قوة النقل الدولي

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

محطة توليد الطاقة التابعة لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) ، والمعروفة أيضًا باسم محطة توليد الطاقة التابعة لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) ، هي محطة توليد طاقة سابقة تابعة لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، التي كانت تُشغّل الخط الأول لمترو أنفاق مدينة نيويورك . يشغل المبنى مربعًا سكنيًا محصورًا بين الشارع 58 والشارع 59 والجادة الحادية عشرة والجادة الثانية عشرة في منطقتي هيلز كيتشن وريفرسايد ساوث في مانهاتن .

صُممت محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT على طراز إحياء عصر النهضة على يد ستانفورد وايت ، المهندس المعماري الذي كان يعمل لدى شركة ماكيم، ميد آند وايت ، وكان الهدف منها أن تكون نقطة محورية بارزة فوق سطح الأرض لشركة IRT. تتكون الواجهة من الجرانيت والطوب والطين المحروق، وتتضمن زخارف واسعة النطاق. أما التصميمات الداخلية فقد صممها المهندسون جون فان فليك ولويس ب. ستيلويل وإس إل إف ديو. في ذروة إنتاجها، كانت المحطة قادرة على توليد أكثر من 100,000 حصان (75,000 كيلوواط) . 

تم الاستحواذ على الأرض في أواخر عام ١٩٠١، وشُيّد المبنى بين عامي ١٩٠٢ و١٩٠٥. أُجريت عدة تعديلات على المنشأة خلال أوائل ومنتصف القرن العشرين، واكتمل بناء ملحق غربي عام ١٩٥٠. تولّت هيئة النقل في مدينة نيويورك إدارة محطة توليد الطاقة عندما استحوذت على شركة IRT عام ١٩٤٠. استمر المبنى في تزويد نظام مترو الأنفاق بالطاقة حتى عام ١٩٥٩، عندما أعادت شركة كونسوليديتد إديسون توظيف المبنى كجزء من نظام البخار في مدينة نيويورك . صنّفت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك محطة توليد الطاقة كمعلم تاريخي للمدينة عام ٢٠١٧، بعد عقود من المحاولات لمنح المبنى هذا التصنيف.

موقع

يقع مبنى IRT Powerhouse على حدود منطقتي هيلز كيتشن وريفرسايد ساوث في الجانب الغربي من مانهاتن بمدينة نيويورك . ويحمل العناوين التالية: 855-869 الجادة الحادية عشرة، 601-669 شارع 58 غربًا، و600-648 شارع 59 غربًا. [ 1 ] [ 2 ] يشغل المبنى المربع بأكمله المحاط بشارع 59 شمالًا، وشارع 58 جنوبًا، والجادة الحادية عشرة شرقًا، والجادة الثانية عشرة ونهر هدسون غربًا. [ 2 ] [ 3 ] تبلغ مساحة المربع حوالي 200 × 800 قدم (61 × 244 مترًا) [ 4 ] ويقع جنوب ميدان ووترلاين مباشرةً . [ ٢ ] عند افتتاحها، امتدت واجهة محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT بطول ٢٠٠ قدم (٦١ مترًا) على طول الجادة الحادية عشرة، وامتدت لمسافة ٦٩٤ قدمًا (٢١٢ مترًا) غربًا، مع وجود جدار مؤقت من الطوب في الطرف الغربي. [ ٥ ] [ ٦ ]   

بنيان

يُعدّ مبنى محطة توليد الطاقة التابع لشركة IRT تحفة معمارية مُتقنة التصميم على طراز عصر النهضة ، صمّمه ستانفورد وايت ، أحد كبار المهندسين المعماريين في شركة ماكيم، ميد آند وايت . [ 7 ] صمّم التصميم الداخلي كلٌّ من جون فان فليك ، ولويس ب. ستيلويل ، وإس إل إف ديو، وهم مهندسو إدارة شركة IRT . [ 1 ] صمّم جون ب . ماكدونالد، مهندس شركة IRT، الآلات والتصميم الداخلي. [ 8 ] يُنسب التصميم الإنشائي إلى حد كبير إلى ويليام سي. فيلبس، الذي شارك أيضًا في بناء محطة توليد الطاقة التابعة لشركة سكك حديد مانهاتن في شارع 74 بين عامي 1899 و1901. [ 9 ]

شارك مديرو شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) شخصيًا في تصميم واجهة محطة توليد الطاقة التابعة لها. ووفقًا لتاريخ الشركة، فقد اختار المديرون "أسلوبًا معماريًا مزخرفًا" مشابهًا لأسلوب المشاريع المدنية الأخرى في ذلك الوقت، مع الحرص على أن يكون المبنى "جذابًا من الناحية المعمارية". [ 10 ] يعكس روعة المبنى وتفاصيله المزخرفة أفكار حركة "المدينة الجميلة " . [ 11 ] وقد وفرت محطة توليد الطاقة الطاقة لخط مترو الأنفاق الأصلي لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT). كما شكلت نقطة محورية فوق الأرض للنظام، على غرار محطة غراند سنترال أو محطة سانت بانكراس للسكك الحديدية . [ 12 ]

استمارة

عند إنشائها، قُسِّمَت محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT عرضيًا إلى قسمين، يمتدان على طول المبنى من الغرب إلى الشرق. كانت غرفة الغلايات في الجنوب، مُطلّة على شارع 58، بينما كانت محطة التشغيل، التي تضم المحركات والمولدات، في الشمال، مُطلّة على شارع 59. [ 13 ] بلغ عرض القسم المُخصَّص لغرفة الغلايات 25 مترًا (83 قدمًا) ، بينما بلغ عرض القسم المُخصَّص لمحطة التشغيل 36 مترًا (117 قدمًا) . [ 14 ] يشغل الجزء الغربي من المبنى ملحقٌ أُنجز بناؤه عام 1951. [ 5 ]  

يرتفع سطح محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT مسافة 38 مترًا (125 قدمًا) فوق قبوها. [ 6 ] يتكون السطح من عدة أسقف جملونية صغيرة مائلة تقع خلف الشارع. كان السطح في البداية مغطى بالطين المحروق ويحتوي على نافذة زجاجية كبيرة . [ 15 ] افتُتح المبنى بخمس مداخن مبنية من الطوب، صُممت لتشبه مداخن السفن البخارية الكبيرة في أرصفة نهر هدسون القريبة . [ 3 ] [ 16 ] بلغ وزن كل مدخنة من هذه المداخن 1160 طنًا قصيرًا (1040 طنًا طويلًا؛ 1050 طنًا متريًا) ، وارتفعت مسافة 49 مترًا (162 قدمًا) فوق الأسطح، أو 69 مترًا (225 قدمًا) فوق فتحات غرف الغلايات. كانت المسافة بين المداخن 33 مترًا (108 أقدام) ومبطنة بطبقات سميكة من الطوب. [ 17 ] [ 18 ] بلغ قطر المداخن 6.4 مترًا (21 قدمًا) عند خط السقف، و 4.6 مترًا (15 قدمًا) عند قممها. [ 19 ] أُضيفت مدخنة سادسة، مماثلة للمداخن الأخرى، بعد فترة وجيزة من اكتمال محطة توليد الطاقة. [ 20 ] [ 16 ] [ 21 ] هُدمت جميع هذه المداخن الأصلية. ولا تزال مدخنة سابعة، بُنيت عام 1967، قائمة على سطح المبنى. [ 22 ] [ 23 ]       

الواجهة

زخارف النخيل على الأعمدة على طول الجادة الحادية عشرة

واجهة محطة توليد الطاقة قائمة بذاتها ومستقلة عن تصميمها الداخلي. [ 24 ] قاعدة المحطة مُغطاة بجرانيت ميلفورد على امتداد واجهاتها الشمالية والجنوبية والشرقية. أما الطوابق العلوية فمُغطاة بالطوب والطين المحروق ، ومُقسّمة رأسيًا إلى أجزاء . [ 25 ] في الطابقين الثاني والثالث من كل جزء (باستثناء الأجزاء الخارجية على كل جانب)، توجد فتحات نوافذ مقوسة دائرية مزدوجة الارتفاع، تعلوها أقواس زخرفية وأحجار زاوية مُزخرفة . تحتوي هذه الفتحات المقوسة في الغالب على إطارات نوافذ مُشَبَّكة. في الأجزاء الخارجية، توجد نافذتان مستطيلتان في كل من الطابقين الثاني والثالث. توجد أفاريز أفقية مُزخرفة تمتد فوق الطابقين الأول والثالث، وصف فوق الطابق الرابع. كانت الواجهة مُغطاة بكورنيش، أُزيل لاحقًا. [ 26 ] [ 27 ] التصميم العام للواجهة مُستوحى من مكتبة بوسطن العامة ، ولكن مع عناصر تصميم مُكبّرة. [ 27 ]

يُعدّ الجزء الشرقي من واجهة المبنى، المطل على الجادة الحادية عشرة، الأكثر تفصيلاً من حيث التصميم، ويتألف من ثمانية أجزاء. تبرز الأجزاء الستة الوسطى قليلاً، ويحيط بها أعمدة من الطوب والطين المحروق . تحتوي قمم الفتحات المقوسة داخل هذه الأجزاء الستة على ألواح زجاجية. وتتوزع زخارف النخيل على فترات منتظمة على طول الأعمدة. [ 5 ] تتطابق هذه الأعمدة تمامًا مع المداخن الأصلية. [ 19 ] يحتوي الجزء الشمالي، الأبعد يمينًا على طول واجهة الجادة الحادية عشرة، على المدخل الرئيسي الأصلي، وهو عبارة عن باب مستطيل بإطار ذي تصميم كلاسيكي. [ 5 ] [ 28 ] [ 29 ] تحتوي العلية في الطابق الرابع على أزواج من النوافذ المستطيلة في كل جزء، محاطة بإطارات نوافذ مزخرفة. [ 26 ] [ 27 ] يمتد فوق مركز العلية حاجز، يحمل لوحة كُتب عليها " شركة النقل السريع بين الأحياء" . يوجد بين الواجهة والرصيف حوض زراعي محاط بسياج حديدي؛ وكانت المساحة في الأصل تحتوي على فناء سفلي غائر. [ 26 ]

الواجهة الجنوبية المطلة على شارع 58 والواجهة الشمالية المطلة على شارع 59، كلتاهما بعرض 19 فتحة، ولا تختلفان إلا قليلاً في التصميم. تحتوي واجهة شارع 58 على فتحات للطابق السفلي، وتعلوها ألواح فاصلة مصنوعة من الطوب الأصفر الباهت. أما واجهة شارع 59، فلا تحتوي على فتحات للطابق السفلي، وتعلوها ألواح فاصلة زجاجية. في كلتا الواجهتين، تفصل بين كل فتحة وأخرى أزواج من الأعمدة المبنية من الطوب الخشن، والتي تحتوي على أشرطة بسيطة موضوعة على فترات منتظمة. يحتوي الطابق العلوي في الطابق الرابع على ثلاث مجموعات من النوافذ المستطيلة في كل فتحة، محاطة بإطارات نوافذ مزخرفة، باستثناء الفتحات الخارجية حيث تكون النوافذ مزدوجة. [ 26 ] [ 27 ] توجد بوابات في الفتحة الشرقية من كلتا الواجهتين، والتي كانت تستخدم في الأصل من قبل قطارات الشحن التابعة لسكك حديد نيويورك المركزية التي تسير على طول الجادة الحادية عشرة. تم نقل خط السكة الحديدية لاحقًا إلى خط الجانب الغربي . [ 30 ] تحتوي العديد من الفتحات في القاعدة على بوابات معدنية قابلة للطي. [ 22 ]

السمات الهيكلية

يرتكز المبنى على هيكل فولاذي ضخم يزن حوالي 12,000 طن قصير (11,000 طن طويل؛ 11,000 طن متري) . [ 6 ] تتكون الأرضيات ومخازن الفحم عمومًا من عوارض فولاذية على شكل حرف I ، بالإضافة إلى عوارض صفائحية مماثلة لتلك المستخدمة في جسور العوارض الصفائحية . وقد استلزمت متانة الهيكل الفولاذي استخدام عوارض تُستخدم عادةً في الجسور. [ 31 ] [ 17 ] [ 32 ] قامت شركة American Bridge Company بتصنيع الفولاذ المستخدم في الهيكل. [ 33 ] تقع عوارض الأرضية على عمق 76 ملم (3 بوصات) أسفل سطح الأرضية، بينما توضع عوارض التوصيل على عمق يتراوح بين 38 و51 ملم (1.5 إلى 2 بوصة ) أسفل العوارض. ترتكز عوارض الأرضية على "قواعد" مثبتة بمسامير في هياكل العوارض. [ 31 ] تختلف أبعاد عوارض الأعمدة بناءً على الحمل المتوقع لكل عمود. وتُدعم الأعمدة التي تحمل الرافعات المستخدمة في غرفة التشغيل بواسطة نتوءات. [ 31 ]   

كانت الأرضيات نفسها مصنوعة من أقواس خرسانية مُدعمة بألواح معدنية مُمددة، بسماكة لا تقل عن 610 مم (24 بوصة) . [ 34 ] [ 35 ] صُممت الأرضيات لتحمل أحمال اختبارية تبلغ 980 كجم/م² ( 200 رطل لكل قدم مربع ) على جميع الأجزاء المسطحة من السقف، و 2400 كجم /م² (500 رطل لكل قدم مربع ) في غرفة المحركات، و 1500 كجم/م² ( 300 رطل لكل قدم مربع ) في غرفة الغلايات. [ 17 ] [ 34 ] في غرفة المحركات، وُضعت طبقة أرضية ثانوية من ألواح الأردواز على جدران من الطوب فوق الأقواس الخرسانية. يقع الطابق التشغيلي الرئيسي لغرفة المحركات على طابق نصفي يرتفع 2.4 متر (8 أقدام ) فوق أرضية غرفة الغلايات. [ 34 ] يُدعَم سقف غرفة التشغيل بأعمدة رافعة، بينما يُدعَم سقف غرفة الغلاية بمجموعة أعمدة خاصة به. [ 31 ] كانت المداخن الأصلية مدعومة بمنصات من عوارض فولاذية على شكل حرف I بطول 610 مم (24 بوصة) ونظام من عوارض صفائحية بعمق 240 سم (8 أقدام ) . [ 36 ]       

تم بناء الأساس باستخدام طرق متنوعة نظرًا لاختلاف عمق الصخور الأساسية ، والذي تراوح بين 3.7 و10.7 متر (12 إلى 35 قدمًا ) . استُخدمت قواعد من الحديد الزهر لتوزيع الوزن الذي تحمله أعمدة البنية الفوقية. وعندما كانت الصخور الأساسية قريبة من أسفل قواعد الحديد الزهر، صُبّت طبقة من الخرسانة بسماكة 300 ملم (12 بوصة ) أسفلها. تستند بعض قواعد الحديد الزهر على أعمدة خرسانية مغطاة بالجرانيت. [ 6 ] [ 34 ] كما صُبّت قواعد جرانيتية ضخمة في الأساس أسفل كل محرك من المحركات الاثني عشر. [ 6 ] [ 37 ] يدعم الأساس أيضًا 397 عمودًا في البنية الفوقية. [ 6 ]  

المعدات والعمليات

مقطع عرضي لمحطة توليد الطاقة كما هو موضح في عام 1904

كانت محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT مشابهة في تصميمها لمحطات توليد الطاقة الأكبر حجمًا. [ 31 ] [ 38 ] فُصلت غرفة الغلايات عن غرفة المحرك والتوليد بجدار فاصل من الطوب. [ 12 ] [ 31 ] دعمت الأروقة على طول الجدار الشمالي لغرفة التوليد المفاتيح الكهربائية ولوحة التحكم، بينما دعمت الأروقة على طول الجدار الجنوبي أنابيب البخار المساعدة. كما احتوى الرواق الشمالي الرئيسي على معدات ورشة إصلاح وميكانيكا. [ 38 ] كانت جدران غرفة الغلايات مغطاة بألواح خشبية في الجزء السفلي، ومكشوفة من الطوب في الجزء العلوي. [ 31 ] [ 29 ] في حالة حدوث عطل في أنبوب البخار في غرفة الغلايات، كان جدار الطوب يمنع البخار من الانتشار إلى غرفة التوليد. [ 31 ] [ 17 ] كما تم تركيب العديد من الرافعات المتحركة في جميع أنحاء محطة توليد الطاقة. [ 39 ] [ 40 ] عند بنائها، كان من المُخطط أن تكون محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT أكبر محطة توليد طاقة على وجه الأرض. [ 41 ]

الغلايات

صمّم جون فان فليك محطة الغلايات في محطة توليد الطاقة وفقًا لخطة وحدات تقسم المحطة إلى ستة أقسام وظيفية مستقلة، مما يتيح مرونة تشغيلية عالية. [ 42 ] احتوت كل وحدة على صفين من ست غلايات، تغذي محركين بخاريين في غرفة التوليد. كما احتوت كل وحدة على مكثفين ، ومضختي تغذية للغلايات، ونظامي تهوية للدخان مع موفرات ، ومجموعتين من الأجهزة المساعدة. رُتبت الغلايات الاثنتي عشرة بشكل متناظر حول إحدى المداخن الست. [ 43 ] كانت خمس من وحدات الغلايات/المحركات متطابقة؛ أما السادسة فكانت مزودة بمحطة توربينات بخارية، مُثبتة لتشغيل المولد اللازم لإضاءة أنفاق المترو. [ 44 ] وفرت شبكة المياه الرئيسية في المدينة مياه التغذية للغلايات . [ 45 ] ساهم ترتيب الغلايات على مستوى واحد، ووضع الموفرات فوقها، في توفير المساحة. سمح التصميم بوجود غرفة غلايات مرتفعة ومضاءة جيدًا، مما ساعد على تقليل درجات الحرارة القصوى والمخاطر الناجمة عن تسرب البخار. [ 17 ] [ 46 ] بلغ ارتفاع سقف غرفة الغلايات 11 مترًا (35 قدمًا) ، مما وفر مساحة للتهوية. [ 47 ] [ 48 ] 

كانت محطة توليد الطاقة تستخدم 1000 طن قصير (890 طن طويل؛ 910 طن متري) من الفحم يوميًا، لتوليد 132000 حصان (98000 كيلوواط) . [ 3 ] كان الفحم يُستلم من رصيف بطول 700 قدم (210 أمتار) على الجادة الثانية عشرة، ويُنقل عبر سير ناقل إلى الركن الجنوبي الغربي من الطابق السفلي. [ 49 ] كان الفحم يُخزن في أحد مخازن الفحم السبعة الموجودة فوق الغلايات، ويفصل بين كل مخزن وآخر مدخنة. [ 50 ] [ أ ] تقوم مجموعة من السيور الناقلة الرأسية، يعمل كل منها بسرعة أكبر من الذي يليه، برفع الفحم إلى المخازن، وتوزيعه بالتساوي بينها. [ 54 ] ومن المخازن، كان يُمكن توصيل الفحم عبر نظام ناقل إلى أي من الغلايات. [ 51 ] وقد سمح هذا باستخدام أنواع متعددة من الفحم في أوقات مختلفة من اليوم. على سبيل المثال، يمكن توزيع الفحم عالي الجودة على جميع الغلايات خلال ساعات الذروة، بينما يُستخدم الفحم منخفض الجودة في أوقات أخرى. [ 55 ] بعد استخدام الفحم في الغلايات، يتساقط الرماد في قواديس أسفلها. تسحب القاطرات قواديس الرماد إلى أسفل شارع تويلفث أفينيو، حيث تُنقل إلى سيور ناقلة لفرز الرماد، إما إلى الرصيف لتفريغه في البوارج، أو إلى مخازن حيث يُخزن قبل تفريغه لاحقًا. [ 56 ]   

المحركات

كان البخار الناتج من كل مجموعة من ستة غلايات يُغذّي خطًا رئيسيًا للبخار. ومن هناك، كان البخار يتجه إلى الطابق السفلي لتغذية أسطوانات الضغط العالي للمحرك، أو يدخل إلى مشعب ، وهو نظام من الأنابيب بقطر 12 بوصة يربط خطوط البخار الرئيسية لجميع مجموعات الغلايات. عند إغلاق صمامات المشعب، يمكن تشغيل كل مجموعة غلايات/محركات بشكل مستقل، وعند فتح الصمامات، توزع الأنابيب ذات قطر 12 بوصة البخار من جميع الغلايات بالتساوي على المحركات في غرفة التوليد. [ 57 ]

كانت المحركات نفسها محركات ترددية بقدرة 12000 حصان (8900 كيلوواط) ، ويتكون كل زوج منها من أسطوانة ضغط عالٍ وأخرى ضغط منخفض. [ 58 ] داخل غرفة التوليد، كان مكثفان نفاثان بارومتريان يخدمان كل محرك بخاري. [ 59 ] [ 60 ] كان يتم جلب ماء التكثيف من نهر هدسون وترشيحه، ثم استخدامه لتكثيف البخار من الغلايات. وكان يتم تصريف ماء التكثيف في النهر بعد الاستخدام لأن تصميم المكثفات النفاثة يمنع إعادة تدوير البخار كمياه تغذية للغلايات. [ 61 ] وكان بإمكان كل مكثف من المكثفات الاثني عشر معالجة 10 ملايين جالون أمريكي (37,854,000 لتر؛ 8,327,000 جالون إمبراطوري ) يوميًا. [ 59 ]     

مولدات كهربائية

كانت المولدات تُغذى مباشرةً بمحركات البخار. عند بنائها، كانت هناك تسعة مولدات تيار متردد من نوع دولاب الموازنة ، تبلغ قدرة كل منها 5000 كيلوواط (6700 حصان) ، وتدور 75 دورة في الدقيقة. [ 62 ] اختار ستيلويل ومهندسو الكهرباء مولد 5000 كيلوواط لأنه كان كبيرًا، ومع ذلك كان من الممكن توصيله مباشرةً بعمود المحرك باستخدام محملين فقط. [ 63 ] تتطلب الوحدات الأكبر عددًا أكبر من المحامل ، وهي أكثر عرضةً للأعطال، بينما لا تستطيع الوحدات الأصغر التكيف مع تغيرات الأحمال المفاجئة التي تفرضها تغيرات الخدمة خلال ساعات الذروة. [ 63 ] أنتجت المولدات تيارًا مترددًا ثلاثي الأطوار، بتردد 25 هرتز، وجهد 11000 فولت . [ 40 ] [ 64 ] انتقل التيار من المولدات عبر لوحات التوزيع لتوزيعه على أي من المحطات الفرعية الثماني المنتشرة في مانهاتن وبرونكس . كانت مفاتيح الجهد العالي موجودة في الرواق الرئيسي على طول الجدار الشمالي للمحطة العاملة، ونظرًا لحجمها، كانت تُشغَّل بالزيت لتسهيل قطع الدائرة الكهربائية . [ 17 ] [ 63 ] كانت المحطات الفرعية تُحوِّل التيار المتردد إلى 600 فولت من التيار المستمر ، [ 65 ] وبالتالي تُغذِّي نظام السكة الثالثة الذي يُشغِّل القطارات. [ 40 ] [ 66 ]  

تم تركيب أربعة مولدات توربينية بقدرة 2000 حصان (1500 كيلوواط) بين صف مولدات التيار المتردد؛ وكان ثلاثة منها قيد التشغيل عند اكتمال المحطة. وكان كل مولد توربيني يُغذى بمولد تيار متردد بقدرة 1250 كيلوواط (1680 حصانًا) . وقد أنتجت هذه المولدات الإضاءة لمحطات المترو، وبالتزامن مع مولدات التيار المتردد، كان بالإمكان إنتاج 100000 حصان (75000 كيلوواط) . [ 67 ] إضافةً إلى ذلك، كانت هناك خمس وحدات إثارة ، كل منها عبارة عن مولد تيار مستمر بقدرة 250 كيلوواط (340 حصانًا) يوفر تيار إثارة بجهد 250 فولت للحقول الدوارة. وكانت ثلاث منها تُشغل بوصلة مباشرة بمحركات حثية، بينما كانت الوحدات الأخرى تُشغل بمحركات بخارية بحرية بقدرة 400 حصان. [ 68 ]    

تاريخ

يعود التخطيط لأول خط مترو أنفاق في المدينة إلى قانون النقل السريع، الذي أقره المجلس التشريعي لولاية نيويورك عام 1894. [ 69 ] وضع مخططات المترو فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. [ 70 ] تم اعتماد الخطة رسميًا عام 1897. [ 71 ] وقعت شركة إنشاء مترو الأنفاق للنقل السريع (RTSCC)، التي أسسها جون ب. ماكدونالد وموّلها أوغست بيلمونت الابن ، العقد رقم 1 مع لجنة النقل السريع في فبراير 1900، [ 72 ] والذي بموجبه ستتولى الشركة بناء المترو وتحتفظ بعقد إيجار تشغيلي لمدة 50 عامًا من تاريخ افتتاح الخط. أسس بيلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) في أبريل 1902 لتشغيل المترو. [ 73 ]

التخطيط والإنشاء

رسم تخطيطي لمحطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT عند اكتمالها

كان على شركة RTSCC، بموجب عقدها مع المدينة، إنشاء وتشغيل محطة توليد طاقة لمترو الأنفاق. [ 74 ] وكان من المقرر أن تعمل المحطة بالبخار. ونظرًا لحاجتها إلى سهولة الوصول إلى خطوط نقل الفحم، بالإضافة إلى مصدر مياه قريب لتشغيل الغلايات وتكثيف البخار، فقد كان موقعها على ضفاف النهر مثاليًا. علاوة على ذلك، كان من المفترض أن تكون محطة توليد الطاقة قريبة من مركز منطقة توزيعها. [ 75 ] ومع ذلك، لم تكن هناك سوى مواقع قليلة مناسبة وكبيرة. ثلاثة من هذه المواقع على طول النهر الشرقي عند الشوارع 38 و74 و96 كانت مشغولة بالفعل بمحطات توليد طاقة. [ 41 ] [ 75 ] [ ب ] أراد بارسونز موقعًا بالقرب من وسط مانهاتن ، أقرب إلى مركز توزيع مترو الأنفاق، ورفض اقتراحات ماكدونالد لمواقع في مانهاتن السفلى ومدينة لونغ آيلاند ، [ 75 ] بالإضافة إلى اقتراح آخر لبناء محطات توليد طاقة أصغر تحت الأرض. [ 77 ] في منتصف سبتمبر 1901، وقّعت شركة RTSCC عقودًا بقيمة 1.5 مليون دولار مع شركة أليس تشالمرز لتوريد المحركات، وشركة بابكوك آند ويلكوكس لتوريد الغلايات. [ 41 ] [ 78 ] بعد أسبوعين، قرر ماكدونالد شراء موقع بين الشارع 58 والجادة الحادية عشرة والشارع 59 والجادة الثانية عشرة مقابل 900 ألف دولار. [ 4 ] [ 79 ] [ 80 ]

بعد شراء الأرض لمحطة توليد الطاقة، سافر كل من بيلمونت، وديو، وماكدونالد، وفان فليك إلى أوروبا لمدة شهر لإجراء البحوث ومراقبة البنية التحتية للسكك الحديدية والطاقة هناك. [ 81 ] لاحقًا، تم تعيين ستانفورد وايت مهندسًا معماريًا للمحطة. [ 82 ] [ 81 ] [ 27 ] [ ج ] بحلول فبراير 1902، كان وايت قد وضع مخططات لواجهات المحطة. [ 81 ] تضمنت إحدى المخططات المبكرة، والتي يُرجح أنها من تصميم مهندس في شركة السكك الحديدية الإقليمية (RTSCC)، تصميمًا رومانسكيًا مهيبًا؛ وكانت أوجه التشابه الوحيدة بينها وبين مخطط وايت هي السقف والنوافذ العلوية. [ 84 ] كان من المفترض في الأصل أن تُبنى محطة توليد الطاقة بالكامل من الخرسانة، لكن شركة السكك الحديدية الإقليمية (IRT) قررت استخدام الطوب في مارس 1902 بعد أن هدد عمال البناء بالإضراب . [ 85 ] [ 86 ] كان من المقرر في البداية أن يبلغ طول المحطة 179 مترًا (586 قدمًا) ، ولكن توقيع شركة السكك الحديدية الإقليمية (IRT) على العقد رقم 2 في ذلك العام استلزم تمديد محطة توليد الطاقة إلى 200 متر (694 قدمًا). [ 81 ] [ 87 ] تم تقديم المخططات إلى إدارة المباني بمدينة نيويورك في مايو 1902، وكان ديو هو المهندس المعماري المعتمد. [ 88 ] [ 89 ] 

سارت الأعمال بسرعة رغم الإضرابات المتكررة خلال فترة الإنشاء. [ 81 ] وبحلول نهاية عام 1903، كان مترو الأنفاق قد أوشك على الاكتمال، لكن مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع ذكر أن إضرابات العمال تعيق افتتاح النظام. [ 90 ] [ 91 ] ونظرًا لهذه التأخيرات، فكرت شركة النقل السريع في البداية في سحب الطاقة من محطة توليد الكهرباء التابعة لسكك حديد متروبوليتان ستريت في شارع 96. [ 92 ] وعندما استعان المقاولون الفرعيون الذين يقومون بتركيب المعدات الكهربائية والميكانيكية لمحطة شارع 59 بعمال غير منضمين إلى النقابات، هددت النقابات العمالية بإضراب آخر في يناير 1904، [ 93 ] [ 94 ] والذي تم تجنبه من خلال المفاوضات. [ 95 ] [ 96 ] وذكرت صحيفة "سجل ودليل العقارات" في أبريل 1904 أنه على الرغم من إضراب عمال البناء، فقد تم توظيف أكثر من 400 عامل في بناء محطة توليد الكهرباء، وتم الانتهاء من معظم المبنى باستثناء الطرف الغربي. [ 97 ] وصفت نفس المجلة المشروع بعد شهرين بأنه "الأكبر [...] في المدينة قيد الإنشاء حاليًا". [ 98 ] [ 99 ]

قوة مترو الأنفاق

افتُتحت محطة توليد الطاقة التابعة لشركة السكك الحديدية الإقليمية (IRT) في شارع 59 في 27 أكتوبر 1904، بالتزامن مع افتتاح أول خط مترو أنفاق. [ 98 ] كانت محطة توليد الطاقة هذه من آخر تصاميم وايت، إذ اغتيل عام 1906. [ 100 ] لم تكن المجموعة الغربية من بين مجموعات الغلايات/المحركات الست قيد التشغيل وقت الافتتاح، ولكن تم تفعيلها في أواخر عام 1904 [ 101 ] أو 1905. [ 102 ] أما الجزء المتبقي من المربع، غرب محطة توليد الطاقة، فكان قليل الاستخدام، ويضم مخزنًا يعمل بشكل منفصل. [ 102 ] بعد فترة وجيزة من افتتاح محطة توليد الطاقة، أنشأت شركة السكك الحديدية الإقليمية (IRT) مختبرًا لتحليل الفحم في رصيف التفريغ. كان يتم أخذ عينات من الفحم فور خروجه من البارجة وتقييمها وفقًا لمواصفات الشركة. منحت شركة السكك الحديدية الإقليمية (IRT) الموردين مكافأة على الفحم ذي الجودة العالية، أو فرضت عليهم غرامات على الفحم ذي الجودة الرديئة. حرص مختبر الفحم على تزويد أفران المصنع بالفحم الأنسب لظروف المصنع، مما زاد من كفاءة المصنع. [ 101 ]

شهدت شركة IRT نموًا سريعًا خلال العقود الأولى من القرن العشرين، وبحلول عام 1907، دعت الحاجة إلى زيادة طاقة المحطة. وبناءً على ذلك، تم تركيب مواقد إضافية لزيادة طاقة كل غلاية بنسبة 50%، كما تم تزويد 18 غلاية بمعدات إضافية. [ 103 ] وتم إنجاز المزيد من الأعمال تمهيدًا لتوسعة شاملة لنظام IRT بموجب العقدين المزدوجين ، [ 102 ] اللذين وُقّعا عام 1913. [ 104 ] وبين عامي 1909 و1910، قامت IRT بتركيب خمسة مولدات توربينية رأسية من إنتاج شركة جنرال إلكتريك ، بقدرة 7500 كيلوواط (10100 حصان) ، بالإضافة إلى مكثفات سطحية لكل توربين؛ مما أضاف 15000 كيلوواط (20000 حصان) من طاقة التوليد دون الحاجة إلى تسخين البخار بشكل إضافي. [ 105 ] استبدلت شركة السكك الحديدية الإقليمية (IRT) تدريجيًا مُسخِّني الوقود في محطة توليد الطاقة بين عامي 1913 و1917، مما زاد من كفاءة الغلايات. في عام 1917، قامت الشركة بتركيب ثلاثة مولدات توربينية أفقية من إنتاج شركة جنرال إلكتريك بقدرة 35,000 كيلوواط (47,000 حصان) ، وأضافت مُسخِّنات فائقة إلى 30 غلاية. بالإضافة إلى ذلك، تم تفعيل خدمة تحكم مركزية في عام 1915 في محطة شارع 59؛ حيث أدارت عمليات محطتي توليد الطاقة في شارعي 59 و74، فضلًا عن العديد من المحطات الفرعية على شبكة IRT. [ 106 ] بعد انقطاع التيار الكهربائي عن مترو أنفاق IRT في عام 1917 بسبب نقص الفحم في محطة شارع 59، اشترطت لجنة الخدمات العامة في نيويورك على IRT الاحتفاظ باحتياطي من الفحم في محطتي شارعي 59 و74. [ 107 ] [ 108 ] بعد أن أضافت شركة السكك الحديدية الأيرلندية أربعة غلايات مزودة بمواقد تغذية سفلية إلى محطة شارع 59 في عام 1924، لم تُجرَ أي تحديثات رئيسية خلال السنوات الست عشرة التالية. [ 106 ]   

استحوذ مجلس النقل بمدينة نيويورك ( BOT) على نظام النقل السريع المستقل (IRT) عام 1940، ودمجه مع نظامي مترو الأنفاق الرئيسيين الآخرين في المدينة، وهما مؤسسة بروكلين-مانهاتن للنقل ونظام مترو الأنفاق المستقل . [ 109 ] [ 110 ] وأصبحت محطة توليد الطاقة التابعة لنظام النقل السريع المستقل في شارع 59 تحت إشراف مجلس النقل. [ 3 ] وبحلول ذلك الوقت، كانت الغلايات القديمة في محطة شارع 59 تتسبب في انخفاض سرعة القطارات نتيجة لانخفاض إنتاجها. [ 111 ] قرر مجلس الإدارة توسيع المحطة غربًا حتى الجادة الثانية عشرة في أكتوبر 1946. [ 112 ] : 18 مُنح عقد بناء بقيمة 655,000 دولار لشركة هاريس للصلب الإنشائي في يناير 1948. [ 113 ] أدى الملحق، الذي اكتمل بناؤه عام 1950، [ 114 ] إلى زيادة قدرة المحطة بمقدار 62,500 كيلوواط (83,800 حصان) ، مع غلاية واحدة أكثر كفاءة تتطلب ثلث كمية الفحم التي تتطلبها الغلايات القديمة. [ 112 ] : 18 [ 115 ] بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال لوحة المفاتيح الكهربائية الموجودة في المحطة. [ 112 ] : 18-19 عندما تم اختبار إحدى الدوائر الجديدة في محطة توليد الطاقة عام 1951، أدى ذلك إلى انقطاع الخدمة مؤقتًا عن نظام مترو الأنفاق. [ 116 ] تولت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) تشغيل محطة شارع 59 من مجلس النقل في عام 1951. [ 117 ] 

أُوكَازيُون

على الرغم من التوسع، وبحلول منتصف خمسينيات القرن العشرين، كانت المعدات القديمة تُنتج كميات كبيرة من التلوث بشكل منتظم. بعض هذه المعدات لم يُستبدل منذ افتتاح المبنى، حتى أن تقريرًا صدر عام ١٩٥٤ وصف المحطة بأنها "تحفة هندسية". [ ١٠٦ ] [ ١١٧ ] وقدّرت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) أن تحديث محطات توليد الطاقة الثلاث التابعة لها، بما في ذلك محطة شارع ٥٩، سيكلف ٢٠٠ مليون دولار. [ ١١٧ ] [ ١١٨ ] ودُعيت هيئة النقل في مدينة نيويورك إلى بيع هذه المحطات. [ ١١٩ ] [ ١٢٠ ] واقترح رئيس البلدية روبرت ف. واغنر الابن في نوفمبر ١٩٥٦ أن تُقدّم شركة كون إديسون الموحدة (Con Ed) عرضًا لشراء المحطات الثلاث، إلا أن العرض قوبل بمعارضة من نقابة عمال النقل الأمريكية . [ 121 ] حثت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) فاغنر على رفض عرض الـ 90 مليون دولار في فبراير 1957، مشيرة إلى أن سعر البيع المنخفض، من بين أمور أخرى، قد يجبر هيئة النقل في مدينة نيويورك على رفع أجرة نظام النقل. [ 122 ]

في أبريل 1958، قُدِّمَت توصية أخرى إلى فاغنر، تقضي بشراء شركة كون إد للمحطات مقابل 123 مليون دولار، [ 123 ] وتراجعت هيئة النقل في مدينة نيويورك عن معارضتها بعد تلقيها تأكيدات بالحفاظ على الأجرة. [ 124 ] وفي فبراير 1959، قدمت كون إد عرضًا آخر بقيمة 126 مليون دولار تقريبًا مقابل المحطات؛ [ 125 ] ووافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك على الصفقة في الشهر التالي. [ 126 ] كما أعربت مجموعة من المستثمرين، لم يُكشف عن أسمائهم، عن رغبتها في شراء المحطات. [ 127 ] وفي مايو 1959، اشترت كون إد المحطات الثلاث في مزاد علني، وكانت المزايد الوحيد في ذلك المزاد. [ 128 ] وقد مكّن هذا هيئة النقل في مدينة نيويورك من شراء عربات مترو إضافية بالمبلغ المتبقي وقدره 9.26 مليون دولار، والذي كان سيُستخدم لصيانة المحطات. [ 129 ]

السنوات اللاحقة

منظر من شارع 58

بعد فترة وجيزة من شراء محطات توليد الطاقة التابعة لشبكة النقل العام، أطلقت شركة كون إد برنامجًا لتحديثها. [ 130 ] وسرعان ما خضعت محطة شارع 59 لعملية تجديد شاملة، لتصبح محطةً لنظام البخار في مدينة نيويورك . [ 131 ] وكانت البوارج تنقل النفط إلى رصيف 98 القريب؛ حيث استُخدم النفط لتشغيل محطة توليد الطاقة التابعة لشبكة النقل الإقليمية (IRT) سابقًا. [ 132 ] وفي عام 1960، أغلقت شركة كون إد الغلايات القديمة منخفضة الضغط واستبدلتها بغلايات حديثة عالية الضغط. وتم إنشاء وصلات ربط بين محطة توليد الطاقة التابعة لشبكة النقل الإقليمية (IRT) ومحطات النقل العام الأخرى ومحطات شركة كون إد. وخُفِّض عدد العمال من 1200 إلى أقل من 700، وتم تركيب توربينات علوية. وفي عام 1962، تم تشغيل المزيد من وحدات الضغط العالي لاستبدال الغلايات منخفضة الضغط. [ 133 ] تبع ذلك في عام 1966 تركيب غلايتين ومولد توربيني، بالإضافة إلى استبدال المداخن الأربع الغربية بمدخنة واحدة بارتفاع 150 مترًا (500 قدم) . [ 133 ] [ 134 ] وبحلول عام 1968، كان مصنع شارع 59 يعتمد كليًا على النفط والغاز كوقود. [ 133 ] [ 135 ] خلال عاصفة ديسمبر 1992 الشمالية الشرقية ، تسبب الفيضان في محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT ومحطة توليد الطاقة في شارع 74 في انقطاع التيار الكهربائي عن بعض إشارات مترو أنفاق مدينة نيويورك . كانت الإشارات لا تزال تعمل بتيار متردد بتردد 25 هرتز، والذي كان يتم توفيره فقط من محطتي توليد الطاقة، حيث تقع محولات كل منهما على ارتفاع 1.2 متر (أربعة أقدام ) فقط فوق مستوى الشارع. [ 136 ]  

نظرت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك (LPC) لأول مرة في اعتبار محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT معلمًا تاريخيًا للمدينة عام 1979. وكان المؤرخ جون توراناك أحد شخصين أيدا هذا التصنيف، لكن شركة كون إد عارضت تصنيف المبنى، باستثناء واجهته المطلة على الجادة الحادية عشرة. [ 137 ] وأدلى ووكر أو. كاين ، وهو مهندس معماري تحدث نيابة عن شركة كون إد، بشهادته قائلاً إنه لم يكن واضحًا ما إذا كانت شركة ستانفورد وايت قد شاركت في بناء الواجهات الأخرى. [ 3 ] وعقدت لجنة الحفاظ على معالم المدينة جلسة استماع أخرى عام 1990، أيدت فيها عدة جماعات معنية بالحفاظ على التراث ومجلس مجتمع مانهاتن رقم 4 تصنيف المبنى. واعترضت شركة كون إد مرة أخرى، مشيرة إلى أن المبنى قد خضع لتعديلات كبيرة، ورفضت لجنة الحفاظ على معالم المدينة تصنيفه. [ 3 ] [ 137 ] [ 138 ]

عادت قضية الحفاظ على محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT إلى الظهور في منتصف عام 2007 عندما أسس المخططان الحضريان جيمي فين وبول كيلتربورن "مجموعة محطة توليد الطاقة التابعة لشركة هدسون ريفر" للدفاع عن منحها صفة معلم تاريخي. [ 139 ] دفع هذا لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية (LPC) إلى إعادة النظر في اعتبار محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT معلمًا تاريخيًا للمدينة في عام 2009. [ 139 ] [ 140 ] تلقت اللجنة مئات التعليقات أو الطلبات الخطية المؤيدة لمنحها صفة المعلم التاريخي، لكنها رفضت منحها هذه الصفة مرة أخرى بسبب معارضة شركة Con Ed. [ 141 ] أُزيلت آخر وحدة توليد طاقة أصلية من المحطة في ذلك العام، مما أثار قلق دعاة الحفاظ على التراث. [ 11 ] [ 142 ] أُعيد طرح القضية في أواخر عام 2015، حيث أعطت اللجنة الأولوية لمحطة توليد الطاقة لمنحها صفة معلم تاريخي للمدينة. [ 138 ] [ 143 ] كان هذا جزءًا من مراجعة قوائم المعالم التاريخية التي أدرجتها لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية (LPC) في جدول أعمالها لعقود، ولكن لم تتم الموافقة عليها كمعالم تاريخية للمدينة. [ 144 ] [ 145 ] خلال جلسات الاستماع العامة، كان ممثلو شركة كون إد (Con Ed) هم المعارضون الوحيدون لتصنيف المبنى كمعلم تاريخي. [ 141 ] [ 146 ] وبناءً على ذلك، أرجأت لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية (LPC) عملية التصنيف ريثما تعمل مع شركة كون إد (Con Ed) لتحديد كيفية الحفاظ على المبنى مع استمرار تشغيله. [ 147 ] [ 148 ] تم تصنيف محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT كمعلم تاريخي للمدينة في 5 ديسمبر 2017. [ 149 ] في الشهر التالي، وافقت لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية (LPC) على خطة ترميم لمحطة توليد الطاقة القديمة. [ 150 ]

على الرغم من أن محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT لم تعد تنتج الطاقة، إلا أنها كانت جزءًا من شبكة تخدم 1500 مبنى في مانهاتن؛ وقد وفرت محطة البخار في شارع 59 حوالي 12  بالمائة من سعة البخار للشبكة اعتبارًا من عام 2022.[ 151 ] انخفضت إمدادات النفط إلى رصيف 58 على مر السنين، واعتمدت محطة توليد البخار في شارع 59 بشكل متزايد على خط أنابيب الغاز الطبيعي. [ 132 ] [ 151 ] وبحلول عام 2022 ، كانت شبكة البخار تتلقى 3  % من طاقتها من النفط و97  % من الغاز الطبيعي. [ 151 ]

استقبال

عند افتتاح مترو الأنفاق، قال أحد المهندسين إن تصميمه يُذكّر بمكتبة عامة أو متحف فني. [ 152 ] [ 153 ] واستمرت الإشادات النقدية لسنوات لاحقة. ففي تسعينيات القرن الماضي، وصف أحد كتّاب صحيفة نيويورك تايمز محطة IRT Powerhouse بأنها "مبنى كلاسيكي ضخم بكل معنى الكلمة". [ 21 ] ووصفها كليفتون هود، مؤلف كتاب صدر عام 2004 عن تاريخ مترو أنفاق مدينة نيويورك ، بأنها "معبد كلاسيكي يُشيد بالصناعة الحديثة". [ 154 ] كما أشاد العديد من الفنانين والمؤرخين والمهندسين المعماريين بالمبنى في رسائل إلى لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية. ومن بينهم المهندس المعماري روبرت إيه إم ستيرن ، وأستاذ تاريخ الفن باري بيرغدول ، وأستاذ الحفاظ على التراث التاريخي أندرو دولكارت ، والفنان تشاك كلوز . [ 155 ]

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ وقد وردت تقارير مختلفة تفيد بأن سعة المخابئ تبلغ 16000 طن؛ [ 51 ] 18000 طن؛ [ 52 ] أو 25000 طن. [ 53 ]
  2. ↑ تم هدم المصانع الواقعة في شارعي 38 و96. أما مصنع شارع 74، الذي كان يخدم شركة سكك حديد مانهاتن ، فلا يزال قائماً. [ 76 ]
  3. ↑ زعمت هيئة النقل الإقليمية (IRT) أنه "قدّم خدماته تطوعًا". [ 39 ] [ 76 ] [ 27 ] ومع ذلك، تُظهر سجلات شركته أنه تقاضى 3000 دولار أمريكي مقابل تصميم المبنى، [ 27 ] وأنه تم توظيفه من قبل مدير هيئة النقل الإقليمية، تشارلز تي. بارني . [ 76 ] [ 83 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 4. 
  2. 1 2 3 "خريطة مدينة نيويورك" . NYC.gov . إدارة تكنولوجيا المعلومات والاتصالات بمدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مارس 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  3. 1 2 3 4 5 6 غراي، كريستوفر (17 نوفمبر 1991). "مناظر الشوارع: محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT في شارع 59؛ قوة التصميم في مواجهة قوة شركة Con Ed" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2020 . 
  4. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 14-15. 
  5. 1 2 3 4 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 8. 
  6. 1 2 3 4 5 6 سجل الهندسة 1904 ، ص 98. 
  7. ↑ Framberger 1978 ، ص 15 ؛ لجنة الحفاظ على المعالم 2017 ، ص 4 ؛ Lowe 1992 ، ص 194 ؛ Roth 1983 ، ص 313.    
  8. ↑ روث 1983 ، ص 313. 
  9. ↑ كيملمان 1978 ، ص 309. 
  10. ↑ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 74 ؛ لجنة الحفاظ على المعالم 2017 ، ص 18 ؛ روث 1983 ، ص 314.   
  11. 1 2 بالدوك، ميليسا (19 مارس 2009). "محطة IRT الرئيسية: أمل أن تكون الثالثة ثابتة في تصنيفها كمعلم تاريخي" . جمعية الفنون البلدية في نيويورك . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2009 .
  12. 1 2 Framberger 1978 ، ص. 15. 
  13. ↑ American Electrician 1904 ، ص 501 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 603 ؛ Framberger 1978 ، ص 15 ؛ Landmarks Preservation Commission 2017 ، ص 8.    
  14. ↑ عالم الهندسة الكهربائية 1904 ، ص 603 ؛ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 67 ؛ لجنة الحفاظ على المعالم 2017 ، ص 16.   
  15. ↑ American Electrician 1904 ، ص 501 ؛ Framberger 1978 ، ص 17 ؛ Landmarks Preservation Commission 2017 ، ص 8-9.   
  16. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 9. 
  17. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "محطة توليد الطاقة الجديدة لشركة النقل السريع بين الأحياء" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣٠ أكتوبر ١٩٠٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٥ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٣٠ ديسمبر ٢٠٢٠ . 
  18. ↑ American Electrician 1904 ، ص 508-509 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 99 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 75-76.   
  19. 1 2 روث 1983 ، ص 314. 
  20. ↑ فرامبرجر 1978 ، ص 17. 
  21. 1 2 غلوك، غريس (18 أبريل 1997). "تقدير قصور الماضي الفخم" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 . 
  22. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 10. 
  23. ↑ بوغريبين، روبن (11 مايو 2009). "بعد عامين، اجتماع حول معالم القرية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2020 . 
  24. ↑ American Electrician 1904 ، ص 503 ؛ Framberger 1978 ، ص 15 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 72 ؛ Landmarks Preservation Commission 2017 ، ص 8.    
  25. ↑ Framberger 1978 ، ص 16 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 74-75 ؛ Landmarks Preservation Commission 2017 ، ص 8-9 ؛ Roth 1983 ، ص 314.    
  26. 1 2 3 4 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، الصفحات 8-9. 
  27. 1 2 3 4 5 6 7 فرامبرجر 1978 ، ص. 16. 
  28. ^ فرامبرجر 1978 ، ص 16-17. 
  29. 1 2 شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 75. 
  30. ↑ عالم الهندسة الكهربائية والمهندس 1904 ، ص 603 ؛ سجل الهندسة 1904 ، ص 98 ؛ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 67 ؛ لجنة الحفاظ على المعالم 2017 ، ص 8-9.    
  31. 1 2 3 4 5 6 7 8 American Electrician 1904 ، ص 501. 
  32. ↑ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 72. 
  33. ↑ عالم الهندسة الكهربائية 1904 ، ص 603. 
  34. 1 2 3 4 American Electrician 1904 ، ص 502. 
  35. ↑ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 69. 
  36. ↑ American Electrician 1904 ، ص 502 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 603 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 98 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 74.    
  37. ↑ عالم الهندسة الكهربائية 1904 ، ص 603-604. 
  38. 1 2 كيملمان 1978 ، ص 310. 
  39. 1 2 شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 74. 
  40. 1 2 3 عالم الكهرباء والمهندس 1904 ، ص 608. 
  41. 1 2 3 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 14. 
  42. ↑ American Electrician 1904 ، ص 501 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 603 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 99 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 67 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 310 ؛ Roth 1983 ، ص 313.      
  43. ↑ American Electrician 1904 ، ص 501 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 603 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 99 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 67 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 310.     
  44. ↑ عالم الهندسة الكهربائية 1904 ، ص 603 ؛ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 69 ؛ كيملمان 1978 ، ص 310.   
  45. ↑ American Electrician 1904 ، ص 510 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 603 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 311.   
  46. ↑ عالم الهندسة الكهربائية 1904 ، ص 603 ؛ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 69 ؛ كيملمان 1978 ، ص 311 ؛ لجنة الحفاظ على المعالم 2017 ، ص 16-17.    
  47. ↑ عالم الهندسة الكهربائية 1904 ، ص 606. 
  48. ↑ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 81. 
  49. ↑ عالم الهندسة الكهربائية والمهندس 1904 ، ص 604 ؛ سجل الهندسة 1904 ، ص 98 ؛ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 76 ؛ كيملمان 1978 ، ص 310 ؛ لجنة الحفاظ على المعالم 2017 ، ص 16.     
  50. ↑ American Electrician 1904 ، ص 501 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 72 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 310 ؛ Roth 1983 ، ص 313–314.    
  51. 1 2 American Electrician 1904 ، ص 506. 
  52. ↑ عالم الهندسة الكهربائية 1904 ، ص 604.
  53. ↑ سجل الهندسة 1904 ، الصفحات 98-99.
  54. ↑ American Electrician 1904 ، ص 503 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 604-605 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 98-99 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 310 ؛ Landmarks Preservation Commission 2017 ، ص 16.     
  55. ↑ American Electrician 1904 ، ص 503 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 603 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 98-99 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 310.    
  56. ↑ American Electrician 1904 ، ص 503 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 605 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 98-99 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 77 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 310.     
  57. ↑ American Electrician 1904 ، ص 509 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 606 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 312.   
  58. ↑ كيملمان 1978 ، ص 312. 
  59. 1 2 عالم الكهرباء والمهندس 1904 ، ص. 607. 
  60. ↑ كيملمان 1978 ، ص 313. 
  61. ↑ American Electrician 1904 ، ص 510 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 607 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 99 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 72 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 313 ؛ Landmarks Preservation Commission 2017 ، ص 16.      
  62. ↑ American Electrician 1904 ، ص 511 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 100 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 84-85 ؛ Kimmelman 1978 ، ص 314.    
  63. 1 2 3 كيملمان 1978 ، ص 314. 
  64. ↑ كيملمان 1978 ، ص 330. 
  65. ↑ كيملمان 1978 ، ص 330، 332. 
  66. ↑ كيملمان 1978 ، ص 341. 
  67. ↑ American Electrician 1904 ، ص 511 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 607 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 99 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 86.    
  68. ↑ American Electrician 1904 ، ص 511 ؛ Electrical World and Engineer 1904 ، ص 607 ؛ Engineering Record 1904 ، ص 100 ؛ Interborough Rapid Transit Company 1904 ، ص 86.    
  69. ↑ ووكر 1918 ، ص 139-140. 
  70. ↑ "نظام النقل السريع بين الأحياء، التصميم الداخلي تحت الأرض" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 23 أكتوبر 1979، صفحة 3. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2019 . 
  71. ↑ ووكر 1918 ، ص 148. 
  72. ↑ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1904، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. 1905. الصفحات 229-236 . 
  73. ↑ ووكر 1918 ، ص 182. 
  74. ↑ ووكر 1918 ، ص 185. 
  75. 1 2 3 كيملمان 1978 ، ص 308. 
  76. 1 2 3 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 28.
  77. ↑ «مواقع لمحطات توليد الطاقة؛ رفض طلب شركة ماكدونالد للمقاولات لاستخدام ممتلكات المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يونيو 1901. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 . 
  78. ↑ «منح عقود الأنفاق؛ شركة النقل السريع تُعلن عن عقد لتوريد قاطرات وآلات تعبئة بقيمة إجمالية قدرها 1,500,000 دولار أمريكي» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 سبتمبر 1901. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 . 
  79. ↑ "موقع محطة توليد الطاقة للنقل السريع؛ صفقة شراء رائعة لشركة إنشاء مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . 27 سبتمبر 1901. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 . 
  80. ↑ "ثرثرة الأسبوع" . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 68، العدد 1750. 28 سبتمبر 1901. ص 373. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 – عبر columbia.edu .   
  81. 1 2 3 4 5 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 15. 
  82. ↑ لوي 1992 ، ص 194. 
  83. ↑ لوي 1992 ، ص 194-196.
  84. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، الصفحات 18-19. 
  85. ↑ «انتهى النزاع العمالي في الأنفاق؛ الاتحاد الدولي للبنائين والمقاولين يتوصل إلى اتفاق مع المقاولين» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 مارس 1902. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2020 . 
  86. ↑ سكوت 1978 ، ص 266-267. 
  87. ↑ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، الصفحات 67، 69. 
  88. ↑ «قسم المباني: قائمة المخططات المقدمة للمنشآت الجديدة والتعديلات» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ مايو ١٩٠٢. ص ١٤. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٥ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١ يناير ٢٠٢١ – عبر موقع newspapers.com .  أيقونة الوصول المفتوح
  89. ↑ "المباني المقترحة" . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 69، العدد 1782. 10 مايو 1902. ص 876. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 – عبر columbia.edu .   
  90. ↑ ووكر 1918 ، ص 186. 
  91. ↑ «أولى تجارب مترو الأنفاق؛ تشغيل القطارات التجريبية في الجانب الغربي بحلول 1 يناير» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 . 
  92. ↑ «قد تُزوّد ​​شركة متروبوليتان مترو الأنفاق بالطاقة؛ المفاوضات جارية بسبب التأخيرات الناجمة عن مشكلة عمالية في منطقة إنتربورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 27 سبتمبر 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 . 
  93. ↑ سكوت 1978 ، ص 267. 
  94. ↑ «قد يتأخر العمل في مترو الأنفاق بسبب الإضراب؛ عمال تركيب البلاط يغادرون وقد يتبعهم 3000 موظف آخر» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يناير 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2020 . 
  95. ↑ «لا إضراب لمترو الأنفاق: تسوية الخلافات في مؤتمر - بيان من السيد ماكدونالد» . صحيفة نيويورك تريبيون . 16 يناير 1904. ص 6. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 - عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  96. ↑ "ضد إضراب مترو الأنفاق؛ مندوبو النقابات يقررون السلام بعد نقاش حاد. الهيئات العمالية، المنضمة الآن إلى اتفاقية أصحاب العمل، تحسم الأمر رغم معارضة القادة الأكثر راديكالية" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 فبراير 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2020 . 
  97. ↑ "مواضيع تهم قطاع البناء" . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 73، العدد 1882. 9 أبريل 1904. صفحة 793. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 – عبر موقع columbia.edu .   
  98. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 16. 
  99. ↑ "تغير الوضع المالي" . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 73، العدد 1891. 11 يونيو 1904. ص 1372. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 – عبر columbia.edu .   
  100. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 22. 
  101. 1 2 كيملمان 1978 ، ص 315. 
  102. 1 2 3 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 17. 
  103. ↑ كيملمان 1978 ، ص 315-316. 
  104. ↑ «تخصيص أموال لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة؛ مجلس التقديرات يوافق على عقود المدينة المقرر توقيعها اليوم مع إنتربورو وBRT» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  105. ↑ شركة النقل السريع بين الأحياء 1904 ، ص 86-87 ؛ كيملمان 1978 ، ص 316 ؛ لجنة الحفاظ على المعالم 2017 ، ص 17.   
  106. 1 2 3 كيملمان 1978 ، ص 316. 
  107. ↑ «لتجنب ازدحام قطارات الأنفاق؛ سيتم الاحتفاظ بمخزون احتياطي كبير من الفحم في محطات توليد الطاقة» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 سبتمبر 1917. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  108. ↑ «لجنة الخدمة العامة تأمر بإنشاء احتياطي جديد من الفحم لشركة IRT» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 4 سبتمبر 1917. ص 7. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  109. ↑ "الاحتفال بمرور 100 عام على تأسيس BMT" . mta.info . مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  110. ↑ سباربيرغ، أ. ج. (2014). من خمسة سنتات إلى رمز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضري . مطبعة جامعة فوردهام. ص 1. ISBN  978-0-8232-6192-5أُرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2020 .
  111. ↑ «برودة في قطارات مترو الأنفاق التابعة لشركة IRT بسبب الغلايات القديمة، بحسب ديلاني؛ استمعت لجنة التقديرات إلى أن المحطات تعمل منذ ثماني سنوات أطول مما يسمح به القانون» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 أكتوبر 1945. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 . 
  112. 1 2 3 تقرير عن السنوات الثلاث والنصف المنتهية في 30 يونيو 1949. مجلس النقل بمدينة نيويورك. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  113. ↑ "عرض منخفض لأعمال الصلب في مصنع IRT بقيمة 654,955 دولارًا" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 يناير 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  114. ↑ «توربين ضخم جديد لتشغيل مترو الأنفاق؛ محطة في الجانب الغربي تشبه مستودع أسلحة آلي شاهق ستدخل حيز التشغيل قريبًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1950. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 . 
  115. ↑ "محطة نقل جديدة تُقام في الجادة الثانية عشرة" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 يونيو 1949. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  116. ↑ «انقطاع التيار الكهربائي يُوقف قطارات الأنفاق لمدة ساعة بينما تخضع وحدة بقيمة 13 مليون دولار لاختبار» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 نوفمبر 1951. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  117. 1 2 3 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 23. 
  118. ↑ "دخان وحدة الطاقة باقٍ؛ منشأة هيئة النقل في شارع 59 بحاجة إلى غلايات جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 سبتمبر 1954. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  119. ↑ "بيع محطة توليد الطاقة مرتبط بالتلوث" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 نوفمبر 1956. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 . 
  120. ↑ «غرفة تجارة كوينز تحث المدينة على بيع محطات توليد الطاقة لشركة كون إديسون» . جرينبوينت ويكلي ستار . 15 أغسطس 1957. ص 3. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 – عبر موقع newspapers.com . أيقونة الوصول المفتوح
  121. ↑ ليفي، ستانلي (27 يناير 1957). "شركة كون إديسون تعرض شراء محطات توليد الطاقة في المدينة؛ وتقدم عرض سعر لثلاث محطات توليد طاقة للنقل العام" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  122. ↑ ليفي، ستانلي (22 فبراير 1957). "وحدة النقل العام ترفض عرضًا بقيمة 90 مليون دولار لمحطات توليد الطاقة؛ وتطلب من رئيس البلدية رفض عرض شركة كون إديسون، قائلةً إنه سيؤدي إلى خسارة قدرها 72 مليون دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 . 
  123. ↑ بينيت، تشارلز ج. (9 أبريل 1958). "برويس تقدم عرضًا لمدينة نيويورك لبيع 3 محطات توليد طاقة تابعة لشركة كون إديسون؛ اللجنة تدعم عرضًا جديدًا بقيمة 123 مليون دولار لنقل المرافق لإنشاء مترو أنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  124. ↑ ليفي، ستانلي (7 مايو 1958). "الهيئة تفوز بعرض محطة توليد الطاقة؛ وتخشى ارتفاع الأجرة؛ المجلس لا يعارض البيع لشركة كون إديسون، ولكنه يقدم شروطًا لصفقة أفضل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2021 . 
  125. ↑ ليفي، ستانلي (5 فبراير 1959). "شركة كون إديسون ترفع عرضها للمدينة لمحطات توليد الطاقة؛ اقتراح دفع 125,690,000 دولار وشروط جديدة لثلاث وحدات نقل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  126. ↑ كرويل، بول (13 مارس 1959). "المدينة تصوّت على صفقة محطات توليد الطاقة مع شركة كون إديسون؛ ولكن تم تعديل العقد للسماح بتقديم عروض جديدة عند إجراء المزاد النهائي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2 يناير 2021 . 
  127. ↑ «قد يتم تحسين عرض محطة توليد الطاقة؛ يُقال إن مجموعة من المستثمرين تخطط لصفقة أفضل للمدينة من صفقة شركة كون إديسون» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 مارس 1959. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  128. ↑ كاتز، رالف (20 مايو 1959). "شركة كون إديسون تشتري محطات تزويد مترو الأنفاق بالطاقة؛ عرض الشركة البالغ 125 مليون دولار هو العرض الوحيد المقدم لمواقع هيئة النقل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  129. ↑ "توفير تكاليف النقل العام لشراء سيارات جديدة؛ تحويل مبلغ 9,256,300 دولار أمريكي، وهو مبلغ غير ضروري لتحسين محطات توليد الطاقة، إلى الميزانية" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 يوليو 1959. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر 2020 . 
  130. ↑ بينيت، تشارلز ج. (26 يوليو 1959). "شركة كون إد تُعلن عن خطة لمكافحة الدخان؛ وتأمل في خفض التلوث في 3 مصانع ستستحوذ عليها من المدينة يوم السبت" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  131. ↑ كيملمان 1978 ، ص 317. 
  132. 1 2 ماكجيهان، باتريك؛ بارنارد، آن (23 أغسطس 2022). "سجلات تُظهر أن شركة كون إد تُلقي مياهًا ساخنة وملوثة من رصيف ريفر بارك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 مارس 2023 . 
  133. 1 2 3 كيملمان 1978 ، ص 328. 
  134. ↑ "شركة كون إد تخطط لبناء مداخن جديدة لمحطتين في المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 مايو 1966. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2021 . 
  135. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 24. 
  136. ↑ داو، جيمس (13 ديسمبر 1992). "عطل مولدين كهربائيين قديمين يتسبب في تعطل إشارات السلامة في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. A55. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 20 أغسطس 2025 .  
  137. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 27. 
  138. 1 2 "اللجنة الليبرالية السياسية تتأمل في جعل مركز الطاقة للشعب" . صحيفة amNewYork . 19 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2020 .
  139. 1 2 نيلسون، ليبي (9 يوليو 2009). "مسعى لجعل محطة توليد البخار التابعة لشركة كون إد معلمًا بارزًا" . سيتي روم . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2020 .
  140. ↑ بيليفانت، ريد (13 أبريل 2009). "هجوم على المدخنة! تحرك للحفاظ على محطة توليد الطاقة في نهر هدسون" . أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2020 .
  141. 1 2 لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، الصفحات 4-5. 
  142. ↑ باكلي، كارا (15 يناير 2010). "ركود اقتصادي، لكن التهديدات لا تزال قائمة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 . 
  143. ↑ هوجان، جوين (23 أكتوبر 2015). "لحظة حاسمة للحفاظ على مركز قوة خط النقل السريع في الجانب الغربي: ناشطون . DNAinfo . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 .
  144. ↑ "محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT، والتي لا تزال قيد الاستخدام، من بين تلك التي ستُحفظ" . amNewYork . 10 مارس 2016. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2020 .
  145. ↑ تشابان، مات إيه في (23 فبراير 2016). "دعوات لمنح 30 عقارًا في مدينة نيويورك صفة المعالم التاريخية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2020 . 
  146. ↑ بينديلغلاس، إيفان (6 نوفمبر 2015). "الرأي العام يدعم بقوة اعتبار محطة IRT السابقة في أقصى غرب المدينة معلمًا تاريخيًا" . نيويورك ييمبي . مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2022 .
  147. ↑ تشابان، مات إيه في (14 ديسمبر 2016). "10 مواقع في نيويورك تحصل على صفة المعالم التاريخية بعد أن أنهت اللجنة تراكم الطلبات" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2020 . 
  148. ↑ راجاماني، مايا (15 ديسمبر 2016). "محطة توليد الطاقة التابعة لشركة السكك الحديدية الهندية قد تصبح أول محطة توليد طاقة تُعتبر معلمًا بارزًا على الإطلاق، بحسب ما صرحت به المدينة" . DNAinfo . مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 .
  149. ↑ واريركار، تاناي (5 ديسمبر 2017). "مبنى ستانفورد وايت ذو الطراز المعماري الكلاسيكي الجديد أصبح الآن معلمًا بارزًا في مدينة نيويورك" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2017 .
  150. ↑ «الموافقة على الخطة الرئيسية للتعديلات المستقبلية لمحطة توليد الطاقة في الجانب الغربي» . سيتي لاند . 29 يناير 2018. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 .
  151. 1 2 3 كاتزيف، دانيال (2 يونيو 2022). "ليست كل الأرصفة للعب: الحفاظ على النشاط والحيوية" . ويست سايد راغ . تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2023 .
  152. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 18. 
  153. ↑ "محطة توليد الطاقة الجديدة لشركة النقل السريع بين الأحياء" . صحيفة نيويورك تايمز . 30 أكتوبر 1904. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2021 . 
  154. ↑ هود 2004 ، ص 94. 
  155. ↑ لجنة الحفاظ على المعالم التاريخية 2017 ، ص 20، 29. 

مصادر

  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمحطة توليد الطاقة الرئيسية لشركة IRT على ويكيميديا ​​كومنز