الطريق السريع 35 في أوكلاهوما

 يمتد الطريق السريع بين الولايات رقم 35 ( I-35 ) في ولاية أوكلاهوما الأمريكية من نهر ريد على حدود تكساس إلى حدود ولاية كانساس بالقرب من برامان، بطول 380 كيلومترًا (236 ميلًا) . ^{[ 1 ]} يوجد طريق فرعي واحد للطريق السريع I-35 في الولاية، وهو I-235 ، في قلب مدينة أوكلاهوما . أما الطريق الفرعي الثاني، I-335، فهو طريق كيكابو السريع ، مع العلم أنه لن يلتقي بالطريق السريع I-35 إلا بعد اكتمال الامتداد الجنوبي للطريق السريع وصولًا إلى تقاطع I-35 في بورسيل . وباستثناء منطقة بانهاندل ، يشكل الطريق السريع I-35 نصفًا غير رسمي لوسط أوكلاهوما ، ويُعدّ، إلى جانب الطريقين السريعين US 81 / US 283 في غرب أوكلاهوما و US 69 / US 75 في شرقها ، أحد أهم الممرات الشمالية الجنوبية عبر الولاية. 

يدخل الطريق السريع I-35 ولاية أوكلاهوما بالتزامن مع الطريق السريع الأمريكي  77 (US-77) عبر جسر فوق نهر ريد في مقاطعة لوف ، جنوب ثاكرفيل . ينفصل الطريق السريع الأمريكي 77 عند المخرج  1 (طريق ريد ريفر)، ولكنه يظل موازيًا للطريق السريع على امتداده الكامل في أوكلاهوما. ^{[ 2 ]} يسير الطريق السريع I-35 في مسار شبه شمالي - جنوبي عبر مقاطعتي لوف وكارتر . يوفر الطريق السريع I-35 أربعة مخارج إلى أردمور . بعد مغادرة أردمور، يتقاطع لفترة وجيزة مع الطريق السريع للولاية  53 (SH-53) ويدخل مقاطعة موراي وجبال أرباكل . ^{[ 2 ]} ثم يمر الطريق السريع I-35 عبر مقاطعة غارفين وعاصمة المقاطعة، بولز فالي . شمال المخرج  79 ( SH-145 )، يدخل الطريق السريع I-35 مقاطعة ماكلين . ^{[ 2 ]} هناك، يمر عبر بورسيل وغولدسبي .

يلتقي الطريق السريع SH-9 بالطريق السريع بين الولايات، عابرًا نهر كندا إلى مقاطعة كليفلاند ، ثم ينفصل عنه مجددًا. بعد ذلك، يصبح طريقًا سريعًا حضريًا رئيسيًا في نورمان ومور . بين نورمان ومور، يلتقي الطريق السريع US-77 بالطريق السريع بين الولايات مرة أخرى. ثم يدخل مدينة أوكلاهوما ومقاطعة أوكلاهوما بالقرب من علامة الكيلومتر 120. ^{[ 2 ]} بالقرب من وسط المدينة ، ينفصل الطريق السريع I-35 عن الطريق الرئيسي (الذي يصبح I-235 / US-77) ويسير بالتوازي مع I-40 لمسافة ميل واحد (1.6 كم) قبل أن ينفصل عنه شمالًا مرة أخرى. ^{[ 2 ]} ثم يلتقي I-44 مع I-35 بين علامتي الكيلومتر 133 و137. ^{[ 2 ]} في إدموند ، يلتقي الطريق السريع US-77 بالطريق السريع بين الولايات مرة أخرى.   

عند علامة الكيلومتر  146، يدخل الطريق السريع I-35 مقاطعة لوغان . ويخدم غوثري عند المخرج  153 (شارع ساوث ديفيجن)، حيث يتفرع منه الطريق السريع US-77، وعند المخرج  157 ( SH-33 / شارع إيست نوبل). ^{[ 2 ]} ثم يعبر الطريق السريع نهر سيمارون إلى مقاطعة باين ، ويدخل مقاطعة نوبل بعد ذلك بقليل. ويوفر مخرجين إلى بيري ، ويُعد المحطة الغربية لطريق سيمارون السريع ( US-412 ). وبعد أن يوفر الوصول إلى تونكاوا وبلاك ويل في مقاطعة كاي ، يعبر إلى كانساس، ليصبح طريق كانساس السريع .

