فوكر سيرة ذاتية

استخدم سلاح الجو الفنلندي حاملات الطائرات من طراز CV-D وCV-E. تم شراء حاملة طائرات واحدة من طراز CV-E عام 1927، وتم تسليمها في 20 سبتمبر، كما تم شراء 13 حاملة أخرى في 17 مارس 1934، ووصلت في شتاء عام 1935. خلال حرب الشتاء ، تبرعت السويد بثلاث حاملات طائرات إضافية من طراز CV-E. كما تم نقل حاملتي طائرات من طراز CV-D من النرويج إلى فنلندا في المراحل الأخيرة من الحملة النرويجية. تم احتجاز هاتين الحاملتين وتسليمهما إلى سلاح الجو الفنلندي. استُخدمت الطائرات كطائرات استطلاع وقاذفات خفيفة بين 20 سبتمبر 1927 و14 فبراير 1945. خلال حرب الشتاء، نفذت حاملات الطائرات الفنلندية 151 طلعة استطلاع وقصف مضايق دون تكبد أي خسائر. أما في حرب الاستمرار، فقد نفذت حاملات الطائرات عددًا غير معروف من الطلعات الجوية وتكبدت خسارة طائرة واحدة. ^{[ 2 ]}

صُنعت طائرة C.VE في إيطاليا بواسطة شركة OFM ( Officine Ferroviarie Meridionali ، التي أصبحت لاحقًا IMAM ) بموجب ترخيص عام 1927 تحت اسم Romeo Ro.1 . استخدمها سلاح الطيران التابع للجيش الإيطالي ( Regio Esercito ) كطائرة استطلاع وهجوم أرضي. لاقت الطائرة رواجًا كبيرًا في السوق المدنية، واختارها المارشال الجوي إيتالو بالبو لتفوقها على طائرتي Breda A.7 و Ansaldo A.120 . دخلت الخدمة عام 1927 في ليبيا الإيطالية ضد المتمردين المحليين، حيث استُخدمت للاستطلاع والهجوم الخفيف. كانت الطائرة قابلة للتحويل إلى طائرة بثلاثة مقاعد، أو كطائرة هجوم خفيف (مزودة بمدفعين رشاشين)، أو كطائرة بعيدة المدى جدًا مزودة بخزان وقود إضافي زاد من مدة طيرانها من خمس إلى اثنتي عشرة ساعة. كان الإصدار الأخير مزودًا بمحرك بقوة 410  كيلوواط (550  حصانًا) بدلًا من 321  كيلوواط (430  حصانًا)، واستمر إنتاجه حتى عام 1934، بإجمالي 456 طائرة، إلا أنه كان قديمًا وبطيئًا جدًا وفقًا لمعايير منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. ورغم أنه كان طائرة استطلاع عسكرية فقط، إلا أنه كان يتمتع بمحرك قوي وأداء متميز. في عام 1933، كان هناك 40 سربًا ، كل منها يضم سبع طائرات، تابعة للجيش الإيطالي، وكان 238 طائرة من طراز Ro.1 هي القوة الجوية الرئيسية. وكانت هذه الطائرة الأكثر عددًا بين الطائرات الإيطالية في الحرب الإيطالية الحبشية الثانية .

اشترى سلاح الجو التابع للجيش النرويجي أول خمس طائرات من طراز C.VD عام 1926. تضمنت اتفاقية الشراء الأولية مع شركة فوكر حقوق إنتاج مرخصة، وخلال الفترة من 1929 إلى 1931، تم تصنيع 15 طائرة من طراز C.VD في مصنع الطائرات التابع لسلاح الجو النرويجي في كيلر . بعد توقف إنتاج طائرات C.VD، تم إنتاج 28 طائرة أخرى من طراز C.VD بين عامي 1932 و1939. في المجمل، شغّل سلاح الجو النرويجي 48 طائرة من طراز فوكر C.VD، 43 منها تم تصنيعها بترخيص في النرويج. عندما غزا الألمان النرويج في 9 أبريل 1940، كانت 42 طائرة من طراز فوكر C.VD لا تزال في الخدمة النرويجية. تمركزت هذه الطائرات في عدة قواعد جوية في أنحاء متفرقة من البلاد، وكانت تُستخدم في الغالب كطائرات استطلاع وقاذفات خفيفة. على الرغم من أن الطائرات كانت قديمة، إلا أنها شهدت خدمة واسعة وناجحة في دور القاذفات خلال الحملة النرويجية في الفترة من أبريل إلى يونيو 1940 ، حيث دعمت القوات البرية النرويجية التي كانت تقاتل على جبهة نارفيك . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

استُخدم هذا النوع من الطائرات من قِبل سلاح الجو الملكي الهولندي ( Luchtvaartafdeling )، وخدمة الطيران البحري الهولندي ( Marine Luchtvaartdienst )، وسلاح الجو التابع للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية (KNIL-ML ). بالنسبة لسلاح الجو الملكي الهولندي ، تم إنتاج 67 طائرة على دفعات متفرقة بين عامي 1926 و1934. كانت 28 طائرة منها لا تزال في الخدمة وقت الهجوم الألماني على هولندا في 10 مايو 1940. وقد استُخدمت بنجاح في مهام الاستطلاع والقصف باستخدام تقنيات الطيران المنخفض (HuBoBe، اختصارًا لـ huisje-boompje-beestje ، والتي تُترجم حرفيًا إلى "حيوان شجرة المنزل"، في إشارة إلى الارتفاع المنخفض الذي كانت تحلق فيه). كما استُخدمت نحو 24 طائرة كطائرات تدريب وطائرات نقل، أو في التخزين والصيانة.

في عام 1927، اشترت القوات الجوية السويدية طائرتين من طراز C.VD ( J 3 ) وطائرتين من طراز C.VE ( S 6 ) لتكون بمثابة نماذج أولية لتصنيع الطائرات لاحقًا بترخيص من شركة CVM في مالمن . نُقلت الطائرات الأربع جوًا إلى السويد في عام 1928. وقد أثبتت ملاءمتها، وتم إبرام اتفاقية لإنتاجها بترخيص، وشراء أربع طائرات إضافية من طراز CV-E وست طائرات من طراز CV-D، ^{[ 5 ]} أُطلق على الأخيرة اسم J 3A . صُنعت سبع طائرات من طراز C.VD طُلبت من شركة CVM كطائرات من طراز C.VE، حيث اتضح بحلول عام 1929 أن هذا النوع غير مناسب كمقاتلة، ولكن مع ذلك أُطلق عليها اسم J 3B . ^{[ 6 ]}

في عام 1931، أعيد تسمية J 3B إلى S 6 ، وJ 3 وJ 3A إلى S 6A . ^{[ 6 ]} كما مُنحت عشر قاطرات C.VE مزودة بمحركات Nohab My VI بدلاً من محركات Jupiter VI التسمية S 6B . ^{[ 5 ]}

أصبحت طائرة S 6 الطائرة الرئيسية للاتصال في سلاح الجو السويدي. استُخدمت في رصد الحرائق والتصوير الجوي ومهام الاتصال مع الجيش. عند اندلاع الحرب العالمية الثانية، كان هناك 36 طائرة متبقية في الخدمة، واستمرت في الخدمة حتى استُبدلت بطائرات ساب 17 ابتداءً من عام 1942. ^{[ 7 ]} أنتجت شركة CVM 17 طائرة من طراز S 6 بين عامي 1929 و1932، بعضها مُجهز بعوامات وأُطلق عليها اسم S 6H .

في عام 1945، باعت القوات الجوية السويدية ثلاث طائرات من طراز S-6 إلى شركة Svensk Flygtjänst لاستخدامها في عمليات الرش الجوي فوق الغابات. وبيعت طائرتان أخريان إلى شركة Skåneflyg في عام 1947. إحدى هذه الطائرات محفوظة ويمكن رؤيتها في متحف القوات الجوية السويدية . أنقذ الملازم إينار لوندبورغ الجنرال الإيطالي أومبرتو نوبيل في عام 1928، باستخدام طائرة من طراز S-6B، ^{[ 5 ]} مزودة بزلاجات. كان نوبيل على جرف جليدي بعد تحطم منطاده "إيطاليا" في طريقه إلى القطب الشمالي. ^{[ 5 ]}

اسم		رقم	ملحوظات
S 6	فوكر سي في-إي	30	6 طائرات فوكر CV-E و 24 طائرة فوكر CV-E من طراز CVM، محرك جوبيتر السادس بقوة 336  كيلوواط (450  حصان).
S 6A	فوكر سي في-إي	8	7 طائرات فوكر CV-E وطائرة واحدة من طراز CVM فوكر CV-E، محرك جوبيتر VI بقوة 336  كيلوواط (450  حصانًا)
S 6B	CVM CV-E	10	1934–45، محرك NOHAB My ​​VI بقوة 447  كيلوواط (600  حصان)
S 6H	CV-E	؟	طائرة فوكر CV-E (هيدرو) مزودة بعوامات
J 3	فوكر سي في دي	2	1927-1930، تغيير التسمية إلى S 6A في عام 1931
J 3A	فوكر سي في دي	6	1929-1930، تغيير التسمية إلى S 6A في عام 1931
J 3B	CVM CV-D	6	1930-1945، تغيير التسمية إلى S 6 في عام 1931

بعد تجارب مقارنة أُجريت عام ١٩٢٧، قامت السلطات السويسرية بترخيص بناء ٤٨ طائرة من طراز CV-E في سويسرا لاستخدامها من قبل القوات الجوية السويسرية (التي كانت آنذاك سلاح الجو التابع للجيش السويسري). بُنيت ٢٤ طائرة في مصنع K+W في ثون ، و٢٤ أخرى في مصنع دوفلوغ في ألتنراين . خدمت هذه الطائرات من عام ١٩٣٣ إلى عام ١٩٤٠، وكانت مُسلحة بقنابل، ومدفعين رشاشين للطيار، ومدفع رشاش مزدوج للمراقب. استخدمت القوات الجوية السويسرية طائرات CV-E كطائرات جرّ للأهداف حتى عام ١٩٥٤، بعد إخراجها من الخدمة في الخطوط الأمامية. ^{[ ٨ ]}

خلال احتلالهم للدنمارك ، استولى الألمان على بعض طائرات فوكر CV-E الدنماركية. استخدمت بعض هذه الطائرات من قبل مجموعة الهجوم الأرضي الليلي 11 ( Nachtschlachtgruppe 11) الإستونية، المؤلفة من متطوعين، في راكلا ^{عام 1944. [} 9 ^{] استخدمت المجموعة} طائراتها من طراز CV-E على الجبهة الشرقية لتنفيذ طلعات قصف ليلي تخريبية ضد خطوط الجبهة الروسية. نُفذت هذه العمليات ردًا على عمليات ليلية مماثلة نفذتها طائرات سوفيتية خفيفة، مثل طائرات Po-2 ثنائية السطح. ^{[ 10 ]} نُقلت اثنتان من طائرات CV-E التابعة للمجموعة إلى السويد في أكتوبر 1944 على يد أربعة منشقين إستونيين، وأعاد السويديون إحداهما إلى الدنماركيين عام 1947. ^{[ 11 ]}