مصباح التشغيل النهاري

مصباح التشغيل النهاري ( DRL ، أو مصباح التشغيل النهاري ) هو جهاز إضاءة للسيارات والدراجات في مقدمة مركبة آلية أو دراجة تسير على الطريق. ^[1] يتم تشغيله تلقائيًا عند سحب فرامل اليد الخاصة بالمركبة لأسفل، أو عندما تكون المركبة في وضع التشغيل ، أو عند بدء تشغيل المحرك، وينبعث منه ضوء أبيض أو أصفر أو كهرماني. الغرض المقصود منه ليس مساعدة السائق على رؤية الطريق أو محيطه، ولكن مساعدة مستخدمي الطريق الآخرين على تحديد مركبة نشطة. ^[2]

اعتمادًا على اللوائح والمعدات السائدة، قد تنفذ المركبات وظيفة الإضاءة النهارية عن طريق تشغيل مصابيح محددة بشكل وظيفي، أو تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض أو مصابيح الضباب بكامل قوتها أو بكثافة منخفضة، أو تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي بكثافة منخفضة، أو عن طريق التشغيل المستمر لإشارات الانعطاف الأمامية. وبالمقارنة بأي طريقة لتشغيل المصابيح الأمامية لإنتاج الإضاءة النهارية، فإن مصابيح الإضاءة النهارية المخصصة وظيفيًا تعمل على تعظيم الفوائد المحتملة في أداء السلامة والوهج وإخفاء الدراجات النارية وغيرها من العيوب المحتملة. ^[3]

عادةً ما يتم تشغيل مصباح التشغيل النهاري تلقائيًا بمجرد تشغيل الإشعال؛ وقد تقوم المركبات الأخرى بتشغيل مصابيح التشغيل النهاري عند تحرير فرامل الانتظار أو عند تحويل السيارة إلى ترس. يصدر مصباح التشغيل النهاري ضوءًا أكثر سطوعًا عندما لا يتم تشغيل المصابيح الأمامية وسيتم تعتيم سطوعه قليلاً بالتزامن مع تشغيل المصابيح الأمامية. ^[4]

وقد قامت دراسة أجرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة الأمريكية عام 2008 بتحليل تأثير مصابيح القيادة النهارية على الاصطدامات الأمامية والجانبية بين سيارتين وعلى اصطدامات المركبات بالمشاة وراكبي الدراجات وراكبي الدراجات النارية. وقد توصل التحليل إلى أن مصابيح القيادة النهارية لا تقدم أي انخفاض ذي دلالة إحصائية في تكرار أو شدة الاصطدامات التي تمت دراستها، باستثناء انخفاض في مشاركة الشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة في الاصطدامات بين سيارتين بنسبة 5.7% ذات دلالة إحصائية. ^[5]

تم فرض تشغيل أضواء النهار لأول مرة، وتم إدراك فوائد السلامة لأول مرة، في الدول الاسكندنافية حيث يكون الظلام مستمرًا خلال فصل الشتاء. ومع زيادة مستويات الإضاءة المحيطة، تقل فائدة السلامة المحتملة بينما تزداد شدة أضواء النهار المطلوبة لتحسين السلامة. إن فائدة السلامة الناتجة عن أضواء النهار في الدول الاسكندنافية المظلمة نسبيًا تعادل ثلاثة أضعاف الفائدة التي لوحظت في الولايات المتحدة الساطعة نسبيًا. ^[3]

يشعر عدد من جماعات الدفاع عن حقوق الدراجات النارية بالقلق إزاء انخفاض وضوح الدراجات النارية وزيادة التعرض للخطر مع إدخال مصابيح التشغيل النهارية القائمة على المصابيح الأمامية في السيارات والمركبات الأخرى ذات المسارين، لأن هذا يعني أن الدراجات النارية لم تعد المركبات الوحيدة التي تعرض المصابيح الأمامية أثناء النهار. ^[6] اقترح بعض الباحثين حجز مصابيح التشغيل النهارية ذات اللون الكهرماني للاستخدام حصريًا على الدراجات النارية، في البلدان التي لا يُسمح فيها حاليًا باستخدام اللون الكهرماني لمصابيح التشغيل النهارية على أي مركبات، ^[7] بينما خلصت أبحاث أخرى إلى وجود عيب في السلامة في مصباحين تشغيل نهاريين مقاس 90 مم × 520  شمعة (cd) على الدراجات النارية مقارنة بمصباح أمامي واحد منخفض الشعاع مقاس 190 مم × 270 شمعة (cd). تشير النتيجة الأخيرة إلى أن المساحة المضيئة لمصباح التشغيل النهاري قد يكون لها تأثير مهم على فعاليته. ^[8]

يختلف استهلاك الطاقة في مصابيح DRL بشكل كبير حسب التنفيذ. تستهلك أنظمة DRL الإنتاجية الحالية من 5 ^[9] واط ( نظام LED مخصص ) إلى أكثر من 200 واط (مصابيح أمامية وجميع مصابيح وقوف السيارات والذيل ومصابيح العلامات مضاءة). تعمل الهيئات التنظيمية الدولية، وخاصة في أوروبا، على موازنة فائدة السلامة المحتملة التي توفرها مصابيح DRL مع زيادة استهلاك الوقود بسبب استخدامها. نظرًا لأن الطاقة اللازمة لتشغيل مصابيح DRLs يجب أن تنتجها المحرك، مما يتطلب بدوره حرق وقود إضافي، فإن أنظمة DRL عالية الطاقة تزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون _بما يكفي للتأثير على امتثال الدولة لبروتوكول كيوتو بشأن انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري العالمي . ^[10] ولهذا السبب، يتم تشجيع الحلول منخفضة الطاقة ^[11] ولا يُسمح بالأنظمة القائمة على المصابيح الأمامية بعد أن أصبحت مصابيح DRLs إلزامية في أوروبا في بداية عام 2011. تنتج مصابيح LED والمصابيح منخفضة الطاقة وعالية الكفاءة وطويلة العمر كميات مناسبة من الضوء لمصابيح DRL فعالة دون زيادة كبيرة في استهلاك الوقود أو الانبعاثات. يمكن العثور على تخفيضات في استهلاك الوقود تصل إلى 0.5 ميل للغالون عند مقارنة نظام DRL بقوة 55 وات بنظام DRL بقوة 200 وات. ^[12] في عام 2006، وجدت وزارة النقل في المملكة المتحدة أيضًا تخفيضات كبيرة في الانبعاثات واستهلاك الوقود عند مقارنة نظام DRL بقوة 42 وات بنظام DRL للمصابيح الأمامية الكاملة بقوة 160 وات. ^[13] يمكن تقليل استهلاك وقود DRL إلى مستويات غير مهمة باستخدام أنظمة DRL بقوة 8 إلى 20 وات تعتمد على مصابيح LED أو المصابيح الخيطية عالية الكفاءة.

تطلب توجيه الاتحاد الأوروبي 2008/89/EC من جميع سيارات الركاب وشاحنات التوصيل الصغيرة ^[14] النوع الأول ^{[ بحاجة لتوضيح ] [15]} المعتمدة في 7 فبراير 2011 أو بعده في الاتحاد الأوروبي أن تكون مجهزة بأضواء التشغيل النهارية. ^{[16] [17] [18]} انتهى سريان توجيه الاتحاد الأوروبي 2008/89/EC في 31 أكتوبر 2014، وتم إلغاؤه ضمناً بموجب اللائحة البديلة (EC) رقم 661/2009. ^{[19] [20]} التي تم استبدالها بالتوجيه 2019/2144. ^[21] تم تمديد التفويض ليشمل الشاحنات والحافلات في أغسطس 2012. ^[22] لا يُسمح باستخدام المصابيح الأمامية أو إشارات الانعطاف الأمامية أو مصابيح الضباب كمصابيح تشغيل نهارية؛ ^[23] تتطلب توجيهات الاتحاد الأوروبي مصابيح تشغيل نهارية محددة وظيفيًا متوافقة مع لائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 87 ومثبتة بالمركبة وفقًا للائحة اللجنة الاقتصادية لأوروبا رقم 48. ^[24] تصدر مصابيح التشغيل النهارية المتوافقة مع R87 ضوءًا أبيض على محور يتراوح بين 400 و1200 شمعة مع سطح ظاهر يتراوح بين 25 سم ² إلى 200 سم ² مع متطلب إضافي يتراوح بين 1 و1200 شمعة في مجال محدد. ^[25]

في الماضي، ^{[ متى؟ ]} شجعت ألمانيا وإسبانيا وفرنسا ودول أوروبية أخرى أو فرضت استخدام المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض أثناء النهار على طرق معينة في أوقات معينة من العام؛ وتشجع أيرلندا استخدام المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض أثناء الشتاء، وتفرض إيطاليا والمجر استخدام المصابيح النهارية خارج المناطق المأهولة بالسكان، وتفرض بلغاريا وجمهورية التشيك وإستونيا وكوسوفو ولاتفيا وليتوانيا ومقدونيا الشمالية والجبل الأسود وبولندا ورومانيا وصربيا وسلوفاكيا وسلوفينيا استخدام المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض ذات الجهد الكامل أو المنخفض في جميع الأوقات. وما إذا كانت مصابيح النهار النهارية المطلوبة في السيارات الجديدة منذ فبراير 2011 تلبي هذا الشرط أم لا، فهو أمر يتعلق بقوانين كل دولة على حدة.

تم فرض مصابيح DRLs لأول مرة في دول الشمال الأوروبي ، حيث تكون مستويات الإضاءة المحيطة في الشتاء منخفضة عمومًا حتى أثناء النهار. كانت السويد أول دولة تطلب مصابيح DRLs على نطاق واسع في عام 1977. في ذلك الوقت، كانت الوظيفة تُعرف باسم varselljus ("ضوء الإدراك" أو "ضوء الإشعار"). فضلت اللوائح الأولية في هذه البلدان الأجهزة التي تحتوي على مصابيح إشارة 21 وات مماثلة لتلك المستخدمة في مصابيح الفرامل وإشارات الانعطاف، والتي تنتج ضوءًا أصفر أو أبيض بقوة 400 إلى 600 شمعة تقريبًا على محور ، مثبتًا على الحواف الخارجية اليسرى واليمنى للجزء الأمامي من السيارة. تبنت فنلندا متطلبًا للضوء النهاري في عام 1972 على الطرق الريفية في فصل الشتاء، وفي عام 1982 على الطرق الريفية في فصل الصيف و1997 على جميع الطرق طوال العام؛ النرويج في عام 1985، وأيسلندا في عام 1988، والدنمرك في عام 1990. ولزيادة مرونة الشركة المصنعة في الامتثال لمتطلبات مصابيح النهار، تمت إضافة الإضاءة النهارية للمصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض كتنفيذ اختياري. ونظرًا لمواصفات المصابيح الأمامية المستخدمة في تلك البلدان، فإن مثل هذا التنفيذ من شأنه أن ينتج ما يقرب من 450 شمعة في البوصة المربعة.

تطلبت لوائح المملكة المتحدة لفترة وجيزة أن تكون المركبات المستخدمة لأول مرة في أو بعد 1 أبريل 1987 مجهزة بجهاز خافت [ ^26] أو مصابيح تشغيل نهارية مخصصة وظيفيًا، باستثناء تلك المركبات المعتمدة من النوع وفقًا للائحة ECE 48 بشأن تركيب معدات الإضاءة - تم إجراء هذا الاستثناء لأن ECE R48 لم تتطلب خافتًا أو مصابيح تشغيل نهارية، وبينما يُسمح للدول الموقعة على لوائح ECE بالحفاظ على لوائحها الوطنية كخيار للوائح ECE، لا يُسمح لها بحظر المركبات المعتمدة بموجب لوائح ECE. يعمل نظام الخافت على تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض (تسمى "الشعاع المنخفض" في المملكة المتحدة) بنسبة تتراوح بين 10٪ و 20٪ من شدة الشعاع المنخفض العادية. كان مطلوبًا من مصابيح التشغيل المسموح بها كبديل للخافت أن تصدر ما لا يقل عن 200 cd في الأمام مباشرة، ولا يزيد عن 800 cd في أي اتجاه. في الممارسة العملية، تم تجهيز معظم المركبات بخيار الخافت بدلاً من مصابيح التشغيل. ^[26]

لم تكن مصابيح الديم ديب مخصصة للاستخدام كمصابيح تشغيل نهارية. بل كانت تعمل عندما كان المحرك يعمل وكان السائق يشعل مصابيح الموضع الأمامي (وقوف السيارات) . كان المقصود من مصابيح الديم ديب توفير "شعاع المدينة" الليلي بشدة بين مصابيح وقوف السيارات التي كانت شائعة الاستخدام في ذلك الوقت من قبل السائقين البريطانيين في حركة المرور في المدينة بعد الظلام، ومصابيح الرأس ذات الشعاع المنخفض؛ كانت الأولى تعتبر شديدة بشكل غير كافٍ لتوفير وضوح أفضل في الظروف التي تتطلب ذلك، بينما كانت الأخيرة تعتبر شديدة الوهج للاستخدام الآمن في المناطق المبنية. كانت المملكة المتحدة هي الدولة الوحيدة التي تتطلب أنظمة الديم ديب هذه، على الرغم من بيع المركبات المجهزة بهذه الطريقة في دول الكومنولث الأخرى ذات حركة المرور على اليسار . ^[27]

في عام 1988، نجحت المفوضية الأوروبية في مقاضاة حكومة المملكة المتحدة في محكمة العدل الأوروبية ، بحجة أن متطلب المملكة المتحدة الخاص بـ dim-dip كان غير قانوني بموجب توجيهات الاتحاد الأوروبي التي تحظر على الدول الأعضاء سن متطلبات إضاءة المركبات غير الواردة في توجيهات الاتحاد الأوروبي لعموم أوروبا. ونتيجة لذلك، تم إلغاء متطلب المملكة المتحدة الخاص بـ dim-dip. ^[26] ومع ذلك، لا تزال أنظمة dim-dip مسموح بها، وفي حين أن مثل هذه الأنظمة ليست شائعة حاليًا كما كانت من قبل، فقد تم تركيب وظيفة dim-dip في العديد من السيارات الجديدة (مثل فولكس فاجن بولو ) حتى وقت متأخر من التسعينيات.

يتطلب معيار سلامة المركبات الآلية الكندي 108 تركيب مصابيح نهارية على جميع المركبات الجديدة المصنعة أو المستوردة بعد 1 يناير 1990. كان تنظيم مصابيح النهار المقترح في كندا مشابهًا بشكل أساسي للوائح المعمول بها في الدول الاسكندنافية، مع حد شدة الإضاءة المحورية 1500 شمعة، لكن شركات صناعة السيارات ادعت أن إضافة جهاز إضاءة أمامي جديد أمر مكلف للغاية، وسيزيد من تكاليف الضمان (بسبب زيادة استبدال المصابيح) لتشغيل المصابيح المنخفضة. بعد معركة تنظيمية، تمت إعادة كتابة المعيار للسماح باستخدام مصابيح أمامية عالية الجهد منخفضة الجهد تنتج ما يصل إلى 7000 شمعة محورية، بالإضافة إلى السماح بأي لون ضوء من الأبيض إلى الكهرمان أو الأصفر الانتقائي . سمحت هذه التغييرات على اللائحة لشركات صناعة السيارات بتنفيذ مصابيح نهارية أقل تكلفة، مثل توصيل خيوط الشعاع العالي على التوالي لتزويد كل خيط بنصف جهده المقدر ، أو عن طريق حرق إشارات الانعطاف الأمامية بدوام كامل باستثناء عندما تكون في الواقع تومض كمؤشرات انعطاف.

بعد فترة وجيزة من فرض كندا لمصابيح القيادة النهارية، تقدمت شركة جنرال موتورز ، المهتمة بتقليل الاختلافات في بناء السيارات للسوق الأمريكية الشمالية، بطلب إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة في عام 1990 للسماح (ولكن ليس إلزام) المركبات الأمريكية بتجهيزها بمصابيح القيادة النهارية مثل تلك الموجودة في كندا. ^[28] اعترضت NHTSA على أساس احتمالية تسبب مصابيح القيادة النهارية عالية الكثافة في حدوث مشكلات، مثل الوهج وإخفاء إشارات الانعطاف، وأصدرت قاعدة مقترحة في عام 1991 حددت الحد الأقصى للكثافة عند 2600 cd. ^[28] استجاب مراقبو الصناعة والسلامة للقاعدة المقترحة، ^[28] وفي النهاية تم وضع اعتراضات الوهج جانبًا وتم السماح بمعظم أنواع مصابيح القيادة النهارية المسموح بها في كندا ولكن لم يتم إلزامها اعتبارًا من طراز عام 1995. ^[28] قامت شركة جنرال موتورز على الفور بتجهيز معظم (وفي السنوات التالية، جميع) مركباتها بمصابيح القيادة النهارية بدءًا من شيفروليه كورسيكا . قدمت ساب وفولكس فاجن وفولفو وسوزوكي وسوبارو مصابيح النهار النهاري تدريجيًا في السوق الأمريكية بدءًا من عام 1995. في السنوات الأخيرة، ^{قامت لكزس} بتثبيت مصابيح النهار النهاري ذات الشعاع العالي أو إشارات الانعطاف على الطرز الأمريكية. تأتي بعض ^طرز تويوتا مع مصابيح النهار النهاري كمعدات قياسية أو اختيارية ، مع مفتاح تشغيل وإيقاف يمكن للسائق التحكم فيه. بدءًا من طراز عام 2006، بدأت هوندا في تجهيز طرزها الأمريكية بمصابيح النهار النهاري، وذلك في الغالب من خلال تشغيل المصابيح الأمامية ذات الشعاع العالي بكثافة أقل.

كانت ردود الفعل العامة تجاه مصابيح DRLs، والتي كانت محايدة إلى إيجابية بشكل عام في كندا، مختلطة بشكل واضح في الولايات المتحدة. تم تقديم آلاف الشكاوى بشأن الوهج من مصابيح DRLs إلى وزارة النقل بعد فترة وجيزة من السماح بمصابيح DRLs على السيارات، وكان هناك أيضًا قلق من أن مصابيح DRLs المستندة إلى المصابيح الأمامية تقلل من وضوح الدراجات النارية، وأن مصابيح DRLs المستندة إلى إشارات الانعطاف الأمامية تُدخل الغموض في نظام إشارات الانعطاف. ^[29] في عام 1997، استجابةً لهذه الشكاوى وبعد قياس شدة مصابيح DRL الفعلية أعلى بكثير من حد 7000 cd على المركبات قيد الاستخدام، اقترحت وزارة النقل تغييرات على مواصفات مصابيح DRL من شأنها أن تحدد شدة المحور عند 1500 cd، وهو مستوى يعادل 1200 cd الأوروبي ومطابق للحد الكندي المقترح في البداية. ^[28] خلال فترة التعليق المفتوح، تلقت NHTSA عددًا كبيرًا من التعليقات العامة لدعم خفض الكثافة أو الدعوة إلى القضاء التام على مصابيح DRLs من الطرق الأمريكية. كانت مشاعر شركات صناعة السيارات تتبع عمومًا الخبرة السائدة مع شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تتمتع بخبرة في الامتثال لمتطلبات DRL الأوروبية والتي لم تبد أي اعتراض على الاقتراح، وشركات صناعة السيارات في أمريكا الشمالية التي كررت نفس الاعتراضات التي أثارتها ردًا على اقتراح كندا الأولي البالغ 1500 cd. ^{[29] [30]} تم إلغاء اقتراح NHTSA لتقليل شدة DRL في عام 2004، ^[31] في انتظار مراجعة الوكالة واتخاذ قرار بشأن التماس قدمته شركة جنرال موتورز في عام 2001، سعياً إلى إلزام NHTSA بـ DRLs على جميع المركبات الأمريكية. ^[32] رفضت NHTSA التماس جنرال موتورز في عام 2009، على أساس العيوب المنهجية والتحليلية الشديدة في الدراسات والبيانات التي قدمتها جنرال موتورز كدليل على فائدة السلامة لـ DRLs. ^[32] وفي رفض الالتماس، قالت NHTSA:

[...] تظل الوكالة محايدة فيما يتعلق بسياسة تتعلق بإدراج مصابيح القيادة النهارية في المركبات  [...] لا نجد بيانات توفر فائدة أمان محددة تبرر التنظيم الفيدرالي  [...] يجب على الشركات المصنعة الاستمرار في اتخاذ قرارات فردية بشأن مصابيح القيادة النهارية في مركباتها. ^[32]

تتطلب قوانين العديد من الولايات الواقعة على الساحل الشرقي والجنوب الشرقي وساحل الخليج وكاليفورنيا تشغيل المصابيح الأمامية عند استخدام ماسحات الزجاج الأمامي. ^[33] لا تعتبر مصابيح التشغيل النهاري مصابيح أمامية في معظم قوانين المركبات، وبالتالي قد لا تفي مصابيح التشغيل النهاري بحرف هذه القوانين المستخدمة.

يُسمح باستخدام مصابيح القيادة النهارية في أستراليا ولكنها ليست إلزامية، على الرغم من أن الكلية الأسترالية لسلامة الطرق، وهي مجموعة أسترالية لسلامة السيارات، تدعو إلى جعل مصابيح القيادة النهارية إلزامية بدلاً من اختيارية. ^[34]

• سلامة السيارات
• سلامة الدراجة

• نظرة عامة على المصابيح الأمامية معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS)