محطة الجادة الرابعة/الشارع التاسع

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

محطة الجادة الرابعة /شارع التاسع هي مجمع محطات مترو أنفاق مدينة نيويورك، تشترك فيها خطوط مترو الأنفاق IND Culver المرتفعة و BMT Fourth Avenue تحت الأرض . تقع المحطة عند تقاطع شارع التاسع والجادة الرابعة في بارك سلوب، بروكلين، وتخدمها الخطوط التالية:

شُيّد الجزء الواقع في شارع التاسع من المحطة كجزء من خط الجادة الرابعة، الذي تمت الموافقة عليه عام ١٩٠٥. بدأ بناء الجزء من الخط الذي يشمل شارع الاتحاد في ٢٠ ديسمبر ١٩٠٩، واكتمل في سبتمبر ١٩١٢. افتُتحت المحطة في ٢٢ يونيو ١٩١٥، كجزء من المرحلة الأولى من خط بي إم تي للجادة الرابعة الممتد إلى شارع ٥٩. جرى تمديد أرصفة المحطة في الفترة ١٩٢٦-١٩٢٧، [ ٣ ] ومرة ​​أخرى في عام ١٩٧٠. [ ٤ ] بُني الجزء الواقع في الجادة الرابعة كجزء من خط كولفر التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل الذي تديره المدينة ، وشُيّد كمحطة مرتفعة ليتمكن الخط من المرور فوق قناة غوانوس غربًا. افتُتحت هذه المحطة في ٧ أكتوبر ١٩٣٣. دُمجت المحطتان في مجمع محطة واحد في ٢٨ مايو ١٩٥٩.

تاريخ

خط الجادة الرابعة

الإنشاء والافتتاح

شُيِّدت محطة شارع التاسع كجزء من خط الجادة الرابعة، وكانت أول محطة تُفتتح ضمن هذا المجمع. اعتُمدت خطة الخط مبدئيًا في 1 يونيو 1905. [ 5 ] وفي 1 يوليو 1907، خلفت لجنة النقل السريع لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك ، التي وافقت على خطة الخط في أواخر عام 1907. [ 6 ] [ 7 ] وفي 22 مايو 1908، مُنح عقد الجزء من الخط الذي يشمل محطة شارع التاسع، وهو المسار 11A2، الممتد من شارع العاشر إلى شارع ساكيت، لشركة إي إي سميث للإنشاءات مقابل 2,296,234.93 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 82,282,000 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ). وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على العقد في 29 أكتوبر 1909. [ 6 ] [ 8 ] بدأ العمل في هذا الجزء من الخط في 20 ديسمبر 1909، واكتمل في سبتمبر 1912. [ 5 ] اقترح مجلس تجارة جنوب بروكلين في عام 1910 تحويل محطتي شارع التاسع وشارع ديكالب من محطات محلية إلى محطات سريعة، بالإضافة إلى تحويل محطة شارع باسيفيك من محطة سريعة إلى محطة محلية، ولكن لم يتم تنفيذ هذا الاقتراح. [ 9 ]

في إطار المفاوضات بين مدينة نيويورك وشركة بروكلين للنقل السريع (BRT) وشركة إنتربورو للنقل السريع لتوسيع شبكة النقل في المدينة، تم تأجير الخط لشركة تابعة لشركة بروكلين للنقل السريع. وُقّعت الاتفاقية، المعروفة باسم العقد الرابع من العقود المزدوجة ، في 19 مارس 1913. [ 6 ] افتُتحت محطة شارع التاسع في 22 يونيو 1915، كجزء من امتداد مترو الأنفاق إلى كوني آيلاند ، والذي شمل خط الجادة الرابعة شمال شارع 59 بالإضافة إلى خط سي بيتش بأكمله . [ 10 ] [ 11 ] تميز افتتاح المحطة بمسابقة بين قطارين متجهين من محطة شارع تشامبرز في مانهاتن إلى محطة كوني آيلاند، أحدهما عبر خط ويست إند والآخر عبر خط سي بيتش؛ وصل الأخير إلى كوني آيلاند أولاً. [ 11 ]

امتدادات منصات القرن العشرين

في 27 يونيو 1922، كلّفت هيئة النقل بولاية نيويورك مهندسيها بدراسة خطط إطالة أرصفة 23 محطة على خطوط شركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT)، خلفًا لشركة BRT، لاستيعاب قطارات مكونة من ثماني عربات. وكجزء من المشروع، كان من المقرر إطالة أرصفة محطة شارع التاسع من 133 مترًا (435 قدمًا) إلى 160 مترًا (530 قدمًا ) . [ 12 ] [ 13 ] ورغم أن هيئة النقل أمرت شركة BMT بإطالة هذه الأرصفة في سبتمبر 1923، إلا أنه لم يُحرز أي تقدم إضافي حتى 16 فبراير 1925، عندما كلّف مجلس النقل بمدينة نيويورك (NYCBOT) مهندسيه بدراسة خطط إطالة أرصفة هذه المحطة وإحدى عشرة محطة أخرى على طول خط الجادة الرابعة. وقدّر المجلس تكلفة المشروع بـ 633,000 دولار ( ما يعادل 11,621,000 دولار في عام 2025 ). [ 14 ] تلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك عروضًا للمشروع في 25 فبراير 1926. [ 15 ] رُسِيَ العقد على شركة كورسون للإنشاءات مقابل 345,021 دولارًا ( ما يعادل 6,275,000 دولارًا في عام 2025 ). [ 16 ] افتُتِحَت التوسعات في 1 أغسطس 1927. [ 3 ]  

خط كولفر

شُيِّدت محطة الجادة الرابعة كجزء من خط كولفر (جنوب بروكلين) التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND). كان أحد أهداف نظام مترو الأنفاق المستقل الذي اقترحه العمدة جون هايلان في عشرينيات القرن الماضي، هو إنشاء خط إلى كوني آيلاند ، وذلك عن طريق إعادة ربط خط كولفر التابع لشركة بي إم تي . [ 17 ] [ 18 ] وبحسب التصميم الأصلي، كان من المقرر أن تُقدَّم خدمة النقل من وإلى مانهاتن حصريًا بواسطة قطارات كولفر السريعة، بينما تصب جميع خدمات النقل المحلية في خط كروس تاون التابع لنظام مترو الأنفاق المستقل . [ 19 ]

في عام ١٩٢٥، وضعت شركة السكك الحديدية الهندية (IND) اللمسات الأخيرة على خطط بناء الخط. [ ١٨ ] كان مسار الخط يعبر قناة غوانوس ، وكانت شركة السكك الحديدية الهندية (IND) ترغب في البداية ببناء نفق نهري عميق أسفل القناة. ولتوفير المال، قامت الشركة ببناء جسر معلق فوق القناة بدلاً من ذلك، مما أدى إلى إنشاء الجزء الوحيد فوق سطح الأرض من خط السكك الحديدية الهندية (IND) الأصلي. [ ٢٠ ] [ ٢١ ] افتُتح أول قسم من الخط في ٢٠ مارس ١٩٣٣، من شارع جاي إلى شارع بيرغن . [ ٢٢ ] تم تمديد الخط من شارع بيرغن إلى شارع تشيرش في ٧ أكتوبر ١٩٣٣، بما في ذلك محطة الجادة الرابعة. [ ٢٣ ] [ ٢٤ ]

مجمع المحطة والسنوات اللاحقة

تولت حكومة المدينة إدارة عمليات شركة النقل بالسكك الحديدية البريطانية (BMT) في الأول من يونيو عام 1940. [ 25 ] [ 26 ] تم إنشاء نقطة تحويل مجانية بين المحطتين في 28 مايو عام 1959، للتعويض عن فقدان خدمة النقل عبر كولفر من خلال خط الجادة الرابعة. [ 27 ]

تجديد خط الجادة الرابعة

في يوليو 1959، أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) أنها ستُركّب إضاءة فلورية في محطة شارع التاسع وخمس محطات أخرى على طول خط الجادة الرابعة بتكلفة تتراوح بين 175,000 و200,000 دولار. وكان من المقرر الإعلان عن مناقصات المشروع في 7 أغسطس 1959، على أن يُستكمل بحلول خريف عام 1960. [ 28 ]

في ستينيات القرن العشرين، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك مشروعًا لتمديد أرصفة المحطات على خطوطها في جنوب بروكلين إلى 615 قدمًا (187 مترًا) لاستيعاب قطارات مكونة من 10 عربات. [ 4 ] في 14 يوليو 1967، منحت هيئة النقل في مدينة نيويورك عقدًا لإجراء اختبارات حفر في إحدى عشرة محطة على خط الجادة الرابعة، بما في ذلك محطة شارع التاسع، لشركة دبليو إم والش مقابل 6585 دولارًا ( ما يعادل 63583 دولارًا في عام 2025 ) استعدادًا لبناء امتدادات الأرصفة. [ 29 ] أصدرت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) دعوة لتقديم عروض لمشروع توسيع أرصفة المحطات الواقعة على طول خط الجادة الرابعة بين شارع باسيفيك وشارع 36 ، بما في ذلك تلك الموجودة في شارع ناينث، في 28 مارس 1969. [ 30 ] تم تمويل مشاريع التجديد من ميزانية رأس المال لهيئة النقل في مدينة نيويورك للفترة 1969-1970، بتكلفة إجمالية قدرها 8,177,890 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 71,798,000 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ). [ 31 ] 

كجزء من مشروع التجديد، تم توسيع أرصفة المحطة، [ 4 ] وغُطيت جدرانها المزخرفة ببلاط الفسيفساء ببلاط أبيض من الطوب الخرساني مقاس 20 × 41 سم . وقد وُجهت انتقادات لهذا التغيير الأخير، الذي طُبق أيضًا في 15 محطة أخرى على خطي برودواي والجادة الرابعة التابعين لهيئة النقل في مدينة نيويورك، ووُصف بأنه مُهين. وصرح المتحدث باسم الهيئة بأن البلاط القديم كان في حالة سيئة، وأن التغيير تم لتحسين مظهر المحطات وتوحيدها. كما أضاف أن الهيئة لم تعتبر الفسيفساء القديمة ذات "قيمة فنية كبيرة". [ 32 ] 

تجديد جسر كولفر

في عام ٢٠٠٧، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن مشروع ترميم جسر كولفر العلوي لمدة ثلاث سنوات. [ ٣٣ ] تغطي منطقة العمل المنطقة الممتدة من جنوب شارع كارول إلى شمال شارع ديتمس . في المرحلة ٢أ من المشروع، تم بناء رصيف مؤقت فوق مسار القطارات السريعة المتجهة جنوبًا للسماح للقطارات المتجهة شمالًا بالتوقف في المحطة. ثم أُزيل الرصيف في المرحلة ٢ب. وفي المرحلة ٣أ، تم بناء رصيف مؤقت فوق مسار القطارات السريعة المتجهة شمالًا للسماح للقطارات المتجهة جنوبًا بالتوقف. اكتملت إعادة بناء محطة الجادة الرابعة في أبريل ٢٠١٣. وكجزء من المشروع، تم ترميم الجسر المقوس فوق الجادة الرابعة مع إزالة اللوحات الإعلانية وإزالة الطلاء عن النوافذ. [ ٣٤ ] كما تم تزويد المحطة بنظام إذاعة داخلية . بالإضافة إلى ذلك، أعادت هيئة النقل الحضري افتتاح مبنى المحطة الشرقي بعد إغلاقه لأكثر من ٤٠ عامًا. [ ٣٥ ]

قبل عام ٢٠٠٩، كانت خدمة خط G تنتهي عند محطة سميث-ناينث ستريتس ، ​​وهي المحطة التالية شمالاً. [ ٣٦ ] وكانت القطارات المتجهة جنوبًا تستخدم المحولات الواقعة غرب الجادة الرابعة للدخول إلى مسارات القطارات السريعة المتجهة جنوبًا. وبعد توقفها على مسار القطارات السريعة المتجهة جنوبًا، كانت قطارات G تبدأ رحلاتها المتجهة إلى كوينز باستخدام المحولات للدخول إلى مسار القطارات المحلية المتجهة شمالًا. [ ٣٧ ] أُخرجت المحولات من الخدمة المنتظمة في عام ٢٠٠٩، عندما بدأت أعمال إعادة بناء الجسر العلوي وتم تمديد خط G إلى جادة تشيرش . [ ٣٨ ] [ ٣٦ ]

إمكانية الوصول المخطط لها

كجزء من برنامجها الرأسمالي للفترة 2025-2029، اقترحت هيئة النقل الحضري جعل المحطة قابلة للوصول إليها بواسطة الكراسي المتحركة بما يتوافق مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. [ 39 ]

تصميم المحطة

منصات كولفر في الطابق الثالثالمنصة الجانبية
القطار المحلي المتجه شمالاً← قطار "F"باتجاه شارع جامايكا - 179 ( شارع سميث - الشارع التاسع ) ← قطار "G"باتجاه ساحة المحكمة (شارع سميث - الشارع التاسع)
قطار سريع متجه شمالاً← قطار "F" السريعلا يتوقف هنا
قطار سريع متجه جنوباًقطار "F" السريع لا تتوقف هنا →
قطار محلي متجه جنوباًقطار "F" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل ( الجادة السابعة ) → قطار "G" باتجاه شارع تشيرش (الجادة السابعة) →
المنصة الجانبية
الطابق الثانيطابق الميزانينالربط بين الأرصفة، ونظام الدفع، وموظف المحطة، وأجهزة OMNY
أرضيمستوى الشارعمخرج / مدخل
منصات الطابق السفلي في الجادة الرابعةالميزانين الشرقيأجهزة التحكم في الأجرة المتجهة شمالاً، أجهزة OMNY
المنصة الجانبية
القطار المحلي المتجه شمالاً← قطار "R"باتجاه فورست هيلز - الجادة 71 ( شارع وايتهول - ساوث فيري في وقت متأخر من الليل) ( شارع يونيون ) ← قطار "D"باتجاه نوروود - شارع 205 في وقت متأخر من الليل (شارع يونيون) ← قطار "N"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد في وقت متأخر من الليل (شارع يونيون) ← قطار "W"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد (رحلات مختارة خلال أيام الأسبوع) (شارع يونيون)
قطار سريع متجه شمالاً← لا تتوقف هناقطار "D"قطار "N"
قطار سريع متجه جنوباً لا تتوقف هنا →قطار "D"قطار "N"
قطار محلي متجه جنوباًقطار "R" باتجاه باي ريدج - شارع 95 ( شارع بروسبكت ) → باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل في وقت متأخر من الليل (شارع بروسبكت) → باتجاه شارع 86 (رحلات مختارة خلال أيام الأسبوع) (شارع بروسبكت)قطار "D"قطار "N"قطار "W"
المنصة الجانبية
الميزانين الغربيأجهزة التحكم في الأجرة المتجهة جنوبًا، أجهزة OMNY

مخارج

المدخل عند الزاوية الشمالية الشرقية من تقاطع الجادة الرابعة والشارع التاسع
موقع الخروج [ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]نوع المخرجعدد المخارجالمنصة التي تم تقديم الخدمة إليها
مبنى يقع على الجانب الغربي من الجادة الرابعة بين الشارعين التاسع والعاشرمدخلان1خط الجادة الرابعة المتجه جنوباً
كلا منصتي خط كولفر
مبنى يقع على الجانب الشرقي من الجادة الرابعة بين الشارعين التاسع والعاشرمدخلان1خط الجادة الرابعة المتجه شمالاً
كلا منصتي خط كولفر
الركن الشمالي الغربي من الجادة الرابعة والشارع التاسعدرج1خط الجادة الرابعة المتجه جنوباً
الركن الشمالي الشرقي من الجادة الرابعة والشارع التاسعدرج1خط الجادة الرابعة المتجه شمالاً

تحتوي هذه المحطة على أربعة مداخل. ثلاثة منها تؤدي إلى مناطق دفع الأجرة العامة في مبانٍ كبيرة على جانبي الجادة الرابعة بين الشارعين التاسع والعاشر. لكل مبنى مدخلان إلى الجادة الرابعة ومدخل واحد إلى الشارع العاشر. أما المدخلان الآخران فهما في الزاويتين الشماليتين لتقاطع الجادة الرابعة والشارع التاسع، ويؤديان مباشرةً إلى أرصفة خط بي إم تي للجادة الرابعة. [ 40 ] [ 41 ]

منصات خط كولفر التابع لشركة IND

محطة الجادة الرابعة هي محطة محلية على خط كولفر التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية المستقلة (IND) ، وتضم أربعة مسارات ومنصتين جانبيتين . [ 45 ] تقع المحطة بين شارعي سميث والتاسع شمالًا والجادة السابعة جنوبًا. [ 46 ] وهي، إلى جانب محطة شارعي سميث والتاسع، المحطتان المرتفعتان الوحيدتان في نظام IND الأصلي، وتقعان على جسر كولفر الذي يبلغ طوله ميلًا واحدًا (1.6 كم) ويعبر قناة غوانوس . [ 20 ] [ 34 ] [ 47 ] : 5، 8-9. يبلغ طول المنصات 200 متر (660 قدمًا) ، وهو الطول المعتاد لخطوط IND ، بينما يبلغ عرضها 4.9 متر (16 قدمًا ) . [ 47 ] : 3 [ 48 ] تتميز كلتا المنصتين بواجهات من الطوب البني الفاتح مع نوافذ مغطاة ومظلات ناتئة بدون أعمدة على امتدادها بالكامل باستثناء جزء صغير من الطرف الغربي ( شمال خط السكة الحديد ). [ 47 ] : 6   

في الطرف الشرقي (جنوب خط السكة الحديد) من المحطة، يعبر الخط فوق الجادة الرابعة فوق جسر قوسي ذي دعامات على طراز آرت ديكو ، يتألف من أقواس فولاذية ضخمة ذات ألواح زجاجية تُشكل الجدران الخارجية للمحطة والأرصفة؛ يرتكز كل قوس بين برجين من الحجر الجيري والطوب، أحدهما على كل جانب من القوس. تمتد على طول الجزء العلوي من الأقواس دعامات طوب مستقيمة مزخرفة. وفوق المسارات الأربعة يوجد هيكل دعامات إضافي. [ 47 ] : 5، 6، 8-9، 16، 41-42. كانت نوافذ الأقواس مطلية سابقًا، بينما كانت لوحات إعلانية مثبتة على الجزء الخارجي من كل قوس؛ وقد أزيلت هذه اللوحات في عملية التجديد التي جرت عام 2012. [ 49 ] [ 50 ]

يبلغ ارتفاع كل برج من أبراج الجسر أربعة طوابق، وهو مبني من الطوب الأصفر الباهت بقواعد من الجرانيت. يحتوي الطابق العلوي من كل برج على مساكن الطاقم الواقعة فوق كلا الرصيفين، بينما يحتوي الطابقان السفليان على مخارج المحطة (انظر أدناه). وكما هو معتاد في طراز آرت ديكو ، تتميز أبراج مساكن الطاقم بتراجعات صغيرة . وتوجد تصاميم متعرجة متكررة على طول مركز كل برج، بينما توجد أشرطة من الحجر الجيري أعلى الدرابزينات والتراجعات في كل برج. [ 47 ] : 3-6، 16

مخارج

يوجد منطقتان للتحكم في الأجرة في الطرف الشرقي من المحطة، داخل مبنيين على طراز آرت ديكو في الطابق الأرضي عند قاعدة برجي الجسر. [ 47 ] : 4-5، 16. يتميز كلا المبنيين بجدران مزينة ببلاط أصفر مستطيل وأشرطة من البلاط الأخضر المستطيل، وهو تصميم فريد يختلف عن أعمال البلاط التقليدية لشبكة مترو الأنفاق IND. توجد العديد من اللوحات الفسيفسائية الخضراء ذات الطراز IND التي تحمل عبارات " كوني آيلاند " و" مانهاتن " بالقرب من كل رصيف، بالإضافة إلى لوحات فسيفسائية تحمل عبارة "إلى الشارع"، وأخرى تحمل عبارة "مترو أنفاق BMT" عند سلالم التحويل إلى أرصفة BMT. [ 47 ] : 5-6، 32-34. يحتوي كلا المبنيين أيضًا على لافتات "مترو الأنفاق" الأصلية المضيئة لشبكة IND فوق مداخلها من جهة الشارع. [ 47 ] : 4، 16. تقع واجهات المحلات التجارية داخل كل مبنى في الطابق الأرضي. [ 47 ] : 5، 16، 24-28

يضم مبنى المحطة الغربي، الواقع داخل البرج الغربي، ثلاثة سلالم من كل رصيف تؤدي إلى طابق نصفي على شكل حرف I. [ 47 ] : 4-5، 16، 30. ويربط بين جانبي الطابق النصفي جسر مشاة ضيق مكشوف يطل على مستوى الأرض، مما يسمح بالعبور بين الرصيفين. وفي وسط جسر المشاة توجد دورات مياه عامة مغلقة حاليًا، مُحددة بلوحات فسيفسائية خضراء كُتب عليها "رجال" و"نساء". [ 47 ] : 4-5، 16، 30. ويؤدي درجان من الطابق النصفي إلى مستوى الشارع، مع بوابة دوارة للخروج من المحطة، ودرج واحد يؤدي إلى أقصى الطرف الجنوبي من رصيف محطة شارع التاسع التابعة لشبكة مترو بي إم تي، والمتجه إلى باي ريدج . [ 47 ] : 4-5، 16 خارج منطقة مراقبة الأجرة، يوجد كشك لبيع التذاكر ومجموعتان من أبواب الدخول/الخروج، إحداهما على الجانب الغربي من الجادة الرابعة أسفل الجسر مباشرةً، والأخرى على الجانب الشمالي من شارع العاشر. [ 47 ] : 3-4، 16، 24-28

