كارثة عرض رامشتاين الجوي

كارثة عرض رامشتاين الجوي

اصطدام الطائرات الثلاث
تصادم
تاريخ	28 أغسطس 1988 ( 1988-08-28 )
ملخص	تصادم في الجو
موقع	قاعدة رامشتاين الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية راينلاند بالاتينات ألمانيا الغربية 49°26′18″N 007°36′13″E / 49.43833°N 7.60361°E / 49.43833; 7.60361
إجمالي الوفيات	70
مجموع الإصابات	502
أول طائرة
يكتب	طائرة Aermacchi MB-339 PAN
اسم	نداء "بوني 10"
المشغل	فريتشي تريكولوري ايرونوتيكا ميليتار
طاقم	اللفتنانت كولونيل إيفو نوتاريلي (قتل)
الطائرة الثانية
يكتب	إيرماكي MB-339PAN
اسم	نداء "بوني 1"
المشغل	فريتشي تريكولوري ايرونوتيكا ميليتار
طاقم	اللفتنانت كولونيل ماريو نالديني (قتل)
الطائرة الثالثة
يكتب	إيرماكي MB-339PAN
اسم	نداء "بوني 2"
المشغل	فريتشي تريكولوري ايرونوتيكا ميليتار
طاقم	النقيب جورجيو اليسيو (قُتل)
الخسائر الأرضية
الوفيات على الأرض	67
إصابات الأرض	500

وقعت كارثة عرض رامشتاين الجوي يوم الأحد 28 أغسطس 1988 أثناء عرض فلوغتاج 88 الجوي في قاعدة رامشتاين الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية بالقرب من كايزرسلاوترن بألمانيا الغربية . اصطدمت ثلاث طائرات من فريق العرض التابع للقوات الجوية الإيطالية أثناء عرضها، وتحطمت على الأرض أمام حشد من حوالي 300000 شخص. كان هناك 70 حالة وفاة (67 متفرجًا و 3 طيارين)، وأصيب 346 متفرجًا بإصابات خطيرة في الانفجار والحريق الناتجين عن ذلك. أصيب المئات بجروح طفيفة. ^[1] في ذلك الوقت، كان أعنف حادث عرض جوي في التاريخ حتى حادث تحطم طائرة عام 2002 في عرض سكينيليف الجوي الذي أسفر عن مقتل 77 شخصًا. ^[2]

عشر طائرات من طراز MB-339 PAN من فريق العرض التابع للقوات الجوية الإيطالية ، Frecce Tricolori ، كانت تؤدي تشكيل "القلب المثقوب" (بالإيطالية: Cardioide ، بالألمانية: Durchstoßenes Herz ). في هذا التشكيل، ترسم مجموعتان من الطائرات شكل قلب أمام الجمهور على طول المدرج. وعندما تصل إلى الطرف السفلي للقلب، تمر المجموعتان بالتوازي مع المدرج. ثم يتم ثقب القلب بواسطة طائرة وحيدة، تحلق في اتجاه المتفرجين.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( أغسطس 2019 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

وقع التصادم في الجو عندما مرت المجموعتان المشكلتان للقلب ببعضهما البعض واصطدمت بهما الطائرة الخارقة للقلب. أنهى أحد الطيارين المناورة مبكرًا جدًا. تحطمت الطائرة الخارقة للقلب على المدرج وبالتالي سقط جسم الطائرة وكرة النار الناتجة عن وقود الطيران في منطقة المتفرجين، وضربت الحشد واستقرت على مقطورة مبردة تستخدم لتوزيع الآيس كريم على أكشاك البائعين المختلفة في المنطقة.

وفي الوقت نفسه، اصطدمت إحدى الطائرات المتضررة من مجموعة القلب بمروحية الإخلاء الطبي الطارئة من طراز UH-60 Black Hawk ، مما أدى إلى إصابة قائد المروحية، الكابتن كيم سترادر. وتوفي بعد 20 يومًا، في يوم السبت 17 سبتمبر 1988، في مركز بروك الطبي العسكري في تكساس متأثرًا بالحروق التي أصيب بها في الحادث.

