ألفريد ب. سلون

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

ألفريد ب. سلون
ألفريد ب. سلون في عام 1937
وُلِدّ
ألفريد بريتشارد سلون جونيور

( 1875-05-23 )23 مايو 1875
نيو هافن، كونيتيكت ، الولايات المتحدة
مات17 فبراير 1966 (1966-02-17)(90 عامًا)
مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة
تعليممعهد بروكلين للبوليتكنيك ، [1] معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا
معروف بـالرئيس والمدير التنفيذي لشركة جنرال موتورز
زوجايرين جاكسون

ألفريد بريتشارد سلون جونيور ( / sl oʊn / SLOHN ؛ 23 مايو 1875 - 17 فبراير 1966) كان أحد رجال الأعمال الأمريكيين في صناعة السيارات . كان رئيسًا لمجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز لفترة طويلة . [2] ساعد سلون ، أولاً كمسؤول تنفيذي كبير ثم كرئيس للمنظمة، شركة جنرال موتورز على النمو من عشرينيات القرن العشرين وحتى الخمسينيات من القرن العشرين، وهي العقود التي غيرت فيها مفاهيم مثل تغيير النموذج السنوي وهندسة العلامة التجارية والهندسة الصناعية وتصميم السيارات (التصميم) والتقادم المخطط الصناعة، وعندما غيرت الصناعة أنماط الحياة والبيئة المبنية في أمريكا وفي جميع أنحاء العالم.

كتب سلون مذكراته، سنواتي مع جنرال موتورز ، [3] في الخمسينيات. [4] مثل هنري فورد ، "الرجل الرئيسي" الآخر في شركة السيارات العملاقة، يتذكر الناس سلون بمزيج معقد من الإعجاب بإنجازاته، والتقدير لأعماله الخيرية، والقلق أو اللوم فيما يتعلق بمواقفه خلال فترة ما بين الحربين والحرب العالمية الثانية. [5]

الحياة والمهنة

غلاف مجلة تايم (27 ديسمبر 1926)

وُلِد سلون في نيو هافن بولاية كونيتيكت ، ودرس الهندسة الكهربائية في البداية في معهد بروكلين للتكنولوجيا ، ثم انتقل إلى معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وتخرج منه في عام 1895. أثناء حضوره معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، انضم إلى أخوية دلتا أبسلون . [1] في عام 1898، تزوج سلون من إيرين جاكسون من روكسبري بولاية ماساتشوستس. لم يكن للزوجين أطفال، لكن سلون كان قريبًا جدًا من أخيه غير الشقيق الأصغر، ريموند. [6]

أصبح سلون رئيسًا ومالكًا لشركة Hyatt Roller Bearing ، وهي شركة تصنع محامل الأسطوانة والكرات ، في عام 1899 عندما اشترى والده ومستثمر آخر الشركة من المالك السابق. وذكر أحد الحسابات أن سلون أقنع والده بشراء حصة مسيطرة في الشركة مقابل 5000 دولار وتركه يديرها. [7] كانت شركة أولدزموبيل أول عميل لشركة Hyatt في مجال السيارات، وسرعان ما تبعتها العديد من الشركات الأخرى. وكان هنري ليلاند من بين عملائه. وبحلول عام 1903، قيل إنه استدعى سلون الشاب ووبخه لتقديمه جودة غير متسقة لتسامحات المحامل الخاصة به. ووفقًا لسلون، سمحت له هذه المحادثة باكتساب "مفهوم حقيقي لما يجب أن يعنيه الإنتاج الضخم حقًا". [8] كما استخدمت شركة Ford Motor Company موديل T محامل Hyatt، ولفترة من الوقت، ذهب أكثر من نصف محامل الشركة إلى شركة Ford. [9]

في عام 1916 اندمجت شركة هايات مع شركات أخرى في شركة يونايتد موتورز ، [9] والتي سرعان ما أصبحت جزءًا من شركة جنرال موتورز . أصبح سلون نائب رئيس شركة جنرال موتورز، ثم رئيسًا (1923)، وأخيرًا رئيسًا لمجلس الإدارة (1937). في عام 1934، أسس مؤسسة ألفريد ب. سلون الخيرية غير الربحية . اشتهرت شركة جنرال موتورز تحت قيادة سلون بإدارة عمليات متنوعة بإحصائيات مالية مثل العائد على الاستثمار؛ تم تقديم هذه التدابير إلى جنرال موتورز من قبل دونالدسون براون ، وهو تلميذ نائب رئيس جنرال موتورز جون جيه راسكوب . جاء راسكوب إلى جنرال موتورز كمستشار لبيير إس. دو بونت وشركة دو بونت ؛ كان الأخير مستثمرًا رئيسيًا في جنرال موتورز التي أدار مدراؤها التنفيذيون شركة جنرال موتورز إلى حد كبير في عشرينيات القرن الماضي.

يعود الفضل إلى سلون في إنشاء تغييرات التصميم السنوية ، والتي جاء منها مفهوم التقادم المخطط . [10] كما أسس هيكل تسعير حيث (من الأدنى إلى الأعلى سعرًا) شيفروليه وبونتياك وأولدزموبيل وبيوك وكاديلاك ، والتي يشار إليها باسم سلم النجاح، لم تتنافس مع بعضها البعض، ويمكن الاحتفاظ بالمشترين في "عائلة" جنرال موتورز حيث تغيرت قدرتهم الشرائية وتفضيلاتهم مع تقدمهم في السن. في عام 1919، أنشأ هو ونوابه في الشركة شركة جنرال موتورز للقبول ، وهي ذراع تمويل اخترعت عمليًا نظام ائتمان قروض السيارات ، والذي سمح لمشتري السيارات بتجاوز الاضطرار إلى الادخار لسنوات لشراء سيارة فورد بأسعار معقولة. [11] دفعت هذه المفاهيم، جنبًا إلى جنب مع مقاومة فورد للتغيير في عشرينيات القرن الماضي، جنرال موتورز إلى قيادة مبيعات الصناعة بحلول أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، وهو المنصب الذي احتفظت به لأكثر من 70 عامًا. تحت إشراف سلون، أصبحت شركة جنرال موتورز أكبر مؤسسة صناعية عرفها العالم على الإطلاق.

في ثلاثينيات القرن العشرين، واجهت شركة جنرال موتورز، المعادية للنقابات منذ فترة طويلة ، قوتها العاملة - المنظمة حديثًا والمستعدة لحقوق العمال - في منافسة مطولة للسيطرة. [2] كان سلون معارضًا للعنف من النوع المرتبط بهنري فورد . كان يفضل التجسس، والاستثمار في جهاز داخلي سري لجمع المعلومات ومراقبة نشاط النقابات العمالية. [ بحاجة لمصدر ] عندما نظم العمال إضراب فلينت الضخم عام 1936، وجد سلون أن التجسس ليس له قيمة كبيرة في مواجهة مثل هذه التكتيكات المفتوحة، وبدلاً من ذلك، شرع الإضراب الناجح اتحاد عمال السيارات باعتباره الممثل التفاوضي الحصري لعمال جنرال موتورز. [12]

مبنى معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا E62، موطن كلية سلون للإدارة

بدأ أول برنامج تعليمي تنفيذي جامعي في العالم، وهو زمالة سلون ، في عام 1931 في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا تحت رعاية سلون. أسست منحة من مؤسسة سلون مدرسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا للإدارة الصناعية في عام 1952 بهدف تعليم "المدير المثالي"، وتمت إعادة تسمية المدرسة تكريمًا لسلون باسم مدرسة ألفريد ب. سلون للإدارة ، وهي واحدة من أبرز كليات إدارة الأعمال في العالم. أسست المنح الإضافية معهد سلون لإدارة المستشفيات في عام 1955 في جامعة كورنيل - أول برنامج دراسات عليا لمدة عامين من نوعه في الولايات المتحدة، وبرنامج زمالة سلون في كلية الدراسات العليا للأعمال بجامعة ستانفورد في عام 1957، وفي كلية لندن للأعمال في عام 1965. [13] أصبحت برامج للحصول على درجة علمية في عام 1976، حيث منحت درجة الماجستير في العلوم في الإدارة . كما يعيش اسم سلون في معهد سلون كيترينج ومركز السرطان في نيويورك. في عام 1951، حصل سلون على الميدالية الذهبية من جمعية المائة عام في نيويورك "تقديراً لمساهماته المتميزة في مدينة نيويورك".

