نفق غوتهارد

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

نفق غوتهارد ( بالألمانية : Gotthardtunnel ، بالإيطالية : Galleria del San Gottardo ) هو نفق سكك حديدية يبلغ طوله 15 كيلومترًا (9.3 ميل)، ويُشكّل قمة خط سكة حديد غوتهارد في سويسرا. يربط النفق بين غوشينين وأيرولو ، وكان أول نفق يخترق كتلة سانت غوتهارد الجبلية لتجاوز ممر سانت غوتهارد . بُني النفق كنفق أحادي المسار، مُهيّأ لاستيعاب خط سكة حديد مزدوج قياسي. [ 2 ] عند افتتاحه عام 1882، كان نفق غوتهارد أطول نفق في العالم. 

يرتفع النفق من المدخل الشمالي في غوشينين ( 1106 أمتار أو 3629 قدمًا ) ، ويبلغ أعلى نقطة فيه ( 1151 مترًا أو 3776 قدمًا ) بعد حوالي ثمانية كيلومترات (5 أميال) . بعد كيلومترين إضافيين، يُعبر النفق الحدود بين كانتوني أوري وتيتشينو ؛ وبعد خمسة كيلومترات أخرى (3 أميال) ، ينتهي عند المدخل الجنوبي بالقرب من أيرولو ( 1142 مترًا أو 3747 قدمًا ). تستغرق الرحلة بالقطار حوالي سبع إلى ثماني دقائق. وتُشغّل هذه الخدمة شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية .        

تاريخ

خلفية

تعود أصول نفق غوتهارد وبنائه إلى الرغبة الواسعة النطاق في تحسين الربط بين الدول الأوروبية. [ 3 ] حتى قبل بدء المشروع، كان يُنظر إلى هذا النفق كعنصر ضروري، وإن كان فريدًا، ضمن شبكة سكك حديدية أوسع تربط بحر الشمال بالبحر الأبيض المتوسط ، مما يفتح آفاقًا تجارية جديدة من خلال تسهيل حركة البضائع والأفراد بين موانئ بلجيكا وهولندا وألمانيا وموانئ شمال إيطاليا، بالإضافة إلى العديد من المدن الداخلية الرئيسية الواقعة بينهما. ولتحقيق ذلك، كان من الضروري أن يمر الخط عبر جبال الألب حول نقطته المركزية. ومن بين جميع المسارات الممكنة، كان غوتهارد تاريخيًا المسار المفضل لمرور المسافرين سيرًا على الأقدام أو على ظهور الخيل . [ 3 ]

لكن نوقشت أيضًا عدة مواقع أخرى لإنشاء النفق عبر جبال الألب. ففي عام 1838، تواصل زانينو فولتا، حاكم كومو، مع سانت غالن وغراوبوندن عارضًا خططًا لإنشاء نفق عبر جبال سبلوجن . [ 4 ] وفي أربعينيات القرن التاسع عشر، انضمت الكانتونتان إلى كانتون تيتشينو لإنشاء نفق عبر جبال لوكمانير. [ 4 ] ثم رغبت مملكة سردينيا في إنشاء نفق عبر جبال غريمسل ، ليكون النفق عبر جبال الألب أبعد عن الإمبراطورية النمساوية . [ 4 ] فضّلت زيورخ وتيسين إنشاء نفق عبر جبال لوكمانير ، بينما حاولت بازل وأوري ولوسيرن منع ذلك بكل الوسائل. [ 4 ] وفي عام 1852، دعمت بريطانيا إنشاء نفق عبر كتلة لوكمانير الجبلية، لكن هذا المشروع لم يُنفذ في ذلك الوقت. [ 4 ] وهكذا، في عام 1853، اجتمعت عدة كانتونات سويسرية في لوسيرن لعقد مؤتمر غوتهارد. [ 4 ] في المؤتمر، تقرر طلب تمويل من المجلس الاتحادي، الذي رفض بحجة أن القانون يمنع الدولة من دعم خطوط السكك الحديدية الخاصة ماليًا. [ 4 ] لكن عضو المجلس الاتحادي جوزيف مارتن كنوسيل أيد إنشاء نفق غوتهارد وعارض مسار لوكمانييه. [ 5 ] وبناءً على ذلك، تأسست شركة سكة حديد غوتهارد عام 1871 لتطوير هذا المسار ، وكانت الشركة تُدار في البداية تحت إشراف الصناعي السويسري البارز ألفريد إيشر . قبل تأسيسها، أُجريت دراسات استقصائية حددت المواقع المثلى لطرفي النفق المُقترح في غوشينين وأيرولو . [ 3 ] في البداية، وُوجهت صعوبات في تأمين التمويل الكافي للمشروع؛ ولذلك وُزع التمويل على مجموعة واسعة من المستثمرين من القطاعين الخاص والعام من سويسرا (20 مليون فرنك سويسري)، وإيطاليا (45 مليون فرنك سويسري)، والإمبراطورية الألمانية (20 مليون فرنك سويسري). وقد تعززت ثقة كل من المستثمرين والمهندسين بفضل نفق فريجوس للسكك الحديدية[ 3 ] وقد ساهم إدخال العديد من الابتكارات الحديثة بشكل كبير في بناء هذه الأنفاق الطويلة، مما جعل احتمالات بنائها أكثر عملية مما كانت عليه في السابق.

تقرر إخضاع عقد بناء النفق لعملية مناقصة تنافسية ، شهدت منافسة حادة بين شركتين هندسيتين، إحداهما مقرها جنيف والأخرى إيطاليا. وفي نهاية المطاف، وقع الاختيار على العرض النهائي المقدم من المهندس السويسري لويس فافر باعتباره الأفضل، وحصل على عقد بناء النفق بتكلفة تقديرية تبلغ 2830 فرنكًا سويسريًا للمتر. ونتيجةً لانخفاض قيمة العرض نسبيًا، والذي لم يتناسب مع التكاليف الإضافية التي تكبدها المشروع، وجد فافر نفسه على خلاف متزايد مع السياسيين والمستثمرين السويسريين على حد سواء. [ 6 ]

حتى قبل بدء أعمال البناء، شكّل موقع النفق تحدياتٍ فاقت تلك التي واجهها نفق فريجوس للسكك الحديدية السابق؛ فبسبب انحدار القمم وارتفاعها، استحال إجراء المسوحات باستخدام الملاحظة المباشرة، ولذلك قام فريق بقيادة م. جيلبكه بإجراء تقنيات غير مباشرة أكثر تعقيدًا تجمع بين التثليث ورسم الخرائط الدقيقة ، ثم أكدها فريق ثانٍ بقيادة م. كوبي باستخدام منهجية مختلفة. [ 3 ]

بناء

خلال عام 1871، بدأ تشييد نفق غوتهارد. واستغرق إنجازه عشر سنوات. بدأ الحفر من كلا الجانبين في آنٍ واحد، معتمدًا على مسح دقيق لضمان محاذاة كل مسار مع الآخر. [ 3 ] ومن بين الإنجازات الأخرى، تضمنت عملية الحفر أول استخدام واسع النطاق للديناميت ، وهو ابتكار حديث نسبيًا لم يُسجّل كبراءة اختراع إلا في عام 1867. وكان من الابتكارات الرئيسية الأخرى استخدام آلات حفر الأنفاق الآلية ، والتي دافع عنها فافر، المشرف على العمل والمقاول الرئيسي، بقوة، على الرغم من الضغوط التي دعت إلى زيادة استخدام الحفر اليدوي. [ 3 ] يُعزى الفضل في الهندسة المستخدمة لإنشاء النفق إلى حد كبير إلى فافر، على الرغم من أنه لم يتمكن من رؤية اكتماله، إذ أصيب بنوبة قلبية قاتلة داخل النفق في 19 يوليو 1879، قبل ستة أشهر فقط من تحقيق الاختراق. [ 3 ]

أثبت بناء النفق صعوبته نظرًا لعوامل متعددة، فنية وجيولوجية ومالية. كان إمداد المياه الوفير، الضروري لتشغيل أي معدات ثقيلة آنذاك، غير موثوق به؛ وكان نبع تريمولا أحد المصادر، لكن سعته كانت تتغير بشكل كبير موسميًا، مما أدى إلى استخراج المياه من نهر تيتشينو الأبعد . [ 3 ] وبناءً على اقتراح المهندس م. كولادون المقيم في جنيف، تقرر استخدام الهواء المضغوط كوسيلة لنقل الطاقة في موقع العمل وعلى طول الأنفاق. كان يتم ضغط الهواء بواسطة مضخات تعمل بالماء وتخزينه في خزانات مبردة قبل استخدامه؛ ومع ازدياد المسافات التي تقطعها أنابيب الهواء، كان يتم زيادة قطر الأنابيب المستخدمة للحفاظ على الضغط. ولتقليل حرارة الصخور أثناء الحفر، كانت تُستخدم نفاثات الماء بشكل روتيني لتبريد واجهة الصخور. [ 3 ]

عمال في أيرولو (1880)

على الرغم من أن التكوينات الجيولوجية التي تم اكتشافها كانت تتألف عادةً من صخور ذات صلابة كافية لاستخدام الحفر الميكانيكي، إلا أنه تم العثور في كثير من الأحيان على صخور ذات صلابة استثنائية، مما أدى إلى تلف حتى أفضل الحفارات وإبطاء معدل التقدم بشكل كبير، ليصل أحيانًا إلى متر واحد فقط في اليوم. [ 3 ] كما تم العثور على قسم من الصخور الأساسية المتفككة تمامًا، والتي لم يكن من الممكن إزالتها إلا باستخدام التقنيات اليدوية التقليدية، والتي تنطوي على خطر الانهيار المحتمل. ولتوفير مساحة كافية لمرور القطارات، تم بناء سقف مقبب بعد الانتهاء من أعمال الحفر المتقدمة. [ 3 ]

قاطرة هوائية مزودة بحاوية ضغط ملحقة [ 7 ]
نصب تذكاري للعمال المتوفين، مزين بنقش بارز للفنان فينتشنزو فيلا

كانت الظروف السائدة في كلا النفقين غير مواتية تمامًا أثناء بناء النفق، لا سيما في النفق الذي تم حفره من أيرولو، حيث كانت الأبخرة موجودة باستمرار طوال فترة العمل. [ 3 ] كما كانت هذه الظروف خطرة؛ ففي حادث كبير واحد فقط، قُتل حوالي 200 عامل (العدد الدقيق غير معروف) معظمهم بسبب القطارات التي تعمل بالهواء المضغوط والتي كانت تُستخدم لنقل المواد المحفورة خارج النفق؛ وقُتل عمال آخرون في النفق نتيجة انهيارات صخرية وانفجارات ديناميت، وغرق عدد قليل منهم بسبب تدفقات المياه. [ 8 ] ومن بين الناجين، عانى العديد منهم من مشاكل صحية خطيرة ناجمة عن وباء دودة الأنكلستوما ( Ancylostoma duodenale ). [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] وقد أدت التحقيقات الطبية إلى "تقدم كبير في علم الطفيليات ، من خلال البحث في مسببات داء الأنكلستوما وانتشاره وعلاجه ". [ 10 ] خلال عام 1875، أضرب العمال ؛ فقامت الشرطة المحلية (21 رجلاً) من ألتدورف بقمع الإضراب بعنف ، مما أسفر عن مقتل أربعة عمال وإصابة 13 آخرين. ونتيجة لذلك، غادر 80 عاملاً موقع البناء. [ 8 ]

في التاسع والعشرين من فبراير عام ١٨٨٠، أُعلن عن نجاح حفر النفقين المتقدمين، حيث اصطدما ببعضهما البعض عند منتصف الجبل تقريبًا. [ ٣ ] كما لوحظ تحقيق دقة عالية في التنفيذ، ما يُعدّ دليلًا على دقة المسح والتوجيه اللذين تمّ تنفيذهما طوال فترة الإنشاء. حظي هذا الحدث بتغطية إعلامية واسعة، ووُصف بأنه إنجاز هندسي عظيم؛ إذ وصفه المهندس أدولف غوتييه آنذاك بأنه "أعظم عمل أنجزه الإنسان حتى ذلك الحين". [ ٣ ]

بعد هذا الإنجاز، استمرت أعمال بناء النفق لمدة عامين إضافيين. [ 3 ] تمحورت هذه الفترة بشكل أساسي حول إزالة المخلفات الزائدة وإتمام أعمال البناء. واعتُبرت هذه الأعمال النهائية منخفضة المخاطر نسبيًا مقارنةً بأعمال الحفر السابقة التي استغرقت وقتًا طويلاً، بل كانت في الواقع أسهل إنجازًا من إنشاء خطوط الوصول إلى طرفي النفق. [ 3 ]

عملية

جدول مواعيد سكة حديد غوتهارد يوضح حركة المرور التي تمر عبر النفق في عام 1899

في الأول من يناير عام ١٨٨٢، افتُتح نفق غوتهارد أمام حركة المرور لأول مرة. وقد حظي الافتتاح باهتمام دولي واسع؛ إذ أشاد رئيس سويسرا، سيميون بافيير ، بالمشروع ووصفه قائلاً: "إنه انتصار للفن والعلم، ونصب تذكاري للعمل والاجتهاد! لقد سقط الحاجز الذي كان يفصل بين الأمم، وتم اختراق جبال الألب السويسرية . تقاربت الدول، وانفتح السوق العالمي!". [ ١٢ ]

في البداية، تولت شركة السكك الحديدية الخاصة "غوتهاردبان" تشغيل النفق، حيث كانت تُسيّر قطارات تقليدية تجرها قاطرات بخارية بين لوسيرن وشياسو على الحدود الإيطالية. ووفقًا لغوتييه، فقد طُرحت مقترحات أثناء إنشاء النفق لتشغيل قطارات تجرها قاطرات تعمل بالهواء المضغوط ؛ إلا أنه أعرب عن تشككه في جدوى ذلك مقارنةً بالعمل الإضافي المطلوب لتشغيل هذه القطارات. كما أُثيرت بعض المخاوف بشأن كفاية تهوية النفق نظرًا للظروف الصعبة التي وُوجهت أثناء الإنشاء، ولكن كان يُعتقد أن هذه المخاوف ستزول خلال العمليات الروتينية دون الحاجة إلى تدخلات مكثفة. [ 3 ]

خلال عام ١٩٠٩، تم دمج خط سكة حديد غوتهارد مع السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية . وفي ١٨ أكتوبر ١٩٢٠، تم تسيير أولى القطارات الكهربائية عبر نفق غوتهارد. في البداية، كان لا بد من خفض الجهد من ١٥ كيلوفولت المطلوبة إلى ٧.٥ كيلوفولت ، لأن الأوساخ المتراكمة على العوازل من قاطرات البخار كانت تُشجع على حدوث شرارات كهربائية مفرطة . ومع ذلك، في مايو من العام التالي، تم استبدال البخار بالكامل بالجر الكهربائي، وتم القضاء على مشكلة السخام والأوساخ. [ ١٣ ]

خلال عام 1932، أُقيم نصب تذكاري للعمال الذين لقوا حتفهم أثناء بناء النفق بالقرب من مبنى المحطة في أيرولو. ويضم النصب نقشًا بارزًا من إبداع فينتشنزو فيلا في الفترة ما بين 1882 و1883، بعنوان "ضحايا العمل".

قبل افتتاح نفق غوتهارد عام ١٩٨٠، كانت السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية تُقدم خدمة قطارات نقل السيارات والشاحنات عبر النفق. واليوم، تُستخدم هذه الخدمة كطريق سريع متحرك يمتد من الحدود الألمانية إلى الحدود الإيطالية، ويهدف إلى تخفيف حركة الشاحنات على الطرق السريعة السويسرية. وخلال فترة إغلاق نفق غوتهارد لمدة شهرين عقب حريق مميت نجم عن حادث تصادم عام ٢٠٠١، تم توفير خدمة نقل مؤقتة من غوشينين إلى أيرولو.

مدخل نفق غوتهارد في غوشينين
مدخل نفق غوتهارد في أيرولو

الأنفاق المجاورة

تتضمن المنحدرات المجاورة عدة أنفاق انعطاف (انظر جدول أنفاق الانعطاف). ورغم أن نفق غوتهارد كان إنجازًا بارزًا في عصره ومثالًا رائدًا في الهندسة، إلا أنه كان يُعتبر بطيئًا نسبيًا في اجتيازه وفقًا لمعايير القرن العشرين، مما أدى إلى الحديث عن بناء نفق بديل أفضل منه في وقت مبكر من أربعينيات القرن العشرين. [ 14 ] خلال عام 1980، تم افتتاح نفق غوتهارد رود المجاور ؛ وبحلول عام 2016، أفادت التقارير أنه كان يُستخدم لنقل حوالي مليون شاحنة شحن سنويًا. [ 14 ] تم افتتاح نفق سكة حديد ثانٍ، وهو نفق غوتهارد الأساسي ، في 1 يونيو 2016 بعد 17 عامًا من البناء. بالمقارنة، فهو أطول بكثير (57.1  كم؛ أي أطول نفق سكك حديدية في العالم) ويقع على  ارتفاع أقل بحوالي 500 متر من نفق غوتهارد الأول، مما يسمح للقطارات بعبور جبال الألب الوسطى على مسار مستوٍ ومستقيم، وبالتالي بكفاءة أكبر، وبسرعات أعلى، مع استهلاك أقل بكثير للطاقة، وقطارات شحن أطول. [ 14 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 "75 عامًا على سكة حديد غوتهارد (يتبع)". المراقب السويسري . 42 (1303). لندن، المملكة المتحدة: 8976. 30 أغسطس 1957. doi : 10.5169/seals-691663 . 15,002.64m
  2. ^ آيزنباهناتلاس شفايتز . شركة Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. ص. 34. ردمك  978-3-89494-130-7.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 غوتييه، أدولف (22 أبريل 1880). "نفق سانت غوتهارد" . مجلة نيتشر . 21 (547): 581-586 . Bibcode : 1880Natur..21..581G . doi : 10.1038/021581a0 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 ستيجر، ألويس (2015). جوزيف مارتن ستيجر، Der vergessene Luzerner Bundesrat (في المانيا). Gemeinnützige Gesellschaft der Stadt Luzern. ص 26 – 27. ISBN  978-3-033-04958-1.
  5. ↑ ستايجر، ألويس (2015). ص 31
  6. ^ تيبارت أ (2013). Tunnelblick: 150 شارع Jahre Gotthard Ingenieur.de (Technikgeschichte) . تم الاسترجاع 19 يناير 2015.
  7. ^ براون ، أدولف: Photography Ansichten der Gotthardbahn، Dornach im Elsass، ca. 1875
  8. 1 2 كونراد كوني: دير جوتهارد gewinnt das Alpenbahnringen . في: كوهلي وستروم وشينين . فيركيهرشاوس (زئبق)، زيورخ 1998، ص 163.
  9. ↑ بوغنيون، إي. (1881). "حول الوباء الناجم عن فطر أنكيلوستوموم بين العمال في نفق سانت جوتهارد" . المجلة الطبية البريطانية . 1 (1054): 382. doi : 10.1136/bmj.1.1054.382 . PMC 2263460. PMID 20749811 .  
  10. 1 2 بيدوزي، آر؛ بيفاريتي، جي سي (1983). "الأنكلوستوما الاثني عشر وفقر الدم في سانت جوثارد" . المجلة الطبية البريطانية . 287 (6409): 1942-1945 . دوى : 10.1136/bmj.287.6409.1942 . بمك 1550193 . بميد 6418279 .  
  11. ↑ قائمة مراجع مرض الديدان الشصية
  12. ↑ "اقتباسات، 29 يوليو 2016" . برن، سويسرا: المجتمع السويسري . تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2021 .
  13. ↑ كتاب: "Die Bahn durch den Gotthard"
  14. 1 2 3 فولكس، إيموجين (31 مايو 2016). "نفق غوتهارد السويسري للسكك الحديدية - إنجاز هندسي باهر" . بي بي سي نيوز.
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بنفق غوتهارد للسكك الحديدية على ويكيميديا ​​كومنز