الطريق السريع التاريخي لنهر كولومبيا

يُعدّ مضيق نهر كولومبيا أدنى معبر لجبال كاسكيد ، وقد نحته نهر كولومبيا خلال ارتفاع جبال كاسكيد . ^{[ 5 ]} كان التجديف عبر المضيق من مدينة ذا داليس أحد أغلى وأخطر أجزاء درب أوريغون ، الذي سلكه آلاف المهاجرين إلى إقليم أوريغون ، إلى أن تم افتتاح طريق بارلو عام 1846 حول الجانب الجنوبي من جبل هود . ^{[ 6 ]} وفي سبعينيات القرن التاسع عشر، تم بناء طريق للعربات عبر المضيق، عندما شُيّد طريق ذا داليس وساندي للعربات على طول الشاطئ الجنوبي من ذا داليس إلى نهر ساندي شرق بورتلاند. إلا أن هذا الطريق كان شديد الانحدار (20%) ومتعرجًا وضيقًا، ولم يتم افتتاح طريق بمستوى سطح الماء إلا عام 1882 من قِبل شركة أوريغون للسكك الحديدية والملاحة ، مما أدى إلى تدمير جزء من طريق العربات. مع ظهور السيارات وحركة الطرق الجيدة في أوائل القرن العشرين، برزت الحاجة إلى طريق من جديد، فبدأت مقاطعة مولتنوماه بإنشاء طريق بعرض 6 أمتار (20 قدمًا) وانحدار 9%، لكنها واجهت صعوبات تتعلق بموقع خط السكة الحديد. وفي جبل شيلروك شرقًا، الذي كان يُعتقد لفترة طويلة أنه حاجز لا يمكن اجتيازه، استخدم الحاكم أوزوالد ويست عمالة السجناء عام 1912 لإثبات إمكانية بناء طريق، ولو مؤقتًا. ^{[ 7 ]}

صُمم الطريق السريع في نهاية المطاف بشكل أساسي على يد المهندس المعماري ومهندس المناظر الطبيعية صموئيل سي. لانكستر ، الصديق المقرب لسامويل هيل، رائد الطرق الجيدة . وكانت أولى مساهماته في شمال غرب المحيط الهادئ عمله كمستشار لنظام شارع أولمستيد في سياتل ، كجزء من استعداداتها لمعرض ألاسكا-يوكون-المحيط الهادئ عام 1909. وفي عام 1908، سافر الاثنان إلى أوروبا لحضور المؤتمر الدولي الأول للطرق ، حيث مثّل هيل ولاية واشنطن. وقد أُعجب هيل بشكل خاص بطريق أكسنشتراس السويسري ، وهو طريق بُني على طول بحيرة لوسيرن عام 1865، وتضمن نفقًا مزودًا بنوافذ ، ورغب في بناء طريق سريع مماثل ذي مناظر خلابة عبر وادي نهر كولومبيا. وبمساعدة لانكستر، بنى هيل طريق ماري هيل لوبس التجريبي من النهر شرق الوادي صعودًا إلى تلال كولومبيا وصولًا إلى مجتمعه المثالي المخطط له على طريقة الكويكرز في ماري هيل . وكان هذا الطريق أول طريق معبد بالإسفلت في الولاية، وقد صُمم بمنحنيات تدريجية على شكل حدوة حصان لتجنب المنحدرات الحادة. إلا أن مشرعي ولاية واشنطن رفضوا طلبه بإنشاء طريق رئيسي عابر للولاية على الضفة الشمالية للنهر، فعبر هيل النهر إلى ولاية أوريغون، آخر ولايات الغرب الأمريكي التي أنشأت إدارة للطرق السريعة . وبمساعدة نموذجه بالحجم الطبيعي في ماري هيل، أقنع المجلس التشريعي للولاية بإنشاء لجنة الطرق السريعة الحكومية عام ١٩١٣، والتي ستعمل مع المقاطعات على بناء الطرق. وفي وقت لاحق من ذلك العام، وافق مفوضو مقاطعة مولتنوماه على أن تتولى الولاية تصميم الطريق بما يفصلها عن السياسة المحلية ، وخصصوا مبلغًا مبدئيًا قدره ٧٥ ألف دولار. ^{[ ٨ ]}

لم يقتصر سعي لانكستر عند تخطيط الطريق السريع على إنشاء شريان نقل فحسب، بل سعى أيضًا إلى جعل "الشلالات الجميلة والوديان والمنحدرات والقباب الجبلية" في الوادي متاحة "للناس من جميع أنحاء العالم". وفقًا للمهندس المسؤول عن تحديد المواقع جون آرثر إليوت ،

لم تكن الأهداف المرجوة هي الاعتبارات الاقتصادية المعتادة لموقع طريق رئيسي. فقد تم التضحية بالانحدارات والانحناءات والمسافة، وحتى التكلفة، للوصول إلى مناظر خلابة أو لتطوير نقطة مميزة. وتم تحديد جميع المواقع الطبيعية الخلابة كنقاط مرجعية، وتعديل الموقع ليشملها. ورغم أن الطريق السريع كان سيحمل قيمة تجارية في ربط المناطق الساحلية بالمناطق الشرقية، إلا أنه لم يُراعَ الجانب التجاري على حساب الجانب الجمالي. كانت الفكرة السائدة في اختيار الموقع والإنشاء هي جعل هذا الطريق السريع جادة خلابة تتفوق على جميع الطرق السريعة الأخرى في العالم.

بدأ لانكستر أعمال المسح بالقرب من نُزُل شانتيكلير ، حيث يبدأ طريق لارش ماونتن، وهو جزء من شبكة الطرق القائمة في مقاطعة مولتنوماه، بالصعود على تلال الوادي. على مدى خمسة أشهر، من سبتمبر 1913 إلى يناير 1914، وضع لانكستر مسارًا بطول 34 كيلومترًا تقريبًا (21 ميلًا) إلى حدود مقاطعة هود ريفر غرب كاسكيد لوكس . كان المسار يتميز عمومًا بانحدار أقصى يبلغ 5% ونصف قطر انحناء يبلغ 61 مترًا (200 قدم) ، وكان عرضه كافيًا لطبقة من الماكادام (التي أصبحت لاحقًا إسفلتًا ) بعرض 5.5 متر (18 قدمًا) وكتفين من الحصى بعرض 0.91 متر (3 أقدام) . ولتحقيق ذلك، استخدم لانكستر منحنيات مشابهة للطريق الذي صممه في ماري هيل، حيث ينحدر الطريق السريع من كراون بوينت . ^{[ 9 ]}    

لتصريف مياه الأمطار من الطريق، صممت لانكستر نظام تصريف شامل، تضمن رفع منتصف الطريق، وتركيب أرصفة وقنوات خرسانية كما هو الحال في شوارع المدينة، ونقل الطريق فوق التدفقات الكبيرة عبر قنوات تصريف . وصُممت خصيصًا لجزء مقاطعة مولتنوماه من الطريق السريع أحد عشر جسرًا خرسانيًا مسلحًا كبيرًا ، بالإضافة إلى عدة جسور كاملة أو نصفية ، لنقل الطريق فوق الجداول أو على طول سفوح التلال شديدة الانحدار بأقل قدر من أعمال الحفر. واستُخدمت أعمال البناء الحجرية للجدران الاستنادية ، التي منعت الطريق السريع من الانهيار على سفح التل، والجدران الواقية ، التي منعت السائقين والمشاة من السقوط من الطريق. وفي منطقة أونونتا بلاف ، مرّ الطريق السريع عبر أول نفق من أصل خمسة أنفاق، حيث استُخدمت الأرض الواقعة شمالًا لخط السكة الحديد. مع اكتمال نفق أونونتا وعدد من الجسور، أصبح الطريق مفتوحًا أمام حركة المرور غرب وارينديل ، بالقرب من شلالات هورس تيل ، بحلول أكتوبر 1914. ^{[ 10 ]} في أبريل 1915، وافق ناخبو مقاطعة مولتنوماه على تكلفة تغطية طبقة الماكادام الأولية بمزيج بيتوميني طويل الأمد حاصل على براءة اختراع يُعرف باسم وارينايت ، والذي اكتمل حتى حدود المقاطعة بحلول نهاية الصيف. ^{[ 11 ]}

في الجزء الواقع غرب نُزُل شانتيكلير، أجرت مقاطعة مولتنوماه تحسينات عامة على الطرق القائمة. امتد طريق بيس لاين (شارع ستارك) شرقًا من بورتلاند وصولًا إلى نهر ساندي تقريبًا؛ وكان الطريق شرق طريق تراوتديل المؤدي إلى النهر، بما في ذلك طريق سويت براير الحالي، ملتويًا نوعًا ما. انهار جسر برات الخشبي القديم ذو العوارض المتشابكة فوق نهر ساندي في 25 أبريل 1914، وشُيّد بديل فولاذي له كجزء من مشروع طريق نهر كولومبيا السريع. وفي عام 1915، شُيّد امتداد جديد لطريق بيس لاين، ينحدر تدريجيًا على ضفة النهر وصولًا إلى الجسر. ^{[ 12 ]} بين النهر والنُزُل، دُمجت الطرق القائمة في الطريق السريع، الذي تجاوز أجزاءً أخرى مثل طريق نيلسون وطريق بيل. وفي عام 1916، أنشأت المقاطعة مدخلًا ثانيًا للطريق السريع، مستخدمةً طريق ساندي بوليفارد القائم المؤدي إلى تراوتديل وجسرًا ذا عوارض متشابكة شُيّد عام 1912 ويربط بطريق وودارد. تم إنشاء طريق جديد لتجاوز المنحدرات الحادة لطريق وودارد، محاذيًا ضفة النهر حتى الطرف الشرقي لجسر عام 1914. ^{[ 13 ] [ 14 ]} تولت مقاطعة مولتنوماه صيانة الطريق السريع بالكامل حتى 16 يناير 1930، حين تولت الولاية صيانة طريق ساندي بوليفارد. ^{[ 15 ]} (لم يكن شارع ستارك طريقًا سريعًا تتولى الولاية صيانته قط، ^{[ 12 ]} على الرغم من أنه كان يحمل لفترة من الزمن لافتة " الطريق السريع الأمريكي 30 البديل" . ^{[ 16 ]} )

في عامي 1913 و1914، قام جون آرثر إليوت ، مهندس إدارة الطرق السريعة بالولاية ، بمسح مسار على طول النهر عبر مقاطعة هود ريفر ، مستفيدًا في معظمه من طريق العربات الذي يعود إلى سبعينيات القرن التاسع عشر حيثما كان متاحًا. وافق ناخبو المقاطعة في منتصف عام 1914 على إصدار سندات لتمويل أعمال البناء غرب مدينة هود ريفر ، وذلك بفضل شراء سيمون بنسون ، مُروّج الطرق السريعة، للسندات بالكامل وتعهده بتغطية أي تكاليف إضافية. كان موقع ميتشل بوينت الأكثر صعوبة ، حيث تضمن الطريق القديم منحدرات تصل إلى 23% لعبور ممر جبلي ، وكان خط السكة الحديد يشغل الأرض الوحيدة المتاحة بين الجرف والنهر. حلّ إليوت المشكلة ببناء نفق ميتشل بوينت - وهو نفق ذو نوافذ على غرار نفق أكسنشتراس في سويسرا - عبر الجرف، مع جسر معلق على المدخل الغربي. بدأ البناء في مارس 1915، وافتُتح قسم ميتشل بوينت أمام حركة المرور في أوائل سبتمبر، بتكلفة بلغت حوالي 47,000 دولار. لتدشين الطريق السريع المكتمل بين بورتلاند وهود ريفر، أقيم احتفالان في شلالات مولتنوماه وكراون بوينت في نفس اليوم من شهر يونيو عام 1916. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

بين هود ريفر وذا داليس، تأخرت أعمال البناء بسبب وعورة التضاريس غرب موسيير ، والجدل الدائر حول أفضل مسار شرقها . درس إليوت عدة خيارات غرب موسيير، منها مسار قريب من خط السكة الحديد، والذي كان قد اختار أفضل موقع على طول النهر، ومسار آخر عبر تلال موسيير ، أقرب إلى الطريق الريفي القائم (الذي يُعرف الآن باسم طريق أولد داليس وطريق هود ريفر). كان المسار الأول، على الرغم من قصره، سيمر، على حد تعبير إليوت، "بمناظر خلابة ستترك انطباعًا لا يُنسى لدى المسافر". كان إليوت قد ترك إدارة الطرق السريعة بالولاية بحلول عام ١٩١٧، عندما قام المهندس الجديد المسؤول عن تحديد المواقع، روي أ. كلاين، بمسح مسار ثالث. كان هذا المسار أقرب إلى النهر من الطريق الريفي القديم، ولكنه أعلى من مسار إليوت النهري، وذلك لتجنب إغلاق خط السكة الحديد أثناء أعمال التفجير . بعد مغادرة هود ريفر مباشرةً عبر جسر بُني عام ١٩١٨ فوق نهر هود ، والذي حلّ محل جسر خشبي قديم ، صعد الطريق السريع عبر سلسلة من المنعطفات، على غرار تلك الموجودة في كراون بوينت. ومن هناك، اتبع الطريق مجرى النهر، صاعدًا جزءًا من التل. بالقرب من الطرف الشرقي، حملت أنفاق موسير التوأم ، التي اكتمل بناؤها عام ١٩٢٠، الطريق عبر جزء من التل؛ احتوى النفق الشرقي من النفقين على نافذتين، على غرار النوافذ الخمس الموجودة في ميتشل بوينت. ^{[ ١٩ ]} نظرًا لجماله، وثّق مصورون مثل ويليام هنري جاكسون ، وبنيامين أ. جيفورد ، وآرثر برنتيس ، وكارلتون واتكينز بناء هذا الطريق السريع.

وضع جيه إتش سكوت من إدارة الطرق السريعة بالولاية اللمسات الأخيرة على طريق ذا داليس. سلك الطريق مسارًا داخليًا، صاعدًا طرق المقاطعة القائمة وصولًا إلى قمة روينا ، حيث استخدم مجموعة ثالثة من المنعطفات للنزول إلى مستوى النهر في روينا . هناك، واصل مساره على خط سكة حديد أوريغون-واشنطن وشركة الملاحة حتى معظم الطريق إلى ذا داليس. ^{[ 20 ]} صمم كوندي ماكولوغ معظم الجسور في مقاطعة واسكو ، والذي اشتهر لاحقًا بعمله على الطريق السريع الأمريكي 101 ، طريق ساحل أوريغون السريع. أقيم حفل افتتاح طريق نهر كولومبيا السريع في 27 يونيو 1922، حيث ساهم سيمون بنسون رمزياً في رصف الجزء الأخير بالقرب من روينا. بحلول ذلك الوقت، كان الطريق جزءًا من طريق نهر كولومبيا السريع الأطول ، الممتد من أستوريا على المحيط الهادئ شرقًا إلى بيندلتون كطريق سريع رقم 2 في شبكة واسعة من الطرق السريعة بالولاية. ^{[ 21 ]} في التقرير السنوي الخامس لإدارة الطرق السريعة بالولاية، والمنشور عام 1922، ورد أن تكاليف إنشاء طريق نهر كولومبيا السريع حتى ذلك التاريخ بلغت حوالي 11 مليون دولار، حيث ساهمت الولاية بمبلغ 7.6 مليون دولار، والحكومة الفيدرالية بمبلغ 1.1 مليون دولار، والمقاطعات بمبلغ 2.3 مليون دولار (منها 1.5 مليون دولار من مقاطعة مولتنوماه). ^{[ 22 ]} في عام 1926، صنّفت الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة بالولايات الطريق كجزء من الطريق السريع الأمريكي رقم 30. [ ^{23 ] أُجري} أول تعديل على مسار الطريق بحلول عام 1935 عند المدخل الغربي لمدينة ذا داليس، حيث تم إنشاء طريق أكثر مباشرة على طول شارع ويست الثاني، متجاوزًا المسار القديم على طول شارع ويست السادس، وجسر ميل كريك ، وشارع ويست الثالث. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

حتى مع استمرار أعمال البناء في الطرف الشرقي من طريق نهر كولومبيا السريع، أصبح التصميم قديمًا، إذ فاق عدد سائقي السيارات الراغبين في الوصول إلى وجهاتهم عدد السياح الذين يستمتعون برحلة ترفيهية. كما ظهرت مشاكل تساقط الصخور ، خاصة غرب أنفاق موسير التوأم . وبحلول عام ١٩٣٢، اقترح لانكستر مسارًا جديدًا بمستوى المياه، مع الإبقاء على الطريق القديم كطريق سريع ذي مناظر خلابة. وقد استدعى إنشاء الحكومة الفيدرالية لسد بونفيل على نهر كولومبيا إنشاء أول طريق جانبي من هذا النوع. كان من شأن السد أن يغمر خط السكة الحديد، وكان لا بد من نقل الطريق السريع ليحل محله خط السكة الحديد. وقد تقاطع المسار الجديد للطريق السريع، المكون من حارتين والذي اكتمل في عام ١٩٣٧، مع الطريق القديم عدة مرات بين بلدة بونفيل (شرق تانر كريك مباشرة ) وكاسكيد لوكس . أدى تغيير مسار الطريق إلى إغلاق الطريق القديم أمام جميع أنواع المرور باستثناء حركة المرور المحلية، وذلك لأن بناء المدخل الشرقي لنفق توثروك الجديد ، غرب جسر جديد فوق إيجل كريك مباشرةً ، قد دمر جزءًا من الطريق على سفح التل. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

نفق أونونتا ، مع خط السكة الحديد شمالاً (الصورة اليسرى)، وبعد الالتفاف حوله (الصورة اليمنى)، أصبح خط السكة الحديد الآن خارج نطاق الرؤية خلف الأشجار.

بحلول نهاية أربعينيات القرن العشرين، تم تعديل المقطع العرضي الأصلي للطريق، الذي كان يتألف من 5.5 متر (18 قدمًا) من الرصيف وكتفين جانبيين بعرض 0.91 متر (3 أقدام ) ، ليصبح 7.3 متر (24 قدمًا) من الرصيف. وبالمثل، تم توسيع نفقَي موسير التوأم من 2.6 إلى 3.0 متر ( 8 و 2 / 3 ) في كل اتجاه عام 1938 لاستيعاب الشاحنات الأكبر حجمًا، ^{[ 28 ]} ولكن هذا لم يكن كافيًا، فتم تركيب إشارات مرور لاحقًا عند النفقين لتنظيم حركة المرور في اتجاه واحد . وفي عام 1948، أصبح إنشاء طريق جانبي لنفق أونونتا ممكنًا عن طريق تحريك خط السكة الحديدية قليلًا شمالًا على ردم ؛ ^{[ 29 ]} وقد استفادت السكة الحديدية من إزالة خطر انهيار جدار النفق الرقيق على السكة. ^{[ 30 ]} تم إغلاق نفق أونونتا في عام 1948 ولكن تم الكشف عنه مرة أخرى بعد خمسة وخمسين عامًا كجزء من مشروع ترميم الطريق السريع التاريخي لنهر كولومبيا.    

بدأ التخطيط الشامل للطريق الالتفافي بحلول عام 1941، عندما اعتمدت لجنة الطرق السريعة بالولاية مسوحات للطريق السريع الجديد. ^{[ 31 ]}

ابتداءً من يونيو 2006، بدأت وزارة النقل في ولاية أوريغون ، باستخدام حوالي 1.5 مليون دولار من الأموال الحكومية والفيدرالية، في ترميم نفق أونونتا ليعود إلى شكله الذي كان عليه في عشرينيات القرن الماضي. وأُعيد افتتاح النفق رسميًا في 21 مارس 2009 لحركة المشاة والدراجات. ^{[ 32 ]}

اجتاح حريق إيجل كريك منطقة جورج في سبتمبر 2017، متسببًا في انهيارات صخرية أدت إلى إغلاق الطريق السريع التاريخي لمدة عام. وظل الطريق مغلقًا بين برايدل فيل ومتنزه أينسورث الحكومي حتى 23 نوفمبر 2018 لأعمال الترميم وإعادة البناء. ^{[ 33 ] [ 34 ]}