الحرب الجوية الألمانية السوفيتية 22 يونيو 1941

كانت الحرب الجوية الألمانية السوفيتية في 22 يونيو 1941 أكبر معركة جوية في يوم واحد في التاريخ العسكري . ^{[ 11 ]} وشملت المعركة اشتباكات جوية مباشرة وغارات جوية على القواعد الجوية السوفيتية . شارك حوالي 14000 طائرة مقاتلة في الحرب الجوية في 22 يونيو 1941، ودُمر أكثر من 2000 طائرة مقاتلة . وقُدّرت نسبة الخسائر بـ 35:1 إلى 60:1 لصالح سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) .

حقق الألمان نصرًا ساحقًا، وأظهروا تفوقًا في التكتيكات ومهارات الطيارين، وبعد تدميرهم أعدادًا كبيرة من القوات الجوية السوفيتية التي كانت أقل عددًا، اكتسبوا السيادة الجوية. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} واعتُبرت هذه الهزيمة دافعًا للسوفيت لطلب طائرات بديلة من القوى الغربية، مما أدى إلى توقيع الاتفاقية الأنجلو-سوفيتية في يوليو 1941 التي رسّخت مكانة الاتحاد السوفيتي كقوة حليفة ، على الرغم من الخلافات الأيديولوجية القديمة ومشاركة الاتحاد السوفيتي في غزو بولندا . ^{[ 15 ]}

في 21 يونيو، بلغ إجمالي أسطول سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) 4948 طائرة مقاتلة على جميع الجبهات. وشملت هذه الطائرات 1454 طائرة مقاتلة وقاذفة مقاتلة أحادية المحرك ، و282 طائرة مقاتلة وقاذفة مقاتلة ثنائية المحرك ، و196 طائرة مقاتلة قاذفة مقاتلة ثنائية المحرك، و422 قاذفة انقضاضية ، و1503 قاذفات ثنائية المحرك ، و25 قاذفة رباعية المحركات ، و244 طائرة مائية ، و822 طائرة استطلاع . وفي آخر حالة جاهزية، بتاريخ 21 يونيو 1941، كانت حوالي 3567 طائرة مقاتلة (72%) في حالة جاهزية قتالية. وشملت هذه النسبة 76% من الطائرات المقاتلة والقاذفة المقاتلة أحادية المحرك، و72% من الطائرات المقاتلة والقاذفة المقاتلة ثنائية المحرك، و72% من الطائرات المقاتلة الليلية، و71% من القاذفات الانقضاضية، و66% من القاذفات ثنائية ورباعية المحركات. ^{[ 16 ]}

حتى في بداية عملية بارباروسا، بقيت قوات كبيرة من سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) في الغرب. إجمالاً، امتلك الغرب حوالي 33% من إجمالي الطائرات المقاتلة المتاحة (بما في ذلك في مسرح عمليات البحر الأبيض المتوسط). وتألفت هذه القوة من 31% من جميع المقاتلات ذات المحرك الواحد، و27% من المقاتلات ذات المحركين والمقاتلات القاذفة، و100% من المقاتلات الليلية، و20% من قاذفات الغطس، و37% من القاذفات ذات المحركين، و100% من القاذفات ذات الأربعة محركات. ^{[ 16 ]}

جادل جيمس ج. شنايدر بأن جوزيف ستالين شرع منذ عام 1929 في إنشاء " دولة حرب " في الاتحاد السوفيتي ، كدولة كانت تستعد باستمرار لخوض حرب واسعة النطاق. ^{[ 17 ]}

كان السوفيت واثقين من أنهم في حالة الحرب مع ألمانيا سيحققون نصراً سهلاً بهزيمة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه).

