السكك الحديدية فائقة السرعة في روسيا

يُعدّ القطار فائق السرعة ( بالروسية : Высокоскоростные железные дороги ) وسيلة نقل متزايدة الشعبية في روسيا ، حيث تبلغ سرعته ضعف سرعة القطارات السريعة العادية بين موسكو وسانت بطرسبرغ . وحتى عام 2026، كان خط واحد فقط من خطوط القطارات فائقة السرعة يعمل في روسيا.

منذ يونيو 1963، كان خط موسكو - لينينغراد (حوالي 650 كيلومترًا) يخدمه قطار نهاري (أفرورا) يوفر رحلة مدتها 5 ساعات و27 دقيقة بسرعة تصل إلى 160 كم/ساعة؛ لم تكن السرعات الأعلى ممكنة مع عربات الصلب الثقيلة والعربات الموجودة .

بدأ تطوير خدمة السكك الحديدية فائقة السرعة لنقل الركاب في روسيا السوفيتية عام 1965. في البداية، جرى تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية والسلامة، ثم في الفترة ما بين 1972 و1975، صممت شركة TVZ في كالينين بروسيا عربات ألومنيوم جديدة مزودة بعربات ذات نظام تعليق هوائي، تُعرف باسم RT-200 (روسكايا ترويكا). كان من المفترض في الأصل أن تُجر هذه العربات بواسطة محركات نفاثة تجريبية ، ولكن لسوء الحظ، اعتُبر نظام الدفع هذا غير عملي، لذا جُرت القطارات بواسطة القاطرة التشيكوسلوفاكية ChS-2 ، ثم النسخة المطورة منها ChS-200. في ذلك الوقت، كانت ChS أسرع قاطرة في الكتلة الشرقية . أكدت الاختبارات أن القطار قادر على بلوغ سرعة 220 كم/ساعة على هذا الخط، على الرغم من أن هذه السرعات لم تُحقق عمليًا أثناء الخدمة التجارية.

بحلول عام 1973، تم تصميم وتجميع قطار متكامل جديد كليًا، وهو قطار ER-200 EMU ، في شركة RVR بمدينة ريغا . دخل القطار الخدمة على خط موسكو-لينينغراد، وبعد إجراء بعض الإصلاحات اللازمة خلال الفترة 1979-1987، بلغت سرعته القصوى 200 كم/ساعة، مما سمح بتقليص مدة الرحلة ساعة واحدة، لتصبح 4 ساعات و20 دقيقة. منذ أوائل التسعينيات، تطلبت أجزاؤه القديمة إصلاحات مكثفة، ومع ذلك ظل القطار في الخدمة حتى عام 2009.

دخل قطار RT-200، وهو قطار نيفسكي إكسبريس التابع لشركة TVZ والذي تجره قاطرة ChS-200 التشيكية، الخدمة التجارية في عام 2001، حيث يربط بين مدينتين رئيسيتين في 4 ساعات و10 دقائق بسرعة 200 كم/ساعة. كان من المقرر إخراجه من الخدمة، ولكن تم تجديده وتزويده بقاطرة EP-20 الأحدث من شركة Transmashholding ، ولا يزال في الخدمة كبديل أقل تكلفة لقطار Sapsan .

بعد فشل محاولة بناء قطار محلي الصنع فائق السرعة (250 كم/ساعة) متكامل ( سوكول ) في الفترة من 1993 إلى 2004، وقّعت الحكومة اتفاقية مع شركة سيمنز الألمانية لتزويدها بقطارات فيلارو ، المُكيّفة مع بيئة السكك الحديدية الروسية. دخل قطار EVS1 سابسان الخدمة عام 2009، وبحلول عام 2024، كان هناك خمسة عشر قطارًا من طراز فيلارو تعمل بين موسكو وسانت بطرسبرغ، مُشكّلةً خدمة سابسان فائقة السرعة.

إلا أنه نظراً لجدول مواعيد خدمة سابسان المزدحم، اضطرت خدمات الشحن إلى تغيير مساراتها إلى مسارات بديلة أطول، كما اضطرت العديد من خدمات النقل المحلية في مناطق سانت بطرسبرغ وموسكو وتفير إلى الإلغاء أو تعديل جداولها لاستيعاب خدمة سابسان. وبناءً على ذلك، أُعيد إحياء مشروع إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة مخصص، وبدأ العمل فيه فعلياً منذ عام ٢٠٢٤.

من عام 2016 إلى عام 2020، كانت قطارات تالغو إنترسيتي تُشغّل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين موسكو وبرلين ، وهي قطارات تم شراؤها في الأصل لقطار موسكو- كييف السريع النهاري، ثم تم إيقاف تشغيلها بعد ثورة الكرامة في أوكرانيا . وفي عام 2020، توقف خط موسكو-برلين بسبب جائحة كورونا . استُخدمت عربات تالغو للتنقلات العادية وفائقة السرعة بين موسكو ونيجني نوفغورود وسامارا ، قبل أن تُخزّن بسبب نقص الصيانة الفنية من الشركة المصنعة، نتيجة للعقوبات المفروضة على روسيا لغزوها أوكرانيا .

• موسكو - نيجني نوفغورود: كان من المقرر افتتاح هذا الجزء المقترح من مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في عام 2024، ويبلغ طوله 421 كيلومترًا. ولم يبدأ البناء حتى عام 2023. ^{[ 5 ]}

• خط سكة حديد موسكو-قازان فائق السرعة : أعلن الرئيس فلاديمير بوتين لأول مرة عن إنشاء هذا الخط الحديدي الذي يبلغ طوله 770 كيلومترًا ويربط بين قازان وموسكو، وذلك خلال المنتدى الاقتصادي في سانت بطرسبرغ عام 2013. وكان من المقرر أن يكون أول خط سكة حديد فائق السرعة حقيقي في روسيا، حيث تصل سرعة القطارات فيه إلى 400 كيلومتر في الساعة. وكان من شأن هذا الخط أن يختصر مدة الرحلة بالقطار من موسكو إلى قازان، والتي تستغرق حاليًا ما يقارب 13 ساعة، إلى 3.5 ساعات فقط. وحتى عام 2023، لم يبدأ البناء بعد، وقد أدلى الرئيس فلاديمير بوتين بتصريحات متضاربة بشأن وضع المشروع، مما يشير إلى عدم توقع عائد على الاستثمار. ^{[ 9 ]}
• خط موسكو-روستوف: تمت الموافقة على خط جديد بسعة قطارات فائقة السرعة نظراً لمرور الخط القديم عبر أوكرانيا، وكان من المتوقع أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2018، لكن المشروع انتهى بسرعة قصوى تبلغ 160 كم/ساعة، وفقاً لمعايير القطارات فائقة السرعة. ^{[ 10 ]} 
• موسكو - ريغا : ^{[ 11 ]} قيد النظر سابقًا
• موسكو - مينسك: في عام 2019، أُعلن عن خدمة قطارات دولية جديدة "عالية السرعة" بين مينسك وروسيا، إلا أن مدة الرحلة المقدرة بست ساعات لمسافة 700 كيلومتر تُعطي سرعة 120  كم/ساعة، وهو ما لا يرقى إلى مستوى القطارات عالية السرعة الحقيقية. ^{[ 12 ]}
• في عام 2018، طلب قادة الشيشان تمويلًا فيدراليًا لخط سكة حديد فائق السرعة يربط روستوف بكراسنودار ، وغروسني ، ومايكوب ، ومينيرالني فودي ، ومحج قلعة ، وجمهوريات أخرى في شمال القوقاز. وتشير التقديرات الأولية للتكلفة إلى نحو 13  مليار دولار. ومن المتوقع أن تشمل الفوائد الاقتصادية إنشاء ممر شحن جديد من البحر الأسود إلى بحر قزوين ، إلا أن بعض الخبراء يشككون في الجدوى الاقتصادية للمشروع. ^{[ 13 ]}

نظراً لأن خدمة قطارات سابسان بين موسكو وسانت بطرسبرغ تتشارك المسارات مع قطارات الركاب العادية وقطارات الشحن، فقد ورد على نطاق واسع أن تشغيلها أدى إلى إلغاء عدد من قطارات الركاب والقطارات المحلية ذات التكلفة المعقولة للمسافات الطويلة، فضلاً عن تأخيرات طويلة للعديد من القطارات الأخرى التي لا تزال تعمل. علاوة على ذلك، يتعين إبقاء العديد من معابر السكك الحديدية على طول الخط مغلقة أمام حركة المرور لفترة أطول بالنسبة للقطارات فائقة السرعة مقارنةً بالقطارات العادية (يُغلق المعبر قبل مرور القطار السريع بـ 15 دقيقة)؛ وقد انتقد سائقو السيارات وركاب الحافلات، بالإضافة إلى خدمات الإسعاف والإطفاء في المدن الواقعة على طول خط السكة الحديدية، التأخيرات الناتجة. في بعض البلدات الصغيرة التي تعتمد على قطارات الضواحي للتواصل مع العالم الخارجي، وعلى معابر السكك الحديدية للتنقل المحلي، مثل تشوبريانوفكا ( عدد سكانها 2500 نسمة) قرب تفير ، أعرب المسؤولون المحليون عن شعورهم بأن "بلدتنا تُقسّم إلى نصفين لأكثر من سبع ساعات يوميًا" وأننا "عُزلنا عن العالم الخارجي". وبشكل عام، يسود شعور بأن الخدمة الجديدة تُفيد النخبة الثرية في البلاد، بينما تُسبب إزعاجًا كبيرًا لغالبية السكان في المناطق التي يمر بها خط السكة الحديدية. ^{[ 14 ]} وبحلول عام 2015، تم بناء مسارات إضافية للقطارات فائقة السرعة ومعابر علوية. ^{[ 15 ]}

• خط سكة حديد موسكو-سانت بطرسبرغ فائق السرعة
• خط سكة حديد موسكو-سانت بطرسبرغ
• شاروبويزد