إليوشن دي بي-3

الموسوعة الحرة
إليوشن دي بي-3
طائرة DB-3M في متحف القوات الجوية المركزية بالقرب من موسكو ، روسيا .
معلومات عامة
يكتبقاذفة متوسطة / قاذفة طوربيد
الشركة المصنعةإليوشن
المستخدمون الأساسيونالقوات الجوية السوفيتية
عدد المبني1,528
تاريخ
مُصنَّع1936–1939
الرحلة الأولىصيف 1935
المتغيراتإليوشن إيل-4

إليوشن دي بي-3 ، حيث يرمز "دي بي" إلى دالني بومبارديروفشيك ( بالروسية : Дальний бомбардировщик) وتعني "قاذفة بعيدة المدى"، هي طائرة قاذفة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية . كانت طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح بمحركين حلقت لأول مرة في عام 1935. تم بناء 1528 طائرة. كانت دي بي-3 هي السلف لطائرة إليوشن إيل-4 (المُسماة في الأصل دي بي-3إف ).

التصميم والتطوير

كان أصل DB-3 في BB-2، المنافس الفاشل لـ Tupolev SB الذي صممه سيرجي إليوشن . تمكن إليوشن من إنقاذ العمل والوقت المستثمر في تصميم BB-2 من خلال إعادة صياغتها كقاذفة بعيدة المدى، ومرة ​​أخرى تنافس تصميم Tupolev ، DB-2 ، لتلبية المتطلبات الصارمة للطائرة القادرة على توصيل حمولة قنبلة تزن 1000 كجم (2200 رطل) إلى مدى 3000 كيلومتر (1900 ميل) بسرعة قصوى لا تقل عن 350 كم / ساعة (220 ميلاً في الساعة). كان قد أعاد تصميم BB-2 للاستفادة من محرك Gnome-Rhône Mistral Major 14Kdrs الشعاعي، والذي اشترى السوفييت ترخيصًا له في عام 1934 باسم M-85، وبدأ في بناء النموذج الأولي لـ BB-2 2K-14 باسم TsKB-26 في نفس العام. [1]

كانت الطائرة TsKB-26 عبارة عن مركبة تجريبية لإثبات صحة أفكار إليوشن حول كيفية الحصول على مدى طويل أكثر من كونها نموذجًا أوليًا لقاذفة قنابل حقيقية. لتسريع عملية البناء، كان لها جسم خشبي وزعانف بأجنحة وأسطح ذيل معدنية. قامت بأول رحلة لها في صيف عام 1935 وأثبتت أنها مستقرة وسهلة التحكم وقابلة للمناورة بدرجة كبيرة؛ قامت بأول دورة قامت بها طائرة بمحركين في الاتحاد السوفيتي. [2] واصلت تحقيق ستة أرقام قياسية عالمية في فئتها، بشكل عام في الحمولات إلى الارتفاع والسرعة على مدى دائرة مغلقة بطول 5000 كيلومتر (3100 ميل). [2]

كان النموذج الأولي الحقيقي للطائرة DB-3 يسمى TsKB-30 وتم الانتهاء منه في مارس 1936. وكان به عدد من التحسينات على TsKB-26، ولا سيما هيكل معدني بالكامل وأنف ممتد ومظلة خلفية منزلقة مع زجاج أمامي ثابت وأغطية محرك محسنة. وقد اجتازت اختبارات القبول الحكومية وتم طلبها للإنتاج في أغسطس 1936 باسم DB-3، [2] على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى هذه السلسلة الأولية باسم DB-3S لـ seriynyy (سلسلة مبنية). [3]

لم تكن الطائرة DB-3 طائرة بسيطة أو سهلة التصنيع حيث دفعت شركة إليوشن حدود تكنولوجيا البناء المتاحة لجعلها خفيفة قدر الإمكان. على سبيل المثال، كان للعارضة في كل لوحة جناح أربعة أجزاء كان لابد من تثبيتها معًا بمسامير برشام وكان هناك العديد من اللحامات التي كان لابد من فحص كل منها بواسطة جهاز الأشعة السينية ، مع العديد من الأعطال. بالإضافة إلى ذلك، كان التثبيت الداخلي للأنابيب ذات القطر الصغير أيضًا عملية صعبة وتستغرق وقتًا طويلاً. [4]