«ما سمعته فاق كل التوقعات: ضربةٌ مُحكمة التخطيط ومُعدّة بعناية لم تُحقق النتائج المرجوة. ما زلتُ عاجزًا عن فهم كيف حدث هذا: لقد واجهنا البلاشفة على مشارف الحدود» - هكذا يقول رئيس أركان الأسطول الجوي الألماني في الرواية العسكرية السوفيتية «الضربة الأولى (حكاية حرب مستقبلية)»، الصادرة عام ١٩٣٩ عن دار النشر العسكرية السوفيتية . في الرواية، يُحبط هجوم ألماني على المطارات السوفيتية بفضل التنسيق الدقيق بين جميع أجهزة الدفاع الجوي السوفيتية، ولا سيما مراكز المراقبة الجوية، مما يُتيح إطلاق المقاتلات في الوقت المناسب، حيث يُلحق طياروها، «صقور ستالين»، هزيمة ساحقة بالطيارين الألمان ويُجبرونهم على التراجع. وقد ساهم كتابٌ كُتب بروح الشعارات الستالينية «سيرد الجيش الأحمر بثلاث ضربات على ضربة دعاة الحرب» أو « سيخوض الجيش الأحمر الحرب هجوميًا بهدف تدمير العدو وتحقيق النصر بأقل قدر من إراقة الدماء» في ظهور الغرور والتباهي المُبالغ فيه بقدرات الطيران السوفيتية. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، كان قطاع صناعة المحركات السوفيتية لا يزال متخلفًا بشكل ملحوظ عن المعايير الغربية. فقد استخدمت العديد من شركات تصنيع الطائرات السوفيتية تقنيات قديمة، وتأخر العمل بسبب ضعف قاعدة الإنتاج التجريبي وقلة المعدات التقنية في المعاهد العلمية السوفيتية. واضطر الاتحاد السوفيتي إلى اللجوء إلى الشراء من الدول الغربية، وخاصة الولايات المتحدة الأمريكية، والحصول على بعض المكونات المرخصة ومواد الطيران. وتخلفت علوم المواد ، ولم يكن إنتاج الألومنيوم، الذي تشتد الحاجة إليه، كافيًا لتلبية احتياجات الصناعة. ولذلك، تميزت معظم الطائرات السوفيتية بتصميم مختلط مع استخدام مكثف للخشب. كما فشلت صناعة الراديو في تزويد الطائرات بأجهزة راديو موثوقة وصغيرة الحجم، وغيرها من المعدات الضرورية، مثل أجهزة الملاحة. ^{[ 20 ]}

لم تكن مشاكل التوظيف أقلّ وطأةً. فقد أضرّت البيروقراطية والجمود والرغبة في التركيز على المؤشرات الكمية ضرراً بالغاً بتعزيز القوة الجوية للاتحاد السوفيتي. كما كان للإفراط في التطرّف الأيديولوجي والتركيز الشديد على عامل "الطبقة" عند تجنيد القوات الجوية للجيش الأحمر (حيث جُنّد ما بين 80 و90% من الطيارين المستقبليين من العمال أو الفلاحين) أثرٌ سلبيٌّ على الجاهزية القتالية العامة. ^{[ 21 ]}

أظهر اجتماعٌ لكبار قادة القوات المسلحة، عُقد قبل ستة أشهر من الغزو النازي، لمناقشة استخدام فروع القوات المسلحة في الحرب الوشيكة، أمثلةً على الآراء المتضاربة التي عبّرت عنها القيادة. فقد عرض المتحدثون وجهات نظر مختلفة، بل ومتعارضة أحيانًا، حول الهيكل الأمثل للقوات الجوية، ودرجة مركزية السيطرة، وفعالية الغارات على مطارات العدو، وغيرها. وقد أثار هذا قلق المفوض الشعبي للدفاع في الاتحاد السوفيتي ، المارشال سيميون تيموشينكو ، الذي قال مُلخصًا: "لدينا خبرةٌ واسعةٌ مُتراكمةٌ فيما يتعلق باستخدام القوات الجوية في العمليات، ولكن، كما لوحظ في الاجتماع، لم تُعمّم هذه الخبرة وتُدرس بعد. علاوةً على ذلك، - وهذا قد ينطوي على عواقب وخيمة - فإن قيادة قواتنا الجوية لا تملك رؤيةً موحدةً بشأن قضايا مثل تشكيل العمليات وتخطيطها، وتقييم العدو، وأساليب خوض الحرب الجوية وفرض الإرادة على العدو، واختيار الأهداف، وغيرها." ^{[ 22 ]}

كان لدى جزء كبير من الطيارين السوفيت خبرة قتالية غنية ^{[ 23 ]} نظرًا لأن القوات الجوية السوفيتية خاضت مؤخرًا معارك فوق فنلندا في حرب الشتاء وضد إمبراطورية اليابان في الشرق .

أراد رئيس الأركان العامة لسلاح الجو الألماني، هانز ييشونيك ، بدء الهجمات الجوية قبل بدء المدفعية الألمانية قصفها. إلا أن هتلر وقيادة القوات الجوية الألمانية (OKW) قررا أن ذلك قد يمنح السوفيت فرصة لتفريق وحداتهم الجوية، فرفضا اقتراح ييشونيك . وأصدر هتلر الأمر بتنفيذ الضربات الجوية على المطارات عند الفجر. ورغم أن العديد من أطقم القاذفات الألمانية الجديدة لم تتلقَ سوى تدريب محدود على الطيران الآلي، إلا أن سلاح الجو الألماني (لوفتفلوتن) تغلب على هذه المشكلة بانتقاء أطقم متمرسة بعناية، كانت تعبر الحدود على ارتفاعات عالية للانقضاض على أهدافها. واستهدف الألمان عمداً قواعد المقاتلات الجوية السوفيتية أولاً، للقضاء على أي مقاومة محتملة لقاذفاتهم وقاذفات الغطس. ^{[ 24 ]}

بدأت الهجمات الأولى في تمام الساعة الثالثة صباحًا من يوم 22 يونيو. فوجئ السوفيت بالهجوم، وكانت طائراتهم متجمعة في صفوف منتظمة مما جعلها عرضة للهجوم. وكانت النتائج كارثية. ففي مطار بينسك، خسر فوج القاذفات المختلطة التاسع والثلاثون التابع للفرقة العاشرة للطيران المختلط 43 طائرة من طراز SB وخمس طائرات من طراز Pe-2 على الأرض بعد هجمات شنتها وحدة KG 3، التي خسرت بدورها قاذفة واحدة. وإلى الغرب، خسر فوج المقاتلات الجوية الثالث والثلاثون التابع للفرقة العاشرة للطيران المختلط 46 طائرة من طراز I-53 وI-16 أمام مقاتلات قاذفة تابعة لوحدة JG 51. ودمرت طائرات مسرشميت Bf 110 التابعة لوحدة SKG 210 خمسين طائرة في مطار كوبرين ، بالقرب من مقر قيادة الفرقة العاشرة للطيران المختلط والجيش السوفيتي الرابع . كان المطار مقرًا للفوج 74 للطيران الهجومي، الذي خسر 47 طائرة من طراز I-15، و5 طائرات من طراز I-153، و8 طائرات من طراز IL-2 في 22 يونيو. وبعد ذلك بقليل، هاجم سرب KG 54 مطارات في المنطقة، ودمرت طائراته الـ 80 من طراز Ju 88 مئة طائرة سوفيتية. نفذ سلاح الجو السوفيتي 6000 طلعة جوية (مقارنة بـ 2272 طلعة جوية ألمانية)، بينما أطلق سرب VVS ZOVO 1900 طائرة. وفي عدة حالات، صدم الطيارون السوفيت الطائرات الألمانية، مستخدمين تكتيك " تاران" . ^{[ 25 ]}

استغرقت قيادة القوات الجوية السوفيتية (ستافكا) ، التي صُدمت بالهجوم الأولي، عدة ساعات لإدراك فداحة الموقف والرد عليه. ^{[ 26 ]} أمرت جميع قاذفات القوات الجوية السوفيتية المتاحة بالإقلاع. وبدون تنسيق ومرافقة من المقاتلات، تكبدت خسائر فادحة، وحلقت، حرفيًا، حتى آخر رجل. ^{[ 27 ]} في نهاية المطاف، استمرت قاذفات القوات الجوية السوفيتية في القدوم، وفي عدة مناسبات، دمرت طائرات Bf 109 تشكيلات كاملة. ^{[ 27 ]} بعد عشر ساعات فقط من هجمات المحور الأولى، في تمام الساعة 13:40، أمر قائد القوات الجوية للجيش الأحمر (VVS KA - بالروسية : ВВС КА - Военно-воздушные силы Красной Армии )، بافيل زيغاريف ، بتفعيل الطيران بعيد المدى. أطلق فوج الطيران بعيد المدى 96 التابع لفيلق الطيران الثالث للقاذفات 70 طائرة من طراز DB-3، لكنه خسر 22 طائرة، بينما عادت طائرات أخرى كثيرة متضررة. في ظل هذه الظروف، كان الأمر سهلاً للغاية على الطيارين المقاتلين الألمان، الذين هاجموا قاذفات غير محمية في بيئة غنية بالأهداف. ادّعى السرب المقاتل 53 (JG 53) تحقيق 74 انتصارًا جويًا مقابل خسارتين فقط. وحقق السرب الثالث/JG 53 (III./JG 53) وحده 36 انتصارًا جويًا و28 انتصارًا أرضيًا. ونُسب إلى السرب المقاتل 51 (JG 51) إسقاط 12 مقاتلة و57 قاذفة. وحقق السرب المقاتل 54 (JG 54) 45 انتصارًا جويًا و35 انتصارًا أرضيًا مقابل تضرر طائرة واحدة من طراز Bf 109. أما طائرات Bf 110 التابعة للسرب SKG 210، فقد أسقطت 334 طائرة سوفيتية في 14 مطارًا، وخسرت سبع طائرات Bf 110 إما مدمرة أو متضررة. ^{[ 28 ]}

في نهاية المطاف، زعمت التقارير الألمانية تدمير 1489 طائرة سوفيتية على الأرض وحدها. ^{[ 7 ]} في البداية، بدت هذه الإحصائيات غير قابلة للتصديق. حتى هيرمان غورينغ رفض تصديق الأرقام وأمر بالتحقق منها سرًا. في الواقع، أحصى الضباط الألمان الذين فحصوا المطارات التي سرعان ما اجتاحها الفيرماخت ، أكثر من 2000 حطام. ^{[ 29 ]} تؤكد المصادر السوفيتية هذه الأرقام. فقدت منطقة البلطيق التابعة للقوات الجوية السوفيتية 56 طائرة في 11 مطارًا. وفقدت منطقة زوفو التابعة للقوات الجوية السوفيتية 738 طائرة من أصل 1789 طائرة في 26 مطارًا. تعرضت 23 من مطارات منطقة كييف التابعة للقوات الجوية السوفيتية للقصف، وفقدت 192 طائرة، 97 منها على الأرض. بالإضافة إلى ذلك، دُمرت 109 طائرات تدريب. وأفادت القوات الجوية بعيدة المدى والقوات الجوية البحرية بفقدان 336 طائرة. كادت وحدات بأكملها أن تُباد. خسرت فرقة الطيران المختلطة التاسعة 347 طائرة من أصل 409، بما في ذلك غالبية طائرات فوج الطيران المقاتل 129، البالغ عددها 57 طائرة من طراز ميغ 3 و52 طائرة من طراز آي-16. وأُعدم قائد الفرقة، سيرغي تشيرنيخ، رميًا بالرصاص بسبب هذا الفشل. ^{[ 30 ]} كانت فرقة أوديسا التابعة للقوات الجوية السوفيتية، بقيادة فيودور ميتشوجين ، هي الوحيدة المستعدة للهجوم، حيث لم تخسر سوى 23 طائرة في ست قواعد جوية أمام سلاح الجو الروماني بقيادة إيمانويل إيونيسكو . ^{[ 30 ]} خسر إيونيسكو 4% من قوته في ذلك اليوم، وهي أسوأ خسائر رومانية في يوم واحد خلال حملة عام 1941. ^{[ 31 ]}

في المجمل، شنّت قوات المحور موجتين من الهجمات. في الصباح، دمّرت الموجة الأولى 1800 طائرة مقابل خسارتين فقط، بينما خسرت الموجة الثانية 33 طائرة تابعة للمحور، لكنها دمّرت 700 طائرة سوفيتية. ^{[ 32 ]} ولا يُقرّ التاريخ الرسمي السوفيتي للقوات الجوية السوفيتية إلا بـ "حوالي" 1200 خسارة. ^{[ 33 ]} وفي المعارك الجوية، كانت خسائر المحور أكبر. في بعض الحالات، كانت خسائر سلاح الجو الألماني، قياسًا بقوته، "صادمة"؛ فقد خسر السرب 51 خمس عشرة طائرة من طراز Ju 88 في عملية واحدة. وخسر السرب 55 عشر طائرات من طراز He 111 فوق المطارات. في المقابل، تكبّدت وحدات القاذفات الأخرى خسائر طفيفة. فقد ادّعى السرب 27 إسقاط 40 طائرة سوفيتية على الأرض، دون أي خسائر. وبلغ إجمالي خسائر سلاح الجو الألماني 55 طائرة مقاتلة في 22 يونيو. 14 طائرة من طراز Bf 109، و6 طائرات من طراز Bf 110، و11 طائرة من طراز He 111، وطائرتان من طراز Ju 87، و21 طائرة من طراز Ju 87، وطائرة واحدة من طراز Do 17، و6 طائرات من أنواع أخرى. ^{[ 8 ]} خسرت القوات الجوية الرومانية أربع طائرات من طراز Blenheim، وطائرتين مقاتلتين من طراز PZL P-37، وطائرتين من طراز Savoia-Marchetti SM.79 ، وطائرة واحدة من طراز Potez 633 ، وطائرة واحدة من طراز IAR 37 ، وطائرة واحدة من طراز IAR 39. [ ^{30 ] احتوت} الإحصائيات السوفيتية على مبالغة كبيرة، حيث زعمت تدمير "أكثر من 200 طائرة معادية" في اليوم الأول. ^{[ 34 ]}

تغير ميزان القوى في الجو خلال الأشهر القليلة التالية. فقد حقق سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تفوقًا جويًا، إن لم يكن سيطرة مطلقة في تلك المرحلة. وتأكدت النظرة الألمانية المتدنية لقدرات السوفيت القتالية، وتعززت هذه النظرة بالمعلومات التي قدمها أسرى من القوات الجوية السوفيتية. أُصيب أسطول القاذفات السوفيتية بشلل تام، لكن قواته المتبقية واصلت شن هجمات مكلفة على المؤخرة الألمانية. استعاد سلاح الجو السوفيتي عافيته بمجرد زوال عنصر المفاجأة. كما أتاح طقس الخريف للسوفيت فرصة لالتقاط الأنفاس وإعادة بناء قواتهم جزئيًا. ^{[ 35 ]}

من بين الطيارين السوفييت ذوي الخبرة الذين قاتلوا خلال الحرب الأهلية الإسبانية ضد سلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، وضد الإمبراطورية اليابانية عام 1939، وفنلندا في الفترة 1939/1940، أدرك الكثيرون منهم أن الحرب حتمية وتوقعوا هجومًا ألمانيًا. لكن ما فاجأهم جميعًا هو طبيعة الحرب الجوية التي فرضها سلاح الجو الألماني على السوفييت منذ الساعات الأولى. فقد أظهر الألمان إصرارًا كبيرًا على تحقيق أهدافهم. وهكذا، بالنسبة للفرقة الجوية المختلطة العاشرة السوفيتية، لم تفاجئ الضربة الأولى سوى فوج الطيران الهجومي 74 بقيادة الرائد ب. فاسيليف. وتكبد فوج الطيران المقاتل 123 الخسائر الأكبر خلال الغارة الخامسة، بينما تكبد فوج الطيران المقاتل 33 الخسائر الأكبر خلال الغارة الرابعة. ^{[ 36 ]} في الحالة الأخيرة، تمكنت تسع طائرات ألمانية من طراز مسرشميت بي إف 109 من خداع أنظمة رصد الأهداف الجوية، حيث تسللت على ارتفاع منخفض للغاية، وأحرقت 21 طائرة من طراز آي-16 و5 طائرات من طراز آي-153 في هجوم استمر 40 دقيقة. وهُزم الفوج في أقل من ساعة. ^{[ 36 ]}

