جي إس بي بلغراد

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

جي إس بي بلغراد ( بالصربية : ГСП Београд / GSP Beograd ) هي شركة نقل عام في مدينة بلغراد .

اسم

يشير الاختصار "GSP" إلى Gradsko saobraćajno preduzeće ( السيريلية الصربية : Градско саобраћајно педузеће ، أشعل. " شركة النقل في المدينة " ).

تاريخ

يعود تاريخه إلى 14 أكتوبر 1892 عندما بدأ تشغيل أول خط ترام للخيول في بلغراد بين سلافيا وتيرازيجي . كانت معروفة تحت اسم Beogradska varoška železnica ( السيريلية الصربية : Београдска вароšка зелезница ، أشعل. " سكة حديد مدينة بلغراد " ). [ 4 ] تم افتتاح أول خط للحافلات في عام 1925 وفي عام 1947 ظهرت أول حافلات ترولي باص في بلغراد.

1940–1990

في عام ١٩٤٠، كانت حركة الترام تسير على ١٠ خطوط. وكانت بلغراد تمتلك ١٠٤ ترام، و٦٠ مقطورة، و٨٧ حافلة. وفي العام التالي، دمر قصف بلغراد ٣٨ ترام، و٣٦ مقطورة، و١٠ حافلات. وفي عام ١٩٤٥، غيرت الشركة اسمها إلى إدارة إشارات المرور واللجنة التنفيذية لمدينة بلغراد. وكانت بلغراد تمتلك ٤ خطوط ترام و٣ خطوط حافلات، بإجمالي ٥٨ مركبة. وفي عام ١٩٤٧، تم إدخال أول عربة ترام كهربائية إلى خط كاليمجدان - سلافيا.

في عام 1955، كان في بلغراد 8 خطوط ترام تضم 162 ترامًا، وثلاثة خطوط حافلات كهربائية تضم 42 حافلة كهربائية، و14 خط حافلات تضم 148 حافلة. وفي عام 1956، تم تشغيل أول حافلة كهربائية محلية الصنع - " غوشا فوم ". وترتبط بلغراد وزيمون بخطوط حافلات كهربائية. وبحلول عام 1960، بلغ عدد الخطوط 38 خطًا (7 خطوط ترام، و6 خطوط حافلات كهربائية، و14 خط حافلات). وبلغ عدد المركبات في الخدمة 467 مركبة. وفي عام 1961، تم شراء 160 حافلة من طراز ليلاند .

في عام 1962، تم إدخال سيارات الأجرة ، بإجمالي 63 سيارة. وفي عام 1970، تم شراء 144 سيارة جديدة لنقل الركاب في بلغراد، ليرتفع إجمالي عدد السيارات إلى 806. وفي عام 1975، تم تطبيق نظام تعريفة المناطق الجديد، وارتفع عدد السيارات إلى 995. وبحلول عام 1985، بلغ إجمالي عدد السيارات 1380، وكان متوسط ​​عدد السيارات العاملة في أيام الأسبوع 779 سيارة. وفي عام 1989، تم تفعيل نظام تعريفة موحد متكامل، بالإضافة إلى نظامي Lasta وGSP، ونظامي ZTP Beograd و ATP Pancevo .

1990–2000

بموجب قرار من مجلس مدينة بلغراد، تحولت شركة النقل العام "بلغراد" عام 1990 إلى شركة مرافق عامة، أسستها المدينة. وفي عام 1991، بلغ إجمالي عدد المركبات 1393 مركبة، بمتوسط ​​عمر 4.5 سنوات، ووصلت حركة المرور في شوارع بلغراد إلى ذروتها عند حوالي 1130 مركبة يوميًا، تنقل نحو 2.5 مليون راكب. أدت الأزمة في يوغوسلافيا السابقة ، التي تصاعدت في النصف الثاني من عام 1991، إلى فرض مجلس الأمن الدولي عقوبات اقتصادية على جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية ، وتدفق أعداد كبيرة من النازحين إلى بلغراد. كانت الاستثمارات في شراء مركبات جديدة وقطع غيار وصيانة البنية التحتية ضئيلة. خلال عام 1993، ونظرًا لعدم القدرة على الصيانة المستمرة لوسائل النقل العام، ومشاكل في شراء النفط والإطارات، وارتفاع الأسعار، انخفض عدد المركبات العاملة، حتى لم يتبق في نهاية العام سوى 400 مركبة. وتم إلغاء بعض الخطوط أو تقليصها. تضررت وظيفة النقل العام في بلغراد.

