات فورد كاملة الحجم طوال فترة إنتاجها. وفي فئة السيارات كاملة الحجم، تنافست مع شيفروليه إمبالا ^{[ 2 ]} وبليموث فيوري .

قامت شركة فورد بتجميع هذا الطراز في مواقع متعددة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وتم إنتاج أربعة أجيال منه. كما تم إنتاج سيارة جالكسي محليًا من قبل شركتي فورد أستراليا وفورد البرازيل ، مع اعتماد عناصر مشتركة من تصميم الجيل الثالث لعام 1965.

في عام 1958، تم تقديم سيارة نموذجية تسمى "لا جالكسي" والتي تضمنت المصابيح الأمامية في كبسولات متوازية مع الشبكة الأمامية ومظهر أمامي أصغر. ^{[ 3 ]}

في عام 1962، حملت جميع سيارات فورد كاملة الحجم شارة جالكسي (مستبدلةً فيرلاين بالكامل)، بينما حملت الفئات الأعلى تجهيزًا شارة جالكسي 500 وجالاكسي 500XL. وفي عام 1965، طُرحت جالكسي 500 LTD ذات المواصفات الأعلى كطراز رائد. وفي عام 1966، جرى تعديل التسمية بشكل طفيف. فمع طرح جالكسي 500 ذات الأداء العالي سعة 7 لترات، أصبحت جالكسي 500 LTD تُعرف باسم فورد LTD، وأصبحت جالكسي الآن الفئة المتوسطة من سيارات فورد كاملة الحجم (أعلى من فورد كاستم/كاستم 500). وفي عام 1967، دُمجت جالكسي 500 سعة 7 لترات تدريجيًا في فورد XL؛ إلى جانب LTD، وُضعت فورد XL فوق جالكسي/جالكسي 500 القياسية. ^{[ 4 ]}

ظلت سيارة جالكسي تُصنّف كسيارة فورد متوسطة الحجم كاملة الحجم حتى سبعينيات القرن الماضي، بين طرازَي كاستم وإل تي دي (توقف إنتاج طراز إكس إل بعد عام ١٩٧٠). بعد عام ١٩٧٤، أوقفت فورد إنتاج كلٍّ من جالكسي وكاستم، مُفضّلةً دمج خط سيارات السيدان كاملة الحجم في طراز إل تي دي (استمر إنتاج كاستم ٥٠٠ لمبيعات أساطيل السيارات). ^{[ ٥ ] : ٤٠١-٤٤٢}

طُرحت سيارات فورد موديل 1959 في أواخر عام 1958، وكانت فيرلاين 500 هي الفئة الأعلى تجهيزًا. ^{[ 5 ]} خلال عام 1959 ، أُضيفت جالكسي إلى المجموعة كفئة تجهيز إضافية، لتحل محل فيرلاين 500 في الفئة الأعلى. ^{[ 5 ] : 402} توفرت جالكسي بنفس تصميمي السيدان والهاردتوب لفيرلاين 500، بينما نُقلت سيارتا صنلاينر وسكايلاينر المكشوفتان من مجموعة فيرلاين 500. [ ^{5 ] اختلف} تصميمها عن فيرلاين 500 بإضافة عمود C على غرار فورد ثندربيرد ^{[ 5 ]} في جميع الطرازات باستثناء صنلاينر. على الرغم من كونها سلسلة منفصلة عن فيرلاين 500، ^{[ 5 ]} إلا أن طرازات جالكسي لعام 1959 حملت شعاري فيرلاين 500 وجالاكسي معًا . ^{[ 9 ]}

تماشياً مع روح تلك الحقبة، كانت سيارة فورد جالاكسي موديل 1959 سيارة مزينة بالكروم والفولاذ المقاوم للصدأ، مع خيار طلاء ثنائي اللون. كانت تجسيداً لسيارات الخمسينيات الأمريكية الفخمة، وإن كانت أقل فخامة من منافساتها من شيفروليه وبليموث. روّجت فورد لـ"نقاط تثبيت آمنة" للمقاعد الأمامية. ^{[ 10 ]} أصبح فرامل اليد دواسة. ^{[ 11 ]} كانت أحزمة الأمان، ولوحة القيادة المبطنة، وأقفال الأبواب الخلفية المقاومة للأطفال اختيارية، بينما كانت عجلة القيادة المقعرة وأقفال الأبواب المزدوجة من التجهيزات القياسية. ^{[ 12 ]}

كان من بين الطرازات سيارة سكايلانر، التي ارتقى بها طراز فيرلاين 500 إلى فئة أعلى، وتتميز بسقف صلب قابل للطي يُطوى داخل صندوق الأمتعة. كانت هذه الميزة معقدة ومكلفة، ولم تترك سوى مساحة ضئيلة في صندوق الأمتعة عند طي السقف. ومنذ ذلك الحين، استخدمت شركات تصنيع السيارات الفاخرة مثل مرسيدس-بنز ، ولكزس ، وكاديلاك ، أسقفًا صلبة قابلة للطي كهربائيًا ، ولكن لم يكن لأي منها مقاعد خلفية، مما استلزم آلية سقف أصغر بكثير من تلك الموجودة في سكايلانر. ولم يظهر سقف صلب قابل للطي مع مقعد خلفي إلا في عام 2000، مع ظهور بيجو 206cc. وانضمت إليها بيجو 307cc في عام 2003، ولاحقًا بونتياك G6 المكشوفة وفولكس فاجن إيوس .

وكان من بين العناصر الثابتة أيضًا محرك V8 سعة 352 الذي كان موجودًا في العام السابق، والذي كان لا يزال يولد قوة 300 حصان (220 كيلوواط ؛ 300 حصان بخاري ) .   

• 
  سيارة فورد جالكسي تاون سيدان موديل 1959. حملت سيارات جالكسي موديل 1959 شارة كل من فيرلين 500 وجالاكسي .
• 
  نادي فورد جالكسي فيكتوريا 1959
• 
  فورد جالكسي صنلاينر موديل 1959
• 
  سيارة فورد جالكسي سكايلانر موديل 1959، تظهر آلية طي السقف.

1960

قدمت سيارة فورد جالاكسي موديل 1960 تصميمًا جديدًا كليًا بزخارف أقل. تميز طراز " ستارلاينر " الجديد بنافذة خلفية كبيرة منحنية للمراقبة، مثبتة على هيكل صلب بدون أعمدة. وحمل عمود السقف الخلفي النحيف والمائل ثلاثة شعارات على شكل نجمة، شكلت شعار جالاكسي المميز لجميع طرازات 1960-1962. لم يكن الطراز الصلب ذو البابين بسقف رسمي متوفرًا في ذلك العام، ولكن تم استخدام خط السقف نفسه لسيارة جالاكسي السيدان ذات البابين والأعمدة، مع إطارات نوافذ مطلية بالكروم. كان هذا الطراز الأكثر رواجًا في تشكيلة عام 1959، إلا أن مبيعاته انخفضت بشكل حاد. وعلى عكس تصميم فورد التقليدي للمصابيح الخلفية الدائرية، تميز طراز 1960 بعدسات نصف قمرية متجهة للأسفل. واتجه عمود "A" للخلف بدلًا من الأمام، مما سهّل عملية الدخول والخروج من السيارة.

1961

في عام 1961، أُعيد تصميم هيكل السيارة، مع بقاء المكونات الأساسية كما هي في عام 1960. هذه المرة، اختفت الزعانف الخلفية تقريبًا، وحلّت محلها زعانف صغيرة تشبه الشفرات، غطّت نسخًا أصغر من المصابيح الخلفية الدائرية "المسطحة" التي ظهرت في عام 1959. بدأ الأداء يُصبح عاملًا أساسيًا في المبيعات، وقدّمت سيارة جالكسي 1961 نسخة جديدة من محرك فورد FE ذي الثماني أسطوانات، بسعة 6.4 لتر (390 بوصة مكعبة ) ، والذي كان متوفرًا إما بمكربن ​​رباعي الفتحات ، أو بثلاثة مكربنات ثنائية الفتحات لأداء أعلى. بلغت قوة المحرك الأخير 401 حصان (299 كيلوواط) (إجمالي). تم تخفيض سعة محرك 352 لصالح محرك 390، الذي زُوّد بمكربن ​​ثنائي الفتحات وعادم أحادي. تم طرح سيارة ستارلاينر مرة أخرى هذا العام، وقامت شركة فورد بالترويج لهذا الطراز بتجهيزات فاخرة وقوية، ولكن تم إيقاف إنتاجه في نهاية العام، حيث استحوذت سيارة جالكسي كلوب فيكتوريا الكوبيه ذات السقف الصلب المربع التي أعيد طرحها على الجزء الأكبر من المبيعات.   

1962

في عام ١٩٦٢، أُطلق اسم "جالاكسي" على جميع طرازات فورد كاملة الحجم، بينما نُقل اسم "فيرلاين" إلى طراز متوسط ​​جديد، وتوقف إنتاج طراز "كاستم" مؤقتًا. وقدّمت طرازات "جالاكسي ٥٠٠" الجديدة الفاخرة (سيدان ببابين وسقف صلب، وسيدان بأربعة أبواب وسقف صلب، و"سانلاينر" المكشوفة) مقصورات داخلية أكثر فخامة، وتطعيمات خارجية من الكروم، وبعض الكماليات الإضافية التي لم تكن قياسية في طرازات "جالاكسي" الأساسية. وتوفرت طرازات "جالاكسي" الأساسية بسيارات سيدان ببابين وأربعة أبواب، بالإضافة إلى سيارة "رانش واجن" العادية. وفي محاولة لتحفيز مبيعات منتصف الموسم، طرحت فورد مجموعة من السيارات الرياضية مع حملة تسويقية بعنوان "لايفلي وانز". وتميزت هذه الطرازات بالمقاعد المنفصلة والكونسول الوسطي الذي اشتهرت به سيارة شيفروليه كورفير مونزا، وشملت سيارة فيرلاين ٥٠٠ سبورتس كوبيه، وسيارة فالكون فوتورا. كانت المجموعة كاملة الحجم متوفرة بمقاعد رياضية جديدة ووحدة تحكم مركزية، وهي طراز "لايفلي ون" جالكسي 500/XL (ذات البابين، بسقف صلب ومكشوفة). وقد ذكرت فورد في موادها التسويقية أن XL تعني "إكسترا لايفلي".

كان محرك "صانع الأميال" سداسي الأسطوانات سعة 3.7 لتر ( 223 بوصة مكعبة ) هو المحرك الأساسي. أما محرك V8 سعة 4.8 لتر (292 بوصة مكعبة ) فكان قياسيًا في طراز 500/XL. تميز طراز XL بتصميم رياضي داخلي وخارجي. كان هذا الطراز رد فورد على خيار "سوبر سبورت" من شيفروليه لسيارة إمبالا الكبيرة ، والذي طُرح في العام السابق وشهد ارتفاعًا ملحوظًا في المبيعات عام 1962. توفر محرك سعة 7 لترات ( 406 بوصة مكعبة ) بنسخة أحادية المكربن ​​رباعي الفتحات أو ثلاثية المكربن ​​سداسي الفتحات. اختفت الزعانف الخلفية، مما منح طرازات 1962 مظهرًا خلفيًا أكثر انسيابية ونعومة. وُضعت المصابيح الخلفية في مستوى منخفض داخل اللوحة الخلفية، وغُمرت جزئيًا في المصد الخلفي المُعاد تصميمه. من الخارج، حصلت طرازات XL على شريط كروم جانبي أكثر سمكًا، بالإضافة إلى شعار "Galaxie 500XL" جديد على كل رفرف خلفي (بما في ذلك الطراز المكشوف، حيث حل هذا الشعار محل شعار "Sunliner"). واستُبدل شعار فورد على ألواح السقف في الطرازات ذات السقف الصلب بشعار "نجمة" بيضاوي الشكل خاص بطراز Galaxie. أما شكل الرفارف الأمامية فكان مماثلاً لطراز عام 1961؛ بينما تميزت الشبكة الأمامية المسطحة المعدلة قليلاً بشعار "نجمة" كبير في مركزها لجميع طرازات Galaxie 500 وما فوقها.         

كانت طرازات عام 1962 أثقل وزنًا مقارنةً بسيارات بونتياك سوبر ديوتي ذات ألواح الهيكل المصنوعة من الألومنيوم ومحركاتها ذات السعة الأكبر. ^{[ 14 ]} ولذلك، في أواخر فترة الإنتاج، أُمر قسم التجارب في شركة فورد بتقليل وزن سيارة جالكسي. ^{[ 14 ]} أنتج القسم 11 سيارة جالكسي "خفيفة الوزن"، باستخدام ألواح من الألياف الزجاجية، بالإضافة إلى مصدات وأغطية وأقواس من الألومنيوم؛ ^{[ 14 ]} وكانت النتيجة سيارة جالكسي بوزن أقل من 1542 كجم (3400 رطل) . ^{[ 14 ]} أما سيارة كلوب سيدان الأساسية ذات البابين فكان وزنها 1587 كجم (3499 رطل) . ^{[ 15 ]} لقد كان ذلك تحسنًا ملحوظًا. ^{[ 14 ]}    

1963

لم يطرأ تغيير جوهري على طراز عام 1963 باستثناء بعض التحسينات والإضافات؛ حيث أُعيد تصميم الزجاج الأمامي، وأُضيف طراز 500/XL بأربعة أبواب وسقف صلب. وفي منتصف العام، أُضيف سقف منخفض بتصميم فاستباك لتحسين المظهر وجعل السيارات الكبيرة أكثر تنافسية على حلبات ناسكار، وذلك بفضل تقليل مقاومة الهواء والرفع الديناميكي الهوائي عند السرعات العالية. هذا الطراز، الذي صدر عام 1963 ونصف، وهو أول طراز رسمي في الصناعة يُطلق عليه "طراز نصف العام"، ^{[ 16 ]} سُمي "السقف الصلب الرياضي" أو "فاستباك" (وقد شارك هذه الميزة مع طراز فالكون لعام 1963 ونصف ). ^{[ 16 ]} وأظهر مشترو جالكسي تفضيلهم، حيث تفوقت مبيعات طرازات السقف الصلب الرياضي الجديدة بسهولة على طرازات "بوكس توب" ذات السقف المربع. كان السقف الصلب الرياضي متوفرًا في كل من طراز جالكسي 500 وطراز جالكسي 500/XL. كما حصلت ميركوري على تصميم السقف الجديد (تحت شارة مارودر ) في طرازات مونتيري ومونتكلير وبارك لين. في هذا العام، طُرحت سيارة فورد كبيرة الحجم وبسيطة، بسعر يقل حوالي 100 دولار عن سيارات جالكسي السيدان الأساسية، تحت اسم فورد 300. وقد عُرضت هذه السيارة في عام 1963 فقط، واستُبدلت بسلسلة كاستم في عام 1964. وأصبح مقود "التأرجح" اختيارياً. ^{[ 17 ]}

استُبدل محرك Y-block سعة 4.8 لتر (292 بوصة مكعبة) في سيارة فيرلاين بمحرك "تشالنجر" V8 المُكبّر حديثًا بسعة 260 بوصة مكعبة (4.3 لتر ) كمحرك V8 أساسي. وفي وقت لاحق من العام نفسه، استُبدل محرك 260 بنسخة مُكبّرة بسعة 289 بوصة مكعبة. ومع بداية إنتاج طراز عام 1963، استُبدل محرك Y-block V8 سعة 292 بوصة مكعبة كمحرك V8 أساسي بمحرك فيرلاين الجديد صغير الحجم سعة 260 بوصة مكعبة. إلا أن محرك 260 أثبت عدم كفايته لحجم سيارة فورد الثقيل، فاستُبدل في منتصف العام (بالتزامن مع طرح طرازات 63 ونصف) بمحرك V8 سعة 289 بوصة مكعبة. وكان محرك 289 حينها الأكبر ضمن سلسلة "المحركات صغيرة الحجم" التي استُخدمت لأول مرة (بسعة 221 بوصة مكعبة) في سيارة فيرلاين موديل 1962 . تم تقديم محرك 260 في سيارة فالكون سبرينت، ولاحقًا، في منتصف عام 1964، في النسخة الأولى من سيارة موستانج 1965. وبحلول طرح طراز عام 1965 (في خريف عام 1964)، تم استبدال محرك 260 (الذي كان أداؤه مخيبًا للآمال في جميع النسخ بما في ذلك سبرينت وموستانج) بمحرك 289 في جميع الطرازات.      

استمرت فورد في تقديم محرك FE سعة 352 بوصة مكعبة في سياراتها كاملة الحجم لعام 1963، بالإضافة إلى ثلاثة إصدارات من محرك V8 سعة 390 بوصة مكعبة (عادي، عالي الأداء، وخاص بالشرطة). وقُدّمت خمسة أنواع مختلفة من ناقلات الحركة لعام 1963. كان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات المثبت على عمود التوجيه قياسيًا في جميع الطرازات باستثناء طراز V8 سعة 406 بوصة مكعبة، الذي تطلب ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات من بورغ-وارنر الأكثر قوة. وكان ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية (Overdrive) اختياريًا، ولكنه نادرًا ما كان يُطلب. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات من فورد-أو-ماتيك شائعًا مع محركات V8 سداسية الأسطوانات والمحركات الصغيرة، بينما طُلبت غالبية المحركات الكبيرة (352 و390) بناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات من كروز-أو-ماتيك. أدى توفر نسب تروس تفاضلية خلفية متعددة، إلى جانب 5 ناقلات حركة و8 محركات مختلفة، إلى عدد هائل من خيارات نظام الدفع لعام 1963. وكان الخيار الأكثر إنتاجًا لسيارتي جالكسي وجالاكسي 500 هو محرك V8 سعة 352 بوصة مكعبة، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Cruise-O-Matic ونسبة التروس التفاضلية الخلفية 3.0. وفي عام 1963، تم التخلي عن تسميات فورد "كلوب" و"تاون" و"فيكتوريا" لأنماط الهيكل، واستُبدلت بتسميات عامة مثل "بابين" و"أربعة أبواب" و"هاردتوب".

في منتصف هذا العام وبكميات محدودة، تم استبدال محرك 406 بمحرك 427 جديد في سباقات السيارات. وكان الهدف منه تلبية قواعد الحد الأقصى لحجم المحرك البالغة 7 لترات الصادرة عن الرابطة الوطنية لسباقات السيارات (NHRA) وسباقات ناسكار (NASCAR ). ^{[ 18 ]} وقد بلغت قدرة هذا المحرك 425 حصانًا (317 كيلوواط) ( القدرة الحصانية الإجمالية ) ^{[ 19 ]} ، وهو مزود بمكربن ​​هولي رباعي الفتحات ^{[ 19 ]} وعمود كامات ذي رافعات صلبة.  

ومع ذلك، كان طراز 1963½ لا يزال يعاني من زيادة الوزن. ^{[ 16 ]} وللمنافسة في سباقات السرعة، أنتجت فورد 212 نسخة خفيفة الوزن من محرك "R" 427 (حوالي 170 من فورد نورفولك، وحوالي 20 من فورد لوس أنجلوس) ^{[ 20 ]} في سيارة جالكسي 500 سبورت سبيشال تيودور فاستباك. ^{[ 16 ]} متوفرة فقط باللون الأبيض الكورنثي مع مقصورة داخلية من الفينيل الأحمر، ^{[ 16 ]} وبسعر قائمة يبلغ حوالي 4200 دولار أمريكي ^{[ 21 ]} (عندما كان سعر سيارة فورد 300 الأساسية 2324 دولارًا أمريكيًا، وسعر سيارة XL فاستباك 3268 دولارًا أمريكيًا)، ^{[ 22 ]} جاءت هذه السيارات مزودة بناقل حركة بورغ-وارنر T-10 رباعي السرعات، ^{[ 21 ]} ومحور خلفي بنسبة 4.11:1، ونظام تعليق ومكابح شديدة التحمل، ^{[ 16 ]} ومجهزة بغطاء محرك من الألياف الزجاجية (قطعة مسطحة في البداية، وفي أواخر عام 1963 غطاء المحرك البارز الشائع المستخدم أيضًا في سيارة ثندربولت )، ^{[ 16 ] [ 23 ]} وصندوق خلفي، ورفارف أمامية، وواقيات للرفارف، ^{[ 16 ]} بالإضافة إلى مصدات من الألومنيوم وأقواس تثبيت، وعلب تروس، وغطاء ناقل الحركة. تم إزالة نوابض غطاء المحرك، والمدفأة، وبطانة صندوق الأمتعة وسجادته، والعجلة الاحتياطية وإطارها (مع دعامة التثبيت)، وقضيب التواء غطاء صندوق الأمتعة، والرافعة، ومفتاح العجلات، وأحد البوقين الأصليين، ومساند الأذرع، ومنافض السجائر الخلفية، وأضواء المقصورة، ومصباح السقف لتقليل الوزن. ^{[ 24 ]} احتوت أول 20 سيارة على أبواب عملية من الألياف الزجاجية، مما خفف الوزن بمقدار 11 كيلوغرامًا (25 رطلاً) ؛ ^{[ 19 ]} وقد تم حذفها بسبب مخاوف فورد بشأن السلامة عند استخدامها على الطرق السريعة. تمت إزالة جميع مواد عزل الصوت من السيارات، وزُودت بمقاعد وسجادات أرضية خفيفة الوزن، ولم تكن مزودة بأي خيارات إضافية. لم تكن مجهزة من المصنع بنظام سحب هواء بارد ، ^{[ 21 ]} كما هو الحال في سيارة ثندربولت. بالإضافة إلى ذلك، تم بناؤها على هيكل فورد 300 الأخف وزنًا بمقدار 20 كيلوغرامًا (45 رطلاً) ، والذي كان مخصصًا في الأصل لمحرك V8 ذي سعة أصغر. ^{[ 16 ]} إجمالاً، كانت سيارات 427 أخف وزناً بمقدار 375 رطلاً (170 كجم) من ذي قبل ( 425 رطلاً (193 كجم) مع الأبواب المصنوعة من الألياف الزجاجية). ^{[ 16 ]}       

تم تجميع أول سيارتين من طراز جالاكسي خفيفتي الوزن، بهيكل سعة 289 بوصة مكعبة (5 لترات) ، في واين، ميشيغان، أواخر يناير 1963 ، لاختبارهما في معرض وينترناتس 1963. ^{[ 20 ]} وتم تسليمهما إلى تاسكا فورد (إيست بروفيدنس، رود آيلاند) وبوب فورد (ديربورن، ميشيغان). ^{[ 20 ]} حققت سيارة تاسكا جالاكسي الخاصة ببيل لوتون أفضل أداء، حيث قطعت المسافة في 12.50 ثانية بسرعة 116.60 ميلًا في الساعة (187.65 كم/ساعة) . ^{[ 20 ]} إلا أن هذا الأداء لم يكن كافيًا لمنافسة سيارات شيفروليه إمبالا Z-11 موديل 1963 من فئتي الإنتاج المحدود/القياسي. ^{[ 23 ]}     

تم تجميع ثلاث سيارات أخرى من قطع غيار واختبارها في ورشة فورد التجريبية في ديربورن. ^{[ 20 ]} إحدى السيارتين التاليتين، وهما آخر سيارتي اختبار لبطولة وينترناشونالز، جهزها بيل ستروب في لونغ بيتش، كاليفورنيا، لصالح ليس ريتشي؛ وقد نُشرت صورتها في عدد يوليو 1963 من مجلة هوت رود . ^{[ 20 ]} على الرغم من كل جهودهم، اكتشفت فورد أن سيارات جالكسي لا تزال ثقيلة للغاية، فتم التخلي عن المشروع. ^{[ 23 ]} شاركت بعض هذه السيارات في سباقات في إنجلترا وأستراليا وجنوب إفريقيا بعد تعديلها من قبل هولمان ومودي اللذين زوداها بمكابح قرصية ومكونات أخرى خاصة بسباقات الحلبات. فاز جاك سيرز ببطولة السيارات السياحية البريطانية عام 1963 بقيادة سيارات جالكسي وكورتينا، كما قاد سيارات جالكسي المخصصة للسباقات السير جاك برابهام وغراهام هيل وغيرهما من السائقين البارزين في تلك الفترة. عانت سيارات جالكسي الثقيلة من أعطال متكررة في المكابح أدت إلى عدد من الحوادث، وفي أواخر عام 1963 بدأت باستخدام مكابح قرصية مقاس 12 بوصة من برنامج فورد جي تي 40. في ذلك الوقت، كانت سيارات لوتس كورتينا قيد التطوير، وأصبحت سيارة جالكسي الكبيرة غير قادرة على المنافسة.

1964

كان عام 1964 هو العام الرابع والأخير لهذا التصميم. تم تعديل الزخارف الداخلية، وتميز التصميم الخارجي بمظهر أكثر انسيابية، صُمم خصيصًا لتحسين ديناميكية السيارة الهوائية لسباقات ناسكار. لم يعد تصميم السقف الصندوقي الرسمي متوفرًا، وأصبحت جميع الطرازات غير الستيشن واجن مزودة بتصميم السقف المنحدر الذي حقق أعلى المبيعات في عام 1963. تم استبدال الطراز الأساسي 300 بمجموعة من طرازات كاستم وكاستم 500. استمر محرك 289 كمحرك V8 أساسي، وكان قياسيًا في سلسلة XL. حصلت طرازات XL على مقاعد دلو جديدة ذات غلاف رقيق مع زخارف من الكروم. أصبحت اللوائح الفيدرالية تشترط الآن وجود أحزمة أمان من نوع حزام الخصر للراكبين الأماميين. تم نقل مفتاح التشغيل من الجانب الأيسر لعمود التوجيه إلى الجانب الأيمن، ولكن بخلاف ذلك، ظلت لوحة العدادات الجذابة دون تغيير عن عام 1963. أصبح طراز XL ذو البابين والسقف الصلب لعام 1964 الأكثر مبيعًا بين جميع طرازات XL التي تم إنتاجها في أي عام.

استُخدم محرك سعة 427 بوصة مكعبة (7.0 لتر) في 50 سيارة خفيفة الوزن مُجهزة بهيكل من الألياف الزجاجية لسباقات السرعة. شاركت هذه السيارات في سباقات في أمريكا الشمالية، لكنها كانت لا تزال ثقيلة للغاية، فقامت فورد بتقديم سيارة فيرلاين ثندربولت خفيفة الوزن.   

على الرغم من أن سيارة فورد كانتري سكوير ستيشن واجن تحمل شعار "كانتري سكوير"، إلا أنها كانت في الواقع جزءًا من سلسلة جالكسي 500. بعض سيارات كانتري سكوير كانت تحمل شعار "جالكسي 500" على صندوق القفازات، مما يشير إلى اسم السلسلة. تميزت هذه السيارات ستيشن واجن بنفس تجهيزات جالكسي 500، وكانت تُعتبر خيارًا أفضل من سيارة كانتري سيدان الأساسية.

كانت سيارة جالكسي موديل 1965 بتصميم جديد كليًا، تتميز بمصابيح أمامية مزدوجة مكدسة عموديًا. وكانت السيارات أطول وأضخم من سيارات العام السابق. أما الطرازات الأعلى فكانت جالكسي 500 LTD وجالاكسي 500 XL . وكانت حزمة التجهيزات LTD وXL عبارة عن إضافات اختيارية لطراز جالكسي الأساسي. وظلت خيارات المحركات كما هي في عام 1964، باستثناء محرك جديد كليًا بست أسطوانات سعة 240 بوصة مكعبة (3.9 لتر) ليحل محل محرك 223 "Mileage-Maker" ذي الست أسطوانات من خمسينيات القرن الماضي، كما تم تجهيز محرك 352 بنظام عادم مزدوج ومكربن ​​رباعي الفتحات.   

أُعيد تصميم نظام التعليق في طرازات عام 1965. واستُبدل نظام التعليق الخلفي السابق ذو النوابض الورقية بنظام جديد ثلاثي الوصلات بنوابض لولبية. وتميزت المقصورة الداخلية بلوحة عدادات جديدة، بالإضافة إلى نظام دخول ثنائي الاتجاه: حيث استُخدم مفتاحان لخدمة ركن السيارات، إذ يفتح المفتاح ذو الرأس المستدير صندوق الأمتعة أو درج التابلوه المقفل فقط، بينما يفتح المفتاح ذو الرأس المربع الأبواب ومفتاح التشغيل فقط.

كان طراز عام 1966 يتميز بتصميم يشبه زجاجة الكوكاكولا قليلاً وشبكة أمامية جديدة مقسمة أفقيًا، من بين تغييرات صغيرة أخرى.

طُرح طراز جديد عام 1966، وهو جالكسي 500 سعة 7 لترات ، مزود بمحرك جديد، وهو محرك ثندربيرد V8 سعة 7.0 لترات (428 بوصة مكعبة )  بقوة 345 حصانًا . كان هذا المحرك متوفرًا أيضًا في فورد ثندربيرد وميركوري S-55 . وحصلت نسخ الشرطة على نسخة من محرك 428 بقوة 360 حصانًا، عُرفت باسم "بوليس إنترسبتور"، لاستخدامها في سيارات الشرطة . اشترطت لوائح السلامة لعام 1966 وجود أحزمة أمان أمامية وخلفية في جميع السيارات الجديدة المباعة محليًا. احتلت جالكسي 500 المرتبة الثالثة بين السيارات المكشوفة الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة عام 1966، حيث بيع منها 27,454 سيارة؛ متفوقة عليها موستانج (بـ 72,119 سيارة، بنسبة تقارب 2.5 إلى 1) وإمبالا ( بـ 38,000 سيارة). ^{[ 27 ]} كان ضوء فرامل اليد على لوحة القيادة وراديو AM/FM من الخيارات الإضافية. ^{[ 28 ]} تخلت شركة LTD عام 1966 عن اسم Galaxie. ^{[ 5 ] : 423}    

تم تقديم تصميم الهيكل لعام 1966 في البرازيل ( فورد دو برازيل ) كطراز 1967؛ وقد استخدم نفس المنصة والهيكل طوال فترة إنتاجه حتى توقف الإنتاج البرازيلي في عام 1983. استخدمت الملكة إليزابيث سيارة من هذا الطراز خلال زيارتها إلى تشيلي عام 1968، ومنذ ذلك الحين احتفظت بها الحكومة التشيلية كسيارة دولة احتفالية . ^{[ 29 ]}

في عام 1967 ، لم يعد طراز 7 لتر يحمل اسم جالكسي؛ وكان ذلك العام الأخير الذي يُعرَّف فيه بشكل منفصل. واقتصر هذا التعريف بشكل أساسي على بعض اللمسات الجمالية مثل حلقة البوق وعلامات لوحة القيادة، بالإضافة إلى حرف "Q" في رقم تعريف المركبة . كان طراز 7 لتر لعام 1967 خيارًا إضافيًا من حيث التصميم والأداء لسيارة فورد XL ، التي أصبحت بدورها طرازًا منفصلاً. ^{[ 4 ]} لم يطرأ تغيير يُذكر على الطراز، باستثناء اللمسات الجمالية والتصميم الخارجي؛ إذ ظلت المحركات نفسها متوفرة، بدءًا من محرك الست أسطوانات سعة 240 بوصة مكعبة (3.9 لتر) وصولًا إلى محرك V8 سعة 428 بوصة مكعبة (7.0 لتر) . وشملت التعديلات على التصميم إضافة انحناءة بارزة في منتصف الشبكة الأمامية، مما جعل الطراز أقل "صندوقية" من طراز 1966. وأصبح مشغل أشرطة 8 مسارات خيارًا إضافيًا. ^{[ 30 ]} أما مصابيح الرجوع للخلف فكانت قياسية. ^{[ 31 ]}      

في عام 1967، تميزت جميع سيارات فورد بمحور كبير مبطن في منتصف عجلة القيادة البلاستيكية، بالإضافة إلى عمود توجيه ماص للصدمات (تم تقديمه في أواخر عام 1967)، ^{[ 31 ]} وأسطح داخلية مبطنة، وأزرار تحكم غائرة في لوحة العدادات، ومثبتات أحزمة أمان أمامية خارجية. ومن التغييرات الأخرى المتعلقة بالسلامة، تقديم أسطوانة الفرامل الرئيسية المزدوجة المستخدمة في جميع سيارات جالكسي اللاحقة (وغيرها من طرازات فورد).

تميز طراز عام 1968 بشبك أمامي جديد ومصابيح أمامية مرتبة أفقيًا، مع أن هيكل السيارة ظلّ مطابقًا تقريبًا من الزجاج الأمامي إلى الخلف. كما استمرّ تصميم "غطاء المحرك الطويل والجزء الخلفي القصير" مع خط سقف أكثر استقامة ومؤخرة منحنية ، بالإضافة إلى التوجه الجديد نحو المصابيح الأمامية المخفية في طرازي XL و LTD . ومن التغييرات الأخرى لعام 1968 زيادة سعة محرك V8 الأساسي من 4.7 لتر (289 بوصة مكعبة) إلى 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) . وشملت التجهيزات القياسية مصابيح داخلية، وولاعة سجائر، ودواسة بنزين معلقة، ومساند ظهر مبطنة للمقاعد الأمامية. ^{[ 32 ]}      

تضمنت طرازات عام 1968 مزايا أمان إضافية، منها مصابيح تحديد جانبية وأحزمة أمان للكتف في السيارات المصنعة بعد 1 ديسمبر 1967. واستُبدل محور عجلة القيادة الكبير في طراز عام 1967 بقضيب مرن يمتد عبر قطر العجلة (وكما هو الحال في طراز عام 1967، استُخدم هذا التصميم في جميع سيارات شركة فورد). كما تميزت هذه الطرازات بحلقة بلاستيكية للبوق.

• 
  1965 فورد جالاكسي 500/XL بسقف صلب ببابين
• 
  سيارة فورد جالكسي 500 المكشوفة موديل 1965
• 
  1966 فورد جالاكسي 500 سيدان بأربعة أبواب
• 
  سيارة فورد جالكسي 500/XL المكشوفة موديل 1966، استخدمت كسيارة رئاسية في تشيلي
• 
  1967 فورد جالاكسي 500 ببابين بسقف صلب
• 
  1968 فورد جالاكسي 500 ببابين بسقف صلب
• 
  فورد XL هاردتوب موديل 1968
• 
  سيارة فورد XL المكشوفة موديل 1968

بُني طراز عام 1969 على منصة جديدة بقاعدة عجلات طولها 121 بوصة (3100 مم) . وكان ذلك بمثابة نهاية لمحركي 427 و428، باستثناء نسخ الشرطة التي استمرت في استخدام محرك 428 P Code "Police Interceptor" بقوة 360 حصانًا كأقوى محرك لها خلال عامي 1969 و1970. ^{[ 2 ]} وحل محل محركي 427 و428 المبنيين على سلسلة FE محرك "ThunderJet" الجديد سعة 429 بوصة مكعبة (7.0 لتر) الذي طُرح في سيارة فورد ثندربيرد عام 1968 ؛ وكان جزءًا من سلسلة محركات فورد 385 الجديدة . بلغت قوة المحرك 360 حصانًا (270 كيلوواط) في نسخة العادم المزدوج ذات الأربع فتحات، وهي أعلى من قوة محرك 428 البالغة 345 حصانًا (257 كيلوواط) ، وأقل من القوة النهائية لمحرك 427 المُصمم للسباقات والبالغة 390 حصانًا (290 كيلوواط) . كما توفرت نسخة أخرى ذات عادم مفرد وفتحتين بقوة 320 حصانًا (240 كيلوواط) . صُممت لوحة القيادة على شكل كبسولة تحيط بالسائق بدلًا من امتدادها التقليدي على الجانبين. تميزت سيارتا XL و Galaxie 500 Sportsroof بألواح خلفية جانبية تُحاكي تصميم السقف المنحدر. ^{[ 2 ]} استُخدمت لوحة الزينة الخلفية أسفل المصابيح الخلفية لتمييز مستويات التجهيز المختلفة. ولعل سيارة Country Squire كانت ذروة تصميم هذه السيارة العائلية ذات المصابيح الأمامية المخفية.             

تم تزويد سيارات طراز عام 1969 المصنعة بعد 1 يناير 1969 بمساند للرأس. ^{[ 2 ]} ولم يتم تسويق سيارة ستيشن واجن تحت اسم جالكسي إلا في عام 1968. ومن عام 1955 إلى عام 1968، عوملت سيارات فورد ستيشن واجن كاملة الحجم كسلسلة طرازات منفصلة، ​​وسُجلت تحت أسماء رانش واجن ، وكنتري سيدان ، وكنتري سكواير . وفي طراز عام 1969، تم تقديم نسخة محسّنة من رانش واجن باسم كاستم 500 رانش واجن ، وطراز كنتري سيدان باسم جالكسي كانتري سيدان ، بينما تم تسويق طراز كانتري سكواير باسم إل تي دي كانتري سكواير . ^{[ 5 ] : 394-429}

شهدت سيارات جالكسي موديل عام 1970 تغييرات طفيفة في التصميم. تم نقل قفل الإشعال إلى الجانب الأيمن من عمود التوجيه. كان عام 1970 هو العام الأخير لطراز XL، ^{[ 2 ]} ولكن سيارات جالكسي 500 كوبيه ذات السقف الصلب كانت متوفرة أيضًا بنمطين للهيكل: السقف العادي والسقف الرياضي. تم الاستغناء عن ناقل الحركة اليدوي الاختياري ذي الأربع سرعات، والذي كان متوفرًا في طراز 429 في العام السابق، في عام 1970. ^{[ 2 ]}

خضعت السيارة لتصميم جديد كليًا عام 1971. شمل هذا التصميم مصدًا أماميًا أفقيًا ملتفًا مع قسم مركزي رأسي ضخم، على غرار سيارات بونتياك في تلك الفترة . وتم استبدال المصابيح الخلفية بتصميم العادم "الصاروخي" التقليدي بمصابيح أفقية وقسم مركزي مُهذّب. ^{[ 2 ]} أصبحت خطوط السقف مربعة الشكل وذات طابع رسمي. تم إيقاف إنتاج طراز XL ، وكذلك أغطية المصابيح الأمامية المخفية في طراز LTD . ^{[ 2 ]} تم نقل الطراز المكشوف إلى سلسلة LTD عام 1970 (طراز 1971) واستمر إنتاجه حتى عام 1972. شهدت مجموعة المحركات بعض التغييرات عام 1971. أصبح محرك V8 سعة 351 بوصة مكعبة ثنائي الصمامات (2v) قياسيًا في جميع سيارات فورد كاملة الحجم، باستثناء طرازي Custom وCustom 500 الأقل فخامة، حيث ظل محرك الست أسطوانات المستقيمة سعة 240 بوصة مكعبة (2v) هو المحرك الأساسي، مع توفر محرك V8 سعة 302 بوصة مكعبة ثنائي الصمامات (2v) وما فوق كخيارات إضافية. تم استبدال محرك 390 2v FE V8 الاختياري في منتصف العام بمحرك جديد من سلسلة 335 سعة 400 2v V8. وظل محرك 429 4v هو المحرك الأقوى، بينما حصلت نسخ الشرطة فقط على محرك  429 "Police Interceptor" الجديد بقوة 370 حصانًا كخيارها الأقوى. وظل ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات المثبت على عمود التوجيه هو ناقل الحركة الأساسي في محركات 240 و302 و351، بينما كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Select-Shift اختياريًا ولكنه إلزامي في جميع المحركات الأكبر حجمًا. ^{[ 2 ]}

كانت طرازات عام 1972 متشابهة، لكن الجزء المركزي العمودي من الشبكة الأمامية لم يعد بارزًا كما كان، إذ امتد المصد الأمامي فوقه، وتم تكبير المصد الخلفي مع إضافة مصابيح خلفية مدمجة. وكان هذا أيضًا العام الأخير لمحرك الست أسطوانات سعة 3.9 لتر (240 بوصة مكعبة ) وناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات (الذي كان متوفرًا فقط مع محرك الست أسطوانات)؛ إذ كانت جميع سيارات جالكسي المزودة بمحرك V8 مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي SelectShift كتجهيز قياسي. ^{[ 2 ]}   

كان طراز عام 1973 أقصر قليلاً من الطرازات السابقة، ولكنه تميز بمظهر أثقل وأكثر ضخامة. توفرت ثلاث حزم سحب اختيارية، كل منها بقدرة سحب متزايدة. ^{[ 33 ]} بالنسبة لرجال القانون، توفرت عدة إصدارات من حزم الشرطة بمحركات تتراوح من 351 2v إلى محرك 460 Police Interceptor القوي. كما استمر توفير حزم سيارات الأجرة. ^{[ 34 ]} أصبحت جميع سيارات فورد كاملة الحجم لعام 1973 مزودة بمحرك V8 سعة 351 2v وناقل حركة أوتوماتيكي SelectShift كنظام دفع أساسي. تم استبدال سيارات السيدان ذات الأربعة أبواب بإطارات أبواب معدنية بطراز جديد "Pillared Hardtop" يتميز بعمود "B" رفيع وزجاج أبواب بدون إطار. تم تقديم هذا التصميم إلى جانب تصميم السقف الصلب التقليدي ذي الأربعة أبواب بدون أعمدة.

كان طراز عام 1974 تكرارًا لطراز عام 1973، ولكنه كان العام الأخير لاسم جالكسي 500. ^{[ 2 ]} اختارت فورد دمج معظم طرازاتها كاملة الحجم تحت اسم LTD الشهير لعام 1975 ، مع الاحتفاظ باسم كاستم 500 الأساسي (الذي كان أقل من جالكسي 500) لمشتري أساطيل السيارات والعملاء الأفراد الذين أصروا على الحصول على أقل طراز كامل الحجم سعرًا. وكانت فرامل القرص الأمامية الكهربائية قياسية. ^{[ 35 ]}

حافظت سيارة LTD على مكانتها كأفضل طراز كامل الحجم. وعلى الرغم من كونها من أكثر السيارات مبيعًا وطرازًا فاخرًا لسنوات عديدة، إلا أن شركة فورد موتور قامت تدريجيًا بإيقاف إنتاج سيارة جالكسي والتقليل من التركيز عليها في محاولة منها للترويج لسيارة LTD الأكثر فخامة كسيارة كاملة الحجم ذات شعبية واسعة. ^{[ 2 ]}

تم بيع ما يقرب من 7,850,000 سيارة فورد وميركوري كاملة الحجم خلال الفترة من 1968 إلى 1978. ^{[ 36 ] [ 37 ]} وهذا يجعلها ثاني أكثر منصات سيارات فورد مبيعًا بعد فورد موديل تي . ^{[ 2 ]}

يشمل الإنتاج الإجمالي لسلسلة سيارات جالكسي طرازات كاستم، وكاستم 500، وسفن لتر، وستيشن واجن، وإل تي دي، وجميع طرازات جالكسي. ويشمل إنتاج جالكسي طرازات جالكسي، وجالاكسي 500، وجالاكسي 500 إكس إل، وإكس إل، وجالاكسي 500 إل تي دي عندما لم يكن طراز إل تي دي طرازًا منفصلاً (حتى عام 1966). ^{[ 38 ]}

تم إنتاج سيارة فورد جالكسي في أستراليا أيضًا من أواخر عام 1964 إلى عام 1968. ^{[ 25 ]} تم تجميع طراز عام 1965، الذي أطلقت عليه شركة فورد أستراليا اسم سلسلة جالكسي GE ، في مصنع فورد هومبوش ويست في سيدني ، ^{[ 25 ]} وكان يُعرض كسيارة سيدان بأربعة أبواب مع خيار محركين V8 سعة 289 بوصة مكعبة (4.7 لتر) أو 390 بوصة مكعبة (6.4 لتر) . ^{[ 39 ]} كما تم تجميع طرازات أعوام 1966 و1967 و1968 في هومبوش قبل التحول إلى الاستيراد الكامل بدءًا من عام 1969، مع إجراء عملية تحويل من القيادة على اليسار إلى القيادة على اليمين في منشأة فورد برود ميدوز في ملبورن . ^{[ 25 ]} تم تسويق طراز عام 1969 باسم Galaxie LTD، ^{[ 2 ]} وكذلك الطرازات اللاحقة حتى طرح سيارة Ford LTD المطورة محليًا في عام 1973. ^{[ 40 ]}      

قبل بدء التجميع المحلي في أواخر عام 1964، تم استيراد أعداد قليلة من سيارات فورد ذات المقود الأيمن بالكامل من خلال وكلاء فورد أستراليين مختارين، وكذلك من قبل شركة فورد أستراليا للاستخدام التنفيذي. وكانت سيارات ستيشن واغن، والمكشوفة، والفاستباك ذات المقود الأيمن، وسيارات الهاردتوب ذات البابين والأربعة أبواب، وسيارات XL وLTD، تُستورد عادةً بالكامل من شركة فورد كندا حتى عام 1968 تقريبًا. واستخدمت طرازات 1959 إلى أوائل 1963 المستوردة بالكامل لوحة عدادات وأدوات من طراز فيرلاين الأمريكي لعام 1959. وفي أواخر عام 1963، استُخدمت لوحة عدادات مبنية على طراز إيدسل كورساير لعام 1959، وفي عام 1964، استُخدمت لوحة عدادات مبنية على طراز إيدسل رينجر لعام 1959. ومع ذلك، تم تصوير بعض سيارات 1963 و1964 ذات المقود الأيمن بلوحة عدادات أكثر جاذبية على الطراز الأمريكي لعام 1964. أما طرازات 1965-1968 المُجمّعة في أستراليا، فقد تم استيرادها على شكل قطع مُفككة (CKD) من شركة فورد كندا. اعتمدت سيارات فورد جالاكسي موديلات 1965-1967 لوحة عدادات بمقود على اليمين، مستوحاة من سيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1963. وحصلت موديلات 1967 على عجلة قيادة آمنة مخصصة للسوق الأمريكية، ذات مركز مبطن سميك. واستمر استخدام هذه العجلة في موديل 1968، حيث استُبدلت لوحة عدادات كونتيننتال بلوحة عدادات تورينو. وقد شوهدت بعض سيارات 1967 ذات المقود على اليمين بلوحة عدادات معكوسة للوحة العدادات الأمريكية الخاصة بذلك العام.

حصلت السيارات المجمعة في أستراليا بين عامي 1965 و1968 على لوحة عدادات خشبية، وملحقات قياسية، مثل:

• نظام التوجيه المعزز
• مكابح كهربائية (قرص أمامي من عام 1967)
• راديو بمحرك 390
• ناقل الحركة العكسي
• ماسحات الزجاج الأمامي وغسالات الزجاج (ماسحات متقطعة أحادية السرعة لعامي 1965-1966، وسرعتين من عام 1967)
• سخان مزيل للجليد بثلاث سرعات

بالنسبة لطراز عام 1968، تم إسقاط محرك 289 CID كخيار أساسي لصالح محرك V8 الجديد 302 CID (Windsor).

بلغ إجمالي عدد سيارات جالكسي موديلات 1965 إلى 1968 التي تم تجميعها في أستراليا من مجموعات CKD 3124 سيارة، منها 1766 سيارة من موديلات 1969 إلى 1972 تم تحويلها إلى قيادة على اليمين في أستراليا. ^{[ 41 ]}

تم إنتاج نسخة السيدان ذات الأربعة أبواب من سيارة جالكسي عام 1966 في البرازيل تحت أسماء جالكسي، جالكسي 500، LTD ولاندو من عام 1967 إلى عام 1983. تم استخدام وحدتين منها كسيارة رئاسية حتى عام 1990. بعض هذه السيارات كانت تعمل بالإيثانول النقي (E100) ، وكانت تحتوي على خزانات وقود سعة 28 جالونًا.

بدأ الإنتاج البرازيلي في عام 1967 وانتهى في عام 1983. وكانت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب هي النسخة الوحيدة المتاحة لهذا السوق.

كانت سيارة فورد جالكسي البرازيلية موديل 1967 مطابقةً ظاهرياً لنظيرتها الأمريكية موديل 1966. وكان المحرك الوحيد المتاح في ذلك الموديل هو محرك Y-block V8 سعة 4.5 لتر (272 بوصة مكعبة ) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات.   

خلال فترة الإنتاج، ظل هيكل عام 1967 (أو 1966 للسوق الأمريكية) كما هو - وخضع لعمليات تجميل على مر السنين.

كان التحديث الرئيسي في عام 1976، حيث أصبحت المصابيح الأمامية أفقية، وأصبح الجزء الأمامي مشابهاً لسيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1965. أيضاً منذ عام 1976، استُبدل محرك Y-block بمحرك ويندسور V8 سعة 4.9 لتر (302 بوصة مكعبة ) مزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات، وأصبح الخيار الوحيد المتاح حتى نهاية الإنتاج في البرازيل عام 1983.   

ابتداءً من عام ١٩٥٩، أنتجت شركة فورد الكندية نسخة مُعدّلة قليلاً من سيارة جالكسي، سُوّقت باسم ميتيور مونتكالم . كانت مونتكالم مطابقة تقريباً لجالاكسي باستثناء بعض التعديلات الطفيفة على الزخارف الجانبية وشبكة التهوية الأمامية ومصابيح الإضاءة الخلفية. ابتداءً من عام ١٩٦٥، استخدمت مونتكالم منصة جالكسي، لكنها تميزت بتصميم ميركوري. وظلت متوفرة لدى وكلاء ميركوري في كندا حتى عام ١٩٦٩.

• قائمة سيارات فورد

• كيرشنباوم، آل (يوليو 1990). "رحلات مجرية". هوت رود . ص  84.
• جون غانيل (2002). الدليل القياسي للسيارات الأمريكية، 1946-1975 . منشورات كراوس . ISBN 978-0-87349-461-8.
• ليشتي، روبرت (1990). كتالوج فورد القياسي، 1903-1990 . جون جونيل، منشورات كراوس . رقم ISBN 0-87341-140-4.
• فلوري، ج. "كيلي" الابن (2004). السيارات الأمريكية 1960-1972 . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه.

• نادي فورد جالكسي الأمريكي ، رابطة للمالكين مخصصة لترميم وصيانة سيارات فورد جالكسي
• فورد جالكسي في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت