هارولد إي. تالبوت

كان والد تالبوت مهندسًا ثريًا شارك في بناء أهوسة سو على بحيرة سوبيريور ، وكان له استثمارات متنوعة في السكك الحديدية وصناعة الورق. ^{[ 2 ]} شغل تالبوت الأب منصب أول رئيس بلدية لأوكوود، أوهايو . كما ساهم في إعادة إعمار دايتون بعد فيضان عام 1913. وشغل أيضًا منصب مدير بنك سيتي ناشونال في دايتون.

كانت والدته ناشطة في رابطة دايتون المناهضة لحق المرأة في التصويت، والتي عارضت منح المرأة هذا الحق. كما شاركت في رابطة مناهضة الحانات وكانت راعية لجوقة دايتون وستمنستر . ^{[ 2 ]}

كان شقيقه نيلسون "باد" تالبوت مدربًا لفريق دايتون ترايانجلز لكرة القدم المحترفة، وهو الفريق السابق لفريق إنديانابوليس كولتس الحالي .

كان ابن شقيقه ستروب تالبوت نائبًا لوزير الخارجية في إدارة كلينتون .

في عام ١٩٢٥، تزوج تالبوت من مارغريت ثاير (١٨٩٨-١٩٦٢)، ابنة ماريان لونغستريث موريس ثاير ، إحدى الناجيات من كارثة سفينة تيتانيك  ، وجون ب. ثاير ، المدير التنفيذي للسكك الحديدية الذي لقي حتفه على متن السفينة. أنجب هارولد ومارغريت أبناءً هم: مارغريت نويز، وبولين تولاند، وجون ثاير تالبوت، وإتش إي تالبوت الثالث. في يوليو ١٩٦٢، انتحرت أرملته (مارغريت ثاير) بالقفز من الطابق الثاني عشر من شقتهما في الجادة الخامسة بمدينة نيويورك . ^{[ ٣ ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، استضاف مسرح رانيميد، الواقع في ملكية عائلة تالبوت في حي سكني بمدينة أوكوود ، مقاطعة مونتغومري، أوهايو (إحدى ضواحي دايتون)، مشروع دايتون (وهو جزء من مشروع مانهاتن الذي تضمن ابتكار محفزات توليد النيوترونات لأولى القنابل الذرية باستخدام البولونيوم المشع ). وكان تشارلز ألين توماس ، الكيميائي في شركتي ديلكو-جنرال موتورز ومونسانتو ، المسؤول عن المشروع، متزوجًا من مارغريت، شقيقة هارولد.

من عام 1906 إلى حوالي عام 1913، شغل هارولد تالبوت منصب رئيس شركة بلات للحديد في دايتون إلى جانب زميله في فريق البولو إدوين إف. بلات.

يعود اهتمام تالبوت بالطيران إلى بدايات الأخوين رايت . فقد كان تلميذًا لكاثرين رايت، وأحد زبائن متجر دراجات الأخوين. في عام ١٩١٥، ساهم تالبوت في بناء أحد أوائل أنفاق الرياح لتجارب الطيران في دايتون. وفي ربيع عام ١٩١٦، أسس والده، إدوارد أ. ديدز ، مع تشارلز كيتيرينغ شركة دايتون-رايت للطائرات ، التي أعادت استخدام مباني مصنع شركة رايت (١٩٠٩-١٩١٦) ، ولكنها كانت شركة مختلفة تمامًا. أصبح تالبوت الشاب رئيسًا للشركة، بينما شغل أورفيل رايت منصبًا شرفيًا كمهندس استشاري. وكان تالبوت أحد ركاب رحلة أورفيل الأخيرة عام ١٩١٨.

في بداية الحرب العالمية الأولى، انضم ديدز إلى الجيش الأمريكي برتبة عقيد، وأصبح رئيسًا لإنتاج الطائرات. في قاعدة ماكوك الجوية، التي كانت نواة قاعدة رايت-باترسون الجوية، أشرف ديدز على شراء الطائرات. استحوذت شركة دايتون-رايت على مصنع ديلكو-لايت الذي تم بناؤه حديثًا. قام المصنع الموسع بإنتاج المقاتلة ذات المقعدين، دي هافيلاند-4، والتي عُدّلت لاحقًا إلى دي هافيلاند-9، كما أنتج حوالي 400 طائرة تدريب. في عام 1918، كان المصنع، الذي يعمل به 12000 شخص، ينتج 38 طائرة يوميًا، وقد أنتج من الطائرات الحربية أكثر مما أنتجه أي مصنع أمريكي آخر.

خلال شهر سبتمبر من عام ١٩١٨، رُقّي تالبوت إلى رتبة رائد في سلاح الجو التابع لفيلق الإشارة. وقد أُلغي تعيينه ضمن مجموعة من الضباط المسؤولين عن صيانة وإصلاح الطائرات في فرنسا بموجب الهدنة. في أكتوبر من العام نفسه، قدّم قاضي المحكمة العليا تشارلز إيفانز هيوز والمدعي العام توماس وات غريغوري تقريرًا إلى الرئيس ويلسون حول نتائج تحقيق في إنتاج الطائرات خلال الحرب. انتقد هيوز العلاقة الوثيقة بين العقيد ديدز وشركة دايتون-رايت، وذكر تحديدًا وجود اتصالات غير لائقة بين ديدز وهارولد تالبوت بشأن مسائل تتعلق بشراء الطائرات. أوصى هيوز بمحاكمة العقيد ديدز عسكريًا، لكن الجيش لم يتابع القضية.

في عام 1919، استحوذت شركة جنرال موتورز على شركات ديلكو لايت، ودايتون رايت، وشركة دايتون للمنتجات المعدنية. ^{[ 4 ]} وكانت جميعها شركات مرتبطة بتالبوت، وديدز، وكيتيرينغ.

في عام 1922، أنشأت شركة جنرال موتورز قسم التصنيع الداخلي (Inland Manufacturing Division) لتصنيع عجلات القيادة الخشبية في مصنع دايتون-رايت السابق. ^{[ 5 ]} شغل تالبوت منصب رئيس قسم التصنيع الداخلي. ^{[ 6 ]}

في عام 1925 انتقل تالبوت إلى نيويورك وأصبح مديرًا لشركة كرايسلر . ^{[ 6 ] [ 7 ]} في ثلاثينيات القرن العشرين، شغل منصب رئيس نادي كلاود الواقع في الطوابق 66 و67 و68 من مبنى كرايسلر في مدينة نيويورك .

استحوذت شركة جنرال موتورز على حصة أغلبية في شركة نورث أمريكان للطيران ودمجتها مع قسم الطيران العام التابع لها عام ١٩٣٣. وفي عام ١٩٣٢، أصبح تالبوت رئيسًا للجنة التنفيذية لشركة نورث أمريكان للطيران. وفي ثلاثينيات القرن العشرين، كان أيضًا عضوًا في مجلس إدارة شركة تي دبليو إيه . في ذلك الوقت، كانت نورث أمريكان تمتلك أسهمًا في شركة دوغلاس للطائرات التي كانت تصنع طائرات عسكرية. وقد نجح تالبوت في إقناع دونالد دوغلاس بدخول السوق التجارية من خلال تصنيع طائرتي دي سي-١ ودي سي-٢ وفقًا لمواصفات شركة تي دبليو إيه.

كان تالبوت جامعًا نشطًا للأموال لحملات الرئاسة الجمهورية في أعوام 1940 و1948 و1952. وكان رئيسًا للجنة المالية الوطنية الجمهورية في عامي 1948 و1949. كما كان عضوًا في مجلس إنتاج الحرب خلال عامي 1942 و1943.

تولى منصب وزير القوات الجوية الثالث في 4 فبراير 1953، في فترة دفعت فيها الحرب الكورية الكونغرس إلى الموافقة على إنشاء أجنحة إضافية وبنيتها التحتية الداعمة. ونتيجة لذلك، تمكن من تركيز جهوده على احتياجات الطيارين وعائلاتهم. ونجح في توفير مساكن عسكرية أكثر مما حققه أسلافه. ومن خلال الجمع بين تحسين المساكن وزيادة الرواتب وغيرها من التحسينات الضرورية، رفع معدل استبقاء الأفراد العسكريين بربط المزايا العسكرية المحسّنة بإعادة التجنيد.

في سبتمبر 1953، واجه تالبوت هوارد هيوز بشكل شهير بشأن إدارته لمشروع AIM-4 فالكون وفقدان كبار أعضاء الإدارة داخل شركة هيوز للطائرات. ^{[ 8 ]} ونتيجة لذلك، انتقل تطوير الصواريخ الباليستية العابرة للقارات لصالح القوات الجوية إلى شركة رامو-وولدريدج (التي أصبحت فيما بعد شركة TRW ).

خلال فترة ولايته، عيّن تالبوت لجنة لمساعدته في اختيار الموقع الدائم لأكاديمية القوات الجوية . وبعد دراسة 580 موقعًا مقترحًا في 45 ولاية، أوصت اللجنة بثلاثة مواقع. ومن بينها، اختار الموقع القريب من كولورادو سبرينغز .

في عام 1955، كشفت صحيفة تشاتانوغا تايمز أن تالبوت كان يستخدم أوراقًا رسمية تابعة لسلاح الجو الأمريكي لجذب أعمال لشركة هندسية كان يمتلك نصف أسهمها، وذلك من خلال التعاقد مع مقاولين يبيعون خدماتهم لسلاح الجو. وبعد تحقيق أجراه الكونغرس، استقال تالبوت من منصبه كوزير في أغسطس 1955.

توفي تالبوت بسبب نزيف دماغي في بالم بيتش، فلوريدا، في 2 مارس 1957.