خلال عامي 1994 و1995، نجحت هيئة النقل العام في رفع مستوى النقل، وتحديث أسطولها ليصل متوسط ​​عدد المركبات إلى 909 مركبات في أيام الأسبوع. في بداية عام 1998، أُضيفت شركات النقل الخاصة إلى نظام النقل العام. وبالمقارنة مع العام السابق، انخفض عدد المركبات بمقدار 127 مركبة، مع ميلٍ نحو مزيد من الانخفاض. توقف العمل بنظام التعرفة الموحد، وأصبح نظام التذاكر يُدار بواسطة المحصل. بعد بدء قصف الناتو ليوغوسلافيا في 24 مارس 1999، تحولت هيئة النقل العام في بلغراد إلى العمل في بيئة حربية، مما استدعى إلغاء أو تقليص عدد كبير من الخطوط. في أعقاب قصف الناتو، برزت مشكلة نقص المركبات. واستمر الوضع غير المواتي في عام 2000. إن تقادم الأسطول، وسوء الحالة الفنية للمركبات، ونقص قطع الغيار، والانخفاض المتكرر في حركة المرور بسبب نقص الوقود، ليست سوى جزء من المشكلة التي دفعت حكومة الجمهورية إلى اتخاذ تدابير طارئة . شهدت المدينة تغييرات جوهرية بعد أحداث أكتوبر 2000، حين اختارت الحكومة الجديدة إعادة إحياء شركة النقل العام في بلغراد (GSP)، بصفتها الجهة المسؤولة عن نظام النقل العام في المدينة. وكان من بين الأهداف التي وُضعت أمام شركة GSP "بلغراد" الوصول إلى مستوى الشركة التي كانت عليها في بداية التسعينيات. وبحلول نهاية العام، أُعيد تشغيل معظم الخطوط السابقة.

2011–حتى الآن

ترام GSP بلغراد CAF Urbos 3

بدأت شركة النقل العام في بلغراد (GSP Belgrade) في عام 2011 بشراء عربات الترام الجديدة من طراز CAF Urbos 3. وبحلول نهاية عام 2012، كانت قد زودت المدينة بـ 30 عربة ترام من هذا الطراز. ويُطلق سكان بلغراد على عربات الترام الجديدة اسم "شبناك " (الإسباني).

أطلقت شركة النقل العام في بلغراد (GSP) نظام BusPlus في 1 فبراير 2012. BusPlus هو نظام دفع إلكتروني يُمكّن الركاب من شحن أجورهم على بطاقة بلاستيكية رقيقة. [ 5 ] كما تم إدخال شركات النقل الخاصة ودمجها في نظام التعريفة المتكامل (ITS). [ 6 ] تضم شبكة النقل 145 خطًا، منها 12 خط ترام، و8 خطوط حافلات كهربائية، و125 خط حافلات عادية. تعمل الخدمة يوميًا من الساعة 4  صباحًا حتى منتصف الليل، مع خدمة حافلات ليلية محدودة. كما تُشغّل GSP خطوط حافلات مدرسية، وخدمات نقل لذوي الاحتياجات الخاصة. وتنقسم شبكة النقل بالكامل إلى منطقتين.

اعتبارًا من عام 2017، بلغ عدد مركبات شركة النقل العام في بلغراد 1582 مركبة عاملة. [ 7 ] ولا تزال معظم إيرادات الشركة تُستمد من الدعم المقدم من مدينة بلغراد؛ حيث بلغ هذا الدعم 65 مليون يورو في عام 2017. [ 8 ] وفي عام 2018، شغّلت الشركة 170 خطًا وبلغ عدد مركباتها العاملة 1611 مركبة. [ 9 ]

في أبريل 2019، وقعت شركة GSP مع مدينة بلغراد عقدًا لشراء 244 حافلة جديدة، منها 70 حافلة مصنعة من قبل شركة BMC التركية و174 حافلة مصنعة من قبل شركة Higer الصينية . [ 10 ]

في أكتوبر 2021، وقعت شركة GSP عقدًا لشراء 100 حافلة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط مع شركة BMC التركية.

في أبريل 2023، صوت مجلس مدينة بلغراد لصالح إنهاء العقد مع شركة KentKart التي قدمت تطبيق BusPlus لتتبع الركاب، بالإضافة إلى خدمات تحصيل الأجرة.

تم إنشاء مؤسسة حكومية جديدة تُدعى "Naplata prevozne usluge"، مُخصصة لتحصيل أجرة نظام الخدمة العامة (GSP). وكُلّفت الشرطة البلدية بتحصيل الأجرة التي تُشترى الآن عبر الرسائل النصية القصيرة.

رغم انخفاض أسعار التذاكر بشكل ملحوظ، إلا أن هذا القرار أثار جدلاً واسعاً، إذ أدى إنهاء عقد شركة "كينتكارت" إلى توقف تطبيق "باص بلس" لتتبع حركة النقل العام عن العمل، لعدم امتلاك المدينة بيانات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاصة بكل مركبة. وقد وُعد بتطبيق جديد بنفس الميزات، لكنه لم يُطرح حتى الآن في يوليو 2023. إلى جانب ذلك، ازدادت حالات تأخر وسائل النقل العام، وظهرت ثغرات في جدول مواعيدها. ويبدو أن هذا مرتبط بجهاز التحقق الرئيسي في "باص بلس" (الموجود بالقرب من مقعد السائق) الذي كان يُملي على السائق جدول المواعيد. وقد أُزيلت هذه الأجهزة أيضاً بعد إنهاء العقد.

تلوين المركبات

حتى بداية الستينيات، كانت المركبات مطلية باللونين الكريمي والأحمر (كانت الحافلات مطلية حتى عام 1961، والحافلات الكهربائية والترام حتى عام 1964). ومنذ بداية الستينيات، أصبحت المركبات مطلية بألوان موسوليني - الأخضر الفاتح والداكن (للحافلات من عام 1961 إلى عام 1967، وللحافلات الكهربائية والترام من عام 1964 إلى عام 1970).

منذ أواخر الستينيات، طُليت المركبات باللونين الكريمي والأخضر (للترام والحافلات الكهربائية من عام 1968 إلى 1979، وللحافلات من عام 1969 إلى 1987). ومنذ أواخر السبعينيات، عادت المركبات إلى اللونين الكريمي والأحمر (للترام والحافلات الكهربائية من عام 1979 إلى 2003، وللحافلات من عام 1987 إلى 2004).

منذ بداية العقد الأول من الألفية الثانية، تُلوّن المركبات بثلاثة أنظمة ألوان مع قاعدة زرقاء (تُلوّن الترام باللونين الأحمر والأزرق منذ عام 2002، وتُلوّن حافلات الترولي باللونين البرتقالي والأزرق منذ عام 2003 (لبعض الوحدات، ولكن نظام ألوانها الحالي هو الأحمر منذ عام 2010)، وتُلوّن الحافلات باللونين الأصفر والأزرق من عام 2004 حتى منتصف العقد الثاني من الألفية الثانية. النظام الحالي للحافلات هو اللون الأحمر، والذي تم تقديمه في الفترة 2014-2015، إلى جانب النظام الأزرق، الذي تم تقديمه في ديسمبر 2023، حيث أصبح الخط 601 أول خط يتم تشغيله باستخدام هذه الحافلات، مع بدء تشغيل المزيد من الخطوط بحافلات ذات نظام ألوان أزرق في عام 2024. لا يحتوي النظام الأزرق على شعار GSP، ويتم استبداله بعلامة "بلغراد" وشعار المدينة. [ 11 ] تم تلوين بعض المركبات بنظام ألوان كريمي وأزرق (مثل الحافلات الخاصة في نهاية التسعينيات، على سبيل المثال: تم تلوين حافلة كهربائية واحدة من طراز ZiU-9 وترام واحد من طراز ČKD-Tatra KT4YU باللونين الكريمي والأزرق في عام 1993 (بالتعاون مع Mašinska Industrija Niš - MIN)، وتم تلوين ترامين من طراز ČKD-Tatra KT4YU باللونين الكريمي والأزرق في عام 2001).

أسطول المركبات

الأسطول الحالي

الحافلات

IK-218M هي أحدث طراز صنعته شركة إيكاربوس.
تم شراء 200 حافلة من طراز Solaris Urbino 18 كجزء من عملية تحديث رئيسية لأسطول حافلات GSP.
حافلات هايجر الصينية؛ تم شراء 174 حافلة في عام 2019
سيارة BMC Procity 18 CNG على الخط 601. وهي الآن واحدة من أكثر الطرازات انتشارًا في المدينة.
حافلة أوتوكار كينت سي سي إن جي على الخط 3A. هذا هو أحدث طراز من الحافلات الفردية في المدينة، تم شراؤه بموجب برنامج GSP.
أول حافلة كهربائية في بلغراد، هيغر KLQ6129GEV2
الشركة المصنعةنموذجمنذيكتب
بي إم سيبروسيتي 122019منفرد
بي إم سيبروسيتي 18 سي إن جي2022مفصلي
هيجرKLQ6129GQ22019منفرد
هيجرKLQ6129GEV22016كهربائي
هيجرKLQ6129GEV32022كهربائي
إيكاربوسIK-1031998منفرد
إيكاربوسIK-112N2008منفرد
إيكاربوسIK-112LE2015منفرد
إيكاربوسIK-112M2016منفرد
إيكاربوسIK-2011997مفصلي
إيكاربوسIK-2182011مفصلي
إيكاربوسIK-218N2009مفصلي
إيكاربوسIK-218M2012مفصلي
مرسيدس بنزO345 كونيكتو2003منفرد
ماز / دراجةماز-203 سي إن جي2010منفرد
أوتوكاركينت سي 12 سي إن جي2025منفرد
سولاريسأوربينو 182013مفصلي

الحافلات الكهربائية

أسطول حافلات GSP الكهربائية هو الأحدث، ويتكون معظمه من طرازات Belkommunmash AKSM-321 و AKSM-333 (من عام 2010).
الشركة المصنعةنموذجمنذيكتب
بلكومونماشAKSM-321.00S2005منفرد
بلكومونماشAKSM-333.042004مفصلي

الترام

ترام ČKD Tatra KT4.
ترام ديواغ الذي تبرعت به بازل لبلغراد
عبور CAF Urbos 3 لجسر سافا القديم السابق
يعبر ترام بوزانكايا التركي جسر آدا
الشركة المصنعةنموذجمنذيكتبرقمملحوظة
ČKDتاترا KT41980مفصلي114
ديواغGT6 (Be 4/6)2001مفصلي31تبرع من بازل (سويسرا)
الاتحاد الأفريقي لكرة القدمأوربوس 32011أرضية منخفضة مفصلية30
بوزانكاياغير متوفر202525

المركبات المستخدمة في الماضي

الحافلات

  • الحافلات المارة
    • مرسيدس بنز O317K FAS "11 Oktomvri" سكوبلي (1973-1990) – منفردًا – 17 عامًا
    • مرسيدس بنز O305G (2000-2003) - تبرع من ألمانيا - مفصلية - 3 سنوات
    • مرسيدس بنز O405 (2000-2019) - تبرع من ألمانيا - فردي - 19 عامًا
    • مرسيدس بنز O405N (2000-2017) - تبرع من ألمانيا - فردي - 17 عامًا
    • مرسيدس بنز O405G (2000-2012) - تبرع من ألمانيا - مفصلية - 12 عامًا
    • FAS-Sanos S115 (1987–2012) – منفردًا – 25 عامًا
    • FAS-Sanos S200 (2000–2003) – تبرع من ليوبليانا ( سلوفينيا ) – مفصلية – 3 سنوات
    • MAN Avtomontaža 890 UO (1974–1985) – منفردًا – 11 عامًا
    • حافلة MAN Avtomontaža 890 UG (1970–1981) – مفصلية – 11 عامًا
    • MAN 890 UO Ikarus Zemun IK-6B (1970–1987) – منفردًا – 18 عامًا
    • MAN 890 UG Ikarus Zemun IK-5B (1975–1994) – مفصلية – 19 عامًا
    • MAN Avtomontaža SU 220 (1981–2007) – منفردًا – 26 عامًا
    • MAN Avtomontaža SG 220 (1987–2003) – مفصلية – 16 عامًا
    • إيكاروس IK-4B (1971-1990) – منفردًا – 19 عامًا
    • إيكاروس IK-105B (1982–2000) – منفردًا – 18 عامًا
    • إيكاروس IK-102 (1988–2014) – منفردًا – 24 عامًا
    • إيكاروس IK-110B (1984–2013) – منفردًا – 29 عامًا
    • إيكاروس IK-111B (1989–2017) – منفردًا – 20 عامًا
    • إيكاروس IK-111 (1990-2000) – تبرع من كييف ( أوكرانيا ) – منفرد – 10 سنوات
    • إيكاروس IK-160B (1984-2013) – مفصلية – 28 عامًا
    • إيكاروس IK-161 (1986–2014) – مفصلية – 28 عامًا
    • إيكاروس IK-166 (1991–2014) – مفصلية – 23 عامًا
    • إيكاروس IK-166 (1994-2013) - تبرع من إسطنبول ( تركيا ) - مفصلية - 19 عامًا
    • إيكاروس IK-167 (1990–2003) – مفصلية – 13 عامًا
    • FAP-Leyland Kokarus (1963–1982) – منفرد – 19 عامًا
    • FAP G100 (1968–1981) – منفرد – 13 عامًا
    • FAP G160 (1968–1980) – مفصلي – 12 عامًا
    • FAP A537 (2002–2020) – منفرد – 18 عامًا
    • تام إيه إس 3500 (1968-1981) - منفرد - 13 عامًا
    • ليلاند وورلد ماستر (1961-1977) - منفرد - 16 عامًا
    • MAN NL202 (2000–2013) – تبرع من ألمانيا – منفرد – 13 عامًا
    • فيات إيفيكو (2000-2009) - تبرع من ترييستي ( إيطاليا ) - منفردة - 9 سنوات
    • جراف-شتيفت GU 230 (2000–2004) – تبرع من النمسا – مفصلي – 4 سنوات
    • إيكاروس ٢٦٠ (٢٠٠٠-٢٠٠٢) - تبرع من اليونان - منفرد - سنتان
    • كاروسا B932E (2000-2020) - تبرع من جمهورية التشيك - منفرد - 20 عامًا
    • MAN SL 283 (2003-2020) - تبرع من اليابان - منفرد - 17 عامًا
    • MAN SG 313 (2003-2024) - تبرع من اليابان - مفصلية - 21 عامًا

الحافلات الكهربائية

  • الحافلات الكهربائية السابقة
    • ألفا روميو / غوشا (1962-1984) – منفرداً – 22 عاماً
    • غوشا فاجيس (1956–1981) – منفردًا – 25 عامًا
    • نموذج غوشا (1987-1995) – منفردًا – 8 سنوات
    • فيات سي جي إي (1949-1980) - منفردة - 31 عامًا
    • تاترا T400 (1947-1961) – منفردة – 14 عامًا
    • ZiU 9 (1979–2012) – منفردًا – 33 عامًا
    • زي يو 682 جي (1989-2015) - منفرد - 26 عامًا
    • ZiU 682B-10 (2005–2010) – تبرع من أثينا ( اليونان ) – منفرد – 5 سنوات
    • ترولزا 5275-05 (2003–2010) – منفرد – 7 سنوات
    • VMZ 5298(375) (2000–2010) – منفرد – 10 سنوات
    • Belkommunmash AKSM 201.01 (2001–2016) - منفرد – 15 عامًا
    • Graf-Stift OE112 M11 (2001-2007) – تبرع من النمسا – منفردًا – 6 سنوات
    • جراف-شتيفت OE112 M16 (2001-2010) - تبرع من النمسا - مفصلي - 9 سنوات

الترام

  • الترام الماضي
    • دورو داكوفيتش TMK 101 (1964–1980) – منفردًا – 16 عامًا
    • نموذج دورو داكوفيتش TMK 201 (1967–1983) – منفردًا – 16 عامًا
    • دورو داكوفيتش TMK 201 (1970–1991) – منفردًا – 21 عامًا
    • نموذج ČKD Tatra T4D (1967–1983) – منفردًا – 16 عامًا
    • ČKD Tatra T4YUB (1972–1991) – منفردًا – 19 عامًا
    • بريدا الأول (1940-1970) - منفرد - 30 عامًا
    • بريدا الثاني (1949-1974) - منفرد - 25 عامًا
    • بريدا III 5300 (1960–1985) – منفرد – 25 عامًا
    • PCC I (700) – من بلجيكا (1952–1981) – منفرد – 29 عامًا
    • PCC II (B6) - من بلجيكا (1960-1985) - منفرد - 25 عامًا
    • ياسينيتسا - من جوشا أو دورو داكوفيتش (1936–1980) - منفردًا - 44 عامًا
    • Duewag T4 – هاغن (1977–1986) – منفرد (ثنائي الاتجاه) – 9 سنوات
    • سيارة Duewag GT6 – هاغن (1978–1987) – مفصلية (ثنائية الاتجاه) – 9 سنوات
    • غوشا (1956–1968) – منفرداً – 12 عاماً
    • مان-سيمنز شوكيرت (1923-1960) - منفرد - 37 عامًا
    • إيه إي جي (1923-1971) - منفرد - 48 عامًا
    • سكودا / كولبن رينجهوفر (1927–1967) – منفردًا – 40 عامًا
    • بي بي سي – براون، بوفيري وشركاه (1927–1964) – منفرد – 37 عامًا

مراجع

  1. 1 2 "BИЛАНС УСПЕХА (2024) - نظام الأفضليات المعمم بلغراد" . apr.gov.rs . تم الاسترجاع في 8 مايو 2025 .
  2. 1 2 "BИЛАНС СТАЊА (2024) - نظام الأفضليات المعمم بلغراد" . apr.gov.rs . تم الاسترجاع في 8 مايو 2025 .
  3. ↑ "الرسائل الأساسية للدفع الخاص" . apr.gov.rs (باللغة الصربية). وكالة سجلات الأعمال الصربية . تم الاسترجاع في 28 فبراير 2018 .
  4. ↑ الموقع الرسمي لشركة النقل العام في بلغراد، مؤرشف بتاريخ 10 مايو 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  5. ↑ باص بلس
  6. ↑ http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=201637 النقل الحضري (مدينة بلغراد - الموقع الرسمي)
  7. ^ ف، ف. (25 فبراير 2018). "إن مشروع Četvrtina Beograda troši هو دعم للدرجة والخبرة" . بيتا . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2018 .
  8. ^ "NAJVIŠE PARA ZA GRADSKI PREVOZ Smanjen gradski budžet za 2017. ali ne i Plate" . blic.rs (باللغة الصربية). 28 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2018 .
  9. ^ "Zašto su gužve u نظام الأفضليات المعمم – nema vozača" . b92.net (باللغة الصربية). تانجوج. 10 نوفمبر 2018 . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018 .
  10. ^ "Na ulicama Beograda od danas 57 novih autobusa" . b92.net (باللغة الصربية). تانجوج. 9 يونيو 2019 . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2019 .
  11. ↑ Ovako izgledaju novi autobusi GSP: Plavi su، ali to nije jedina promena Telegraf.rs. 26 ديسمبر 2024.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمشروع نظام الأفضليات المعمم في بلغراد على ويكيميديا ​​كومنز
  • الموقع الرسمي