هوندا بايلوت

كُشف النقاب عن الجيل الأول من سيارة بايلوت في ديسمبر 2001 ^{[ 6 ]} ، ثم طُرحت للبيع في 3 يونيو 2002 لعام 2003. ^{[ 7 ]} تميزت طرازات بايلوت لعامي 2003 و2004 بمحرك J35A4، وهو محرك V6 سعة 3.5 لتر مصنوع بالكامل من الألومنيوم، مزود بعمود كامات علوي مفرد (SOHC) ونظام VTEC، ويولد قوة 240 حصانًا (179 كيلوواط) وعزم دوران 242 رطل-قدم (328 نيوتن-متر) .    

حصلت سيارة هوندا بايلوت موديل 2005 على محرك جديد، هو J35A6، الذي أضاف نظام تحكم إلكتروني بالخانق، وقوة 255 حصانًا (190 كيلوواط) وعزم دوران 250 رطل-قدم (339 نيوتن-متر) . وشملت التغييرات الأخرى ناقل الحركة بنسب تروس مُحسّنة للسرعتين الرابعة والخامسة، مما يوفر انتقالًا أكثر سلاسة بين التروس، بالإضافة إلى تصميم جديد لخزان الوقود، مما زاد من مدى قيادة بايلوت بأكثر من 40 ميلًا (64 كيلومترًا) . ^{[ 8 ]} جميع سيارات بايلوت من موديلات 2003 إلى 2005 مزودة بنظام VTM-4، وهو نظام الدفع الرباعي من هوندا.      

تلقّت سيارة بايلوت المزيد من التحديثات في عام 2005، وابتداءً من طراز عام 2006، أصبحت محركاتها إما J35Z1 (للدفع الأمامي) أو J35A9 (للدفع الرباعي). بلغت قوة كلا المحركين 244 حصانًا (182 كيلوواط) وعزم دوران 240 رطل-قدم (325 نيوتن-متر) ؛ ويعود انخفاض القوة إلى استخدام هوندا لمعيار SAE المُحدّث لصافي القدرة. وكانت هذه المرة الأولى التي لا يكون فيها الدفع الرباعي قياسيًا في بايلوت.    

تضمنت طرازات الدفع الأمامي الجديدة نظام إدارة الأسطوانات المتغيرة (VCM) من هوندا، والذي يُمكنه تعطيل ما يصل إلى ثلاث أسطوانات تحت الأحمال الخفيفة لزيادة كفاءة استهلاك الوقود، وللمساعدة في التحكم في الضوضاء الصادرة من النظام، أضافت هوندا نظام التحكم النشط في حوامل المحرك (ACM) ونظام إلغاء الضوضاء النشط ( ANC ). علاوة على ذلك، تميز هذا الإصدار من محرك J35 بتقنية iVTEC المُحدثة وناقل الحركة الأوتوماتيكي بنسبة تروس أقصر للسرعة الأولى. مع تحديثات مجموعة نقل الحركة وغياب نظام VTM-4، حقق إصدار الدفع الأمامي كفاءة مُحسّنة في استهلاك الوقود بلغت 18 ميلاً في المدينة و24 ميلاً على الطرق السريعة، بزيادة قدرها 1/2 ميل لكل جالون مقارنةً بإصدار الدفع الرباعي.

تتميز جميع سيارات بايلوت من هذا الجيل بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. وتحتوي بايلوت على دعامات أمامية ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات بنابض لولبي لتوفير أرضية تحميل خلفية مسطحة. يبلغ عرض المحور الأمامي 1684  مم (66.3 بوصة) والخلفي 1689 مم (66.5 بوصة  ). وتتمتع بايلوت بقدرة سحب تصل إلى 2041  كجم (4500  رطل) للقوارب و1588  كجم (3500  رطل) للمقطورات، وذلك بفضل حزمة السحب الاختيارية التي يتم تركيبها لدى الوكيل.

في ظروف القيادة العادية، تُرسل السيارات المزودة بنظام إدارة عزم الدوران المتغير للدفع الرباعي من هوندا (VTM-4) معظم الطاقة إلى العجلات الأمامية. أما عند التسارع أو في حال رصد انزلاق للعجلات الأمامية، فيمكن إرسال ما يصل إلى 50% من الطاقة إلى العجلات الخلفية. يحتوي النظام أيضًا على زر قفل VTM-4 على لوحة القيادة، والذي يُقفل الترس التفاضلي الخلفي ويُرسل 25% من الطاقة إلى كل عجلة خلفية. مع ذلك، تعمل وظيفة قفل VTM-4 فقط في الترس الأول والثاني والرجوع للخلف، وتُفصل تلقائيًا عند تجاوز سرعة 29 كم/ ساعة (18 ميل/ساعة) ، ثم تُعاد تفعيلها عند انخفاض السرعة عن 29 كم/ ساعة (18 ميل/ساعة) .    

تولى ريكي هسو من شركة هوندا تصميم سيارة بايلوت حتى عام ١٩٩٩، حين تمت الموافقة على التصميم. تتسع بايلوت لثمانية ركاب في ثلاثة صفوف مُرتبة على شكل مدرجات كخاصية قياسية. يتسع الصف الثالث لثلاثة ركاب، لكن مساحة الأرجل المحدودة تجعله مناسبًا فقط للأطفال الصغار أو البالغين في الرحلات القصيرة. وكما هو الحال في هوندا أوديسي ، يمكن طي المقاعد الخلفية لتصبح مسطحة لتوفير مساحة أكبر للأمتعة. تشمل الخيارات نظام ترفيه DVD أو نظام ملاحة لطرازات EX-L، ولكن لا يمكن تركيب النظامين معًا في نفس السيارة. ^{[ ٩ ] [ ١٠ ]}

وتشمل الميزات الأخرى فرامل قرصية رباعية العجلات مزودة بنظام ABS ، ونظام توجيه مسنن، ونظام تعليق مستقل رباعي العجلات، ورؤية خارجية بزاوية 282 درجة.

تغييرات سنة الطراز

في طراز عام 2004، قامت هوندا بزيادة إمكانية تعديل مقاعد الصف الثاني وأضافت مقاعد أمامية ومرايا جانبية مدفأة إلى طرازات EX-L. ^{[ 11 ]}

أضافت هوندا في طراز عام 2005 نظام مراقبة ضغط الإطارات، ونظام التحكم الإلكتروني بالثبات، ونظام توجيه مُحسّن، كما طوّرت الوسائد الهوائية. وتميزت الوسادة الهوائية الأمامية للراكب بخاصية تعطيلها عند استشعار وجود راكب.

أجرت هوندا تعديلات على سيارة بايلوت في أكتوبر 2005 لطراز عام 2006. شملت التغييرات الخارجية واجهة أمامية جديدة مع شبكة أمامية مختلفة ومصابيح أمامية هالوجينية، ومصابيح خلفية بعدسات شفافة. حصلت فئة EX على عجلات مُعاد تصميمها، بينما احتفظت فئة LX بعجلات EX الأصلية. ولأول مرة، تم تزويد بايلوت بمقابض أبواب بلون الهيكل في فئة EX، كما تم إضافة فتحة سقف كهربائية في فئة EX-L. أما من الداخل، فقد تم تزويد السيارة بوسائد هوائية جانبية في العمود C، وتحديث لوحة العدادات، وإضافة لمسات من الكروم إلى الكونسول الوسطي، بالإضافة إلى إعادة تصميم أماكن التخزين وحاملات الأكواب. في طراز عام 2006، أضافت هوندا نظام إدارة الأسطوانات المتغيرة (VCM) إلى طرازات الدفع الثنائي. وقد أثبتت هذه التقنية أنها تُسبب مشاكل في بعض الحالات، مما أدى إلى رفع دعوى قضائية جماعية ضد شركة هوندا موتور. ^{[ 12 ]}

بالنسبة لطراز عام 2007، أضافت هوندا أربعة ألوان جديدة لجميع الطرازات: الرمادي المعدني نيمبوس، والكرزي الداكن اللؤلؤي، والأخضر المعدني أبردين، والأسود الرسمي.

أضافت هوندا بايلوت طرازين جديدين لعام 2008 من الجيل الأول. حلّ طراز VP (حزمة القيمة) محل طراز LX كطراز أساسي، بينما جاء طراز SE (الإصدار الخاص) بين طرازي EX و EX-L.

شهدت طرازات بايلوت لعام 2011 تغييرات طفيفة. أصبح نظام الملاحة الصوتي، الذي كان حصريًا سابقًا لفئة Touring، متاحًا في فئة EX-L، وأصبح نظام الترفيه الخلفي من التجهيزات القياسية في فئة Touring. ^{[ 17 ]}

شهدت طرازات عام 2012 تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية، وعجلات معدنية جديدة، وتحديثات للمقصورة الداخلية، بالإضافة إلى تغييرات في المصد. كما تم تقديم نظام i-MID مع كاميرا خلفية مدمجة في طراز EX-L. ^{[ 18 ]}

تضمنت طرازات 2013 كاميرا خلفية قياسية للرؤية الخلفية لطرازات LX و EX، وشاشة LCD مركزية i-MID مقاس 8 بوصات لطرازات LX و EX، وموصل USB ، وتقنية Bluetooth للمكالمات بدون استخدام اليدين وبث الصوت اللاسلكي، ونظام تحكم مناخي ثلاثي المناطق.

بالنسبة لطراز عام 2015، تمت إضافة فئة SE (الإصدار الخاص) التي تأتي قياسياً مع فتحة سقف كهربائية، وراديو فضائي، ومصابيح أمامية LED (في طرازات Touring)، ونظام ترفيه للمقاعد الخلفية. ^{[ 19 ]}

تستخدم سيارة بايلوت دعامة أمامية من تصميم هوندا للهندسة المتقدمة للتوافق . وفي طراز عام 2013، أصبحت كاميرا الرؤية الخلفية ميزة قياسية. وقد وجد معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن معدل وفيات سائقي هوندا بايلوت، والبالغ حالتي وفاة لكل مليون سيارة مسجلة، يُعد من بين أدنى عشرة معدلات مسجلة، وذلك وفقًا لتقريره ^{[ 20 ] [ 21 ] .}

^{*تم تصنيف هيكل المركبة أيضًا على أنه "ضعيف"}

NHTSA 2011 Pilot ^† : ^{[ 24 ] [ 25 ]}

إجمالي:
السائق الأمامي:
الراكب الأمامي:
سائق جانبي:
الراكب الجانبي:
سائق القطب الجانبي:
انقلاب أمامي:	/ 17.4%
نظام الدفع الرباعي عند الانقلاب:	/ 16.4%

^† بسبب الاختبارات الأكثر صرامة، فإن تصنيفات طرازات 2011 وما بعدها لا يمكن مقارنتها بتصنيفات ما قبل 2011.

في عام 2016، بالنسبة لطراز عام 2017، تمت إضافة Apple CarPlay و Android Auto إلى جميع الفئات باستثناء فئة LX الأساسية. ^{[ 34 ]}

في يونيو 2018، ولطراز عام 2019، أجرت هوندا تحديثات شاملة على سيارة بايلوت من الداخل والخارج. بقي نظام الدفع دون تغيير، لكن هوندا عدّلت ناقل الحركة ذي التسع سرعات ونظام التشغيل والإيقاف التلقائي ، المتوفرين فقط في فئتي Touring وElite. شمل التصميم الخارجي مصدات أمامية وخلفية جديدة، وشبكة أمامية جديدة، وعجلات جديدة، ومصابيح أمامية LED قياسية، ومصابيح خلفية مُحسّنة. كما أُتيحت ميزة فتح باب صندوق الأمتعة بدون استخدام اليدين. أما في المقصورة الداخلية، فقد استُبدلت لوحة العدادات بأخرى جديدة، مشابهة لتلك الموجودة في أوديسي . وتم تحديث نظام المعلومات والترفيه بأحدث برامج HondaLink، كما يتضمن تطبيق CabinControl (الموجود أيضًا في أوديسي). وأُتيحت نقطة اتصال 4G LTE، ونظام CabinTalk، ونظام ترفيه خلفي جديد. كما استُبدل زر التحكم في مستوى الصوت بمقبض تحكم. واستبدلت هوندا عجلة القيادة بتصميم جديد، مستوحى أيضًا من أوديسي. وأصبح نظام Honda Sensing قياسيًا في جميع فئات بايلوت. ^{[ 35 ]}

• 
  بايلوت EX-L موديل 2019 (بعد التحديث)
• 
  المنظر الخلفي (بعد عملية التجميل)
• 
  التصميم الداخلي (تجديد)

في يوليو 2019، تم إضافة فئة جديدة من طراز Black Edition إلى تشكيلة الطرازات لعام 2020. ^{[ 36 ]}

في يونيو 2020، أصبح ناقل الحركة ذو التسع سرعات قياسيًا في جميع فئات التجهيز لطراز عام 2021 ، وتم طرح إصدار خاص بين فئتي EX-L و Touring. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

في عام 2021، طرحت هوندا طرازًا جديدًا لعام 2022، وهو طراز Sport الأساسي، بالإضافة إلى طراز TrailSport الجديد المخصص للطرق الوعرة. حلّ طراز Sport محل طرازي LX وEX اللذين توقف إنتاجهما. تشمل الميزات الخارجية لطراز TrailSport نظام تعليق مُرتفع يزيد من الخلوص الأرضي بمقدار 15.2 ملم ، وتطعيمات خارجية سوداء، وعجلات معدنية قياس 18 بوصة، وشعار TrailSport باللونين البرتقالي والأسود. أما من الداخل، فتتميز طرازات TrailSport بشعار TrailSport على المقاعد وخياطة برتقالية. تشمل التغييرات الأخرى لطرازات بايلوت 2022 نظام المعلومات والترفيه بشاشة 8 بوصات ومصابيح LED أمامية كتجهيزات قياسية، بالإضافة إلى طرح لون طلاء خارجي جديد هو Sonic Gray Pearl. ^{[ 39 ]}  

^{تم تصنيف هيكل مركبة واحدة} أيضًا على أنه "جيد". ^{[ 41 ]}

^{نسبة القوة} إلى الوزن: 5.22

NHTSA - الإصدار التجريبي 2016 ^{[ 42 ] [ 43 ]}

إجمالي:
السائق الأمامي:
الراكب الأمامي:
سائق جانبي:
الراكب الجانبي:
سائق القطب الجانبي:
انقلاب أمامي :	/ 17.5%
نظام الدفع الرباعي عند الانقلاب:	/ 16.4%

تم الكشف عن سيارة بايلوت المحدثة لعام 2026 في 18 نوفمبر 2025. وشملت التحديثات واجهة أمامية مُعاد تصميمها بشبك أمامي أكبر، وألوان خارجية جديدة، وشاشة عدادات رقمية أكبر حجماً (10.2 بوصة) (أكبر بنسبة 43% من الطراز السابق)، بالإضافة إلى شاشة لمس جديدة أكبر حجماً (12.3 بوصة) (أكبر بنسبة 37% من الطراز السابق) مع برنامج جديد لواجهة المستخدم (HMI)، وتوافق لاسلكي مع نظامي Android Auto و Apple CarPlay ، وتنجيد داخلي جديد، ومواد عازلة لتقليل ضوضاء المحرك والطريق والرياح، وتجهيزات قياسية مُحسّنة في جميع الفئات، ونظام جديد للكبح التلقائي بعد التصادم. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

تم تحديث طراز TrailSport من سيارة بايلوت لعام 2026. يتميز هذا الطراز بعجلات من سبائك الألومنيوم قياس 18 بوصة مزودة بإطارات لجميع التضاريس، ونظام تعليق مُعدّل للطرق الوعرة مع خلوص أرضي إضافي، وخطافات سحب، ووصلة جر، ونظام توجيه كهربائي مُعاد ضبطه، وأنماط قيادة إضافية، وشعار TrailSport على الشبكة الأمامية والباب الخلفي، وألواح حماية أمامية وخلفية فضية اللون، وتنجيد جلدي بني اللون مع خياطة برتقالية، ومقاعد خلفية مُدفأة، وفتحة سقف بانورامية، وكاميرا بزاوية 360 درجة مع رؤية للطرق الوعرة. ^{[ 49 ] [ 51 ]}

حصلت سيارة بايلوت 2023 على جائزة "أفضل اختيار للسلامة +" من معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . ^{[ 52 ]}