تمثلت تكتيكات الطيران الألماني في شن غارات متناوبة على المطارات بواسطة المقاتلات والقاذفات في مجموعات صغيرة ومتوسطة، تبعًا لمقاومة السوفيت. ولأن العديد من المطارات كانت تفتقر تمامًا لأنظمة الدفاع الجوي، بينما احتوت أخرى على مدفع أو مدفعين رشاشين مضادين للطائرات، لم تكن هناك ملاجئ أساسية لأفراد الطيران والفنيين، وكانت الطائرات متكدسة في كل مكان وغير مموهة، ما مكّن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من العمل بفعالية كبيرة وبإفلات شبه تام من العقاب. وتعرض مطار فوج الطيران المقاتل السوفيتي 122 بالقرب من ليدا لأربع غارات من قبل قاذفات ألمانية (في إحدى الحالات، شاركت مقاتلات قاذفة) دون أي مرافقة مقاتلة. ^{[ 37 ]}

كان فقدان السيطرة في معظم وحدات القوات الجوية - فرق الطيران والأفواج - عاملاً بالغ الأهمية ساهم في التراجع الحاد في الفعالية القتالية للقوات الجوية السوفيتية. وقد تفاقم الوضع بشكل خاص على الجبهة الغربية السوفيتية، حيث كانت قيادة القوات الجوية الأمامية شبه معطلة خلال الأيام الثلاثة الأولى من الحرب. وقد كلف العديد من قادة أفواج الطيران مرؤوسيهم بمهام تنفيذ عمليات قتالية دون تنسيق مع القيادة العليا. ^{[ 38 ]}

لم تكن هناك خطة عامة لسحب الوحدات الجوية السوفيتية من الهجوم الألماني. في ظل هذه الظروف، لم يتخذ جميع القادة قرارات مناسبة للوضع الراهن، ولم يحاولوا مناورة قواتهم. لكن الفشل كان حليفهم أيضاً، إذ تبيّن أن سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) كان على دراية تامة بمواقع المطارات السوفيتية البديلة، فضلاً عن المواقع الميدانية القريبة من الحدود. لذلك، لم تكن الوحدات السوفيتية التي تمكنت من إعادة التمركز في 22 يونيو أقل معاناة من غيرها. كان يُلقّن الطيارون السوفيت قاعدة: من يستطيع التحليق أعلى من العدو، فهو من يسيطر على المعركة. في الواقع، كانت الطائرات الألمانية تُحلّق على ارتفاعات منخفضة، وأحياناً منخفضة للغاية. في ظل هذه الظروف، لم يتمكن الطيارون المقاتلون السوفيت، وخاصةً أولئك الذين كانوا يقودون طائرات ميغ-3 وياكوفليف ياك-1 الجديدة ، من السيطرة عليها في كثير من الأحيان. أشارت التقارير الألمانية إلى أن طياري ميغ-3، أثناء القتال على ارتفاعات منخفضة، كانوا يفقدون السيطرة على الطائرة، ويدخلون في دوامة هبوطية، ثم يتحطمون. وقع العبء الأكبر في المعارك الجوية على عاتق الطائرات المخضرمة: بوليكاربوف آي-16 ، وبوليكاربوف آي-153 ، وبوليكاربوف آي-15 بيس . وفي كثير من الحالات، تبين أن طائرات "ميغ-3" و" بيتلياكوف بي-2 " غير المطورة مجرد حمولة زائدة لا فائدة منها. ^{[ 39 ]}

بحسب المؤرخين العسكريين ديمتري ديغتيف وديمتري زوبوف: "كان أسوأ مصير للطيارين الروس والألمان هو الوقوع في الأسر. فعندما تُسقط طائرة فوق المملكة المتحدة ، كان يُحكم على طاقم سلاح الجو الألماني بالبقاء في معسكر أسرى الحرب حتى نهاية الحرب، لكنهم كانوا على يقين من نجاتهم. وحدث الشيء نفسه للبريطانيين والأمريكيين عندما أُسقطت طائراتهم فوق الرايخ الثالث. إلا أن الوضع على الجبهة الشرقية كان مختلفًا تمامًا. فقد سعت الدعاية الشيوعية إلى غرس "الولاء للوطن" في نفوس الجنود، واعتُبر الوقوع في الأسر عارًا وخيانة. وبأمر من ستالين، قُمعت عائلات الأسرى وحُرمت من الطعام. كما كانت نسبة وفيات أسرى الحرب السوفيت في المعسكرات الألمانية مرتفعة للغاية. وكثيرًا ما كان يُقتل أفراد الطاقم الجوي الألماني الذين قفزوا بالمظلات أو قاموا بهبوط اضطراري على الفور على يد السكان المحليين أو جنود الجيش الأحمر الغاضبين... وإذا وصل الطيارون إلى معسكر الأسر، كانت الأهوال والمشقة بانتظارهم هناك. وبشكل عام، في الشرق، حيث كانت "حربًا حتى الموت"، لم يكن لدى الطيارين أي ضمانات بشأن نجاتهم! لذلك، بمجرد دخولهم أراضي العدو، فروا أولاً من موقع الهبوط واختبأوا، ثم حاولوا الوصول إلى خط المواجهة والوصول إلى قواتهم. ^{[ 40 ]}

أظهر تحليل مستقل أجراه باحثون غربيون (غير ألمان) أن الطيارين الألمان البارعين كانوا دقيقين للغاية في تقدير عدد الطائرات السوفيتية التي تم تدميرها. وعلى عكس الألمان، بالغ الطيارون السوفيت في تقدير انتصاراتهم بما لا يقل عن أربعة أضعاف. ^{[ 41 ]}

بحسب المؤرخ العسكري النيوزيلندي ديفيد ستاهل : "في الأيام الأولى من عملية بارباروسا، ألحق سلاح الجو الألماني خسائر فادحة بالقوات الجوية السوفيتية". ^{[ 46 ]}

استنادًا إلى التقارير السوفيتية الواردة من المناطق الحدودية في 22 يونيو (والتي كانت، بطبيعة الحال، ناقصة للغاية نظرًا للفوضى والارتباك والانسحاب المتسرع للسوفيت)، خلصت قيادة القوات الجوية للجيش الأحمر إلى أن ما لا يقل عن 1136 طائرة حربية سوفيتية (بما في ذلك 10 طائرات من القوات الجوية لأسطول البحر الأسود ) قد دُمرت بالكامل في اليوم الأول من الحرب. ^{[ 47 ]} ومن هنا جاء الرقم المعروف الآن وهو 1200 طائرة سوفيتية مفقودة. وتزعم التقارير الألمانية أن 322 طائرة سوفيتية أُسقطت في الجو، و1489 طائرة دُمرت على الأرض. ^{[ 7 ]} وقد تم التوصل إلى الرقم الأخير من خلال إحصاء الطائرات التي تم الاستيلاء عليها والعثور عليها في المطارات ومواقع الهبوط. وأظهرت دراسة تفصيلية للمركبات التي استولى عليها الألمان، بالإضافة إلى الصور المنشورة، أن ليس كل الطائرات المقاتلة والقاذفة والهجومية السوفيتية قد تضررت بشدة نتيجة للغارات الجوية. ففي كثير من الأحيان، لم تكن الطائرات تُفجّر وتُحرق بالقنابل الألمانية، بل على أيدي طواقمها أثناء الانسحاب ، وذلك بسبب عدم القدرة على إخلاء المعدات وسط فوضى الانسحاب. خلال اليوم الأول من الحرب الألمانية السوفيتية، ووفقاً لبيانات أرشيفية سوفيتية غير مكتملة للغاية، بلغت الخسائر السوفيتية الموثوقة ما لا يقل عن 2000 طائرة حربية. ^{[ 3 ]}

بحسب التقارير الألمانية، دُمّرت 1811 طائرة سوفيتية على الأرض وفي الجو في 22 يونيو، و755 أخرى في 23 يونيو، ليبلغ المجموع 2546 طائرة في يومين فقط من الحرب. وتشير الخسائر الرسمية السوفيتية (رغم النقص الواضح في البيانات نتيجة فقدان الوثائق أثناء الانسحاب المتسرع) إلى رقم أعلى بكثير، وهو 2949 طائرة. ^{[ 48 ]} وبذلك، قلّل سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) من تقدير عدد الطائرات السوفيتية المدمرة. ^{[ 49 ]} ويذكر مصدر غربي آخر (غير ألماني) أن الخسائر الألمانية بلغت 78 طائرة مقاتلة في الفترة من 22 إلى 24 يونيو، مقابل 3922 طائرة سوفيتية مدمرة بالكامل. ^{[ 10 ]}

في تعليقه على الخسائر الألمانية في 22 يونيو، كتب المؤرخ الألماني يوشين برين أن هذه الخسائر لم تكن الأكبر في تاريخ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) . ففي معركة بريطانيا ، في 18 أغسطس 1940، خسر الألمان 77 طائرة و163 من أفراد الطاقم الجوي بشكل لا رجعة فيه نتيجة للمقاومة البريطانية، وفي 15 سبتمبر من العام نفسه، خسروا 61 طائرة و188 من أفراد الطاقم الجوي على التوالي. أما اليوم الأول من عدوان دول المحور على الاتحاد السوفيتي فقد أودى بحياة 133 من أفراد الطاقم الجوي. ^{[ 50 ]}

بحسب التاريخ الألماني الرسمي للحرب العالمية الثانية:

استهدفت الهجمات التي شُنّت فجر يوم 22 يونيو/حزيران بشكل أساسي 31 مطارًا، بالإضافة إلى ما يُفترض أنها مقارّ لكبار الضباط، وثكنات عسكرية، ومواقع مدفعية، ومخابئ، ومنشآت لتخزين النفط. في البداية، أبدى المقاتلون السوفيت عزوفًا عن الاشتباك، وانسحبوا من مسافة بعيدة عند بدء إطلاق النار. كان نيران الدفاع الجوي السوفيتية ضعيفة في البداية. في صباح 22 يونيو/حزيران، خسر السوفيت 890 طائرة، 222 منها في معارك جوية أو بنيران الدفاع الجوي، و668 على الأرض. في المقابل، لم يخسر سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) سوى 18 طائرة. بحلول منتصف ليل 22 يونيو/حزيران، ارتفعت الخسائر السوفيتية إلى 1811 طائرة، منها 1489 طائرة دُمرت على الأرض، و322 طائرة دُمرت في الغالب في الجو. أما الخسائر الألمانية، فقد بلغت 35 طائرة. خلال الأيام الأولى من الهجوم، كشف الاستطلاع الجوي عن العديد من المطارات غير المعروفة سابقًا والتي تضم أعدادًا كبيرة من الطائرات، مما استدعى استمرار الهجمات المكثفة من قبل القوات الجوية السوفيتية. شنت القوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) هجمات على وحدات القوات الجوية السوفيتية خلال الأيام التالية. بين 23 و26 يونيو، تعرض ما مجموعه 123 مطارًا للهجوم. وبحلول نهاية يونيو، فقدت ألمانيا نحو 330 طائرة، مقابل 4614 طائرة سوفيتية تم الإبلاغ عن تدميرها، منها 1438 في الجو و3176 على الأرض. وبحلول نهاية القتال في منطقة الحدود في 12 يوليو، ارتفعت الأرقام إلى 6857 طائرة سوفيتية مدمرة مقابل 550 خسارة إجمالية في الجانب الألماني. ^{[ 6 ]}

لا مثيل للمعركة الألمانية السوفيتية التي دارت رحاها في 22 يونيو في التاريخ العسكري. ^{[ 51 ]} شنّ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) هجومًا على السوفيت، الذين كانوا قد تلقوا تحذيرات وكانوا يستعدون لصدّ الهجوم الألماني. ورغم أن الألمان كانوا أقل عددًا من السوفيت بأكثر من خمسة أضعاف من حيث عدد المقاتلات ذات المحرك الواحد، إلا أنهم تمكنوا، بفضل تكتيكاتهم الأفضل وطيارينهم المهرة، من السيطرة على الأجواء وإلحاق خسائر فادحة بالقوات الجوية السوفيتية. ^{[ 52 ]}