غنوم-رون ميسترال ماجور

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كان محرك جنوم-رون 14K ميسترال ماجور محركًا شعاعيًا ثنائي الصفوف ذو 14 أسطوانة، ومبردًا بالهواء . وكان المحرك الرئيسي لشركة جنوم-رون للطائرات قبل الحرب العالمية الثانية ، وتطور ليصبح تصميمًا مرغوبًا للغاية، ما أدى إلى إنتاجه بترخيص في جميع أنحاء أوروبا واليابان . وقد تم إنتاج آلاف من محركات ميسترال ماجور، واستُخدمت في مجموعة واسعة من الطائرات.

التصميم والتطوير

في عام 1922، حصلت شركة غنوم-رون على ترخيص لمحرك بريستول جوبيتر الشعاعي ذي التسع أسطوانات والصف الواحد، والذي حقق نجاحًا باهرًا [ 1 ] ، واستمرت في إنتاجه حتى عام 1930 تقريبًا، إلى جانب محرك بريستول تيتان الأصغر حجمًا ذي الخمس أسطوانات . لكن ابتداءً من عام 1926، استخدمت الشركة التصميم الأساسي لمحرك تيتان لإنتاج سلسلة جديدة من المحركات الشعاعية ذات الصف الواحد، والمعروفة باسم "سلسلة K". ومع تزايد عدد الأسطوانات، بدأت هذه السلسلة بمحرك 5K تيتان، ثم محرك 7K تيتان ماجور، وأخيرًا محرك 9K ميسترال. وبحلول عام 1930، تم تسليم 6000 محرك من هذه السلسلة.

إلا أن صناعة الطائرات في ذلك الوقت كانت تشهد تطوراً سريعاً، حيث أنتجت طائرات أكبر حجماً بكثير، مما استلزم محركات أكبر لتشغيلها. استجابت شركة غنوم-رون بتطوير محرك 7K إلى نسخة ذات صفين من المحركات، والتي أصبحت فيما بعد محرك 14K ميسترال ماجور. وقد بدأت أولى نماذج الاختبار بالعمل في عام 1929.

بما أن طائرة جوبيتر قد أرست معيارًا للإطارات الشعاعية أحادية الصف في عشرينيات القرن العشرين، فقد أصبحت طائرة ميسترال ماجور تصميمًا نموذجيًا للإطارات الشعاعية ثنائية الصف في ثلاثينيات القرن العشرين. وقد مُنحت تراخيص استخدامها على نطاق واسع، وشكّلت أساسًا للعديد من التصاميم الناجحة. ومن بين الشركات التي حصلت على تراخيص استخدامها: شركة إندستريا إيرونوتيكا رومانا في رومانيا، وشركة مانفريد فايس في المجر، وشركة ألفيس في المملكة المتحدة، وشركة تومانسكي في الاتحاد السوفيتي، وشركة والتر في تشيكوسلوفاكيا، وشركتا إيسوتا فراشيني وبياجيو في إيطاليا. كما حصلت شركة ناكاجيما في اليابان على ترخيص استخدامها، لكنها لم تُنتجها، بل طوّرت تصاميمها الخاصة استنادًا إلى ميزات مُستوحاة من طائرة ميسترال وتصاميم أخرى .

المتغيرات

14 كيلوبار
تروس تخفيض السرعة
14 ألف درجة
مزود بشاحن توربيني مع تروس تخفيض السرعة
14 ألف
تروس تخفيض السرعة
14 كيلو ديس
شاحن فائق
14 ألف در
مزود بشاحن توربيني مع تروس تخفيض السرعة
14 ألف
مُشحون فائقًا (دوران يساري)
14 ألف قدم
شاحن فائق (دوران المكربن ​​الأيمن)
14Kirs
مزود بشاحن توربيني مع تروس تخفيض السرعة (دوران يساري)
14 كيلوجرام
مزود بشاحن توربيني مع تروس تخفيض السرعة (دوران يمين)
14 كيلونارس
مزود بشاحن توربيني مع تروس تخفيض السرعة (دوران يساري)
14Kors
مزود بشاحن توربيني مع تروس تخفيض السرعة (دوران يمين)
ألفيس بيليدس
تطوير محرك باستخدام أدوات تثبيت بريطانية. تم بناء 15 محركاً قبل التخلي عن المشروع مع بداية الحرب العالمية الثانية لعدم وجود استخدام مناسب له في خطط وزارة الطيران.
إيسوتا فراشيني ك.14
تم بناؤه بترخيص في إيطاليا بواسطة Isotta Fraschini
أنا K14
مشتق مرخص تم إنتاجه في يوغوسلافيا [ 2 ]
IAR K14
منتج مشتق مرخص تم إنتاجه في رومانيا
مانفريد فايس WM K-14
منتج مشتق مرخص تم إنتاجه في المجر
بياجيو بي.11
منتج مشتق مرخص تم إنتاجه في إيطاليا
بياجيو بي.19
تطوير ضغط أعلى لمحرك Piaggio P.XI
تومانسكي إم-85
تم تصنيعه بترخيص في الاتحاد السوفيتي بواسطة تومانسكي
تومانسكي إم-86
تطوير محرك M-85 بقوة 960  حصان (715  كيلوواط) من خلال زيادة الشحن التوربيني ونسبة الضغط. [ 3 ]
تومانسكي إم-87
تومانسكي إم-88
والتر ميسترال ميجور
ياما ك.14