يقع متحف ألفريد ب. سلون ، الذي يعرض تطور صناعة السيارات والمعارض المتنقلة، في فلينت، ميشيغان . [14]

احتفظ سلون بمكتب في 30 روكفلر بلازا في مركز روكفلر ، والمعروف الآن باسم مبنى جنرال موتورز . [15] تقاعد من منصبه كرئيس لشركة جنرال موتورز في 2 أبريل 1956. كانت مذكراته وأطروحته الإدارية، سنواتي مع جنرال موتورز ، [3] قد اكتملت إلى حد ما في هذا الوقت؛ لكن الموظفين القانونيين لشركة جنرال موتورز، الذين خشوا أن تُستخدم لدعم قضية مكافحة الاحتكار ضد جنرال موتورز، أوقفوا نشرها لمدة عقد تقريبًا. نُشرت أخيرًا في عام 1964. توفي سلون في عام 1966. [2]

تم إدخال سلون إلى قاعة مشاهير إنجازات الأعمال الأمريكية للناشئين في عام 1975.

الأعمال الخيرية

مؤسسة ألفريد ب. سلون هي منظمة خيرية غير ربحية أسسها سلون في عام 1934. وتقع برامج واهتمامات المؤسسة في مجالات العلوم والتكنولوجيا ، ومستوى المعيشة ، والأداء الاقتصادي ، والتعليم والوظائف في مجال العلوم والتكنولوجيا. بالنسبة للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 2014، بلغت القيمة السوقية لإجمالي أصول مؤسسة سلون حوالي 1.876 مليار دولار. [16]

مولت مؤسسة سلون فيلم الرسوم المتحركة Yankee Dood It من إنتاج شركة وارنر براذرز عام 1956 ، والذي روج للإنتاج الضخم. وفي أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، قدمت مؤسسة سلون منحة إلى كلية هاردينج ( جامعة هاردينج حاليًا ) في سيرسي، أركنساس . أرادت المؤسسة تمويل إنتاج سلسلة من الأفلام القصيرة التي تمجد فضائل الرأسمالية وأسلوب الحياة الأمريكي. [17] أدى هذا إلى إنتاج سلسلة من الرسوم المتحركة لجون ساذرلاند (المنتج) والتي تم إصدارها في سوق 16 مم غير المسرحي، كما تم توزيعها في المسارح بمقاس 35 مم بواسطة مترو جولدوين ماير .

وفقًا لإدوين بلاك ، كان سلون أحد المؤسسين الرئيسيين خلف الكواليس لرابطة الحرية الأمريكية عام 1934 ، وهي منظمة سياسية كان هدفها المعلن هو الدفاع عن الدستور، والتي عارضت الصفقة الجديدة لفرانكلين د. روزفلت . في المقابل، كانت الرابطة تمول مجموعات أخرى ذات أجندات أكثر تطرفًا بشكل علني. كانت إحدى هذه المجموعات هي حراس الجمهورية التي قدم لها سلون نفسه شيكًا بقيمة 1000 دولار. بعد أن أصبح تحقيق الكونجرس في هذه المجموعة علنيًا في عام 1936، أصدر سلون بيانًا تعهد فيه بعدم دعم الحراس. [ بحاجة لمصدر ]

وفقًا لبلاك أيضًا، واصل رئيس شركة جنرال موتورز تمويل وتنظيم جمع التبرعات شخصيًا لصالح الجمعية الوطنية للمصنعين ، والتي كانت تنتقد الصفقة الجديدة. [18]

قدمت مؤسسة سلون ثلاث منح، كل منها بقيمة 3 ملايين دولار، لمؤسسة ويكيميديا ​​(WMF). وهذه بعض من أكبر المنح التي تلقتها مؤسسة ويكيميديا. [19]

نقد

التوجه العقلاني المفرط والهادف إلى الربح

وفقًا لأوتول (1995)، [20] بنى سلون منظمة موضوعية للغاية، وهي شركة أولت اهتمامًا كبيرًا "بالسياسات والأنظمة والهياكل ولم تهتم بما يكفي بالأشخاص والمبادئ والقيم. لقد عمل سلون، المهندس المثالي ، على حل جميع التعقيدات والطوارئ لنظام مضمون النجاح". لكن هذا النظام أهمل الموظفين والمجتمع. [21] كانت إحدى عواقب فلسفة الإدارة هذه هي الثقافة التي قاومت التغيير. وقد ظهر دليل على أن النظام لم يظل مضمون النجاح إلى الأبد في مشاكل شركة جنرال موتورز في الثمانينيات والتسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين.

في الواقع، تنبأت مذكرات سلون وأطروحته الإدارية، " سنواتي مع جنرال موتورز" ، [3] ببعض هذه المشاكل. وعنها، أشار سلون ضمناً إلى أن الإدارة اليقظة الذكية وحدها هي القادرة على مواجهتها بنجاح. وتوقع أن يشكل البقاء في القمة [في صناعتها واقتصادها] تحدياً أكبر لشركة جنرال موتورز من مجرد الوصول إليها؛ وتبين أنه كان محقاً. لكنه بدا أيضاً واثقاً من أن أسلوب الإدارة الذي تنتهجه جنرال موتورز تحت قيادته، إذا استمر وتم تكييفه، قادر على مواجهة هذه التحديات. "لقد كانت هناك وستظل هناك دائمًا العديد من الفرص للفشل في صناعة السيارات. إن ظروف السوق المتغيرة باستمرار والمنتج المتغير باستمرار قادرة على تحطيم أي منظمة تجارية إذا لم تكن هذه المنظمة مستعدة للتغيير - في رأيي، في الواقع، إذا لم توفر إجراءات لتوقع التغيير. في جنرال موتورز، يتم توفير هذه الإجراءات من قبل الإدارة المركزية، والتي تتمتع بموقف يسمح لها بتقييم الاتجاهات الطويلة الأجل للسوق. ... مع نمو الصناعة وتطورها، التزمنا بهذه السياسة وأثبتنا القدرة على مواجهة المنافسة وتحولات الطلب من العملاء." [22]

وكما يتبين من كلمات سلون (1964) هذه عند مقارنتها بكلمات بيتر إف. دراكر (1946)، فإن سلون (وزملائه من المديرين التنفيذيين في جنرال موتورز) لم يتفقوا قط مع دراكر بشأن الدروس التي استخلصها دراكر من دراسته لإدارة جنرال موتورز أثناء الحرب. ولكن على النقيض من العديد من المديرين التنفيذيين في جنرال موتورز، لم يضع سلون دراكر على القائمة السوداء لتأليفه الكتاب الصادر عام 1946؛ في مقدمة جديدة كتبها لطبعة جديدة من مذكرات سلون عام 1990، قال دروكر: "عندما هاجمني زملاؤه في اجتماع عُقد لمناقشة الكتاب، نهض سلون على الفور للدفاع عني. وقال لزملائه: "أنا أتفق معكم تمامًا. السيد دراكر مخطئ تمامًا. لكنه فعل بالضبط ما أخبرنا أنه سيفعله عندما طلبنا منه ذلك. وهو يحق له أن يعبر عن آرائه، على الرغم من أنها خاطئة، مثلك أو مثلي " . [23] روى دروكر أنه لمدة 20 عامًا بعد ذلك الاجتماع، كانت علاقة سلون ودروكر جيدة، حيث كان سلون يدعو دروكر لتناول الغداء مرة أو مرتين في السنة لمناقشة خطط سلون الخيرية والمذكرات التي كان سلون يعمل على تجميعها (والتي أصبحت فيما بعد سنواتي ). قال دروكر: "لقد طلب آرائي واستمع بعناية - ولم يأخذ بنصيحتي أبدًا". [23] يبدو أن التاريخ قد أثبت صحة اعتقاد دروكر بأن إيمان سلون بالعقلانية وحدها ــ وفي قدرة المديرين الآخرين ذوي الياقات البيضاء على أن يكونوا على نفس درجة الفطنة التي يتمتع بها سلون نفسه ــ كان مفرطاً في الحماسة. فبعد أربعين عاماً، لم يكن أعضاء مجلس الإدارة الذين قادوا شركة جنرال موتورز الأصلية إلى الانهيار بحلول عام 2009 " في وضع يسمح لهم بتقييم الاتجاهات العامة الطويلة الأجل للسوق" ــ أو كانوا في ذلك الوضع، لكنهم لم يقوموا بالمهمة بنجاح. [24]

وقد وصف أوتول أسلوب سلون على النحو التالي: [25] "بينما يتراجع تايلور أحيانًا لتبرير حماسه للكفاءة من الناحية الإنسانية، لم يشر سلون ولو لمرة واحدة إلى أي قيم أخرى. الحرية، والمساواة، والإنسانية ، والاستقرار، والمجتمع، والتقاليد، والدين، والوطنية، والأسرة، والحب، والفضيلة، والطبيعة - كلها قيم متجاهلة. وفي العنصر الشخصي الوحيد في الكتاب، يشير سلون بشكل عابر إلى زوجته: فهو يتركها في اليوم الأول من إجازة أوروبية ليعود إلى العمل في ديترويت . ولغته حسابية مثل لغة المهندس القديم الذي يعمل بالفرجار والمسطرة الحاسبة، وباردة مثل الفولاذ الذي جعله ينحني لتشكيل السيارات: الاقتصاد، والمنفعة، والحقائق، والموضوعية، والأنظمة، والعقلانية، والتعظيم - هذه هي مادة مفرداته." [25]