كانت بعض أجزاء الطريق السريع I-35 في مدينة أوكلاهوما قد شُيّدت بالفعل عام 1953 قبل إنشاء نظام الطرق السريعة بين الولايات. ^{[ 3 ]} بعد إقرار قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1956 الذي أنشأ نظام الطرق السريعة بين الولايات، وافقت وزارة النقل في أوكلاهوما (ODOT) على موقع الطريق السريع المستقبلي شمال مدينة أوكلاهوما وصولاً إلى حدود ولاية كانساس، على مسار سبق أن مسحته هيئة أوكلاهوما ترنبايك لطريق مقترح برسوم مرور. وباعتباره طريقًا مجانيًا، افتُتحت أول خمسة أميال (8.0 كم) من ذلك الجزء من الطريق السريع I-35 أمام حركة المرور عام 1958، من الطريق السريع US-177 بالقرب من برامان شمالًا إلى حدود كانساس، حيث استمر باسم طريق كانساس ترنبايك . تبع ذلك إكمال الطريق بأكمله من مدينة أوكلاهوما شمالاً إلى برامان بحلول عام 1963 على عدة مراحل، بما في ذلك من إدموند إلى جوثري في عام 1960، ومن جوثري إلى بيري في عام 1961، ومن بيري إلى بلاكويل في عام 1962، ومن بلاكويل إلى برامان في أوائل عام 1963. 

إلى الجنوب من مدينة أوكلاهوما، اكتمل بناء الطريق السريع I-35 عبر نورمان جنوبًا إلى بورسيل في يونيو  1959. وفي مور ، افتُتح على مرحلتين: النصف الشمالي، الذي يربط مور بمدينة أوكلاهوما، افتُتح في يناير  1960. أما النصف الجنوبي، الذي يربطها بنورمان، فقد افتُتح أمام حركة المرور في يونيو  1967. ^{[ 4 ]} كان جزء مور-نورمان في الأصل قسمًا من الطريق السريع US-77 بأربعة مسارات، بُني عام 1951، ولم يكن يفي بمعايير الطرق السريعة بين الولايات الكاملة ، وشمل العديد من التقاطعات على مستوى الأرض داخل مدينة مور، بما في ذلك بعضها مزود بإشارات مرور، وتم تحديثه وفقًا لذلك ليشمل فواصل مستوية للوصول إلى معايير الطرق السريعة بين الولايات الكاملة، وطرقًا جانبية لتلبية احتياجات حركة المرور المحلية. كما لم يكن قسم في محيط شارع ليندسي في الجزء الجنوبي من نورمان، حيث كان لا يزال يوجد تقاطع آخر على مستوى الأرض يعود تاريخه إلى إنشاء الطريق السريع الأصلي في أوائل الخمسينيات، على مستوى معايير الطرق السريعة بين الولايات الكاملة قبل عام 1967 - وقد تم رفع مستوى هذا القسم أيضًا إلى معايير الطرق السريعة بين الولايات الكاملة في عام 1967 مع إنشاء التقاطعات على الطريق السريع I-35 في ليندسي وعلى مسافة قصيرة إلى الجنوب من أجل الطريق الالتفافي SH-9 المستقبلي الذي سيتم بناؤه حول الجانب الجنوبي من نورمان في أوائل السبعينيات.

إلى الجنوب، اكتمل بناء الطريق السريع I-35 من ماريتا جنوبًا إلى جسر النهر الأحمر عام 1963، وعند هذه النقطة، كانت هناك فجوة غير مكتملة بطول 140 كيلومترًا تقريبًا بين بورسيل وماريتا حتى أواخر الستينيات ، حيث استمر تحويل حركة المرور عبر الطريق السريع US-77 الموازي. ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى جهود بلدات وينوود وباولي ووين التي سعت جاهدة لإبقاء الطريق السريع I-35 أقرب ما يمكن إلى الطريق السريع US-77. وقد تكللت هذه الجهود بالنجاح بفضل تهديد الحاكم هنري بيلمون ببناء طريق برسوم مرور بدلًا من الطريق السريع I-35، وتشريع يمنع إنفاق أموال الولاية على الطريق السريع إذا كان يبعد أكثر من 1.6 كيلومتر عن الطريق السريع الأمريكي. ^{[ 5 ]}   

تم تضييق الفجوة غير المكتملة في الطريق السريع I-35 في جنوب أوكلاهوما عامي 1967 و1968 بإنجاز قسمين منه، بدءًا من الطريق السريع US-70 / SH-199 في أردمور جنوبًا وصولًا إلى الطريق السريع SH-32 في ماريتا. وفي عام 1969، اكتمل الجزء الشمالي من الطريق السريع الذي يلتف حول أردمور، بدءًا من الطريق السريع US-70 لمسافة ميلين (3.2 كم) وصولًا إلى الطريق السريع SH-142 . وفي العام التالي، 1970، اكتمل الطريق السريع I-35 من الطريق السريع SH-7 بالقرب من ديفيس جنوبًا إلى أردمور، متجاوزًا بذلك الجزء المتعرج من الطريق السريع US-77 عبر جبال أرباكل. وقد كان هذا الجزء المار عبر جبال أرباكل مكلفًا وصعبًا للغاية، إذ استغرق بناؤه عامين تقريبًا، وتطلب تفجير وإزالة 4 ملايين ياردة مكعبة (3.1 × 10 ^ ⁶ متر ^مكعب ) من الصخور. ^{[ 6 ]} بعد بضعة أشهر، في يناير 1971، تم الانتهاء من الطريق السريع I-35 عبر ولاية أوكلاهوما، عندما تم افتتاح الأجزاء المتبقية من الطريق السريع من بورسيل إلى الطريق السريع SH-7 بالقرب من ديفيس أمام حركة المرور. ^{[ 3 ]}    

في عام ٢٠٠٨، أعلنت وزارة النقل بولاية أوكلاهوما (ODOT) عن خطط لتوسيع ٣.٢ كيلومتر من الطريق السريع I-35 المار بمدينة نورمان، بدءًا من تقاطع شارع مين (مخرج ١٠٩) وصولًا إلى جسر ماكول فوق نهر كانيديان . ^{[ ٧ ]} وقد أثير جدل حول المشروع عندما حذفت المسودات الأولية تقاطع الطريق السريع SH-74A مع شارع ليندسي (مخرج ١٠٨B)، نظرًا لقربه من تقاطع الطريق السريع SH-9 (مخرج ١٠٨A). وقد استقطب اجتماع عام عُقد في نورمان ٣٠٠ شخص، حمل العديد منهم لافتات كُتب عليها "لا تغلقوا شارع ليندسي". وأشار الحضور إلى تأثير إغلاق التقاطع على الشركات المحلية وعلى رواد مباريات كرة القدم بجامعة أوكلاهوما . وقدّر أستاذ سابق للاقتصاد في جامعة أوكلاهوما أن إغلاق التقاطع سيكلف نورمان ١٠٠ مليون دولار على مدى ١٥ عامًا. ^{[ ٨ ]}       

خلال الاجتماع، عُرضت أربعة مقترحات، واحد منها فقط لم يتضمن أي مدخل من شارع ليندسي. واقترح مقترح ثانٍ الحفاظ على المدخل من شارع ليندسي، لكنه استلزم الاستيلاء على وكالة شيفروليه حديثة الإنشاء بالقرب من التقاطع. أما المقترح الثالث، فكان يقضي بإنشاء منحدرات حول الوكالة، بينما اقترح المقترح الرابع، وهو البديل الأعلى تكلفة، استخدام جسور لمنع تداخل حركة المرور من شارع ليندسي والطريق السريع رقم 9. وذكرت وزارة النقل في ولاية أوريغون (ODOT) أن معايير التصميم لديها لا تتطلب مراعاة حركة مرور فريق كرة القدم بجامعة أوكلاهوما، لأنها اقتصرت على دراسة  الشريحة المئوية الثلاثين الأعلى من حيث كثافة حركة المرور. ونُقل عن أحد مهندسي الوزارة قوله: "وإلا، لكان علينا توسيع جميع الطرق في نورمان إلى عشرة مسارات." ^{[ 8 ]} وفي أوائل  عام 2011، كُشف النقاب عن حلٍّ من شأنه الحفاظ على المدخل من شارع ليندسي وإعادة بناء التقاطع دون إزالة الوكالة. ^{[ 9 ]}

في عام ٢٠١٤، أنجزت وزارة النقل بولاية أوريغون (ODOT) إعادة بناء تقاطع شارع مين ستريت ليصبح تقاطعًا حضريًا أحادي النقطة (SPUI)، وتوسيع الطريق السريع I-35 حتى جنوب شارع مين ستريت مباشرةً. وفي مارس ٢٠١٥، بدأت الوزارة  مشروعًا مدته سنتان بتكلفة ٧١ مليون دولار لإعادة بناء تقاطع شارع ليندسي ليصبح تقاطعًا حضريًا أحادي النقطة، وإعادة بناء تقاطع الطريق السريع SH-9، واستكمال توسيع الطريق السريع I-35 إلى ستة مسارات حتى نهر كانيديان. ^{[ ١٠ ]} وقد اكتمل المشروع وافتُتح في أكتوبر ٢٠١٧. ^{[ ١١ ]}

في أغسطس/آب 2018، بدأت أعمال بناء جسر جديد لشارع ساوث ويست 34 فوق الطريق السريع I-35 في مور . كان الطريق غير متصل سابقًا بسبب وجود أجزاء على جانبي الطريق السريع I-35 تنتهي عند الطرق الجانبية للطريق السريع. خلال المشروع، أُغلق الطريق السريع I-35 لفترة وجيزة بعد أن تطايرت مخلفات البناء من الجسر إلى الطريق في 13 أبريل/نيسان 2019. ^{[ 12 ]} لم يتضرر الجسر العلوي؛ وكانت المخلفات المتطايرة عبارة عن سقالات وألواح خشبية. ^{[ 13 ]} اكتمل بناء الجسر وافتُتح في 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2019. ^{[ 14 ]}

في أبريل 2019، أُقرّ قانونٌ يرفع الحد الأقصى للسرعة من 70 إلى 75 ميلاً في الساعة (113 إلى 121 كم/ساعة) على أجزاء من الطرق السريعة الريفية. ^{[ 15 ]} وعلى الطريق السريع I-35، سيرتفع الحد الأقصى للسرعة من حدود ولاية تكساس إلى علامة الميل 90 بالقرب من بورسيل، ومن شمال علامة الميل 147 بالقرب من إدموند إلى حدود ولاية كانساس . ^{[ 16 ]} وتم تركيب جميع اللوحات الجديدة بحلول نهاية عام 2020. وفي فبراير 2022، أُعلن أن الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع سيصبح 65 ميلاً في الساعة (105 كم/ساعة) من شارع 89 في مدينة أوكلاهوما إلى جنوب تقاطع الطريق السريع SH-9 غرباً في غولدسبي. سيجعل هذا التغيير الحد الأقصى للسرعة موحداً في المنطقة، حيث لم يكن كذلك سابقاً (إذ كانت بعض أجزاء المنطقة تخضع لحدود سرعة 70 ميلاً في الساعة [110 كم/ساعة] ). ^{[ 17 ]} تم تركيب جميع اللافتات الجديدة بحلول نهاية شهر مارس.       

أُعيد تصميم تقاطع الطريق السريع I-35 والطريق السريع SH-9 غربًا في غولدسبي ليصبح تقاطعًا ماسيًا متفرعًا في نوفمبر 2025. ^{[ 18 ]} ومن المتوقع أن يستوعب التصميم الجديد "أحجامًا كبيرة من حركة المرور المنعطفة عن طريق تحويل حركة المرور إلى الجانب الأيسر من الطريق المقسم من خلال سلسلة من الإشارات المنسقة لانعطافات يسارية أكثر أمانًا وكفاءة". ^{[ 19 ]}

بدأت وزارة النقل في ولاية أوكلاهوما (ODOT) عملية إعادة تصميم تقاطع الطريقين السريعين I-35 و I-240 في جنوب شرق مدينة أوكلاهوما عام 1998. وهو حاليًا تقاطع رباعي الأوراق يُعتبر قديمًا، وستُحوّله التحسينات إلى تقاطع متعدد المستويات مع منحدرات مخصصة للطرق السريعة، ومسارات انعطاف، وطرق خدمة لتحسين الوصول إلى شوارع المدينة، وذلك على ست مراحل. بدأت المرحلة الأولى في أوائل صيف 2016 واكتملت في مايو 2017، بينما بدأت أعمال المرحلة 1A في منتصف يونيو 2017 واكتملت في صيف 2018. بدأت أعمال المرحلة 1B في 5 يونيو 2023، ومن المتوقع اكتمالها في عام 2025. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

تخطط وزارة النقل في أوكلاهوما (ODOT) لمشروع تحسين الطريق السريع I-35 بين شارع روبنسون في نورمان وشارع SW 4th في مور. يشمل المشروع إنشاء طرق خدمة باتجاه واحد على طول الطريق، بالإضافة إلى تحسين الوصول من وإلى الطريق السريع I-35 باستخدام منحدرات X عند التقاطعات والجسور العلوية القائمة. ^{[ 22 ]} بدأ التخطيط للمشروع في عام 2016؛ ^{[ 23 ]} وسيُعقد اجتماع افتراضي مفتوح في الفترة من 10 فبراير إلى 10 مارس 2026، لطلب التعليقات النهائية. ^{[ 24 ]} بالتزامن مع هذا الاجتماع الافتراضي، أعلنت هيئة الطرق السريعة في أوكلاهوما (OTA) عن اجتماع آخر بخصوص تقاطع I-35/US 77/East-West Connector المستقبلي، والذي سيشترك في تقاطع طريق إنديان هيلز. ^{[ 25 ]} سيُعقد هذا الاجتماع الافتراضي المفتوح في الفترة من 20 يناير إلى 20 فبراير 2026. ^{[ 26 ]}

• يمر الطريق السريع I-35 عبر جبال أرباكل، فوق ممر هوني كريك.
• الجسر الذي يعبر نهر الكندي هو جسر إس كيه ماكول التذكاري.
• في نورمان، يُعرف الطريق السريع I-35 باسم الطريق السريع التذكاري للدكتور جيمس إي والممثلة مينا إم هيبدون .
• في مور، يُعرف الطريق السريع I-35 باسم طريق هيلين كول التذكاري. أما الجسر الذي يعبر شارع NE 27th فهو جسر الجندي كامينسكي دي واتسون التذكاري.
• في إدموند، يُعرف الطريق السريع I-35 باسم طريق شانون ميلر باركواي.