التطبيقات

طائرات تعمل بمحركات مشتقة من جنوم-رون 14K

المواصفات (Gnome-Rhône 14Kd)

البيانات من [ 4 ] [ 5 ]

الخصائص العامة

  • النوع: محرك شعاعي مبرد بالهواء ذو ​​أربعة عشر أسطوانة وصفين
  • القطر الداخلي : 146 مم (5.748 بوصة)
  • الشوط : 165 مم (6.496 بوصة)
  • الإزاحة : 38.673 لتر (2360.0 بوصة مكعبة )
  • الطول: Kds - 1317  مم (51.85  بوصة)
    Kdr - 0.5 نسبة تخفيض التروس - 1528  مم (60.16  بوصة)
    Kdr - 0.666· علبة التروس المخفضة - 1530  مم (60.24  بوصة)
    Kdrs - ترس تخفيض 0.5 - 1554  مم (61.18  بوصة)
    Kdrs - 0.666· علبة التروس المخفضة - 1556  مم (61.26  بوصة)
  • القطر: 1288  مم (50.71  بوصة)
  • الوزن الجاف : تروس تخفيض Kdr 0.5 - 503 كجم (1109 رطل)
    Kdr 0.666· علبة التروس المخفضة - 508  كجم (1120  رطل)
    ترس تخفيض Kdrs  0.5 - 523 كجم (1153  رطل)
    Kdrs 0.666· علبة التروس المخفضة - 528  كجم (1164  رطل)
    Kds 502  كجم (1107  رطل)

عناصر

أداء

  • القدرة الناتجة: Kdr - 600  كيلوواط (800  حصان) عند مستوى سطح البحر
    Kdrs - 580  كيلوواط (780  حصان) على ارتفاع 1500  متر (4900  قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة
    Kdrs - 510  كيلوواط (680  حصان) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم) عند 2400 دورة في الدقيقة
    Kds - 560  كيلوواط (750  حصان) على ارتفاع 1500  متر (4900  قدم) عند 2300 دورة في الدقيقة
    Kds - 480  كيلوواط (650  حصان) على ارتفاع 4000  متر (13000  قدم) عند 2300 دورة في الدقيقة
  • القدرة النوعية : Kdr 15.5 كيلوواط/لتر (0.34 حصان/بوصة مكعبة)
  • نسبة الضغط : 5.5:1
  • معدل استهلاك الوقود المحدد : 328 غ/(كيلوواط ساعة) (0.54 رطل/(حصان ساعة))
  • استهلاك الزيت: 20 غ/(كيلوواط ساعة) (0.53 أونصة/(حصان ساعة))
  • نسبة القدرة إلى الوزن : 1.52 كيلوواط/كجم (0.92 حصان/رطل)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ "جنوم-رون ميسترال ماجور 14N، محرك شعاعي 14 | المتحف الوطني للطيران والفضاء" . airandspace.si.edu .
  2. ^ "والتر ميسترال K-14 (رخصة جنوم رون ميسترال ميجور) - Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie" . 10 يناير 2024.
  3. ↑ "DB-3" . Airpages.ru . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2007-01-08 .
  4. ^ تسيجوليف (1939). Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздуshных сил иностранный государств) (بالروسية). موسكو : Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 24-03-2009.
  5. ^ سلسلة Moteurs Gnome-Rhône K (PDF) (بالإسبانية). باريس: شركة المحركات جنوم رون. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 6 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 3 أكتوبر 2014 .
  • دانيل، ريموند وكوني، جان. الطيران الفرنسي للقصف والاستطلاع 1918-1940 دوكافيا رقم 12، إصدارات لاريفيير