تم تصميم حاوية القنابل لحمل عشر قنابل من طراز FAB-100 بوزن 100 كجم (220 رطلاً)، ولكن يمكن استيعاب قنابل أثقل على رفوف قنابل خارجية يصل وزنها إلى 2500 كجم (5500 رطل) في مهام قصيرة المدى. يتكون التسليح الدفاعي لأفراد الطاقم الثلاثة من ثلاثة مدافع رشاشة من طراز ShKAS عيار 7.62 مم (0.3 بوصة) . واحد في طرف الأنف يتولى قيادته الملاح القاذف والمدفعان الآخران يحميان المؤخرة. يتولى المدفعي الخلفي قيادة المدفع في البرج الظهري SU والمدفع في الفتحة البطنية LU. [4]

أظهرت اختبارات الطيران للنموذج الثاني من الطائرات قبل الإنتاج، التي أجريت في الفترة من مايو إلى أكتوبر 1937، أنها كانت أدنى قليلاً من TsKB-30 في الأداء، لكنها مع ذلك تجاوزت متطلباتها بهامش كبير. بلغت سرعة الطائرة 390 كم/ساعة (240 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 5000 متر (16000 قدم). ويمكنها حمل حمولة قنبلة تزن 500 كجم (1100 رطل) إلى مدى 4000 كم (2500 ميل) وحمولة قنبلة تزن 1000 كجم (2200 رطل) إلى مدى 3100 كم (1900 ميل). وبالمقارنة، كانت طائرة هاينكل هي 111 بي التي كانت قيد الإنتاج آنذاك أبطأ بمقدار 10-20 كم/ساعة (6.2-12.4 ميل/ساعة) ويمكنها حمل 750 كجم فقط (1650 رطلاً) من القنابل إلى مدى 1660 كم (1030 ميلاً) و1500 كجم (3300 رطل) إلى مسافة 910 كم (570 ميلاً). ويمكن القول إن هذا الأداء جعلها أفضل قاذفة بمحركين في العالم بالفعل أو دخلت الخدمة في عام 1937. [3] تم بناء 45 طائرة دي بي-3 في ذلك العام في المصنع رقم 39 في موسكو ورقم 18 في فورونيج ودخلت الطائرة الخدمة مع شركة في في إس . [3]

خلال عام 1938، حل محرك M-86 المحسن، والذي بلغت قوته 950 حصانًا (710 كيلو وات) للإقلاع، محل محرك M-85 على خط الإنتاج. يشار إلى الطائرات التي تحتوي على هذا المحرك بشكل صحيح باسم DB-3 2M-86، ولكن يشار إليها أحيانًا باسم DB-3A، بعد برنامج الترقية المكون من ثلاث خطوات المخطط له للطائرة. تم تقديم تغييرات طفيفة أخرى على مدار العام. بدأ المصنع رقم 126 في كومسومولسك-نا-أموري أيضًا في إنتاج طائرات DB-3 في عام 1938. [5]

خلال الفترة 1938-1939، تم تقديم محرك Tumansky M-87 A على خط الإنتاج في انتقال تدريجي مثل مراوح VISh-3 ذات الخطوة المتغيرة . كان لمحرك M-87 نفس تصنيف القدرة الحصانية عند الإقلاع مثل M-86، لكنه أنتج المزيد من الطاقة على ارتفاعات أعلى. زادت M-87B من الطاقة على الارتفاع وتم تقديمها في عامي 1939-1940. عُرفت هذه الطائرات باسم DB-3B كجزء من المرحلة الثانية من برنامج الترقية. كانت آخر دفعات الإنتاج في عام 1940 تحتوي على Tumansky M-88 التي أنتجت 1100 حصان (820 كيلو واط) للإقلاع. وقد زادت هذه السرعة القصوى إلى 429 كم / ساعة (267 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 6800 متر (22300 قدم). [6]

التسمية

يوجد ارتباك كبير في المصادر، بما في ذلك الوثائق السوفيتية الأصلية، حول الأسماء المستخدمة عادةً لـ DB-3. رسميًا، استخدم نظام التسمية السوفيتي اختصارًا من حرفين للإشارة إلى دور الطائرة، ثم رقمًا للطراز في هذا التسلسل يليه عدد المحركات والمحرك المستخدم. لذلك تم فك شفرة SB 2M-100A على أنها قاذفة سريعة بمحركين، الأولى في السلسلة، ومجهزة بمحركات M-100A. تم استخدام اختصارات أقصر بشكل غير رسمي، لكن استخدامها غير متسق بين المصادر. على سبيل المثال، تُظهر قائمة قوة VVS في 1 يونيو 1941 مزيجًا من طائرات DB-3A وDB-3، مع غلبة الأولى. [7] لكن هذا لا يتطابق مع الرواية في جوردون حيث تم استخدام تسمية DB-3A لواحدة من أقدم إصدارات DB-3. وأين طائرات DB-3B؟

التاريخ التشغيلي

في عام 1939، تم توريد 30 طائرة من طراز DB-3 إلى القوات الجوية لجمهورية الصين خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية وشهدت عمليات ثقيلة ضد الأهداف اليابانية في منطقة ووهان من قواعدها في سيتشوان (التي استخدمتها في الغالب المجموعة الثامنة)، قبل أن يتم استبدالها بطائرات B-24 Liberators في عام 1943.

كانت طائرتان من طراز DB-3 مسؤولتين عن إسقاط طائرة الركاب والنقل المدنية الفنلندية المحايدة Junkers Ju 52 Kaleva في 14 يونيو 1940.

استولى الفنلنديون على خمس طائرات DB-3M تم إنزالها قسراً أثناء حرب الشتاء ، وخلال عام 1941 اشتروا ست طائرات DB-3M أخرى وأربع طائرات DB-3F/Il-4 من المخزونات الفائضة الألمانية. [8]

في ليلة 7-8 أغسطس 1941، ألقت خمس عشرة قاذفة طوربيد من طراز DB-3T تابعة لأسطول البلطيق أولى القنابل السوفييتية على برلين . وبدءًا من 11 أغسطس، استأنفت قاذفات الطوربيد من طراز DB-3F التابعة لأسطول البلطيق القصف.

الإنجازات

  • في 28 أبريل 1939، قام طاقم مكون من الطيار فلاديمير كوكيناكي والملاح ميخائيل جوردينكو بأول رحلة عبر المحيط الأطلسي بدون توقف من موسكو إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية ( جزيرة ميسكو ، نيو برونزويك ، كندا ) على متن الطائرة TsKB-30 "موسكو". طارت الطائرة TsKB-30 ما يقرب من 8000 كيلومتر في 22 ساعة و56 دقيقة بسرعة متوسطة بلغت 348 كم/ساعة. [10]
  • في 27 يوليو 1940، على متن الطائرة TsKB-30N-2 "أوكرانيا"، قام طاقم نسائي بالكامل يتكون من الطيار الأول ماريا نيستيرينكو ، والطيار المساعد ماريا ميخاليوفا والملاح نينا روساكوفا برحلة بدون توقف على طريق خاباروفسك - لفوف (سافر الطيارون حوالي 7000 كم في 22.5 ساعة). [11]

المتغيرات

تسكى بى-26
نموذج أولي لإثبات المفهوم
تي إس كي بي-30
أول نموذج أولي حقيقي. تم تعديله لاحقًا، بما في ذلك إزالة الأسلحة، لمحاولات تسجيل أرقام قياسية بعيدة المدى باسم "موسكفا". طارت من موسكو إلى سباسك-دالني (7580 كم (4710 ميل)) في 24 ساعة و36 دقيقة (بسرعة متوسطة 307 كم / ساعة (191 ميلاً في الساعة)) في الغالب على ارتفاع 7000 متر (23000 قدم) تحت قيادة فلاديمير كوكيناكي وأيه إم بيرديانسكي، ثم من موسكو إلى جزيرة ميسكو ( نيو برونزويك ، كندا ) في 22 ساعة و56 دقيقة، وقطعت مسافة 8000 كم (5000 ميل) بسرعة جوية متوسطة 348 كم / ساعة (216 ميلاً في الساعة) (كوكيناكي وميخائيل جوردينكو). [3]
دي بي-3 2M-85
نموذج الإنتاج الأولي
دي بي-3 2M-86 (دي بي-3A)
تمت ترقية المحركات إلى M-86، وتغييرات طفيفة أخرى
دي بي-3 2M-87A (دي بي-3B)
تم ترقية المحركات إلى Tumansky M-87 A
DB-3T (TsKB-53)
قاذفة طوربيدات تم بناؤها في عام 1938، بمحرك M-86 أو M-87، ومسلحة بطوربيدات 45-36-AN أو 45-36-AV .
DB-3TP (TsKB-51)
قاذفة طوربيد مائية تم بناؤها في عام 1938. لم يتم إنتاجها.
دي بي-3 إم
أول ترقية رئيسية مدعومة بمحركين من طراز M-87B أو M-88.
دي بي-3 اف
تم استبدال DB-3 في عامي 1940 - 1944 ، انظر Il-4 .
تسكى بى-54
طائرة مرافقة ("طراد جوي")، 1938. غير مقبولة للخدمة.
تسكى بى-56
نسخة أكبر حجمًا من عام 1940 بتكوين متغير (جناح أعلى وذيل مزدوج) ومدعومة بمحركين من طراز AM-37. تم إلغاؤها بعد بناء نموذجين أوليين، لصالح Yer-2 .
دي بي-4
تسمية إنتاج TsKB-56، والتي لم تتقدم إلى أبعد من النموذجين الأوليين.
إيل-4
تمت إعادة تسمية DB-3F إلى Il-4 في عام 1942
اي ال-6
نسخة قاذفة بعيدة المدى تعمل إما بمحركين ديزل من نوع Charomskiy ACh-30 ، أو بمحركين شعاعيين من نوع M-90.

المشغلين

DB-3M بالعلامات الفنلندية
 جمهورية الصين
 فنلندا
 ألمانيا النازية
 الاتحاد السوفياتي

الناجون

الطائرة الوحيدة المعروفة المتبقية من طراز DB-3 معروضة حاليًا في متحف القوات الجوية المركزية في مونينو بالقرب من موسكو، روسيا. [12] تم العثور على الطائرة في غابات التايغا ، على بعد 120 كم من كومسومولسك-نا-أموري . تم استردادها في سبتمبر 1988 وتم إحضارها إلى مصنع رابطة صناعة الطائرات في إيركوتسك (IAIA) على متن طائرة نقل إليوشن إيل-76 . بعد أكثر من عام من الترميم، تم تسليم الطائرة إلى مونينو على متن طائرة أنتونوف أن-22 . في 22 ديسمبر 1989، سلم ممثلو رابطة صناعة الطائرات في إيركوتسك، برئاسة في بي زيلينكوف، طائرة DB-3 إلى مسؤولي المتحف. [13]

لا ينبغي الخلط بين هذه الطائرة وطائرة إليوشن إيل-4 (cn 17404) المعروضة في مجموعة حديقة النصر في المتحف المركزي للحرب الوطنية العظمى، موسكو. [ بحاجة لمصدر ]

المواصفات (DB-3B، الإنتاج المتأخر)

رسم ثلاثي الأبعاد للطائرة إليوشن دي بي 3

الخصائص العامة

  • الطاقم: 3
  • الطول: 14.22 متر (46 قدم 8 بوصة)
  • طول الجناحين: 21.44 متر (70 قدم 4 بوصة)
  • الارتفاع: 4.19 متر (13 قدم 9 بوصة)
  • مساحة الجناح: 65.6 متر مربع (706 قدم مربع)
  • الوزن فارغًا: 5,030 كجم (11,089 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 7,745 كجم (17,075 رطل)
  • أقصى وزن للإقلاع: 9,450 كجم (20,834 رطل)
  • المحرك: محركان شعاعيان مبردان بالهواء من طراز Nazarov M-87 ، بقوة 709 كيلووات (951 حصان) لكل منهما

أداء

  • السرعة القصوى: 439 كم/ساعة (273 ميل/ساعة، 237 عقدة)
  • المدى: 3800 كم (2400 ميل، 2100 نمي)
  • سقف الخدمة: 9,600 متر (31,500 قدم)
  • معدل الصعود: 6.93 متر/ثانية (1,364 قدم/دقيقة)
  • تحميل الجناح: 118 كجم/م 2 (24 رطل/قدم مربع)
  • القوة/الكتلة : 0.18 كيلو واط/كجم (0.11 حصان/رطل)

التسليح

انظر أيضا

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

ملحوظات

  1. ^ جوردون، ص 81
  2. ^ abc جوردون، ص 82
  3. ^ أ ب ج د جوردون، ص 84
  4. ^ ab جوردون، ص 83
  5. ^ جوردون، ص 85-86
  6. ^ جوردون، ص 86
  7. ^ "Airforce_41.xls". مؤرشف من الأصل في 2006-08-31 . تم الاسترجاع 2009-09-07 .
  8. ^ طائرات القوات الجوية الفنلندية (FAF بالألوان: إليوشن دي بي-3) [ رابط ميت دائم ]
  9. ^ "رحلة قصيرة إلى موسكو - داليني فوستوك كوكيناكي، 1938". www.famhist.ru. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2017-10-10 . تم الاسترجاع 2017/04/04 .
  10. ^ “رحلة قصيرة إلى موسكو – أمريكا الشمالية”. www.kokkinaki.ru.
  11. ^ فاليري أوسولتسيف (2010/11/24). "مرحبا بكم". ديبري-د. مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 10-09-2011 . تم الاسترجاع 2017/04/04 .
  12. ^ [1] تم أرشفته في 2015-04-25 على موقع Wayback Machine الصفحة الرئيسية لمتحف مونينو
  13. ^ شيرباكوف، إيجور (17 يناير 2017). ""قرروا ترميم القاذفة"". VSP.ru (باللغة الروسية) . تم الاسترجاع في 3 مايو 2020 .

فهرس

  • تم إعداد النسخة الأولية من هذه المقالة استنادًا إلى مادة من aviation.ru. وتم إصدارها بموجب ترخيص GFDL بواسطة حامل حقوق النشر.
  • جوردون، يفيم؛ خازانوف، دميتري (أبريل 1999). الطائرات المقاتلة السوفييتية في الحرب العالمية الثانية . المجلد 2: الطائرات المقاتلة ذات المحركين، والطائرات الهجومية، والقاذفات. إيرل شيلتون، المملكة المتحدة: ميدلاند للنشر المحدودة. رقم ISBN 1-85780-084-2.
  • جوردون، يفيم؛ كوميساروف، دميتري وسيرجي (2004). مكتب التصميم والطائرات إليوشن: تاريخ مكتب التصميم وطائراته . لندن: إيان ألان. ISBN 1-85780-187-3.
  • كيسكينن، كاليفي؛ ستينمان، كاري؛ نيسكا، كلاوس (1982). Venäläiset Pommittajat (القاذفات السوفيتية) . تاريخ سومن إلمافويميان. المجلد. 9. إسبو، فنلندا: تيتوتوس. رقم ISBN 952-99432-7-X.
  • Nowarra, Heinz J.; Duval, GR (1971). Russian Civil and Military Aircraft, 1884-1969 . London: Fountain Press. ISBN 0-85242-460-4.
  • ستابفر، هانز هيري (2004). إليوشن إيل-4 أثناء العمل . الطائرات. المجلد. 192. كارولتون، تكساس: منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 0-89747-471-6.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ إليوشن دي بي-3 .
  • صور لطائرتي DB-3 و Il-4 على موقع Aviation.net
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ilyushin_DB-3&oldid=1246049685"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate