إتش إم إس سيل (N37)

كانت الغواصة إتش إم إس سيل واحدة من ست غواصات زرع ألغام من فئة غرامبوس تابعة للبحرية الملكية . خدمت في الحرب العالمية الثانية ، واستولت عليها البحرية الألمانية (كريغسمارين) وضمّتها إلى الخدمة الألمانية تحت اسم يو بي ، وهي واحدة من عدة غواصات تم الاستيلاء عليها . كانت الغواصة الوحيدة التي استولى عليها الألمان في البحر خلال الحرب العالمية الثانية. وقد مكّنهم الاستيلاء عليها من إصلاح خلل حرج في طوربيدات غواصاتهم. ^{[ 2 ]}

تم وضع حجر الأساس للسفينة "سيل" في حوض بناء السفن تشاتام في 9 ديسمبر 1936، وتم إطلاقها في 27 سبتمبر 1938، ودخلت الخدمة في البحرية الملكية في 24 مايو 1939. وخلال مسيرتها البريطانية بأكملها، كان قائدها روبرت لونسديل ، الذي كانت هذه هي قيادته الثانية.

بعد تدشينها، خضعت الغواصة "سيل" لتجارب القبول في دارتموث وتورباي. وفي يوم غطسها العميق الناجح الأول، الموافق 1 يونيو 1939، وردت أنباء عن غرق الغواصة "إتش إم إس ثيتيس"  التي كانت تخضع لتجارب في ليفربول، ما شكل نكسة شخصية للطاقم الذي فقد العديد من الأصدقاء. فانتقلت "سيل" إلى غوسبورت لاستكمال تجارب الطوربيدات. ^{[ 3 ]}

في الرابع من أغسطس، أبحرت إلى الصين للانضمام إلى سفينتي إتش إم إس  غرامبوس وروكوال عبر جبل طارق ومالطا وقناة السويس . إلا أنه مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، احتُجزت في عدن ، وقامت بدوريتين مؤقتتين لمراقبة الإيطاليين، الذين كان يُخشى أن يقوموا بسحب غواصات ألمانية بينما لم تكن إيطاليا قد دخلت الحرب بعد. عادت إلى الوطن، مرافقةً مدمرة متضررة في البحر الأبيض المتوسط. وفي بحر الشمال ، قامت بدورية واحدة بالقرب من دوغر بانك، وتعرضت لأول هجوم لها من طائرات ألمانية. ثم انضمت إلى قافلة مرافقة متجهة إلى هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، في رحلة استغرقت 14 يومًا. عادت في الوقت المناسب لإجازة عيد الميلاد، واتخذت من إلفين، وهي منشأة مؤقتة في بليث، نورثمبرلاند، مقرًا لها. واستقرت على روتين دوريات بحر الشمال كجزء من الحملة النرويجية، متمركزةً في روسيث . في إحدى ليالي فبراير، زُوِّدت السفينة "سيل" بفريق إضافي من الأفراد - فرقة اقتحام مسلحة - وكُلِّفت بالمشاركة في البحث عن ناقلة النفط الألمانية "ألتمارك" . مع ذلك، لم يكن لـ"سيل" أي دور في حادثة "ألتمارك" . التقى الأدميرال هورتون بـ"سيل" في إحدى رحلات عودتها إلى روسيث، وعلق قائلاً: "أنتِ نظيفة للغاية بالنسبة لسفينة حربية. لا بد أن هناك خطباً ما". لكنه غيّر رأيه بعد مراجعة سجلات السفينة، قائلاً: "لا بد أن لديكِ طاقماً ممتازاً". ^{[ 4 ]} 

بحلول مطلع أبريل/نيسان 1940، كان الألمان قد غزو النرويج ، وكانت الغواصة "سيل" تعمل قبالة سواحلها. قرر لونسديل دخول مضيق ستافانغرفيورد، وهي عملية محفوفة بالمخاطر، ووصل إلى ميناء ستافانغر مستخدمًا جهاز أسديك الجديد . كانت هناك أربع سفن تجارية في الميناء، لكنها جميعًا ترفع أعلامًا محايدة؛ وقوبلت طلبات لونسديل بمهاجمة قاعدة طائرات مائية وإنزال فرقة إنزال لتخريب خط السكة الحديد برفض قاطع؛ كما أن غاطس السفن الحربية الألمانية التي واجهوها كان ضحلًا جدًا بحيث لا تستطيع طوربيدات " سيل " إصابتها. عاد الطاقم المحبط إلى روسيث، بعد أن نجا بأعجوبة من هجوم طوربيدي في نفس المكان والزمان اللذين غرقت فيهما السفينة الحربية البريطانية " ثيستل" . ^{[ 5 ]} 

بعد أن أمضت الغواصة "سيل" عامًا في البحر، وتعرضت لبعض الأضرار جراء احتكاكها بسفينة تجارية، كان من المقرر أن تعود إلى حوض بناء السفن في تشاتام. إلا أن سفينتها الشقيقة "إتش إم إس كاشالوت"  تعرضت لحادث اصطدام، واحتاجت إلى صيانة عاجلة في الحوض الجاف. أُجريت بعض الإصلاحات على "سيل" في بليث، نورثمبرلاند، وكُلّفت بمهام زرع الألغام التي كانت تقوم بها " كاشالوت " . تم تكليفها بعملية "دي إف 7" ، وهي مهمة زرع ألغام في مضيق كاتيغات بين الدنمارك والسويد . كانت هذه مهمة شاقة للغاية، لا سيما بالنسبة لغواصة بحجم "سيل" . فشل الكابتن بيثال، قائد الأسطول، في إقناع الأدميرال هورتون بإعادة النظر في أوامره. ^{[ 6 ]}

في 29 أبريل 1940، غادرت الغواصة "سيل" ميناء إمينغهام محملة بخمسين لغمًا. عند دخولها منطقة سكاجيراك ، التقت بالغواصة البريطانية " ناروال"  التي كانت تغادر المنطقة بعد أن أثارت الدفاعات الألمانية بستة طوربيدات أصابتها. في 4 مايو، كانت "سيل" تبحر على عمق ضحل للحفاظ على سرعتها وتوفير الوقود، عندما رصدتها طائرة ألمانية من طراز هاينكل هي 115 حوالي الساعة 2:30 صباحًا. غاصت "سيل" إلى عمق 27 مترًا (90 قدمًا) وتعرضت لأضرار طفيفة جراء قنبلة. في وقت لاحق من ذلك الصباح، اكتشف لونسديل سفن صيد ألمانية مضادة للغواصات تبحث عنها حول منطقة هدفها، فاضطر إلى تغيير مساره إلى منطقة الهدف الثانوية. حوالي الساعة 9:00 صباحًا، بدأت "سيل" بزرع ألغامها وأكملت مهمتها بعد حوالي 45 دقيقة. ^{[ 7 ]} 

استدارت الغواصة "سيل" عائدةً إلى قاعدتها، بينما كانت سفن الصيد تلاحقها. اتخذ لونسديل مسارًا مراوغًا، واستخدم جهاز أسديك لتحديد أوقات توقف سفن الصيد للاستماع. ثم، في تمام الساعة الثالثة مساءً، رصد دوريةً مؤلفةً من تسعة زوارق طوربيد ألمانية مضادة للغواصات قادمةً من اتجاه مختلف. كان لا يزال هناك ساعات طويلة من ضوء النهار، وكان مضيق كاتيغات ضحلًا جدًا بحيث لا يسمح لغواصة بحجم "سيل" بالتوغل عميقًا والفرار. تجنب لونسديل الرصد باتباع مسار متعرج، وفي حوالي الساعة السادسة مساءً، استقرت الغواصة في وضعية التوقف عند قاع البحر. دون علم الطاقم، كانوا قد دخلوا حقل ألغام غير مُحدد على الخرائط. علقت إحدى زعانف الغواصة بكابل تثبيت لغم، وفي حوالي الساعة السادسة والنصف مساءً، جرف التيار اللغم الملتصق بها إلى مؤخرة الغواصة. وقع انفجار هائل، وتعرضت "سيل" لأضرار بالغة. ^{[ 8 ]}

أشار ارتفاعٌ حادٌّ في ضغط الهواء إلى دخول كمية كبيرة من الماء إلى الغواصة. قُذِفَ طعام العشاء الخاص بالطاقم في أرجاء غرف الطعام، ومالت مقدمة الغواصة للأعلى بزاوية عشر درجات تقريبًا. أُغلِقَت جميع الأبواب المحكمة الإغلاق بسرعة، وتأكد من وجود جميع أفراد الطاقم، بعد أن تمكن اثنان كانا محاصرين في مؤخرة الغواصة من الوصول إلى غرفة التحكم. ولدهشة الطاقم، لم تلاحظ السفن المُطاردة الانفجار وابتعدت. بعد إجراء عمليات تفتيش وإصلاحات مختلفة، اضطر الطاقم للانتظار حتى الساعة 10:30 مساءً، حين أصبح الظلام كافيًا لمحاولة رفع الغواصة. ^{[ 9 ]}

في تمام الساعة 10:30 مساءً، تم تفريغ خزانات التوازن وتشغيل المحركات الرئيسية، لكن مؤخرة الغواصة ظلت عالقة في قاع البحر. ارتفعت مقدمة الغواصة بزاوية حادة، مما استدعى التخلي عن المحاولة. في ذلك الوقت، تدهورت جودة الهواء بشكل كبير. استمر ضخ الهواء، وأُجريت إصلاحات طارئة لتشغيل المضخة وضخ الهواء في نظام التوازن الخلفي. في محاولة ثانية للصعود إلى السطح، تم تحرير العارضة القابلة للسحب التي تزن 11 طنًا. هذا يعني أن الغواصة لم تتمكن من الغوص مرة أخرى. استُخدم المزيد من الهواء المضغوط لتفريغ الخزانات المتبقية، لكن المحاولة باءت بالفشل مرة أخرى. كان التسمم بثاني أكسيد الكربون يؤثر بشكل متسارع على الطاقم، فتم اللجوء إلى محاولة ثالثة باستخدام المحركات وخزان التوازن الرئيسي. باءت هذه المحاولة أيضًا بالفشل. ^{[ 10 ]}

في تمام الساعة 1:10 صباحًا، دعا لونسديل، وهو مسيحي متدين، طاقمه للصلاة وقادهم في صلاة الرب . استجاب الطاقم لأمره بالتقدم إلى أقصى حد ممكن لمحاولة قلب موازين القوى، على الرغم من أن العديد منهم أُغمي عليهم أو مرضوا. وبينما كانت الأفكار تدور حول استخدام معدات الهروب من طراز ديفيس ، أُدرك أن الهروب بهذه الطريقة سيستغرق عدة ساعات، وأن هناك خطرًا من غمر الغواصة بالكامل بالماء قبل أن يتمكن أكثر من عدد قليل من النجاة. وجد المهندسون أنه بإمكانهم فتح صمام إنقاذ، وجرت محاولة أخيرة لرفع الغواصة. اشتعلت النيران في المحركات، لكنها انطفأت بسبب نقص الأكسجين. كانت البطاريات شبه فارغة، ونفد الهواء المضغوط. أدرك المهندس وجود مجموعة ضغط هواء واحدة متبقية تحتوي على كمية ضئيلة من الهواء، وكانت في مكان ما أعلى الدرج. مدّ يده وفتح الصمام، وبدأت الغواصة بالتحرك إلى الأعلى. ^{[ 11 ]}

صعدت الغواصة "سيل" إلى السطح في الساعة 1:30 صباحًا. بعد تخفيف الضغط، تسبب الهواء النقي في صداع شديد للطاقم الذي كان يعاني من نقص الأكسجين. تسلق لونسديل إلى الجسر، وعندما رأى اليابسة، قرر محاولة التوجه إلى المياه السويدية. أُلقيت الأوراق السرية في قاع البحر، ودُمرت أجهزة تحديد المواقع (أسديك) وأُلقيت أجزاؤها في البحر. أرسل لونسديل رسالة إلى الأميرالية: "أنا متجه إلى الساحل السويدي". مع تدمير دفاتر الشفرات، لم يتلق لونسديل ردين: "مفهوم ومتفق عليه. بالتوفيق" و"ستكون سلامة الأفراد أولويتك القصوى بعد تدمير أجهزة أسديك". لو تلقى هذين الردين، لكان قد وفر عليه قدرًا كبيرًا من المعاناة بشأن قراراته اللاحقة. تضرر الدفة وأصبح من المستحيل توجيه القارب، ولكن تبين أنه يمكن جعله يسير للخلف. تم إحراز تقدم معقول، لكن الطين دخل نظام التشحيم وتوقف المحرك الوحيد العامل عن العمل. ^{[ 12 ]}

في تمام الساعة 02:30، رُصدت الغواصة "سيل" على السطح وتعرضت لهجوم من طائرتين ألمانيتين من طراز أرادو Ar 196 وطائرة هاينكل أخرى. حاول لونسديل، المتمركز على جسر القيادة تحت نيران العدو، صدّ الهجوم بمدافع لويس ، لكنها تعطلت. ومع تعرض "سيل " للقصف الجوي والنيران، ^{[ 13 ]} وعدم قدرتها على الغوص وانقطاع محركاتها، بالإضافة إلى إصابة بعض أفرادها وانعدام أي دفاعات متبقية، لم يكن أمام لونسديل خيار سوى الاستسلام. رُفع غطاء طاولة غرفة الطعام الأبيض على الصاري. أحضر الملازم شميدت طائرته المائية إلى جانب الغواصة وطلب من القبطان السباحة إليه. في عيد ميلاده الخامس والثلاثين، سبح لونسديل إلى الطائرة المائية، وبعد ذلك بوقت قصير، سبح رئيس ضباط الصف إلى طائرة أرادو الأخرى. انتظر الطاقم على متن الغواصة وصول سفينة الصيد البحرية المضادة للغواصات UJ-128 في تمام الساعة 06:30. كان من المتوقع أن تغرق الغواصة، التي كانت مثقوبة ومائلة، من تلقاء نفسها، ولكن جرت محاولات لإغراقها . قام فريق الصعود الألماني بإخراج الطاقم، وتم سحب الغواصة إلى فريدريكشافن . ^{[ 14 ]}

أغرق حزام الألغام الذي زرعته شركة سيل سفينة شحن ألمانية واحدة ( فوغيسن ، 4241 طنًا إجماليًا)، وثلاث سفن سويدية، والسفينة الشراعية الدنماركية سكانديا بين 5 مايو و5 يونيو بإجمالي حمولة تقارب 7000 طن إجماليًا. ^{[ 15 ]}

خضعت الغواصة "سيل" لإصلاحات مؤقتة في فريدريكشافن لجعلها صالحة للإبحار، ثم جُرت إلى كيل . اعتقد الأدميرال رولف كارلز أن "سيل" رصيدٌ حاسمٌ في الحرب، وأصرّ على تشغيلها، رغم احتمال بناء ثلاث غواصات ألمانية جديدة متفوقة بنفس التكلفة. كانت المعدات والتسليح غير متوافقة تمامًا ^{[ 15 ]} ، وكان من المستحيل الحصول على قطع غيار. مع ذلك، أُجريت الإصلاحات، وفي ربيع عام 1941، انضمت إلى البحرية الألمانية (كريغسمارين) تحت قيادة قائد الغواصة برونو مان. كان مان، البالغ من العمر 52 عامًا، أكبر قائد غواصة ألمانية سنًا في الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. استُخدمت "سيل" كنموذج دعائي وقارب تدريب، لكن استغرق الأمر من شركة كروب حتى أواخر عام 1942 لتصنيع النظام الميكانيكي بالكامل. كشفت التجارب الأولية عن العديد من المشاكل، وكانت التكاليف المالية باهظة للغاية، لدرجة أنه بحلول منتصف عام 1943، تم إخراجها من الخدمة، وتجريدها من أجزائها، وتركها مهجورة في زاوية من حوض بناء السفن في كيل. وفي وقت لاحق، أصيبت وغرقت في نفس الغارة الجوية للحلفاء التي أغرقت السفينة "الأدميرال هيبر" . وكانت القيمة المهمة المستفادة هي إدراك أن جهاز تفجير طوربيدات المسدس البريطاني كان ذا تصميم متفوق، وإدخاله في البحرية الألمانية. ^{[ 16 ]}

في 3 مايو 1945، تم إغراق السفينة UB في خليج هايكندورف ( 54°22′ شمالاً 10°11′ شرقاً / 54.367° شمالاً 10.183° شرقاً / 54.367؛ 10.183 )، وتم تفكيك حطامها لاحقاً . ^{[ 17 ]}

خضع الطاقم لاستجواب روتيني في جو من الاحترام المتبادل مع خاطفيهم الألمان. تم فصل الضباط والبحارة واحتجازهم كأسرى حرب في سلسلة من المعسكرات حتى أبريل 1945. تبنت قرية سيل الغواصة عند دخولها الخدمة ، وتلقى الطاقم خلال فترة أسرهم دعمًا كبيرًا من القرويين. ^{[ 18 ]}

تمكن اثنان من أفراد الطاقم من الفرار. في البداية، احتُجز الضباط الصغار والجنود في معسكر ستالاغ XX A في تورون ببولندا. شارك الضابط الصغير بارنز في عملية هروب جماعي، وتمكن مع الرقيب أول جورج بريغز من فوج الفرسان 15/19 من التواصل مع المقاومة البولندية. عبروا الحدود السوفيتية، لكن حرس الحدود السوفيتي فصلهم وأمروا البريطانيين بالفرار. ثم فتح الجنود السوفيت النار وأردوه قتيلاً. نجا بريغز من إطلاق النار ونُقل إلى سجن بوتيركا في موسكو. ^{[ 19 ]}

قام أحد المهندسين، دون "توبي" ليستر، بسلسلة من عمليات الفرار، وأُرسل في النهاية إلى معسكر أوفلاغ الرابع-ج في قلعة كولدِتز . وإدراكًا منه لصعوبة الهروب من هناك، أصرّ هو وفني غرفة محركات آخر، دبليو إي "والي" هاموند (من الغواصة الغارقة إتش إم إس شارك  )، على نقلهما بحجة أنهما ليسا ضابطين. نجحت الحيلة، ونُقلا إلى معسكر أكثر انفتاحًا. هربا من هناك في أواخر عام 1942، وقطعا رحلة مئات الأميال إلى سويسرا، ثم إلى الوطن. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

قام الملازم تريفور بيت، الضابط الذي تركه لونسديل على متن السفينة، بثلاث محاولات فاشلة للهروب. ونُقل إلى قلعة كولدِتز لبقية الحرب. ^{[ 23 ]}

تم تجميع معظم الضباط وضباط الصف في معسكر مارلاغ (معسكر البحرية) بالقرب من فيسترتيمكه، حيث عاشوا حياة هادئة نسبيًا طوال معظم فترة الحرب. وبحلول أبريل 1945، كان الحلفاء في بريمن ، على بُعد 15 ميلًا بحريًا (28 كيلومترًا) ، وساروا إلى لوبيك . وخلال الرحلة، تعرض الرتل لهجوم من طائرات سبيتفاير التابعة للحلفاء . وبعد وصولهم بوقت قصير، انتهت الحرب وعادوا إلى بريطانيا. وباستثناء بارنز والبحار سميث، اللذين اختفيا في البحر عندما صعدت الغواصة إلى السطح، نجا جميع أفراد الطاقم. ^{[ 24 ]} 

كان الملازم أول لونسديل القبطان البريطاني الوحيد الذي استسلم بسفينته للعدو طوال الحرب. وقد مثل أمام محكمة عسكرية عام 1946، برفقة الملازم تريفور بيت، وتمت تبرئتهما بشرف. ^{[ 25 ]}

• إتش إم إس غراف  – الغواصة الألمانية يو-570 ، التي تم الاستيلاء عليها وإدخالها في الخدمة من قبل البحرية الملكية.
• HMS X2  – الغواصة الإيطالية من فئة أرخميدس ، جاليليو جاليلي ؛ تم الاستيلاء عليها وإدخالها في الخدمة من قبل البحرية الملكية.
• HMS H6  – غواصة تابعة للبحرية الملكية البريطانية من الحرب العالمية الأولى احتجزتها هولندا عام 1916، واستولى عليها الألمان عام 1940.

• هيلجاسون، جوموندور. "ختم HMS (37 م)" . الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الثانية . تم الاسترجاع 31 يناير 2015 .
• هيلجاسون، غودموندور. "يو بي (إتش إم إس سيل سابقًا)" . غواصات يو الألمانية في الحرب العالمية الثانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2015 .
• "الملازم أول كانون روبرت لونسديل" . غواصات البحرية الملكية .
• "تحويل غواصة بريطانية تم الاستيلاء عليها إلى غواصة ألمانية" من نشرة الأخبار الألمانية الأسبوعية رقم 538 ( بالألمانية). 25 ديسمبر 1940. وقع الحدث في تمام الساعة 20:10.