الطريق السريع 695 (ماساتشوستس)

بدأت المعارضة المجتمعية المنظمة للمشروع عام ١٩٦٥، عندما أسس ثلاثة من مخططي المدن في هيئة إعادة تطوير بوسطن (التي تُعرف الآن باسم وكالة بوسطن للتخطيط والتنمية ) - وهم توني لي، وفريد ​​سالفوتشي، ودينيس بلاكيت - لجنة كامبريدج المعنية بالطريق الدائري الداخلي. ونشرت هذه المجموعة، التي أصبحت فيما بعد منظمة مساعدة التخطيط الحضري (UPA)، مقالات في صحيفة كامبريدج كرونيكل تنتقد خطة الطريق السريع، ووزعت خرائط المسار على السكان، مُسلطةً الضوء على الآثار الكارثية المحتملة للطريق الدائري الداخلي على المشهد الحضري لكامبريدج. وبمساعدة الأب ماكمانوس، وهو كاهن محلي، حشدت منظمة مساعدة التخطيط الحضري سكان كامبريدج ضد خطة الولاية للطريق السريع، ونجح النشطاء المناهضون للطريق السريع في إقناع مجلس مدينة كامبريدج، الذي التزم بوقف المشروع. وفي العام التالي، ١٩٦٦، احتج سكان كامبريدج على الطريق الدائري الداخلي أمام مبنى ولاية ماساتشوستس ، مما دفع الحاكم آنذاك جون أ. فولبي إلى إصدار أمر بإعادة دراسة مسار الطريق السريع عبر كامبريدج.

قامت الجبهة السوداء المتحدة (التي تأسست عام 1968) بتعبئة سكان روكسبري ضد مشروع الطريق الدائري الداخلي وقضايا العدالة العرقية الأوسع نطاقًا، بالتعاون مع اتحاد السود الأمريكيين لتعبئة السكان في جميع أنحاء بوسطن الكبرى . وفي عام 1968 أيضًا، تأسست مجموعة جديدة، هي لجنة بوسطن الكبرى المعنية بأزمة النقل، لتنسيق حركة مناهضة الطرق السريعة. وبلغت جهود اللجنة ذروتها في احتجاج "الشعب قبل الطرق السريعة" في 25 يناير 1969، عندما احتشد مئات السكان أمام مبنى ولاية ماساتشوستس، مطالبين الحاكم فرانسيس سارجنت (الذي تولى منصبه قبل ثلاثة أيام فقط عندما تم تعيين فولبي وزيرًا للنقل في عهد الرئيس ريتشارد نيكسون ) بإلغاء مشروع الطريق الدائري الداخلي وممر الجنوب الغربي.

أُلغي المشروع عام ١٩٧١ بعد احتجاجاتٍ حاشدة نظّمها نشطاء المجتمع المحلي ، وعقب قرار سارجنت عام ١٩٧٠ بتعليق أعمال بناء الطرق السريعة داخل الطريق  ١٢٨. وكان من شأنه أن يُهجّر نحو ٧٠٠٠  شخص من منازلهم، ويُنشئ ما وصفه المعارضون آنذاك بـ"الجدار الصيني" الذي يفصل بين أحياءٍ عريقة، ويُدمّر أجزاءً كبيرة من مدينة كامبريدج وحي روكسبري في بوسطن . كما سادت تكهناتٌ بأن بناء الطريق الدائري الداخلي سيتجاوز وسط مدينة بوسطن تمامًا، مما سيؤدي إلى ركودٍ اقتصادي في مدينةٍ كانت تُعاني أصلًا من مشاكل ماليةٍ كبيرة. وكانت مشاكل المرور التي لم تُحلّ نتيجةً للإلغاء من بين العوامل التي أدّت في نهاية المطاف إلى مشروع "الحفرة الكبرى" للطرق السريعة في بوسطن، بعد عقود.

كان من المقرر أن يربط الطريق السريع الشمالي الغربي الطريقين 2 و 3  على طول طريق سريع بأربعة مسارات من الشمال الغربي (عند التقاطع الخارجي الحالي للطريق السريع الأمريكي 3 والطريق 128 في بيرلينجتون) مرورًا بكامبريدج للوصول إلى الطريق الدائري الداخلي في ميدان الاتحاد، سومرفيل . لكن الطريق 2 لم يُعاد توجيهه إلى مسار خط فيتشبورغ ، وينتهي الآن على مسار طريق كامبريدج وكونكورد القديم (الطريق 2). أدى هذا التقاطع إلى انتهاء الطريق السريع عند دوار مروري في شمال غرب كامبريدج ، حيث يتقاطع مع الطريق 16. في ثمانينيات القرن الماضي، استُبدل الدوار بإشارة مرور، ورُبط الطريق السريع بموقف السيارات في محطة أليف على الخط الأحمر المُمدد حديثًا .      

تم الانتهاء من إنشاء الطريق الدائري الخارجي، I-495 ، بحلول عام 1982 حول منطقة بوسطن الكبرى.

مع إلغاء مسار "الممر الجنوبي الغربي" للطريق السريع I-95، وما نتج عنه من استخدام بديل لجزء كبير من حرم الطريق لجزء كبير من القسم الجنوبي الغربي المُعاد توجيهه من مسار مترو الخط البرتقالي فوق الأرض،  أصبح الطريق 128 بين I-95 جنوبًا وI-95 شمالًا جزءًا من نظام الطرق السريعة بين الولايات تحت اسم I-95. وكان حرم الطريق لجزء I-695 من الطريق الدائري في روكسبري قد أُخلي بالفعل، ويضم الآن طريقًا رئيسيًا هو شارع ميلنيا كاس . ^{[ 3 ]} وتم تحويل جزء الممر الجنوبي الغربي السابق من حرم الطريق إلى منتزه الممر الجنوبي الغربي ، وأصبح المسار الجديد للقسم الجنوبي المنخفض الجديد من مترو الخط البرتقالي في بوسطن، من محطة مركز تافتس الطبي باتجاه الجنوب الغربي. وفي عام 1987، تم هدم حرم الطريق القديم المرتفع للخط البرتقالي على طول شارع واشنطن، واستُبدل في النهاية بخدمة الحافلات السريعة للخط الفضي .

ظلت بقايا الطريق الدائري الداخلي ظاهرةً لسنوات عديدة على الطريق السريع I-93 عند ما يُعرف الآن بتقاطع ستورو درايف كونيكتور (المخرج  18 [المخرج  26 سابقًا] باتجاه الجنوب) في سومرفيل (والذي كان يُمثل المحطة الشمالية للطريق السريع I-695)، وعند تقاطع شارع ماساتشوستس في بوسطن (والذي كان يُمثل تقاطع الطريق  3 مع الطريق السريع I-95 عند المحطة الجنوبية للطريق الدائري). وقد هُدمت بعض هذه البقايا، وليس كلها، كجزء من مشروع الحفر الكبير؛ وعلى وجه الخصوص، يستخدم جسر ليفرت سيركل كونيكتور المنحدرين الشماليين في سومرفيل، وكان لا بد من بنائه حول المنحدرين الجنوبيين. وكان من المُفترض أن يربط فرعٌ لا يزال قائمًا ولكنه مُغلق، شمال جسر ليونارد ب. زاكيم بانكر هيل التذكاري الجديد على كلا مستويي الطريق السريع I-93 شمالًا، بالطريق الدائري الداخلي. ^{[ 5 ]}

تم بناء مجمع صناعي في سومرفيل، على بقايا ساحة السكك الحديدية رقم 8 التابعة لشركة بوسطن وماين للسكك الحديدية ، بالقرب من المحطة الشمالية المقصودة للطريق السريع، حول شارع يُعرف باسم "الطريق الدائري الداخلي".