حادثة جزيرة هاينان

نتج عن حادث دولي استمر عشرة أيام بين الولايات المتحدة وجمهورية الصين الشعبية اصطدام جوي بين طائرة استطلاع إشارات من طراز EP-3E ARIES II تابعة للبحرية الأمريكية وطائرة اعتراضية من طراز J-8 تابعة لسلاح الجو لجيش التحرير الشعبي في 1 أبريل 2001.

كانت طائرة EP-3 تحلق فوق بحر الصين الجنوبي، في نقطة تقع تقريبًا في منتصف المسافة بين جزيرة هاينان وجزر باراسيل، عندما اعترضتها مقاتلتان من طراز J-8II. تسبب اصطدام بين EP-3 وإحدى مقاتلات J-8 في إلحاق أضرار بـ EP-3، بينما فقدت مقاتلة J-8 وقائدها. اضطرت EP-3 للهبوط اضطراريًا في هاينان دون إذن من جمهورية الصين الشعبية، واحتُجز أفراد طاقمها البالغ عددهم 24 فردًا واستُجوبوا من قبل السلطات الصينية إلى حين صدور بيان من حكومة الولايات المتحدة بشأن الحادث. سمحت الصياغة المبهمة للبيان لكلا البلدين بحفظ ماء الوجه وتهدئة موقف كان من الممكن أن يكون متوترًا. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تشمل هذه المنطقة البحرية جزر بحر الصين الجنوبي ، التي تطالب بها جمهورية الصين الشعبية وعدة دول أخرى. وهي منطقة ذات حساسية استراتيجية. ^{[ 3 ]}

تختلف الولايات المتحدة وجمهورية الصين الشعبية حول شرعية تحليق الطائرات البحرية الأمريكية فوق المنطقة التي وقع فيها الحادث. يشمل هذا الجزء من بحر الصين الجنوبي جزءًا من المنطقة الاقتصادية الخالصة لجمهورية الصين الشعبية، استنادًا إلى اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ، وتطالب الصين بجزر باراسيل. وقد اعترفت فيتنام بهذا الادعاء عام 1958، لكنها تراجعت عنه لاحقًا بعد انتهاء حرب فيتنام عام 1975. تلتزم الولايات المتحدة الحياد في هذا النزاع، لكنها تُسيّر دوريات منتظمة في البحر بسفنها وطائراتها، فيما تسميه عمليات حرية الملاحة . تفسر جمهورية الصين الشعبية الاتفاقية على أنها تسمح لها بمنع العمليات العسكرية للدول الأخرى في هذه المنطقة، لكن الولايات المتحدة لا تعترف بمطالبة الصين بجزر باراسيل، وتؤكد أن الاتفاقية تمنح حرية الملاحة لجميع طائرات وسفن الدول، بما في ذلك الطائرات والسفن العسكرية، داخل المنطقة الاقتصادية الخالصة لأي دولة. ^{[ 4 ]} على الرغم من أن الولايات المتحدة ليست طرفاً في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، إلا أنها قبلت وتلتزم بمعظم أحكام المعاهدة. ^{[ 5 ]}

تتمركز قوة من طائرات سوخوي سو-27 التابعة لجمهورية الصين الشعبية في هاينان. ^{[ 6 ]} كما تضم ​​الجزيرة منشأة استخبارات إشارات ضخمة تتعقب الأنشطة المدنية والعسكرية في المنطقة وتراقب حركة البيانات من أقمار الاتصالات التجارية. ^{[ 7 ]} لطالما أبقت الولايات المتحدة الجزيرة تحت المراقبة؛ ففي 22 مايو 1951، على سبيل المثال، قامت طائرات سبيتفاير بي آر مارك 19 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، والمتمركزة في مطار كاي تاك بهونغ كونغ، بمهام استطلاع جوي بناءً على طلب من الاستخبارات البحرية الأمريكية. ^{[ 8 ]}