وتمكن قائد الطائرة التي اصطدمت بالمروحية من القفز من الطائرة ، لكنه لقي حتفه عندما اصطدم بالمدرج قبل أن تفتح مظلته . وتفككت الطائرة الثالثة في الاصطدام وتناثرت أجزاؤها على طول المدرج.

بعد الحادث، أعادت الطائرات المتبقية تجميع صفوفها وهبطت في قاعدة سيمباخ الجوية .

من بين 31 شخصًا لقوا حتفهم عند الاصطدام، أصيب 28 شخصًا بحطام على شكل أجزاء من طائرة وأسلاك شائكة وأشياء على الأرض. ^[3] وقعت ستة عشر حالة وفاة في الأيام والأسابيع التي أعقبت الكارثة بسبب الحروق الشديدة ؛ وكان آخرها طيار المروحية المصاب والحروق. ^[4] اضطر حوالي 500 شخص إلى طلب العلاج في المستشفى بعد الحدث، ^{[ بحاجة لمصدر ]} وأبلغ أكثر من 600 شخص العيادة في ذلك بعد الظهر للتبرع بالدم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كشفت الكارثة عن أوجه قصور خطيرة في التعامل مع حالات الطوارئ الطبية واسعة النطاق من قبل السلطات المدنية الألمانية والعسكرية الأمريكية. لم يسمح أفراد الجيش الأمريكي على الفور لسيارات الإسعاف الألمانية بالدخول إلى القاعدة، وتعطلت أعمال الإنقاذ بشكل عام بسبب الافتقار إلى الكفاءة والتنسيق. ^[5] لم يكن مركز تنسيق الإنقاذ في كايزرسلاوترن على علم بحجم الكارثة حتى بعد ساعة من وقوعها، على الرغم من وصول العديد من طائرات الهليكوبتر وسيارات الإسعاف الألمانية بالفعل إلى الموقع وغادرت مع المرضى. قدمت طائرات الهليكوبتر وسيارات الإسعاف الأمريكية أسرع وأكبر وسيلة لإجلاء ضحايا الحروق، لكنها تفتقر إلى القدرات الكافية لعلاجهم، أو واجهت صعوبة في العثور عليهم. تمت إضافة المزيد من الارتباك بسبب استخدام الجيش الأمريكي لمعايير مختلفة للقسطرة الوريدية من المسعفين الألمان. تم تدوين معيار واحد في عام 1995، وتم تحديثه بإصدار أحدث في عام 2013 وتعديل المعيار الحالي في عام 2017. ^[6]

تم إنشاء مركز استشارات الأزمات على الفور في كنيسة قاعدة ساوثسايد القريبة وظل مفتوحًا طوال الأسبوع. قدم متخصصو الصحة العقلية في القاعدة استشارات جماعية وفردية في الأسابيع التالية، وأجروا استطلاع رأي لعمال الاستجابة بعد شهرين من المأساة ومرة ​​أخرى بعد ستة أشهر من الكارثة لقياس التعافي. ^[7]

وقت	التفاصيل [8]
15:40	إقلاع فريق Frecce Tricolori
15:44	تصادم
15:46	وصول رجال الإطفاء
15:48	وصول أول سيارة إسعاف أمريكية
15:51	وصول أول طائرة إسعاف مروحية أمريكية
15:52	وصول طائرة الإسعاف المروحية الأمريكية الثانية
15:54	أول طائرة إسعاف مروحية أمريكية تقلع
16:10	وصول مروحية الإسعاف الألمانية كريستوف 5 من لودفيغسهافن
16:11	وصول مروحية الإسعاف الألمانية كريستوف 16 من ساربروكن
16:13	وصول 10 سيارات إسعاف أمريكية وألمانية
16:28	وصلت حوالي 10 إلى 15 سيارة إسعاف. وثماني طائرات هليكوبتر طبية ( القوات الجوية الأمريكية ، ADAC ، SAR ) في مكان الحادث
16:33	وصول أول طائرة هليكوبتر طبية تابعة لمركز الإسعافات الأولية
16:35	"طبيب في مكالمة طوارئ عبر الراديو: "نحن نبحث عن مرضى مصابين بحروق تم سحبهم ونقلهم بعيدًا عنا من قبل الأميركيين دون مساعدة. لقد أخبرونا أنه لم يعد هناك أحد منهم هنا. لا يتم نقل جميع المصابين بطائرات الهليكوبتر أو سيارات الإسعاف. هناك فوضى عارمة حولنا، حتى أن بعض المصابين يتم نقلهم في شاحنات صغيرة لا تغادر من مخرج الطوارئ، بل يقودون بجوار الزوار المنجرفين. كان مشهدًا مروعًا أن نرى أشخاصًا بملابس محترقة وجلد محترق مترهل، يتلوون من الألم من شدة الصدمة [ بحاجة لتوضيح ] على هذه المركبات."
16:40	وصول أول مقطورة منخفضة المنصة لنقل الجثث
16:45	وصول مقطورة ثانية لنقل الجثث
16:47	في ذلك الوقت لم يكن لدى المقر الألماني للطوارئ أي فكرة عن الأبعاد، وهو ما كان واضحًا من خلال الاتصالات اللاسلكية: "نعم، وهذه هي المشكلة. لا نعرف بعد ما حدث، وعدد الإصابات وما إلى ذلك. لم يرسل مسؤول الطوارئ الطبية أي تعليق بعد. إنه يريد الحصول على نظرة إجمالية أولاً".
17:00	في ذلك الوقت وصل العديد من المسعفين بطائرات الهليكوبتر. وقالوا لاحقًا: "في ذلك الوقت وصلنا بعد الساعة الخامسة بقليل ولم يكن هناك أي مصابين. كان بوسعنا أن نرى أن آخر المصابين بجروح خطيرة تم نقلهم إلى مروحيات أمريكية. كان بوسعنا أن نرى بعض الشاحنات الصغيرة التي تحمل المصابين وهي تنقلهم بعيدًا. لم يكن من الممكن العثور على ضابط مسؤول أو مدير عمليات أو حتى شخص اتصال [...] لذلك وصلنا إلى مستشفى يوهانيس في لاندشتول بمبادرة ذاتية. بعد أن سألت العديد من قوات العمل والمسعفين وضباط الشرطة لم يتمكن أحد من تسمية مدير العمليات. كنت أطلب مسعفًا مسؤولاً عن العملية لتنسيق عملية الإخلاء. لكن لم يكن هناك أحد".
18:05	وصلت مروحية إسعاف إلى المركز الطبي الإقليمي في لاندشتول . وقال المسعف في وقت لاحق: "لقد وجدنا عددًا كبيرًا من الأشخاص المصابين بحروق شديدة وإصابات بالغة دون أي مساعدة على الإطلاق. [...] عندما وصلت إلى لاندشتول، كان الأشخاص المصابون بحروق شديدة مستلقين جزئيًا على ألواح خشبية ولم يكن هناك أي مسعفين. بعد أن ساعدت شخصًا مصابًا وتركته مع ممرضة المستشفى التي رافقتنا أثناء الرحلة، كنت أعالج العديد من المصابين في منطقة هبوط المروحيات في المستشفى العسكري ولم أر حتى مسعفًا أمريكيًا واحدًا هناك"
18:20	يتم نقل الجثث بعيدًا عن مكان الحادث باستخدام شاحنتين منصتين
18:30	وصلت حافلة مليئة بالمصابين إلى مدينة لودفيجسهافن (على بعد 80 كيلومترًا؛ 50 ميلاً). قال أحد المسعفين لاحقًا: "كان داخل الحافلة خمسة أشخاص مصابين بحروق بالغة. لم يكن هناك مسعف يحضر عملية النقل. مجرد سائق لا يتحدث الألمانية وغير معتاد على المنطقة، في رحلة طويلة عبر المدينة حتى تمكن من العثور على المستشفى".