أُعيد افتتاح مبنى المحطة الشرقي للدخول من الشارع في فبراير 2012 خلال مشروع ترميم جسر كولفر؛ [ 35 ] [ 49 ] [ 50 ] قبل ذلك، كان يُستخدم فقط للعبور والتحويل. [ 47 ] : 4-5، 16. يتميز بتصميم مشابه لمبنى المحطة الغربي، مع مدخل من الشارع على الجانب الشرقي من الجادة الرابعة ومدخل ثانٍ عند شارع العاشر، ودرج واحد داخل منطقة تحصيل الأجرة يؤدي إلى الطرف الجنوبي من رصيف محطة BMT المتجه إلى مانهاتن . مع ذلك، فإن طابق الميزانين في مبنى المحطة مغلق أمام الجمهور، مع درج واحد يؤدي من منطقة تحصيل الأجرة إلى الطرف الشرقي من كل رصيف من أرصفة IND. [ 47 ] : 4-5، 16

تخطيط المسار

في الطرف الغربي للمحطة، يوجد نظام تقاطع الجادة الرابعة ، الذي كان يُستخدم تاريخيًا من قِبل قطارات الخط G المتجهة إلى شارع سميث-ناينث (انظر أدناه) للتوقف وتغيير الاتجاه. [ 37 ] [ 51 ] يُتحكم في نظام التقاطع بواسطة برج إشارات خرساني في الطرف الغربي من رصيف القطارات المتجهة إلى مانهاتن. [ 47 ] : 6 وإلى الغرب، بين الجادة الرابعة وشارع سميث-ناينث، كان يوجد فرع قصير لعكس الاتجاه، لا يمكن الوصول إليه إلا من محطة الجادة الرابعة. ظل هذا الفرع، الواقع بين مساري القطارات السريعة، مستويًا بينما كانت المسارات الأخرى تصعد باتجاه شارع سميث-ناينث. أُزيل هذا المسار خلال أعمال تجديد جسر كولفر من عام 2007 إلى عام 2013. [ 52 ] [ 53 ] شرق هذه المحطة، يدخل الخط نفقًا باتجاه الجادة السابعة . [ 45 ] تقع تلك المحطة تحت الأرض، ولكنها على ارتفاع أعلى من هذه المحطة المرتفعة بسبب الانحدار الشديد للأرض (ومن هنا جاء اسم الحي بارك سلوب ). [ 34 ]

أنماط الخدمة

كانت المحطة تخدمها في الأصل قطارات الخط A. في عام 1936، تم تحويل مسار قطارات الخط A إلى خط فولتون ستريت التابع لشركة IND ، واستُبدلت بقطارات الخط E القادمة من خط كوينز بوليفارد . [ 23 ] في عام 1937، تم افتتاح وصلة خط كروس تاون التابع لشركة IND، ومُدِّدت قطارات الخط GG (التي أُعيد تسميتها لاحقًا بالخط G) إلى شارع تشيرش، لتُكمِّل خدمة قطارات الخط E. في ديسمبر 1940، بعد افتتاح خط الجادة السادسة التابع لشركة IND ، استُبدلت قطارات الخط E بقطارات الخط F ، وقُصِّرت خدمة قطارات الخط GG إلى شارعي سميث والتاسع. [ 23 ] بعد اكتمال منحدر كولفر في عام 1954، [ 54 ] [ 55 ] حلت قطارات الخط D كونكورس إكسبريس محل خدمة الخط F المتجهة إلى كوني آيلاند. [ 55 ] [ 56 ] في نوفمبر 1967، تم افتتاح وصلة شارع كريستي ، وتم تحويل مسار قطارات الخط D عبر جسر مانهاتن وخط برايتون التابع لشركة BMT إلى كوني آيلاند. تم تمديد خطوط قطارات الخط F مرة أخرى عبر خط كولفر. [ 56 ] [ 57 ]

كانت المحطة مخصصة للقطارات المحلية فقط من عام ١٩٦٨ إلى عام ١٩٧٦، حيث كانت قطارات الخط F تسير بسرعة في كلا الاتجاهين بين شارع بيرغن وشارع تشيرش خلال ساعات الذروة. [ ٥٨ ] تم تمديد خط قطارات الخط G من شارع سميث-ناينث إلى شارع تشيرش لتوفير خدمة محلية. [ ٥١ ] [ ١٩ ] توقفت خدمة القطارات السريعة بين بيرغن وتشيرش في عام ١٩٧٦ بسبب مخاوف تتعلق بالميزانية وشكاوى الركاب، وتم إنهاء خط GG، الذي أعيد تسميته لاحقًا إلى G، مرة أخرى عند محطة شارع سميث-ناينث. [ ٥١ ] [ ١٩ ] [ ٥٩ ]

في يوليو 2009، تم تمديد خط G مرة أخرى من محطته النهائية عند تقاطع شارعي سميث والتاسع إلى محطة أكثر كفاءة عند شارع تشيرش، وذلك لاستيعاب أعمال ترميم جسر كولفر. [ 51 ] [ 36 ] وأصبح تمديد خط G دائمًا في يوليو 2012. [ 60 ] وفي يوليو 2019، كشفت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطط لإعادة تشغيل خدمة القطارات السريعة على خط كولفر بين شارع جاي وشارع تشيرش. وبدأت الخدمة السريعة في 16 سبتمبر 2019. [ 61 ] [ 62 ]