في الأول من أبريل/نيسان 2001، أقلعت طائرة الاستطلاع EP-3 (رقم التسجيل 156511  )، التابعة لسرب الاستطلاع الجوي الأول (VQ-1، "مراقبو العالم")، في مهمة PR32 من قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا ، اليابان. في حوالي الساعة 9:15  صباحًا بالتوقيت المحلي، قرب نهاية مهمة الاستطلاع الإلكتروني (ELINT) التي استغرقت ست ساعات ، كانت الطائرة تحلق على ارتفاع 22000 قدم (6700 متر) وبسرعة 180 عقدة (210 ميل/ساعة؛ 330 كم/ساعة) ، متجهة بزاوية 110 درجة، على بعد حوالي 70 ميلًا (110 كم) من الجزيرة. اقتربت طائرتان صينيتان من طراز J-8 من مطار لينغشوي في هاينان. إحدى هاتين الطائرتين (رقم 81194 )، ^{[ 9 ]} يقودها الملازم أول. قام وانغ وي، ^{[ 10 ] [ 11 ]} بحلقتين قريبتين من طائرة EP-3. وفي الحلقة الثالثة، اصطدمت طائرته بالطائرة الأكبر. انشطرت طائرة J-8 إلى قسمين؛ وانفصل غطاء الرادار الخاص بطائرة EP-3 تمامًا، وتضررت مروحتها رقم 1 (الخارجية اليسرى) بشدة. فُقدت بيانات السرعة الجوية والارتفاع، وانخفض ضغط الطائرة، والتف هوائي حول سطح الذيل . اصطدم زعنفة ذيل طائرة J-8 بالجنيح الأيسر لطائرة EP-3 ، مما أجبرها على العودة إلى وضعها العمودي تمامًا، وتسبب في ميلان طائرة لوكهيد إلى اليسار بسرعة تتراوح بين ثلاثة إلى أربعة أضعاف سرعتها القصوى المعتادة. ^{[ 3 ] [ 12 ]}    

أدى الاصطدام إلى غطس طائرة EP-3 بزاوية 30 درجة مع ميلان 130 درجة، ما جعلها شبه مقلوبة. هبطت الطائرة مسافة 2400 متر (8000 قدم) في 30 ثانية، ثم هوت مسافة 1800 متر (6000 قدم) أخرى قبل أن يتمكن الطيار، الملازم شين أوزبورن ، من إعادة أجنحة الطائرة إلى وضعها الأفقي ورفع مقدمتها. ^{[ 13 ]} وفي مقال نُشر في سبتمبر 2003 في مجلة أخبار الطيران البحري ، ذكر أوزبورن أنه بمجرد استعادته السيطرة على الطائرة، طلب من الطاقم الاستعداد للقفز بالمظلات. ^{[ 12 ] [ 13 ]} ثم تمكن من السيطرة على هبوط الطائرة باستخدام طاقة الطوارئ في المحركات العاملة، ما سمح له بالتخطيط لهبوط اضطراري في هاينان. ^{[ 14 ]}   

على مدى الـ 26 دقيقة التالية  ، نفّذ طاقم طائرة EP-3 خطة طوارئ تضمنت تدمير مواد حساسة على متن الطائرة، مثل المعدات الإلكترونية المتعلقة بجمع المعلومات الاستخباراتية، والوثائق، والبيانات. وشملت هذه الخطة سكب القهوة الطازجة في محركات الأقراص واللوحات الأم، واستخدام فأس من حقيبة النجاة الخاصة بالطائرة لتدمير محركات الأقراص الصلبة. ^{[ 15 ]} لم يكن الطاقم قد تلقى تدريبًا رسميًا على كيفية تدمير الوثائق والمعدات الحساسة، لذا لجأ إلى الارتجال. ونتيجةً لهذا التدمير، وُصفت مقصورة الطائرة لاحقًا بأنها تُشبه "آثار حفلة صاخبة". ^{[ 12 ]}

هبطت طائرة أوزبورن اضطرارياً في مطار لينغشوي دون إذن، بعد تجاهل ما لا يقل عن 15 إشارة استغاثة ، مع اختيار رمز الطوارئ على جهاز الإرسال والاستقبال . هبطت الطائرة بسرعة 170 عقدة (200 ميل في الساعة؛ 310 كم/ساعة) ، بدون استخدام اللوحات أو نظام التوازن ، وبمصعد أيسر متضرر ، وكان وزنها 108,000 رطل (49,000 كجم) . بعد الاصطدام، أدى عطل في مقدمة الطائرة إلى تعطيل المحرك رقم 3 (الأيمن الداخلي)، ولم يكن بالإمكان ريش المروحة رقم 1 ، مما أدى إلى زيادة مقاومة الهواء على ذلك الجانب. لم يكن هناك مؤشر سرعة جوية أو مقياس ارتفاع يعملان ، واستخدمت أوزبورن الجنيح الأيمن بالكامل أثناء الهبوط. وكانت طائرة J-8 الأخرى المشاركة في عملية الاعتراض قد هبطت هناك قبل 10 دقائق. ^{[ 16 ]}   

شوهد وانغ وهو يقفز من الطائرة بعد الاصطدام، لكن البنتاغون صرّح بأن الأضرار التي لحقت بالجزء السفلي من طائرة EP-3 قد تعني أن قمرة قيادة الطائرة المقاتلة الصينية قد تحطمت، مما يجعل نجاة الطيار مستحيلة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} لم يُعثر على جثة وانغ، واعتُبر ميتًا.

سبب التصادم

كان كل من سبب التصادم وتحديد المسؤولية موضع خلاف:

• أعلنت الحكومة الأمريكية أن الطائرة الصينية اصطدمت بجناح طائرة الاستطلاع EP-3 الأكبر حجمًا والأبطأ والأقل قدرة على المناورة. بعد عودتها إلى الأراضي الأمريكية، سُمح لقائد طائرة EP-3، الملازم شين أوزبورن، بالإدلاء بتصريح مقتضب ذكر فيه أن الطائرة كانت تعمل بنظام الطيار الآلي وتطير بشكل مستقيم ومستوٍ وقت الاصطدام. وأوضح في مقابلته مع برنامج فرونت لاين أنه كان "يراقب نظام الطيار الآلي" فقط . ^{[ 19 ]} ونشرت الولايات المتحدة لقطات فيديو من مهمات سابقة كشفت أن أطقم الاستطلاع الأمريكية قد تم اعتراضها سابقًا من قبل نفس الطائرة. ^{[ 20 ]}
• صرحت الحكومة الصينية، نقلاً عن زميل وانغ وي ، أن الطائرة الأمريكية "انحرفت بزاوية واسعة نحو الطائرة الصينية"، مما أدى إلى اصطدامها بطائرة J-8. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 17 ] [ 24 ]}

لا يمكن التحقق من أي من الادعاءين، إذ استولت الحكومة الصينية على مسجلات رحلات الطائرتين ، ولم تنشر بيانات من أي منهما علنًا. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 17 ] [ 24 ]}

بعد هبوط الطائرة، واصل طاقم طائرة EP-3، وفقًا للإجراءات المتبعة، تدمير المواد والبيانات الحساسة على متنها لمدة خمس عشرة دقيقة. ثم نزلوا من الطائرة بعد أن فتشهم الجنود من النوافذ، ووجهوا أسلحتهم نحوهم، وصاحوا عبر مكبرات الصوت. وقدّم لهم الصينيون الماء والسجائر. وتحت حراسة مشددة، نُقلوا إلى ثكنة عسكرية في لينغشوي ، حيث خضعوا للاستجواب ليلتين قبل نقلهم إلى مساكن في هايكو ، عاصمة المقاطعة وأكبر مدن الجزيرة. وبشكل عام، لاقوا معاملة حسنة. إلا أن استجوابهم على مدار الساعة تسبب لهم في الأرق. ووجدوا الطعام الصيني غير مستساغ لاحتوائه على رؤوس السمك، لكن هذا الطعم تحسن لاحقًا. وقدّم لهم الحراس أوراق لعب وصحيفة باللغة الإنجليزية. ولتمضية الوقت ورفع معنوياتهم، ابتكر الملازمان هونيك وفيجنري فقرات فكاهية مستوحاة من البرامج التلفزيونية " محكمة الشعب" و" ساترداي نايت لايف" و "صائد التماسيح" . وكانوا يؤدون هذه الفقرات أثناء تناولهم الطعام، وهو الوقت الوحيد الذي كانوا فيه معًا. لقد طوروا تدريجياً علاقات جيدة مع حراسهم، حتى أن أحد الحراس سألهم عن كلمات أغنية " Hotel California " لفرقة Eagles . ^{[ 25 ]}

أُرسل ثلاثة دبلوماسيين أمريكيين إلى هاينان للقاء طاقم الطائرة، وتقييم أوضاعهم، والتفاوض على إطلاق سراحهم. سُمح للدبلوماسيين بلقاء الطاقم لأول مرة بعد ثلاثة أيام من الحادث. وقد اشتكى مسؤولون أمريكيون من تأخير الصين في هذا الشأن. ^{[ 26 ]}

احتُجز أفراد الطاقم الـ 24 (21 رجلاً و3 نساء) ^{[ 27 ]} لمدة 10 أيام، وأُطلق سراحهم بعد فترة وجيزة من توجيه الولايات المتحدة اعتذارًا رسميًا للصين. لم ينجح الطاقم إلا جزئيًا في تدمير المواد السرية، حيث شملت بعض المواد التي لم يتمكنوا من تدميرها مفاتيح تشفير ، وكتيبات استخبارات الإشارات ، وأسماء موظفي وكالة الأمن القومي . ^{[ 12 ]} احتوت بعض أجهزة الكمبيوتر التي تم الاستيلاء عليها على معلومات تفصيلية لمعالجة اتصالات برنامج PROFORMA من كوريا الشمالية وروسيا وفيتنام والصين ودول أخرى. [ ^{12 ] كما} حملت الطائرة معلومات حول معايير أجهزة الإرسال لأنظمة الرادار التابعة لحلفاء الولايات المتحدة حول العالم. ^{[ 12 ]} واكتشفت الصين أيضًا أن الولايات المتحدة قادرة على تتبع غواصات البحرية التابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني عبر نقل الإشارات. ^{[ 12 ]}

كانت "رسالة الاعتذار المزدوج" ^{[ 28 ]} هي الرسالة التي سلمها سفير الولايات المتحدة جوزيف بروير إلى وزير خارجية جمهورية الصين الشعبية تانغ جياشوان لإنهاء الحادث. وبمجرد تسليم الرسالة، أفرجت الصين عن الطاقم المحتجز وأعادت الطائرة المفككة في نهاية المطاف. ^{[ 21 ]} وذكرت الرسالة أن الولايات المتحدة "تأسف بشدة" لوفاة الطيار الصيني وانغ وي (王伟)، وأنها "تأسف بشدة" لدخول الطائرة المجال الجوي الصيني، كما اعتذرت لأن هبوطها لم يكن مصحوبًا "بموافقة شفهية". ^{[ 29 ]} وأوضحت الولايات المتحدة أنها "ليست رسالة اعتذار" - كما وصفتها وسائل الإعلام الصينية الحكومية آنذاك - بل هي "تعبير عن الأسف والحزن". ^{[ 2 ]} وكانت الصين قد طلبت في البداية اعتذارًا، لكن الولايات المتحدة أوضحت: "لم نرتكب أي خطأ، وبالتالي لم يكن من الممكن الاعتذار". ^{[ 30 ]}

دار نقاشٌ إضافي حول المعنى الدقيق للترجمة الصينية الصادرة عن السفارة الأمريكية. ونُقل عن مسؤولٍ رفيع المستوى في الإدارة الأمريكية قوله: "ما قد يصفه الصينيون بالاعتذار، قد نختار نحن وصفه بأنه تعبيرٌ عن الأسف أو الحزن". ^{[ 31 ]} وقد قبل الأمين العام للحزب الشيوعي الصيني، جيانغ زيمين، عبارة "أنا آسفٌ للغاية" باعتبارها متوافقةً مع الاعتذار الرسمي الذي سعت إليه الصين، وبناءً عليه أفرجت الصين عن الأمريكيين. ^{[ 32 ]}

أُطلق سراح طاقم طائرة EP-3 في 11 أبريل/نيسان 2001، وعادوا إلى قاعدتهم في جزيرة ويدبي عبر هونولولو، هاواي ، حيث خضعوا لجلسات استجواب استمرت يومين. ^{[ 21 ]} مُنح الطيار، الملازم شين أوزبورن ، وسام الصليب الطائر المتميز لشجاعته وإنجازه الاستثنائي في الطيران. وكُرّم طيار طائرة J-8B، وانغ وي، بعد وفاته في الصين بصفته "حامي المجال الجوي والمياه الإقليمية". ^{[ 21 ]} وتلقت أرملته رسالة تعزية شخصية من الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش . ^{[ 33 ]}

أفاد مهندسو البحرية الأمريكية بإمكانية إصلاح طائرة EP-3 في غضون 8 إلى 12 شهرًا، ^{[ 34 ]} إلا أن الصين رفضت السماح لها بالتحليق فوق جزيرة هاينان. أُطلق سراح الطائرة المفككة في 3 يوليو/تموز 2001، وأعادتها شركة الطيران الروسية " بوليت فلايت" إلى الولايات المتحدة على متن طائرتين من طراز أنتونوف An-124 روسلان . ^{[ 35 ] [ 36 ]} أُجريت الإصلاحات في شركة لوكهيد مارتن في ماريتا، جورجيا ، لإعادة تجميعها وجعلها صالحة للطيران مجددًا. ثم نُقلت الطائرة جوًا إلى شركة L3 في واكو، تكساس، لإعادة تأهيلها للعمليات، حيث كانت الشركة المزود الرئيسي لصيانة وتحديث طائرات EP-3 في ذلك الوقت. ^{[ 37 ]} بعد عودتها للخدمة، نُقلت الطائرة رقم 156511 إلى السرب VQ-1 في عام 2012، وفي 21 أكتوبر/تشرين الأول 2024، أُحيلت إلى التقاعد في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، وبعد ثلاثة أيام نُقلت إلى متحف بيما للطيران والفضاء للعرض. ^{[ 38 ]}

وقع الحادث بعد عشرة أسابيع من تنصيب جورج دبليو بوش رئيسًا للولايات المتحدة، وكان أول أزمة سياسية خارجية له. وُجهت انتقادات للبلدين عقب الحادث: الصين لممارستها تهديدًا تم كشفه دون أي تنازلات حقيقية من أمريكا باستثناء "رسالة الاعتذار المزدوج"؛ والولايات المتحدة أولًا لعدم اكتراثها بالحادث مباشرة، ثم لإصدارها الرسالة بدلًا من اتخاذ موقف أكثر حزمًا. ^{[ 39 ]} سعت الولايات المتحدة إلى تبني نهج تصالحي لتجنب الاعتراضات الصينية على سياستها الخارجية، والتي ازدادت أهمية بعد هجمات 11 سبتمبر ومع بداية الحرب على الإرهاب . ^{[ 40 ]}

أثار الحادث مشاعر سلبية تجاه الولايات المتحدة لدى الرأي العام الصيني، وزاد من حدة المشاعر القومية الصينية . ^{[ 32 ]} ورغم أن الطائرة المحطمة كانت تحمل الرقم التسلسلي 81194، فقد انتشرت لقطات للملازم أول وانغ وي وهو يقود طائرة من طراز J-8B تحمل الرقم التسلسلي 81192 في حادث مماثل وقع في وقت سابق من العام، وأصبحت رمزًا وطنيًا لكل من القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني والأمة الصينية. ^{[ 41 ]}

بعد الاصطدام، خففت الصين لفترة وجيزة من حدة مراقبتها لرحلات الاستطلاع. ^{[ 42 ]} واستمرت رحلات طائرات المراقبة الأمريكية بالقرب من الساحل الصيني كما كانت قبل الحادث. ^{[ 43 ] [ 44 ]}

اعتبارًا من عام 2009، كانت جزيرة هاينان مقرًا لقاعدة هاينان للغواصات التابعة للبحرية الصينية ، وهي منشأة تحت الأرض قادرة على دعم غواصات الصواريخ الباليستية النووية . ^{[ 45 ]} خلال شهر مارس/آذار 2009، اقتربت سفن وطائرات صينية من سفينة المراقبة البحرية الأمريكية "يو إس إن إس إمبيكابل" أثناء عملها على بعد 121 كيلومترًا (75 ميلًا) جنوب هاينان. ووصف مسؤولون في البنتاغون هذه التصرفات بأنها "عدوانية" و"مضايقة". ^{[ 46 ] [ 47 ]} في أغسطس/آب 2014، احتجت الولايات المتحدة عندما اقتربت طائرة شنيانغ جيه-11 بي إتش الصينية لمسافة 10 أمتار (30 قدمًا) من طائرة بوينغ بي-8 بوسيدون تقوم بدورية ، وقامت بمناورات بهلوانية جوية، بما في ذلك لفة برميلية. ^{[ 48 ]} ​​في مايو/أيار 2016، احتجت الولايات المتحدة عندما اقتربت طائرتان من طراز شنيانغ J-11BH، بحسب التقارير، لمسافة 15 مترًا (50 قدمًا) من طائرة استطلاع أمريكية من طراز EP-3 كانت تقوم بدورية "روتينية" على بعد حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) شرق جزيرة هاينان. وردت الصين بالمطالبة بإنهاء المراقبة الأمريكية بالقرب من أراضيها. ^{[ 49 ]}    

• قائمة الحوادث والوقائع التي تشمل الطائرات العسكرية (2000-2009)

• دونيلي، إريك. "حادثة EP-3 بين الولايات المتحدة والصين: الشرعية والواقعية السياسية". مجلة قانون النزاعات والأمن 9.1 (2004): 25-42. JSTOR 26294328 . 
• غارفر، جون دبليو. "العلاقات الصينية الأمريكية في عام 2001: التكيف الصعب بين قوتين عظميين" . المجلة الدولية 57.2 (2002): 283-310.
• أوزبورن، شين (2001). وُلِدَ ليطير: القصة غير المروية لطائرة الاستطلاع الأمريكية التي سقطت . برودواي. ISBN 0-7679-1111-3.

• الوسائط المتعلقة بحادثة جزيرة هاينان على ويكيميديا ​​كومنز