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( أغسطس 2011 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تم عمل عدة تسجيلات فيديو مختلفة للحادث. وهي تظهر أن الطائرة "الثاقبة" (بوني 10) جاءت منخفضة جدًا وسريعة جدًا عند نقطة التقاطع مع المجموعتين الأخريين (خمس طائرات على اليسار وأربع على اليمين) أثناء إكمالهما الشكل على شكل قلب. لم يتمكن الطيار الرئيسي المقدم إيفو نوتاريلي، الذي كان يقود بوني 10، من تصحيح ارتفاعه أو خفض سرعته، واصطدم بالطائرة الرائدة (بوني 1، بقيادة المقدم ماريو نالديني) من التشكيل الأيسر "داخل" الشكل، مما أدى إلى تدمير قسم ذيل الطائرة بمقدمة طائرته. ^{[ بحاجة لمصدر ]} ثم خرجت بوني 1 عن السيطرة، وضربت الطائرة في أسفل يسارها (بوني 2، بقيادة الكابتن جورجيو أليسيو). قفز المقدم نالديني لكنه قُتل عندما اصطدم بالمدرج قبل أن تفتح مظلته. تحطمت طائرته على ممر للطائرات بالقرب من المدرج، مما أدى إلى تدمير مروحية إخلاء طبي وإصابة طيارها الكابتن كيم سترادر ​​بجروح قاتلة. تعرضت طائرة بوني 2، الطائرة الثالثة التي شاركت في الكارثة، لأضرار بالغة نتيجة الاصطدام بطائرة بوني 1، وتحطمت بجانب المدرج، وانفجرت في كرة نارية. توفي طيارها الكابتن أليسيو عند الاصطدام.

استمرت الطائرة "بوني 10"، التي بدأت الحادث، في مسارها البالستي عبر المدرج، خارجة عن السيطرة تمامًا ومشتعلة بالنيران، ودُمر قسمها الأمامي بسبب الاصطدام بـ "بوني 1". اصطدمت الطائرة بالأرض أمام مدرجات المتفرجين، فانفجرت في كرة نارية ودمرت سيارة شرطة متوقفة داخل سياج الأسلاك الشائكة الذي يحدد منطقة المدرج النشطة. واصلت الطائرة رحلتها، وهي تدور حول نفسها لمسافة قبل أن تلتقط سياج الأسلاك الشائكة المكون من ثلاثة خيوط، وتعبر طريق وصول الطوارئ، وتصطدم بالحشد، وتصطدم بعربة آيس كريم متوقفة. كانت منطقة الاصطدام، التي كانت في وسط خط الطيران وأقرب ما يمكن للمتفرجين المدنيين الوصول إليه من العرض الجوي، تعتبر "أفضل المقاعد في المنزل"، وكانت مكتظة بالناس. استغرق الحادث بأكمله، من اصطدام الطائرتين الأوليين إلى الاصطدام بالحشد، أقل من سبع ثوانٍ، ولم يترك أي وقت تقريبًا للمتفرجين للهروب. كما ساهم الارتفاع المنخفض للمناورة (45 متراً فوق الحشد) في قصر الإطار الزمني.

أظهر فحص الصور واللقطات من الكارثة أن عجلات هبوط بوني 10 سقطت في وقت ما؛ وقد اقترح أنه ربما تم خفضها عمدًا كمحاولة أخيرة من قبل المقدم نوتاريلي لإبطاء طائرته وتجنب الاصطدام، ولكن لا يوجد دليل جوهري يشير إلى ذلك؛ ربما تم خفض الهيكل السفلي للطائرة بسبب عدد من العوامل. في أبريل 1991، اقترح فيرنر ريث، وهو صحفي ألماني من صحيفة Die Tageszeitung ، في مقال أن كارثة رامشتاين ربما تكون ناجمة عن بعض المشاكل الفنية المفاجئة - أو حتى التخريب - في طائرة نوتاريلي. لم يتم جمع أي أدلة داعمة. وأشار ريث إلى أنه من المفترض أن المقدم نوتاريلي والمقدم نالديني كانا يعرفان تفاصيل عن كارثة جوية أخرى، وهي مذبحة أوستيكا عام 1980 ، نقلاً عن مصادر صحفية إيطالية. ^[9] وجد القاضي روزاريو بريوري، الذي كان يحقق في القضية في ذلك الوقت، أنهم كانوا يؤدون رحلات تدريبية في مكان قريب قبل دقائق من حادثة أوستيكا، لكنه رفض بشكل قاطع وفاتهم باعتبارها تخريبًا.

كما يدحض خبير الطيران النمساوي والصحفي المتخصص باتريك هوبر نظريات المؤامرة هذه بالحقائق في كتابه "كما يموت من السماء - كارثة الطيران في رامشتاين" الذي نُشر في عام 2023 (الطبعة الأولى) و2024 (الطبعة الثانية). يُظهر أنه، أولاً، كان من المستحيل من الناحية الفنية التلاعب بالطائرة بطريقة تجعل الطيارين "المطلوبين" يموتون بالتأكيد. وعلاوة على ذلك، من خلال تحليل الوثائق، يثبت أنه لم يكن هناك سبب على الإطلاق لأجهزة المخابرات لقتل الطيارين نالديني ونوتاريلي بسبب الملاحظة المزعومة لإسقاط طائرة إيتافيا الرحلة 870. يكتب هوبر: "كان من المفترض أن يشهد نوتاريلي ونالديني أمام لجنة تحقيق إيطالية بعد وقت قصير من يوم الرحلة في رامشتاين حول ملاحظاتهما في الليلة التي أسقطت فيها طائرة إيتافيا دي سي-9. وبما أن هذا لم يعد ممكناً بعد الحادث المميت في رامشتاين، فقد انتشرت شائعات مفادها أن أجهزة الاستخبارات العسكرية قامت باستبعاد الشهود غير المرغوب فيهم. وقد تمسك بعض أقارب ضحايا رامشتاين بهذه النظرية فيما بعد، وخاصة لأنها كانت مدعومة أيضاً من قبل شقيق إيفو نوتاريلي، جيانكارلو نوتاريلي. ففي المقابلات، صرح مراراً وتكراراً بأن احتمال التخريب لم يتم التحقيق فيه بشكل شامل وأن شقيقه "كان ليغير رأيه بالتأكيد في اللحظة الأخيرة بدلاً من الطيران إلى السرب". وبقدر ما يبدو مثل هذا التفكير المتفائل ــ وخاصة من رجل فقد شقيقه الأكبر الحبيب ــ مفهوماً بشرياً في مواجهة هذه المأساة، فإن نظرية التخريب لا يمكن إثباتها بالحقائق. بل على العكس من ذلك، عندما ننظر إليها بموضوعية، فإنها تبدو سخيفة للغاية. لم يكن بوسع نالديني ونوتاريلي تقديم أي معلومات حول من أسقط طائرة دي سي-9، لأنهما لم يشهدا القتال الجوي بأنفسهما. ^[10]

في ذلك المساء، هبط نوتاريلي ونالديني، اللذان كانا يحلقان على متن طائرتي ستارفايتر إف-104، في مطار غروسيتو العسكري في توسكانا في الساعة 20:50. ومع ذلك، لم يتم إسقاط الطائرة دي سي-9 حتى الساعة 20:59، كما كتب الخبير في كتابه: "كان ذلك بعد تسع دقائق من هبوط الطيارين المقاتلين في قاعدتهما على بعد حوالي 500 كيلومتر إلى الشمال. بالإضافة إلى ذلك، كان نوتاريلي ونالديني مسافرين في ذلك المساء كمدربين بطائرة ستارفايتر ذات المقعدين وطيار واحد على الأقل في التدريب. ووفقًا لمنطق نظريات المؤامرة، كان لابد أن تقتل الأجهزة السرية أيضًا الطيار المتدرب. ومع ذلك، حتى يومنا هذا، لا يُعرف أن الرجل قُتل أيضًا". ^[11]

بالإضافة إلى ذلك، تثبت تسجيلات الفيديو من الفترة التي سبقت الاصطدام مباشرة في رامشتاين أن نوتاريلي، الطيار المنفرد، كان يتحكم بنشاط في طائرته MB-339، وبالتالي يمكن التعرف بوضوح على حركات أسطح التحكم، التي كان يتعين على الطيار تشغيلها. ^[12]

في سياق بحثه عن كتابه، تحدث هوبر إلى طيارين مقاتلين سابقين، كما حلل مقابلات مع إيفو نوتاريلي. وفي إحدى هذه المقابلات، قال نوتاريلي قبل بضعة أسابيع فقط من حادث رامشتاين: "بطبيعة الحال، ندفع أنفسنا إلى أقصى حد. سواء الطيارون أو الطائرات. لكنني لا أعتقد أنني أفعل أي شيء خطير. في كل مرة أطير فيها، أشعر بعدم الرضا عن نفسي. وفي كل مرة أفكر فيها، يجب أن أبذل جهدًا أكبر".