منصات خط بي إم تي فورث أفينيو

محطة شارع التاسع على خط بي إم تي فورث أفينيو هي محطة محلية تضم أربعة مسارات ورصيفين جانبيين . [ 45 ] تقع المحطة بين شارع يونيون شمالًا وشارع بروسبكت جنوبًا. [ 46 ] تفصل جدران ستائرية بيضاء مبلطة مسارات القطارات السريعة عن مسارات القطارات المحلية، مع وجود عدة فتحات تسمح برؤية المسارات من الأرصفة. [ 6 ] : 854 [ 63 ] صُممت هذه الجدران لتحسين التهوية، حيث تدفع القطارات المارة الهواء إلى الأمام بدلًا من جانبي النفق. [ 6 ] : 854 تمتد أعمدة بيج اللون على طول كلا الرصيفين في الطرف الشمالي للمحطة، حيث تم تمديدها عام 1970. السقف منخفض في هذا الجزء. [ 64 ]

قبل تجديد المحطة عام ١٩٧٠، كانت جدرانها مغطاة بالكامل بالبلاط الأبيض والرخام، وكان لها نظام ألوان خاص بها ليسهل على الركاب تمييزها بناءً على لون الزخارف الرخامية فقط. [ ٦ ] بعد التجديد، أصبحت جدران المحطة مغطاة ببلاط أبيض من الطوب الخرساني، باستثناء تجاويف صغيرة فيها مطلية باللون الأصفر. ويحتوي هذا الجزء الأصفر على لافتات اسم المحطة ونصوص سوداء تشير إلى المخارج. [ ٦٥ ]

تحتوي كل منصة على منطقة تحكم واحدة في الأجرة على نفس المستوى في المنتصف. تحتوي منطقة التحكم في الأجرة على المنصة المتجهة إلى مانهاتن على مجموعة من البوابات الدوارة ، وكشك لبيع التذاكر، ودرج واحد يؤدي إلى الزاوية الشمالية الشرقية من شارع التاسع والجادة الرابعة. لا تزال منطقة التحكم في الأجرة هذه تحتفظ بخط المحطة الأصلي مع لوحات تحمل الرقم "9" على فترات منتظمة. [ 66 ] أما منطقة التحكم في الأجرة على المنصة المتجهة إلى باي ريدج فهي غير مأهولة، وتحتوي على بوابة دوارة عالية للدخول/الخروج ، وبوابة دوارة للخروج فقط، وصف من أربع بوابات دوارة منخفضة، ودرج يؤدي إلى الزاوية الشمالية الغربية من شارع التاسع والجادة الرابعة. كما يظهر جزء صغير من خط المحطة الأصلي هنا أيضًا. [ 67 ]

في أقصى الطرف الجنوبي لكلا الرصيفين، توجد سلالم تؤدي إلى مباني محطات خط IND على مستوى الشارع، بالإضافة إلى سلالم أخرى تؤدي إلى كلا رصيفي IND . يتصل رصيف BMT المتجه إلى باي ريدج بمبنى المحطة الغربي، بينما يتصل رصيف BMT المتجه إلى مانهاتن بمبنى المحطة الشرقي. يتم التحويل إلى محطة BMT عبر أرصفة IND. [ 47 ] : 5، 16

مراجع

  1. 1 2 3 "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  3. 1 2 "محطات BMT جاهزة لقطارات مكونة من ثماني عربات" . صحيفة بروكلين ستاندرد يونيون . 1 أغسطس 1927. ص 1. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2020 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  4. ١ ٢ ٣ التقرير السنوي لهيئة النقل في مدينة نيويورك لعام ٣٠ يونيو ١٩٦٠. هيئة النقل في مدينة نيويورك. ١٩٦٠. الصفحات ١٦-١٧ . 
  5. 1 2 روجوف، ديفيد (مايو 1961). "مترو الأنفاق في الجادة الرابعة" . نشرة قسم نيويورك . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 2-10 . تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2017 .
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ مترو الأنفاق في الجادة الرابعة، خط النقل الجديد في بروكلين: جزء من النظام المزدوج للنقل السريع لمدينة نيويورك . مدينة نيويورك: لجنة الخدمات العامة. ١٩ يونيو ١٩١٥. ص ١٨. hdl : 2027/uiug.30112067596715 – عبر هاثي تراست. 
  7. ↑ «إحالة مشروع مترو الأنفاق في الجادة الرابعة إلى لجنة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 20 مارس 1908. الصفحات 1-2 . تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2017 – عبر موقع newspapers.com . Open access icon
  8. ↑ "مترو الأنفاق في الجادة الرابعة سيصبح قضية سياسية" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 11 ديسمبر 1908. ص 1. تم الاطلاع عليه في 4 مايو 2017 . 
  9. ↑ «مجلس الإدارة سيقترح تغييرًا في خطط مترو الأنفاق» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 2 أبريل 1910. ص 3. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2023 . 
  10. ↑ كوداهي، برايان ج. (2009). كيف وصلنا إلى كوني آيلاند: تطور النقل الجماعي في بروكلين ومقاطعة كينغز . مطبعة جامعة فوردهام. ص 217-218 . ISBN  978-0-8232-2211-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2020 .
  11. ١ ٢ ٣ "عبر مترو الأنفاق إلى كوني، ٤٨ دقيقة: أول قطار على خط الجادة الرابعة يسبق خط ويست إند بإحدى عشرة دقيقة" . بروكلين ديلي إيجل . ٢٢ يونيو ١٩١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٩ يونيو ٢٠١٥ - عبر موقع newspapers.com .Open access icon
  12. ↑ الهيئة التشريعية لولاية نيويورك (1923). التقرير السنوي الثاني لهيئة النقل (للسنة التقويمية 1922) . هيئة النقل لولاية نيويورك. ص 100. 
  13. ↑ وقائع لجنة النقل، ولاية نيويورك، المجلد الثالث، من 1 يناير إلى 31 ديسمبر 1923. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1923. ص 1277. 
  14. ↑ "تمديد 12 محطة من محطات مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 فبراير 1925. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 مايو 2017 . 
  15. ↑ «مجلس الإدارة يتلقى عروضًا لمنصات خطوط مترو الأنفاق. ست شركات تقدم أسعارًا لتمديد محطات المترو» . صحيفة بروكلين سيتيزن . 26 فبراير 1926. ص 5. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2020 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  16. ↑ "بروكلين تفوز بصندوق تحسين كبير" . صحيفة بروكلين ستاندرد يونيون . 18 مارس 1926. ص 20. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2020 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  17. ↑ «خطة استعادة خط كولفر جاهزة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٢ يوليو ١٩٣٢. ص ٩. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٢٧ مارس ٢٠٢٠ .  
  18. ١ ٢ "خطوط مترو جديدة في برنامج هايلان بتكلفة ١٨٦,٠٤٦,٠٠٠ دولار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ مارس ١٩٢٥. ص ١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٢٧ مارس ٢٠٢٠ .  
  19. ١ ٢ ٣ دراسة جدوى وتحليل خدمة F Express في بروكلين (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري (تقرير). مايو ٢٠١٦. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٢٧ مايو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ يونيو ٢٠١٦ .
  20. 1 2 "حشد من المثليين يركبون أولى القطارات في مترو الأنفاق الجديد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 10 سبتمبر 1932. ص 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2018 . 
  21. ↑ «تقدم خطة جديدة لنفق بروكلين؛ مجلس النقل يقول إن المشروع المعدل سيوفر على المدينة 12 مليون دولار، ولا يُقترح الآن إنشاء نفق أسفل جسر القناة فوق مجرى غوانوس، بل جسر معلق مغلق» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 يوليو 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2018 . 
  22. ↑ «مترو الأنفاق يضيف وصلة جديدة؛ افتتاح امتداد إلى محطة شارع بيرغن-سميث في بروكلين» . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مارس 1933. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2018 . 
  23. ١ ٢ ٣ "خدمات مترو الأنفاق المستقلة تبدأ عام ١٩٣٢" . thejoekorner.com . ٢١ أغسطس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٢ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٥ .المعلومات مقتبسة من:
    • نشرة قسم نيويورك (تقرير) (  إصدار أكتوبر ونوفمبر 1968). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية، خريف 1968.
  24. ↑ "تمديد خط مترو الأنفاق" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 7 أكتوبر 1933. ص 16. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 18 ديسمبر 2018 .  
  25. ↑ "انتقال ملكية خطوط BMT إلى المدينة؛ إتمام صفقة بقيمة 175 مليون دولار في حفل أقيم في قاعة المدينة - رئيس البلدية "سائق القطار رقم 1"صحيفة نيويورك تايمز . 2 يونيو 1940. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  26. ↑ "المدينة تستحوذ على نظام BMT؛ رئيس البلدية يقود قطار منتصف الليل". نيويورك هيرالد تريبيون . 2 يونيو 1940. ص 1. ProQuest 1243059209 .  
  27. ↑ ليندر، برنارد (أغسطس 1966). "مكوك كولفر". نشرة قسم نيويورك . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية.
  28. ↑ "محطات مترو الأنفاق لدينا ستكون أكثر إشراقًا" . صحيفة باي ريدج هوم ريبورتر . 10 يوليو 1959. ص 2. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2020 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  29. ↑ محاضر وإجراءات . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1967. الصفحات 379-380 . 
  30. ↑ سجل أخبار الهندسة . ماكجرو هيل. 1969. ص 63. 
  31. ↑ وقائع هيئة النقل في مدينة نيويورك المتعلقة بمسائل أخرى غير التشغيل . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1969. الصفحات 280، 435، 487. 
  32. ↑ بيركس، إدوارد سي. (21 فبراير 1970). "البلاط الملون في مترو الأنفاق يُغطى بمهمة إخفاء" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 أبريل 2020 . 
  33. ↑ ماكلولين، مايك (24 نوفمبر 2007). "إصلاح محطة الجادة الرابعة يبدو رائعًا للغاية" . صحيفة بروكلين . تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2007 .
  34. ١ ٢ ٣ "إعادة تأهيل خط كولفر: عرض تقديمي للجنة النقل بالمجلس المحلي رقم ٦ - ١٥ نوفمبر ٢٠٠٧" (ملف PDF) . secondavenusagas.com . هيئة النقل الحضري . ١٥ نوفمبر ٢٠٠٧. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٧ سبتمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٧ سبتمبر ٢٠١٥ .
  35. ١ ٢ "إعادة افتتاح محطة إيست سايد في الجادة الرابعة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٣ فبراير ٢٠١٢. مؤرشف من الأصل في ٢ نوفمبر ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٤ فبراير ٢٠١٢ .
  36. ١ ٢ ٣ مراجعة خط G (ملف PDF) . mta.info (تقرير). هيئة النقل الحضري . ١٠ يوليو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٤ ديسمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٥ .
  37. 1 2 "مراجعة خط G: الملاحق" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 10 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2015 .
  38. ↑ "هيئة النقل في مدينة نيويورك - إشعار الخدمة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. يوليو 2009. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 أكتوبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  39. ↑ "الخطة الرأسمالية 2025-2029" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 سبتمبر 2024. ص 187 (ملف PDF ص 95) . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2025 . 
  40. 1 2 "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: ريد هوك" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 2015. تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2015 .
  41. 1 2 "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: بارك سلوب" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أغسطس 2015 .
  42. ↑ "خريطة الحي" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليها في 3 سبتمبر 2025 .
  43. ↑ "تركيز خدمة المتنزهات الوطنية" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . خدمة المتنزهات الوطنية . مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2011 .
  44. ↑ كاثلين أ. هاو (سبتمبر 2004). التسجيل في السجل الوطني للأماكن التاريخية: محطة نيويورك MPS في الجادة الرابعة (IND) . إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية . تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2025 .(قد يكون التنزيل بطيئًا.)
  45. 1 2 3 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  46. 1 2 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  47. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ " تقرير المباني التاريخية : محطة مترو الأنفاق في الجادة الرابعة (إنديانا)" (ملف PDF) . السجل الوطني للأماكن التاريخية ، دائرة المتنزهات الوطنية . ٦ يوليو ٢٠٠٥. تاريخ الاطلاع: ٢ فبراير ٢٠٢٠ .
  48. ↑ كريمر، فريدريك أ. (1 يناير 1990). بناء مترو الأنفاق المستقل . دار كوادرانت للنشر. رقم ISBN 9780915276509.
  49. 1 2 "بعد أكثر من 40 عامًا، تعيد هيئة النقل الحضري افتتاح محطة الجادة الرابعة - الشارع التاسع" . غوثاميست . 23 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 15 أبريل 2020 .
  50. ١ ٢ "إعادة افتتاح مدخل مترو الأنفاق عند تقاطع الجادة الرابعة والشارع التاسع بعد ٤٠ عامًا" . بروكلين إيجل . ٢٣ فبراير ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أبريل ٢٠٢٠ .
  51. ١ ٢ ٣ ٤ مراجعة عمليات خط F، وعدد الركاب، والبنية التحتية (ملف PDF) . nysenate.gov (تقرير). هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) . ٧ أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٣١ مايو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٨ يوليو ٢٠١٥ .
  52. ↑ أناستاسيو، جوزيف (21 فبراير 2011). "أعلى نقطة منخفضة" . فريق LTV . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2018 .
  53. ↑ كينغ، نيكول. "مسار السكة الحديدية المركزي المهجور على الجسر" . www.nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2018 .
  54. ↑ "هيئة النقل في مدينة نيويورك - تصاريح احتفالات خط كولفر - 1954" . flickr.com . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1954. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2016 .
  55. 1 2 "وعود بتوفير وسائل نقل كافية للمدينة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أكتوبر 1954. ص 25. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2018 .  
  56. 1 2 سباربيرغ، أندرو جيه. (1 أكتوبر 2014). من خمسة سنتات إلى رمز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضري . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  57. ↑ بيرلموتر، إيمانويل (16 نوفمبر 1967). "تغييرات في مترو الأنفاق لتسريع الخدمة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2018 . 
  58. ↑ ""إضافة خدمة خط "F" خلال ساعات الذروة في بروكلين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 8 يونيو 1969. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2016 . 
  59. ↑ غيبرير، رانان (6 مارس 2013). "نور في نهاية النفق: قد يعود قطار إف السريع" . بروكلين ديلي إيجل . مؤرشف من الأصل في 27 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2015 .
  60. ↑ فليجنهايمر، مات (19 يوليو 2012). "إعادة تشغيل خدمات مترو الأنفاق والقطارات والحافلات التابعة لهيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أبريل 2018 . 
  61. ↑ بارون، فينسنت (9 يوليو 2019). "خدمة محدودة لقطار F السريع تصل إلى بروكلين خلال ساعة الذروة" . AMNY . مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2019 .
  62. ↑ «هيئة النقل في مدينة نيويورك تُضيف خدمة قطار F السريع المحدود لسكان بروكلين الذين يقضون أطول أوقات التنقل» (بيان صحفي). هيئة النقل في مدينة نيويورك . ١٠ يوليو ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٤ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠١٩ .
  63. ↑ كوكس، جيريميا (29 يونيو 2009). "نظرة إلى أسفل رصيف القطار الجانبي المتجه إلى بنسونهرست/باي ريدج، مع الجدار الأبيض المبلط بينه وبين مسار القطار السريع عند شارع 9" . subwaynut.com . تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2018 .
  64. ↑ كوكس، جيريميا (21 أكتوبر 2005). "نظرة إلى أسفل الجزء المنتهي من الرصيف عند شارع 9، طرفه الشمالي الأقصى حيث توجد أعمدة الرصيف والسقف منخفض" . subwaynut.com . تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2018 .
  65. ↑Cox, Jeremiah (October 21, 2005). "A 9 Street platform sign on a portion of the platform wall that's painted with Exit next to an arrow beneath it directing passengers to the station's exit. This text beneath the station's signs don't acknowledge the transfer to the IND and the F train at all". subwaynut.com. Retrieved December 18, 2018.
  66. ↑Cox, Jeremiah (June 29, 2009). "More relics of the original station from the 1910s, terra-cotta reliefs above doors, probably where public restrooms used to be, an old and off incandescent light fixture, and a visible portion of the station's original trim-line at 9th Street". subwaynut.com. Retrieved December 18, 2018.
  67. ↑Cox, Jeremiah (November 1, 2012). "The gate is open, high entrance turnstile still on at the exit directly on the Bay Ridge-bound platform". subwaynut.com. Retrieved December 18, 2018.