فورد البرازيل

تتضمن هذه المقالة قائمة بالمراجع العامة ، لكنها تفتقر إلى الاستشهادات المضمنة الكافية . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة من خلال تقديم استشهادات أكثر دقة. ( يناير 2022 ) ( تعرف على كيفية ومتى تحذف هذه الرسالة )

شركة فورد للسيارات البرازيل المحدودة.

مصنع فورد في ساو برناردو دو كامبو
نوع الشركة	شركة فرعية
صناعة	السيارات
تأسست	1919 ؛ منذ 105 سنة (1919)
مؤسس	هنري فورد
منقرض	2021 ؛ منذ 3 سنوات (مصنع السيارات) (2021)
المقر الرئيسي	ساو برناردو دو كامبو ، ولاية ساو باولو، البرازيل
الأشخاص الرئيسيون	دانييل جوستو ( الرئيس والمدير التنفيذي )
منتجات	السيارات والشاحنات الصغيرة والمركبات التجارية
ربح	5.41 مليار دولار أمريكي [1] (2012)
عدد الموظفين	6,171 [2]
الوالد	شركة فورد للسيارات
الشركات التابعة	ترولر (1995–2021)
موقع إلكتروني	فورد.كوم.بر

فورد برازيل هي شركة برازيلية تابعة لشركة صناعة السيارات الأمريكية فورد موتور كومباني ، تأسست في 24 أبريل 1919. بدأت العملية باستيراد سيارات فورد موديل T وشاحنات فورد موديل TT في شكل مجموعات من الولايات المتحدة للتجميع في البرازيل. ومع ذلك، كانت علامة فورد موجودة بالفعل في البلاد منذ عام 1904 حيث تم بيع كلتا المركبتين في البرازيل.

في البداية، كانت شركة فورد تعمل في مبانٍ مستأجرة، ثم افتتحت مصنعها الخاص في عام 1921 في ساو باولو. وكان المصنع يُدعى مصنع سولون، وكان مصنعًا مصغرًا في هايلاند بارك، وصممه أيضًا ألبرت كان . وفي عام 1928، افتُتحت قرية لزراعة المطاط في بارا لتوريد الإطارات والأجزاء الأخرى، والتي كانت تُسمى فوردلانديا . وقد هُجرت هذه القرية في عام 1934.

في عام 1953، افتتحت شركة فورد مصنعًا جديدًا وأكبر في ساو باولو، والمعروف باسم مصنع إيبيرانجا، والمخصص للإنتاج المحلي.

افتتحت شركة فورد عملية تصنيع كاملة في 26 أغسطس 1957، مع أول شاحنة متوسطة الحجم فورد F-600 ، والتي تشبه إلى حد كبير شاحنة F-600 المصنوعة في الولايات المتحدة ، وتركت خط الإنتاج بمحرك Y-block ، 40٪ من أجزائها مصنوعة في البرازيل. لا تزال العناصر المتبقية مستوردة من الولايات المتحدة، ولكن تدريجيًا، مع نمو عدد موردي قطع الغيار الأصلية في البرازيل، انخفض هذا العدد بشكل كبير. تبعت شاحنة F-600 في عام 1958 شاحنة بيك أب F-100 وفي عام 1959 شاحنة خفيفة F-350 .

في عام 1958، تم توسيع مصنع إيبيرانجا مع بدء إنتاج المحرك المحلي، محرك 272 Y-block.

في 9 أكتوبر 1967، استحوذت شركة فورد على شركة ويليز-أوفرلاند دو برازيل المتعثرة كمساهم أغلبية ودمجت المصنع في ساو برناردو دو كامبو بالإضافة إلى مزيج المنتجات المكون من سيارتي سيدان متوسطتي المدى، أيرو-ويليز وويليز إيتاماراتي ، والمركبة الخدمية ويليز إف-75، وشاحنة البيك أب إف-75 وسيارة الدفع الرباعي الشهيرة ويليز جيب في تشكيلة منتجاتها البرازيلية.

عندما استحوذت شركة فورد على عمليات ويليز البرازيلية، ورثت عملاً قيد التنفيذ تطور إلى سيارة فورد كورسيل ذات الدفع الأمامي ، والتي كانت تعتمد على نطاق واسع على رينو 12 ، ولكن كان لها تصميمها الخاص. كانت كورسيل واحدة من أكثر السيارات شعبية في السبعينيات، حيث بيعت بشكل جيد كسيارة سيدان بأربعة أبواب وتم إطلاق الكوبيه ذات البابين للمشترين الأصغر سنًا. ومن بين تلك السيارات كانت فورد كورسيل جي تي الأكثر شهرة بقوة أكبر وغطاء أسود وخطوط سباق ذات مظهر عدواني على الجانبين.

كانت سيارة السيدان متوسطة المدى في ذلك الوقت هي Ford (Willys) Aero القديمة، في الواقع، كانت نسخة معدلة من Aero-Eagle التي بدأت شركة Kaiser-Willys في تصنيعها في الولايات المتحدة منذ عام 1954 وكانت متوفرة في السوق باسم Aero Willys. عندما أطلقت شيفروليه سيارة Opala في عام 1968، وأثبتت شعبيتها الكبيرة في كل من الطرازين ذي البابين والأربعة أبواب، احتاجت شركة فورد بشكل عاجل إلى بديل تنافسي لسيارة Aero القديمة.

كما قامت شركة فورد البرازيلية بتصنيع سيارة فورد جالاكسي ، وهي واحدة من السيارات القليلة التي تعمل بمحرك V8 والتي تم إنتاجها في البرازيل، والتي تم إطلاقها في عام 1967. وقد تم تجهيزها في البداية بمحركات Y-blocks سعة 272cid أو 292cid والتي تستخدم أيضًا في شاحنات البيك أب، باستخدام هيكل سيدان بأربعة أبواب من أمريكا الشمالية عام 1966. وكانت أغلى سيارة تم إنتاجها في البرازيل. في عام 1974، افتتحت شركة فورد مصنع محركات في تاوباتيه ، بالقرب من ساو باولو ، لاستيعاب إنتاج محرك 2.3 لتر رباعي الأسطوانات المستخدم في سيارة مافريك البرازيلية وتصديره إلى الولايات المتحدة.

في معرض ساو باولو للسيارات لعام 1972، في ديسمبر، تم إطلاق فورد مافريك كنموذج عام 1973، على الرغم من أنه كان مطابقًا تقريبًا للطراز الأمريكي لعام 1970 بمصدات محيطية. كانت هناك ثلاثة طرز متاحة: فورد مافريك سوبر الأساسية، وفورد مافريك سوبر لوكسو الأكثر فخامة، وكلاهما بمحرك ويليز سداسي الأسطوانات كمعيار، وفورد مافريك جي تي الرياضية بمحرك 302 V8، والذي كان اختياريًا في سوبر لوكسو. كانت أكبر من السيارة البرازيلية المتوسطة، وقد بيعت بشكل جيد في أول عامين، وبعد ذلك كانت سيارات سوبر لوكسو ذات البابين فقط هي التي حافظت على الأرقام. تلقت محرك تاوباتي 2.3 لتر رباعي الأسطوانات في عام 1975 وتم تعديلها بشكل كبير في عام 1977 ولكن المبيعات ما زالت تنخفض وتم إيقاف فورد مافريك بهدوء في عام 1979.

خلال أزمة النفط العالمية في سبعينيات القرن العشرين، بدأت البرازيل ما أصبح الآن صناعة مزدهرة لوقود الإيثانول المستخرج من قصب السكر. وسرعان ما أصبح شعار "Movido à álcool" ( بالإنكليزية : "مدعوم بالكحول") شعار مبيعات لأي سيارة. وكانت شركة فورد البرازيلية على وشك إطلاق سيارة فورد إسكورت الألمانية وسرعان ما طورت محركًا بمعدل ضغط أعلى لأحدث طرازاتها. وحدث نفس الشيء بالنسبة لمحرك V8 الصغير الحجم في طرازي فورد من الفئة العليا فورد جالاكسي وفورد لانداو ، اللذين توقف إنتاجهما في نهاية المطاف في عام 1983.

أجبر الوضع الاقتصادي الصعب في أمريكا الجنوبية في الثمانينيات بسبب معدلات التضخم الفلكية الشركات المصنعة على النظر في خيارات من شأنها أن تساعد في توفير المال. قررت الشركات التابعة لفورد وفولكس فاجن في البرازيل والأرجنتين الاندماج في شركة قابضة جديدة تسمى AutoLatina في عام 1987. امتلكت فولكس فاجن 51٪ من الأسهم، وفورد 49٪ المتبقية. احتفظت كل علامة تجارية بصورتها المؤسسية الخاصة بها، وهياكل التسويق والمبيعات، بالإضافة إلى وكالات البيع المستقلة ومتاجر الخدمة. تم دمج جميع الأقسام الأخرى، مما سمح بخفض التكاليف بشكل كبير، ولكن أيضًا خفض القوى العاملة إلى النصف تقريبًا.

حققت سيارة فورد إسكورت، التي تم طرحها في نسختين بثلاثة وخمسة أبواب في عام 1983، ونسختها المكشوفة (التي تم إطلاقها في عام 1985)، مبيعات جيدة. ومع ذلك، قررت شركة فورد إسقاط نسخة الخمسة أبواب بحلول عام 1986 والتركيز على سوق شراء السيارات الأصغر سنًا بنسختها ذات الثلاثة أبواب. في عام 1989، استبدلت شركة فورد البرازيلية محرك 1.6 CHT بنسخة 1.8 من محرك VW AP في فورد إسكورت، المقترنة بعلبة تروس من فولكس فاجن جولف الألمانية ، وارتفع الأداء إلى 90 حصانًا في نسخة جيا و99 حصانًا في XR3 الرياضية.

أدى مشروع السيارة المشترك إلى ظهور نماذج جديدة مثل فورد فيرونا (المعروفة باسم فولكس فاجن أبولو ) والتي تم إطلاقها في عام 1989. يمكن إنتاج هذه السيارات الجديدة، ذات المنصات المتطابقة ومحركات فولكس فاجن - على الرغم من توفر نسخة 1.6 بمحرك CHT ، مقابل جزء بسيط من التكلفة، مما أبقى كلتا العلامتين التجاريتين قادرتين على المنافسة ضد منافستهما الرئيسية شيفروليه .

في عام 1990، تم إطلاق فورد فيرساي (نسخة مجددة من فولكس فاجن سانتانا )، في مناخ اقتصادي إيجابي بشكل متزايد.

انفصلت فورد وفولكس فاجن وديًا وعادت إلى أقسامهما الفردية في عام 1994. وكان هذا يرجع جزئيًا إلى الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لفورد دو برازيل وجزئيًا لأن أرقام المبيعات المتضائلة من جانب فورد دفعت شركة صناعة السيارات الأمريكية إلى السعي إلى الاستقلال عن فولكس فاجن واستعادة السيطرة الكاملة على جميع العمليات وتطبيق أساليب الإنتاج الهزيل التي حسنت القدرة التنافسية في سوقها المحلية. ومع ذلك، من الناحية الفنية، ستستمر فورد في الاعتماد على المحركات وناقلات الحركة من شريكها السابق.

في عام 1996، تم طرح فورد فييستا الألمانية أيضًا كطراز جديد منخفض التكلفة من فورد في السوق، لتحل محل فورد إسكورت هوبي 1.0 التي تم إطلاقها في عام 1993 كسيارة شعبية، وهو حافز حكومي للمصنعين لإنتاج سيارات رخيصة وذات كفاءة في استهلاك الوقود. في الواقع، تم نقل الإنتاج بالكامل، الذي أعيد تصميمه الآن، لمجموعة كاملة من طرازات فورد إسكورت إلى الأرجنتين، بما في ذلك أول عربة ستيشن واجن إسكورت التي تم بيعها في البرازيل.

قامت شركة فورد البرازيل بتصنيع موديلات بمحركات رباعية الأسطوانات 1.0/1.6 Zetec-Rocam و2.0 لتر Duratec على إصدارات محلية منخفضة التكلفة من المنصات العالمية مثل Ford Ka وFord Fiesta و Ford Ecosport ، وهي نسخة XUV من Ford Fusion mk1 الأوروبية.

في عام 2000 أغلقت شركة فورد مصنع إيبيرانجا، الذي كان ينتج شاحنات CKD والسيارات.

كان جزء من النجاح الشامل لعمليات شركة فورد أميركا اللاتينية، والتي تعد حاليًا الشركة التي توفر أعلى ربح ضمن عمليات شركة فورد موتور العالمية، هو المصنع الجديد تمامًا في كاماساري في ولاية باهيا الشمالية، حيث استثمرت شركة فورد 4 مليارات دولار أمريكي وخلقت بيئة فريدة من نوعها تعمل على توحيد خط الإنتاج مع مرافق الموردين المباشرين. تم تصنيع سيارة فورد إيكوسبورت الرياضية الصغيرة وفورد فييستا للسوق البرازيلية وتم تصديرها إلى دول نامية أخرى أيضًا.

بينما استمرت شركة فورد في تقديم موديلات أوروبية مثل فوكس (المستوردة من الأرجنتين) وشاحنة فورد F-250 ، منذ عام 2006، تم بيع النسخة ذات الأربع أسطوانات من فورد فيوجن المصنوعة في المكسيك كبديل أقل تكلفة إنتاجية لسيارة فورد مونديو ، حيث كان طراز الجيل الرابع باهظ الثمن للغاية ليتم بيعه في البرازيل، على الرغم من بيعه في الأرجنتين. بيعت فورد فيوجن بشكل جيد للغاية في البرازيل، وغالبًا ما تصدرت المخططات باعتبارها السيارة الأكثر مبيعًا في فئتها في البرازيل.

كان لدى شركة فورد البرازيل في ذلك الوقت 396 نقطة بيع و 233 وكالة.

في عام 2019، تقرر إغلاق مصنع ساو برناردو دو كامبو، الذي تم بيعه لشركة Construtora São José وشركة FRAM Capital، مما أدى إلى إنهاء الإنتاج الوطني والخروج من سوق الشاحنات في أمريكا الجنوبية. ^[3]

أوقفت شركة فورد موتور جميع عمليات الإنتاج في البرازيل في 12 يناير 2021، بعد 101 عام. ^{[4] [5]} تم إغلاق مصانع كاماساري وباهيا وتوباتيه على الفور. تم إغلاق مصنع ترولر في هوريزونتي، سيارا في 31 ديسمبر 2021. ^[6] باعت 119454 سيارة و19864 شاحنة صغيرة و579 شاحنة في البرازيل في عام 2020. وهذا يجعلها خامس أفضل شركة لصناعة السيارات مبيعًا في البرازيل، بنسبة 7.14٪ من سوق السيارات البرازيلية. يتم الآن إنتاج الموديلات المباعة في البرازيل في أماكن أخرى، مثل برونكو (الولايات المتحدة الأمريكية) ورينجر (الأرجنتين).

مع إيقاف إنتاج سيارة Ka، تركز شركة فورد الآن على استيراد سيارات موستانج، ورينجر، وسيارات الدفع الرباعي، وترانزيت.

اعتبارًا من يوليو 2024 ^[update]: ^{[7] [8]}

• فورد موستانج (1964 حتى الآن) – صُنعت في الولايات المتحدة الأمريكية
• فورد رينجر (1994 حتى الآن) – تم تصنيعها في الأرجنتين
• فورد ترانزيت / إي ترانزيت (2009–2014، 2021–حتى الآن) – تم تصنيعها في أوروجواي بواسطة شركة Nordex SA منذ عام 2021
• فورد تيريتوري (2021-حتى الآن) – تم تصنيعها في الصين
• فورد برونكو سبورت (2021 حتى الآن) – صُنعت في المكسيك
• فورد مافريك (2022 حتى الآن) – تم تصنيعها في المكسيك
• فورد موستانج ماك-إي (2023 حتى الآن) – صُنعت في المكسيك
• فورد F-150 (2023 حتى الآن) – صُنعت في الولايات المتحدة الأمريكية

• فورد موديل تي (1909–1928)
• فورد كوبيه
• فورد F-100 (1957–1997)
• فورد F-600 (1957–1974)
• فورد جالاكسي (1967–1979)
• فورد جالاكسي المحدودة (1969–1981)
• فورد بيلينا (1970–1991)
• فورد مافريك (1973–1979)
• فورد لاندو (1976–1983)
• فورد كورسيل II (1978–1986)
• فورد F-1000 (1979–1998)
• فورد ديل راي (1981–1991)
• فورد بامبا (1982–1997)
• فورد إسكورت (1983–2003) – تم تصنيعها في الأرجنتين من عام 1996 إلى عام 2003
• فورد فيرونا (1989–1996)
• فورد فيرساي (1991–1996)
• فورد F-250 (1999–2012)
• فورد F-250 تروبيفان (1999–2012)
• فورد توروس – تم تصنيعها في الولايات المتحدة الأمريكية للسوق البرازيلية
• فورد مونديو – تم تصنيعها في أوروبا للسوق البرازيلية
• فورد كورير (1998–2013)
• فورد ترانزيت (2009–2014)
• فورد فييستا (هاتشباك: 1996–2019 – سيدان: 1999–2019) – الجيل السادس. صُنعت في البرازيل
• فورد سوبر ديوتي (1998–2019) – صُنعت في البرازيل
• فورد كارغو (1981–2019) – صُنعت في البرازيل
• فورد فيوجن (2006–2020)
• فورد كا (1997–2021) – صُنعت في البرازيل
• فورد إيكوسبورت (2003–2021) – صُنعت في البرازيل

• فورد جيب (1968–1983)
• فورد إف-75 (1968–1983)
• فورد F-85
• فورد ايرو (1968–1971)
• فورد إيتاماراتي (1968–1971)
• فورد رورال (1968–1977)
• فورد كورسيل (1968–1977)

• "فورد مافريك البرازيل" (1996) بقلم المؤلف إرنستو فرانزين
• "Autolatina: O Fim de uma Aliança" (2002) للمؤلف: ر. أركادير، أ. دا روشا، المحرر: كوبيد، ريو دي جانيرو - البرازيل
• "السيارات في أمريكا الجنوبية - الأصول (الأرجنتين، البرازيل، باراجواي، أوروغواي)" للمؤلف ألفارو كاسال تاتلوك، FBVA، ريو دي جانيرو - البرازيل

• الموقع الرسمي