"وخلص الخبير إلى أنه ""نظرًا لحقيقة أن نوتاريلي كان من محبي الكمال الطموحين، كما عبر هو نفسه في مقابلة أجريت معه قبل شهرين من وقوع الحادث، فإنني أعتقد شخصيًا أنه من المرجح أن الطيار البالغ من العمر 38 عامًا كان يريد القيام بمناورة مثالية تمامًا في 28 أغسطس، نظرًا للتأخير في بروفة الملابس في اليوم السابق، وأخطأ بشكل مأساوي مرتين - من حيث الوقت والارتفاع - وبالتالي تسبب في الدراما المميتة. ومن المحتمل أن عوامل أخرى، مثل زيادة الحمل G بسبب التصحيح الحاد للمدرج المذكور في تقرير الحادث، ساهمت أيضًا في وقوع الحادث""." ^[13]

في الألعاب

• تم تصوير كارثة مماثلة في لعبة الكمبيوتر الإستراتيجية الألمانية الصنع Emergency: Fighters for Life باعتبارها المهمة 22

في الأدب

• تشكل كل من قاعدة رامشتاين الجوية وكارثة رامشتاين الجوية نقطتي حبكة في رواية دونا ليون الثانية عن جويدو برونيتي، الموت في بلد غريب (1993).

في الموسيقى

• سُميت فرقة Neue Deutsche Härte Rammstein على اسم هذه الكارثة. تمت إضافة الحرف "m" الثاني في البداية عن طريق الخطأ، لكن الفرقة تبنت في النهاية الخطأ الإملائي لأن ترجمته الحرفية هي "ramming-stone". [ 14 ] أغنية ^Rammstein التي تحمل نفس الاسم (في ألبوم Herzeleid (1995)) هي أيضًا إشارة إلى الحدث. ^[15]
• كان دي جي ومنتج الأسطوانات بوريس بريجشا في السادسة من عمره بين الحضور، وقد أصيب بحروق بالغة بسبب النيران. يصف بريجشا أسلوبه بأنه بسيط وعالي التقنية، لأنه يعكس عزلته اللاحقة، مستخدمًا قناع كرنفال البندقية كشعار له.

في التلفاز

• تم عرض الكارثة في حلقة 22 فبراير 2008 من برنامج Shockwave على قناة History وحلقة 10 ديسمبر 2000 من أكثر مقاطع الفيديو المذهلة في العالم بالإضافة إلى حلقة من برنامج Real TV .
• فيلم تلفزيوني ألماني رامشتاين: Das durchstoßene Herz ('Ramstein: The Pierced Heart') تم عرضه لأول مرة في مهرجان ميونيخ السينمائي الدولي في يونيو 2022 وتم بثه على Das Erste في أكتوبر. ^[16]

• تحطم طائرة MB-326 تابعة للقوات الجوية الإيطالية عام 1990

• Le crash de Ramstein (بالفرنسية) – معرض صور موسع
• Robert-Stetter.de – معرض صور للحادث
• ألمانيا الغربية: نيران الجحيم من السماء – مقالة من مجلة تايم بتاريخ 12 سبتمبر 1988
• Airliners.net – صورة مارك هيسترز للحادث
• رامشتاين – كارثة العرض الجوي وتداعياتها، نفس الوصف باللغة الألمانية – معلومات عن الفيلم الوثائقي لعام 2008، إنتاج مشترك بين WDR و SWR
• مناورة بهلوانية كاملة تتضمن تحليل الاصطدام (فيديو)
• Documentazione tecnico-formal relativa all'incidente (باللغة الإيطالية) - التقرير الرسمي للقوات الجوية الإيطالية
• رامشتاين 1988: الموت يتساقط من السماء الزرقاء الصافية تقرير شامل لمجلة الطيران النمساوية "AustrianWings" في الذكرى الثلاثين للمأساة (أرشيف)