إم في هوغ أوساكا

السفينة "إم في هوغ أوساكا" هي سفينة نقل سيارات من نوع "رورو" (Roll-on/Roll-off) ، بُنيت عام 2000 باسم "ميرسك ويند" لصالح شركة "إيه بي مولر" في سنغافورة. بيعت لشركة "هوغ أوتولاينرز" ( ليف هوغ وشركاه ) عام 2008، ثم أُعيد تسميتها إلى "هوغ أوساكا" في أغسطس 2011. في 3 يناير 2015، مالت السفينة بشدة ، وفقدت السيطرة عليها، وجنحت في مضيق سولنت . تم إنقاذ طاقمها المكون من 24 فرداً، بالإضافة إلى مرشدها البحري .

يبلغ طول السفينة الإجمالي 179.90 مترًا (590 قدمًا و3 بوصات) ( 171.30 مترًا [562 قدمًا ] بين العمودين)، وعرضها 32.20 مترًا (105 أقدام و8 بوصات) . ويبلغ عمقها 21.62 مترًا (70 قدمًا و11 بوصة) . أما غاطسها فيبلغ 10.15 مترًا (33 قدمًا و4 بوصات) . ^{[ 1 ]}          

تُزوَّد السفينة بمحرك ديزل من طراز ميتسوبيشي 8UEC60LS ، بقوة 19,140 حصانًا (14,270 كيلوواط) . يُشغِّل المحرك مروحةً واحدةً ذات زاوية ثابتة، ^{[ 2 ]} مما يُتيح لها الإبحار بسرعة 19.2 عقدة (35.6 كم/ساعة؛ 22.1 ميل/ساعة) . ^{[ 3 ]} تبلغ حمولتها الإجمالية 51,770 طنًا ، وحمولتها الساكنة 16,886 طنًا ، ^{[ 4 ]} وحمولتها الصافية 15,532 طنًا . ^{[ 5 ]} تتسع السفينة لـ 2,520 سيارة أو 450 شاحنة . ^{[ 2 ]}     

بُنيت السفينة عام 2000 في حوض بناء السفن رقم 1161 التابع لشركة تسونيشي القابضة، تادوتسو، كاغاوا ، اليابان. وُضع عارضة السفينة في 3 ديسمبر 1999، ودُشّنت باسم ميرسك ويند في 1 مايو 2000، وكانت في البداية تحت إدارة شركة إيه بي مولر، سنغافورة . نُقلت الإدارة لاحقًا في عام 2000 إلى شركة إيه بي مولر-ميرسك، كوبنهاغن ، الدنمارك. ثم أُعيدت الإدارة إلى شركة إيه بي مولر-ميرسك في عام 2007. وفي عام 2008، ^{[ 2 ]} بيعت السفينة إلى شركة هوغ أوتوكاريرز وأُعيد تسميتها إلى هوغ أوساكا . ^{[ 3 ]}

ميناء التسجيل هو سنغافورة. رقم المنظمة البحرية الدولية (IMO) هو 9185463، ورقم خدمة الملاحة البحرية المتنقلة (MMSI) هو 563248000، ورمز النداء هو S6TY. ^{[ 5 ]} تبلغ السرعة القصوى للسفينة 19.2 عقدة (35.6 كم/ساعة) . السفينة "هوغ أوساكا" مملوكة لشركة "هوغ أوتولاينرز" وتُدار من قبل شركة "واليم لإدارة السفن" في سنغافورة. ^{[ 3 ]} 

في 3 يناير 2015، تم تحميل سفينة هوغ أوساكا في ساوثهامبتون ، هامبشاير ، المملكة المتحدة، بشحنة من الحافلات ومعدات البناء وسيارات رينج روفر ، بالإضافة إلى شحنة أخرى غير محددة كانت موجودة على متنها. وكان من المقرر تحميل المزيد من الشحنات في بريمرهافن ، ألمانيا، محطتها التالية، ثم في هامبورغ ، ألمانيا، لتحميل المزيد من الشحنات والتزود بالوقود. وقد مثّل هذا تغييرًا عن مسارها المعتاد الذي يمر عبر هامبورغ، بريمرهافن، ثم ساوثهامبتون. ^{[ 6 ]}

صعد المرشد البحري على متن السفينة في الساعة 19:30، وغادرت السفينة في الساعة 20:06. وفي الساعة 20:59، انعطفت السفينة يمينًا ودخلت قناة ثورن بسرعة 10 عقد (19 كم/ساعة) . وبعد دخول القناة، زادت السرعة إلى 12 عقدة (22 كم/ساعة) . وفي الساعة 21:09، انعطفت السفينة هوغ أوساكا يسارًا عند عوامة ويست برامبل، وبدأت تميل بشدة. أصدر المرشد البحري الأمر بإيقاف المحركات في الساعة 21:10، وأبدى شكوكًا بشأن ارتفاع مركز الثقل (GM) للسفينة. ومع ازدياد الميل، ارتفع مروحة السفينة ودفتها عن سطح الماء. جنحت السفينة على ضفة برامبل في سولنت قبالة جزيرة وايت في الساعة 21:15، ^{[ 6 ]} واستقرت بميل وصل في النهاية إلى 52 درجة. ^{[ 7 ]}  

ادعى المالكون في البداية أن جنوح السفينة على ضفة برامبل كان متعمداً. ^{[ 8 ]} وخلص تحقيق رسمي لاحقاً إلى أن الجنوح كان عرضياً: "مع ازدياد ميل السفينة، ازداد معدل دورانها، وانعطفت هوغ أوساكا بسرعة إلى اليسار بطريقة غير متحكم بها، مما أدى إلى جنوحها على ضفة برامبل." ^{[ 9 ]}

في تمام الساعة 21:19، تم استدعاء قارب النجاة الساحلي من الفئة D التابع لمحطة كالشوت . كما تم إرسال القاطرتين سفيتزر فيريبي وسفيتزر سري ، اللتين كانتا في مياه ساوثهامبتون آنذاك، لمساعدة هوغ أوساكا . وتم استدعاء قارب نجاة من الفئة سيفرن من يارموث وقارب نجاة من الفئة أتلانتيك 85 من كاوس ، جزيرة وايت. ثم تم استدعاء قارب النجاة الثاني التابع لكالشوت. وتم استدعاء مروحية أغوستا ويستلاند AW139 تابعة لخفر السواحل من قاعدة لي أون سولنت الجوية (HMS Daedalus) ، كما تم إرسال القاطرة أبيكس للمساعدة. ^{[ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]}

في تمام الساعة 21:54، وصلت سفينة الإنقاذ "سفيتزر فيريبي" إلى برامبل بانك وساعدت في إرساء السفينة على الشاطئ. تعرض أحد أفراد الطاقم لكسر في ذراعه وساقه عندما سقط وانزلق لمسافة 18 مترًا تقريبًا (59 قدمًا) في ممر السفينة أثناء ميلها. قفز أحد أفراد الطاقم إلى الماء مع اقتراب قارب النجاة وتم إنقاذه. تم إنزال ستة من أفراد الطاقم بواسطة رافعة إلى متن مروحية من لي أون ذا سولنت وهبطوا هناك. ^{[ 6 ] [ 12 ]} ساعدت سفينة الإمداد الملكية " لايم باي" في تنسيق جهود الإنقاذ. تم إنزال أحد أفراد طاقم قارب النجاة "يارموث" بواسطة رافعة إلى هوغ أوساكا للمساعدة في عملية الإجلاء. ^{[ 6 ]} تم استدعاء مروحية "ويستلاند سي كينغ" التابعة لسلاح الجو الملكي من قاعدة تشيفينور الجوية . ^{[ 11 ]} كما أرسلت خدمة الشرطة الجوية الوطنية مروحية مجهزة بمعدات رؤية ليلية . تم إنقاذ جميع أفراد الطاقم باستثناء الطيار والقبطان والضابط الأول بحلول الساعة 00:15 من يوم 4 يناير. تم إجلاء الجميع في الساعة 02:09 لأن ميل السفينة كان يزداد مع انخفاض المد. ^{[ 6 ]}  

كانت السفينة تحمل شحنة من 1400 مركبة ونحو 70 قطعة من معدات البناء. عُيّنت شركة سفيتزر كجهة إنقاذ . أُقيمت منطقة حظر بحري بعرض 200 متر (220 ياردة) حول السفينة، ^{[ 13 ]} وأُغلق المجال الجوي الذي يقل ارتفاعه عن 61 مترًا (200 قدم) أمام الطائرات ضمن نطاق 1.6 كيلومتر ( ميل واحد) . ^{[ 7 ]} كان من المقرر محاولة إعادة تعويم السفينة في 7 يناير، ^{[ 14 ]} لكنها أُلغيت لاكتشاف كمية مياه أكبر من المتوقع داخلها. ^{[ 15 ]} أُعيد تعويم السفينة دون مساعدة خارجية في وقت لاحق من ذلك اليوم بمساعدة المد العالي والرياح القوية، ثم جُرت ورُسيت على بُعد حوالي 3.2 كيلومتر ( ميلين) شرقًا في مرسى ألفا، بين إيست كاوس ولي أون ذا سولنت، في انتظار عمليات إنقاذ أخرى. ^{[ 16 ]} في 22 يناير، تم سحب السفينة هوغ أوساكا إلى ساوثهامبتون، بعد أن قللت عمليات الإنقاذ من ميلها إلى 5 درجات. ^{[ 17 ]}    

• قائمة حوادث سفن الدحرجة
• MV Cougar Ace  ، وهي ناقلة سيارات تعرضت لحادث انقلاب كبير في عام 2006.
•  سفينة نقل السيارات "إم في ريجين" التي انقلبت قبالة بورتو عام 1988.

• الوسائط المتعلقة برقم المنظمة البحرية الدولية 9185463 على ويكيميديا ​​كومنز