عيوب نظام المحاسبة

في عام 2005، تعرض عمل سلون في شركة جنرال موتورز لانتقادات بسبب إنشاء نظام محاسبي معقد يمنع تنفيذ أساليب التصنيع المرن . [26] في الأساس، كان الانتقاد هو أنه باستخدام أساليب سلون، ستقدر الشركة المخزون بنفس قيمة النقد، وبالتالي لا توجد عقوبة على تراكم المخزون. [26] إن حمل مخزون زائد يضر بعمليات الشركة ويؤدي إلى تكاليف خفية كبيرة. يجب النظر إلى هذا الانتقاد في سياق تقديمه في وقت لاحق. خلال الفترة التي دعا فيها سلون إلى حمل ما يُعتبر الآن مخزونًا زائدًا، لم تكن البنية التحتية الصناعية والنقل تدعم ما يُعرف الآن بالمخزون في الوقت المناسب . خلال هذه الفترة، شهدت صناعة السيارات نموًا لا يصدق حيث سعى الجمهور بشغف لشراء هذه الأداة المساعدة التي تغير الحياة والمعروفة باسم السيارة. من المرجح أن تكون تكلفة المبيعات المفقودة بسبب نقص المخزون أكبر من تكلفة حمل المخزون الزائد. يبدو أن نظام سلون قد تم تبنيه على نطاق واسع بسبب تقدمه على الطرق السابقة. [ بحاجة لمصدر ]

في مذكراته، قال سلون (الذي اعترف بحرية بأنه لم يكن محاسبًا مدربًا) إن النظام الذي نفذه في أوائل عشرينيات القرن العشرين كان أفضل بكثير من النظام الذي حل محله (والذي كان، بكلمات كثيرة، فوضى غير مصممة حيث لم تكن الضوابط المالية موجودة في الغالب). وقال إنه بعد سنوات، كان محاسب محترف (ألبرت برادلي، الرئيس المالي لشركة جنرال موتورز لفترة طويلة) "لطيفًا بما يكفي ليقول [إنها] جيدة جدًا لشخص عادي". [27] لم يكن سلون هو المؤلف الوحيد للأنظمة المالية والمحاسبية لشركة جنرال موتورز، حيث كان لدى جنرال موتورز لاحقًا العديد من العقول المدربة في المحاسبة والتمويل؛ ولكن بغض النظر عن المؤلف، فإن الضوابط المالية لشركة جنرال موتورز، التي كانت تعتبر في وقت من الأوقات من الدرجة الأولى، أثبتت في النهاية أنها بها عيوب كامنة. تم تنفيذ أنظمة مماثلة لأنظمة جنرال موتورز من قبل شركات كبرى أخرى، وخاصة في الولايات المتحدة، وقد قوضت في النهاية القدرة على المنافسة مع الشركات التي تستخدم محاسبة مختلفة، وفقًا لتحليل واديل وبوديك لعام 2005. [26]

تشير مذكرات سلون، وخاصة الفصل الثامن، "تطوير الضوابط المالية"، [28] إلى أن سلون وشركة جنرال موتورز أدركا المخاطر المالية المترتبة على المخزون الزائد حتى في وقت مبكر يعود إلى عشرينيات القرن العشرين. ومع ذلك، يشير تحليل واديل وبودك لعام 2005 [26] إلى أن هذه النظرية لم يتم تنفيذها بنجاح في ممارسات جنرال موتورز. فبالرغم من كل الفهم الفكري، ظلت الحقيقة هي بطء معدل دوران المخزون ونظام المحاسبة الذي يعامل المخزون وظيفيًا على نحو مماثل للنقد.

التعاون مع النازية

في أغسطس 1938، حصل أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شركة جنرال موتورز، جيمس دي موني ، على الصليب الأعظم للنسر الألماني لخدمته المتميزة للرايخ . "أخبر رئيس التسليح النازي ألبرت سبير محققًا في الكونجرس أن ألمانيا لم يكن بإمكانها محاولة شن حرب خاطفة على بولندا في سبتمبر 1939 بدون تقنية الإضافات المعززة للأداء التي قدمتها ألفريد ب. سلون وجنرال موتورز". [5] [29] [30] أثناء الحرب، أنتجت منشآت أوبل براندنبورغ التابعة لشركة جنرال موتورز قاذفات جو 88 وشاحنات وألغام أرضية وصواعق طوربيد لألمانيا النازية. [29] زعم تشارلز ليفينسون، نائب مدير المكتب الأوروبي السابق لـ CIO ، أن سلون ظل في مجلس إدارة أوبل . [31]

تقدم مذكرات سلون صورة مختلفة لدور أوبل في زمن الحرب. [32] وفقًا لسلون، تم تأميم أوبل ، إلى جانب معظم الأنشطة الصناعية الأخرى المملوكة أو المملوكة بشكل مشترك لمصالح أجنبية، من قبل الدولة الألمانية بعد اندلاع الحرب بفترة وجيزة. [33] لكن أوبل لم يتم تأميمها فعليًا وظل المديرون والإدارة المعينون من قبل جنرال موتورز دون تغيير طوال الفترة النازية بما في ذلك الحرب، والتعامل مع شركات جنرال موتورز الأخرى في دول المحور والحلفاء بما في ذلك الولايات المتحدة. [34] يقدم سلون أوبل في نهاية الحرب كصندوق أسود لإدارة جنرال موتورز الأمريكية، وهي المنظمة التي لم يكن للأمريكيين أي اتصال بها لمدة خمس سنوات. وفقًا لسلون، ناقشت جنرال موتورز في ديترويت ما إذا كانت ستحاول إدارة أوبل في فترة ما بعد الحرب، أو ترك مسألة من سيلتقط القطع للحكومة الألمانية الغربية المؤقتة. [32]

وفي عام 1939، دافع سلون عن استراتيجية الاستثمار الألمانية باعتبارها "مربحة للغاية"، فأخبر المساهمين أن استمرار إنتاج جنرال موتورز الصناعي لصالح الحكومة النازية كان مجرد ممارسة تجارية سليمة. وفي رسالة إلى أحد المساهمين المعنيين، قال سلون إن الطريقة التي تدير بها الحكومة النازية ألمانيا "لا ينبغي اعتبارها من اختصاص إدارة جنرال موتورز... يتعين علينا أن نتصرف كمنظمة ألمانية... ليس لدينا الحق في إغلاق المصنع". [5]

ما بعد الحرب

مع اقتراب الحرب من نهايتها، افترض أغلب خبراء الاقتصاد وصناع السياسات في إطار الصفقة الجديدة أنه في غياب الإنفاق الحكومي الضخم المستمر، فإن الكساد الأعظم الذي سبق الحرب وما صاحبه من معدلات بطالة هائلة سوف يعودان. وحذر الخبير الاقتصادي بول صامويلسون من أنه ما لم تتخذ الحكومة إجراءات فورية، "فسوف نشهد أعظم فترة من البطالة والاضطراب الصناعي التي واجهتها أي اقتصادات على الإطلاق". وتوقع كثيرون ممن يلتزمون بالحكمة الاقتصادية الكينزية السائدة كارثة اقتصادية عندما تنتهي الحرب. [35] [36]

ولكن سلون كان يرى عكس ذلك وتوقع طفرة ما بعد الحرب. وأشار إلى مدخرات العمال والطلب المكبوت، وتوقع قفزة هائلة في الدخل القومي وارتفاع في مستوى المعيشة. وتماشياً مع توقعاته، وعلى الرغم من التخفيضات المفاجئة في الإنفاق الحكومي والإغلاق الشامل لمصانع الدفاع، ازدهر الاقتصاد. وكانت النتيجة واحدة من أعظم فترات التوسع الاقتصادي في تاريخ أمريكا. [35] [36]

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ ab "من كان ألفريد ب. سلون الابن؟". مؤسسة ألفريد ب. سلون . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2015 .
  2. ^ abc "ألفريد ب. سلون الابن، زعيم جنرال موتورز ورجل الخير، توفي عن عمر ناهز 90 عامًا". نيويورك تايمز . 18 فبراير 1966.
  3. ^ abc Sloan 1964.
  4. ^ ماكدونالد وسيليجمان 2003.
  5. ^ abc Dobbs, Michael (30 نوفمبر 1998). "تدقيق في شركتي فورد وجنرال موتورز بسبب مزاعم التعاون مع النازيين". واشنطن بوست . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2009 .
  6. ^ "سلون، ألفريد بريتشارد الابن". Encyclopedia.com . تم الاسترجاع في 22 يناير 2021 .
  7. ^ بيترز، ويل (2017). دروس القيادة: ألفريد سلون . مدينة العالم الجديد. ISBN 978-1-936529-16-2.
  8. ^ وود، جون كانينغهام؛ وود، مايكل سي. (2003). ألفريد ب. سلون: التقييمات النقدية في الأعمال والإدارة، المجلد 2. لندن: تايلور وفرانسيس. ص 141. رقم ISBN 0-415-24830-2.
  9. ^ ab Farber, David (2002). قواعد سلون: ألفريد ب. سلون وانتصار جنرال موتورز . شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. ص. 22. ISBN 0-226-23804-0.
  10. ^ هاونشيل، ديفيد (1984). من النظام الأمريكي إلى الإنتاج الضخم، 1800-1932: تطوير تكنولوجيا التصنيع في الولايات المتحدة. بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. رقم ISBN 978-0-8018-3158-4.
  11. ^ سميث، ستيفن. "الحلم الأمريكي والائتمان الاستهلاكي". American RadioWorks . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2019 .
  12. ^ باك، ريتشارد (سبتمبر 2008). "قانون (فرانك) مورفي". ساعة ديترويت . تم الاسترجاع في 9 يونيو 2012 .
  13. ^ مركز المعلومات والإرشاد التربوي OSVITA محفوظ في 2012-03-08 على موقع Wayback Machine
  14. ^ متحف سلون
  15. ^ "هاري إس ترومان: رسالة إلى ألفريد ب. سلون الابن، بشأن تعاون صناعة البث في برنامج سلامة الطرق السريعة. 3 ديسمبر 1948". مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 15 يناير 2007 .
  16. ^ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 19 نوفمبر 2015 . تم استرجاعها في 8 نوفمبر 2015 .{{cite web}}:CS1 maint: نسخة مؤرشفة كعنوان ( رابط )
  17. ^ "أفكار متحركة: قصة جون ساذرلاند"، Hogan's Alley #12، 2004 [ رابط معطل دائم ‍ ]
  18. ^ بلاك، إدوين (2009). رابطة النازية، الروابط بين الشركات الأمريكية ومحرقة هتلر . دار نشر ديالوج. رقم ISBN 978-0914153092.
  19. ^ "بيانات صحفية/مؤسسة ويكيميديا ​​تتلقى منحة قدرها 3 ملايين دولار من مؤسسة ألفريد ب. سلون لجعل الصور المرخصة بحرية متاحة وقابلة لإعادة الاستخدام عبر الويب". 9 يناير 2017. تم الاسترجاع في 17 مارس 2019 .
  20. ^ أوتول 1995، ص 174.
  21. ^ دركر 1946.
  22. ^ سلون 1964، ص 438.
  23. ^ ab Sloan 1990 [1964]، مقدمة، ص. v–vi.
  24. ^ تشاو، لاري (2 فبراير 2009)، "مرحبًا! المديرون: كيف شلت "الثقافة" جنرال موتورز"، ذا نيشن ، مؤرشفة من الأصل في 24 أكتوبر 2009.
  25. ^ ab O'Toole 1995، ص 176.
  26. ^ أ ب ج د واديل وبودك 2005.
  27. ^ سلون 1964، ص 48.
  28. ^ سلون 1964، ص 116-148.
  29. ^ ab Black, Edwin (1 ديسمبر 2006). "شركة صناعة السيارات لهتلر: كيف ساعدت جنرال موتورز في تعبئة الرايخ الثالث". J Weekly . تم الاسترجاع في 5 مايو 2015 .
  30. ^ هيغام، تشارلز، التجارة مع العدو . نيويورك: دبلداي، 1982
  31. ^ ماريوت، ريد (2006). "كيف زودت الشركات المتعددة الجنسيات الحليفة ألمانيا النازية خلال الحرب العالمية الثانية". libcom.org . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2009 . مقتطف من كتاب هيغام، تشارلز. التجارة مع العدو - مؤامرة الأموال النازية الأمريكية 1933-1949 نيويورك: دوبلداي، 1982.
  32. ^ ab Sloan 1964، ص 328-337.
  33. ^ سلون 1964، ص 330-331.
  34. ^ وود، جون سي؛ وود، مايكل سي، محرران (9 ديسمبر 2003). ألفريد ب. سلون: التقييمات النقدية في الأعمال والإدارة . روتليدج . ص. 382. رقم ISBN 978-0415248327.
  35. ^ أ ب هيرمان، آرثر. Freedom’s Forge: How American Business Produced Victory in World War II، ص 338-9، دار راندوم هاوس، نيويورك، نيويورك، 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 . 
  36. ^ أ ب باركر، دانا ت. بناء النصر: تصنيع الطائرات في منطقة لوس أنجلوس في الحرب العالمية الثانية، ص 131-2، سيبرس، كاليفورنيا، 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 

فهرس

  • دروكر، بيتر ف. (1946). "مفهوم الشركة". نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة: جون داي. LCCN  46003477. {{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها |journal=( مساعدة )
  • ماكدونالد، جون؛ سيلجمان، دان (2003). مذكرات شبح: صناعة كتاب "سنواتي مع جنرال موتورز" لألفريد ب. سلون . بوسطن، ماساتشوستس، الولايات المتحدة: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . رقم ISBN 978-0-262-63285-0.
  • أوتول، جيمس (1995). قيادة التغيير: التغلب على أيديولوجية الراحة وطغيان العادات والتقاليد. سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة: جوسي باس. رقم ISBN 978-1-55542-608-8.
  • سلون، ألفريد ب. (1964)، ماكدونالد، جون (محرر)، سنواتي مع جنرال موتورز، جاردن سيتي، نيويورك، الولايات المتحدة: دوبلداي، LCCN  64011306، OCLC  802024. أعيد نشره في عام 1990 مع مقدمة جديدة بقلم بيتر دراكر ( ISBN 978-0385042352 ). 
  • سلون، ألفريد ب. (1941). مغامرات رجل من ذوي الياقات البيضاء . نيويورك: دوبلداي، دوران. ISBN 978-0-8369-5485-2.
  • Waddell, William H.; Bodek, Norman (2005). Rebirth of American Industry: A Study of Lean Management . فانكوفر، واشنطن، الولايات المتحدة: PCS Press. ISBN 978-0-9712436-3-7.

قراءة إضافية

  • فاربر، ديفيد (2002). قواعد سلون: ألفريد ب. سلون وانتصار جنرال موتورز. شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو. رقم ISBN 978-0-226-23804-3. OCLC  49558636.
  • كه رونغتشو. لي، جين؛ باول ، مايكل (15 ديسمبر 2014). “إدارة الوظائف في المنظمات” (PDF) . مجلة اقتصاديات العمل : 197 – 252.
  • ماكينا، كريستوفر د. (2006). "إعادة كتابة كاتب الأشباح: ألفريد سلون، ألفريد تشاندلر، جون ماكدونالد والأصول الفكرية لاستراتيجية الشركات". الإدارة والتاريخ التنظيمي . 1 (2): 107-126 . doi :10.1177/1744935906064087. S2CID  145091667.
  • بيلفري، ويليام (2006). بيلي، ألفريد وجنرال موتورز: قصة رجلين فريدين، وشركة أسطورية، وفترة مميزة في التاريخ الأمريكي. نيويورك: دار النشر أماكوم. رقم ISBN 9780814408698. OCLC  811604070.
  • باورز، توماس إل.؛ ستيوارد، جوسلين إل. (26 أكتوبر 2010). "استراتيجية إعادة التموضع التي انتهجها ألفريد ب. سلون في عام 1921". مجلة البحوث التاريخية في التسويق . 2 (4): 426-442 . doi :10.1108/17557501011092475.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ ألفريد ب. سلون .
يحتوي موقع Wikiquote على اقتباسات متعلقة بـ ألفريد ب. سلون .
  • مؤسسة ألفريد ب. سلون. بلغت القيمة السوقية لأصولها الإجمالية أكثر من 1.5 مليار دولار في عام 2005.
  • الموقع الرسمي لأجيال جنرال موتورز ويكي: سلون، ألفريد بريتشارد جونيور.
  • مراجعة فيلم Taken for a Ride للمخرجين كلاين وأولسون
  • مقتطف من كتاب برادفورد سي. سنيل، النقل البري الأمريكي: اقتراح لإعادة هيكلة صناعات السيارات والشاحنات والحافلات والسكك الحديدية. تقرير مقدم إلى لجنة القضاء، اللجنة الفرعية لمكافحة الاحتكار والاحتكار، مجلس الشيوخ الأمريكي، 26 فبراير 1974، مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، واشنطن، 1974، ص 16-24.
  • البحث عن القانون
  • تم أخذها في رحلة
  • قصاصات الصحف عن ألفريد ب. سلون في أرشيفات الصحافة في القرن العشرين التابعة لـ ZBW
المناصب التجارية
سبقه رئيس مجلس إدارة شركة جنرال موتورز
1937-1956 		نجح من قبل
ألبرت برادلي
سبقه
(لا أحد)
 الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز
1923-1946 		نجح من قبل
سبقه رئيس شركة جنرال موتورز
1923-1937 		نجح من قبل
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ألفريد_ب._سلون&oldid=1243022667"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate