خط إيبسويتش-إيلي

قامت شركة سكة حديد الاتحاد الشرقي ( EUR) ببناء خط سكة حديد من كولشيستر إلى إيبسويتش، وقام عدد من المديرين من شركة EUR بتشكيل شركة جديدة، هي شركة سكة حديد إيبسويتش وبوري ، برئاسة جون شوفالييه كوبولد ، لبناء خط سكة حديد من إيبسويتش إلى بوري سانت إدموندز، والذي عُرف باسم "امتداد بوري".صدر قانون سكة حديد إيبسويتش وبوري سانت إدموندز لعام 1845 (8 و9 فيكتوريا،ملكيةفي 21 يوليو 1845، وانطلق أول قطار في 26 نوفمبر 1846. وافتُتحت محطات برامفورد، وكلايدون، ونييدهام، وستو ماركت، وهاغلي رود، وإلمسويل، وثورستون في هذا التاريخ. وكانت بوري سانت إدموندز تخدمها محطة مؤقتة شرق الموقع الحالي، وافتُتحت المحطة الرئيسية في نوفمبر 1847.

تم دمج خط سكة حديد إيبسويتش وبوري رسميًا مع خط سكة حديد الاتحاد الشرقي في 9 يوليو 1847 بموجب قانون خط سكة حديد الاتحاد الشرقي لعام 1847 ( 10 و11 فيكتوريا، الفصل 174). ^{[ 2 ] [ 3 ]}

افتُتح أول قسم من خط سكة حديد نيوماركت ، الذي يربط نيوماركت بخط غرب أنجليا الرئيسي في جريت تشيسترفورد ، عام 1848. وافتُتحت المحطات الوسيطة في سيكس مايل بوتوم ودولينغهام في ذلك الوقت. ^{[ 4 ]}

إضافةً إلى الخط الجديد من تشيسترفورد، بدأت شركة سكك حديد نيوماركت بإنشاء خط من كامبريدج إلى نيوماركت. كان المسار الأصلي ينحرف عن الرصيف الرئيسي في كامبريدج عند منحنى حاد، مما تسبب في صعوبات تشغيلية لسنوات عديدة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في يوليو 1849، تم افتتاح امتداد خط سكة حديد الاتحاد الشرقي إلى نورويتش، وافتُتحت محطة جديدة تُدعى هاغلي تقع شرق التقاطع مباشرةً. وأُغلقت محطة هاغلي رود في الأسبوع نفسه.

كانت شركة سكة حديد نيوماركت تعتزم آنذاك مدّ خطوط فرعية تصل إلى بوري سانت إدموندز وإيلي وثيتفورد، وقد وافق البرلمان على ذلك بموجب قانون سكة حديد نيوماركت وتشيسترفورد (امتداد بوري وفرع إيلي) لعام 1847 ( 10 و11 فيكتوريا، الفصل الثاني عشر). عارضت شركة سكة حديد المقاطعات الشرقية (ECR)، التي كانت تُشغّل خطًا منافسًا (وأطول) عبر كامبريدج وإيلي وثيتفورد، هذا المشروع خشية فقدان حركة النقل من نورويتش لصالح هذا الخط المباشر. كما كانت شركة ECR تُشغّل في ذلك الوقت خط لندن ليفربول ستريت إلى كامبريدج، ما مكّنها من عرقلة عمل شركة سكة حديد نيوماركت التي توقفت عن العمل في يونيو 1850.

مع ذلك، وتحت قيادة مفوض الإفلاس سيسيل فاين، أُعيد تأسيس الشركة في سبتمبر من العام نفسه، واستُكمل خط السكة الحديدية من سيكس مايل بوتوم إلى كامبريدج باستخدام مسار قسم تشيسترفورد-سيكس مايل بوتوم. افتُتح هذا الخط في 9 سبتمبر 1850، وأُغلق خط تشيسترفورد. ^{[ 7 ]} يُفترض عمومًا أن المحطتين الجديدتين في فولبورن وشيريهينتون افتُتحتا في التاريخ نفسه، لكن روبرتسون وويلسون وهارلي يشيرون إلى أنه نظرًا لعدم ظهورهما في سجلات برادشو حتى أغسطس التالي، فقد يكون هذا هو التاريخ الصحيح لافتتاح هاتين المحطتين. ^{[ 8 ]}

ثمّ وجّهت سكة حديد نيوماركت أنظارها نحو بناء خطٍّ إلى بوري للربط بخطّ السكك الحديدية الأوروبية (على الرغم من أنّ الخطة الأصلية كانت تقضي بإنشاء محطة منفصلة)، إلا أنّ الصلاحيات الممنوحة بموجب القانون الأصلي قد انتهت. كانت سكة حديد نيوماركت تعاني من ضائقة مالية، وفي عام 1852، مُنحت سكة حديد شرق وسط إنجلترا (ECR) بموجب قانون برلماني إذنًا بشراء سكة حديد نيوماركت. وقد أنجزت ذلك في عام 1854، وهو العام نفسه الذي تولّت فيه أيضًا تشغيل خطّ السكك الحديدية الأوروبية.

بلغ الحماس للسكك الحديدية حداً دفع شركة سكك حديد نيوماركت إلى وضع حجر الأساس في احتفال مهيب في 16 يونيو 1852، قبل أن يمنحها البرلمان الصلاحيات القانونية اللازمة. اكتمل الخط في أوائل عام 1854، وافتُتح أمام حركة المرور في 15 مارس من العام نفسه.

إلى جانب المحطات الجديدة في هايغام، وساكسبي وريسبي، وكينيت، استلزم الأمر حفر نفق بطول 920 مترًا (1010 ياردات ) عبر وارن هيل في نيوماركت، كما نُقل موقع حظيرة القاطرات في بوري، التي كانت تقع في الأصل عند الطرف الغربي للفرع القادم من إيبسويتش، للسماح بافتتاح الخط الجديد. في نيوماركت، كانت القطارات القادمة من كامبريدج تصل إلى المحطة النهائية الأصلية التي شُيّدت عام 1848، ثم تعود أدراجها للخارج قبل مواصلة رحلتها نحو بوري سانت إدموندز (وكان عليها أن تفعل الشيء نفسه في الاتجاه المعاكس). ^{[ 9 ]} 

شهد عام 1854 أيضاً إغلاق محطة تشيري هينتون في الأول من مايو.

بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، كانت خطوط السكك الحديدية في شرق أنجليا تعاني من ضائقة مالية، وكان معظمها مؤجراً لشركة سكك حديد شرق وسط إنجلترا (ECR). كانت هذه الخطوط ترغب في الاندماج رسمياً، لكنها لم تتمكن من الحصول على موافقة الحكومة على ذلك حتى عام 1862، عندما تم تشكيل شركة سكك حديد شرق إنجلترا الكبرى (GER) من خلال الاندماج. وهكذا، تولت شركة سكك حديد شرق إنجلترا الكبرى تشغيل خط إيبسويتش إلى كامبريدج منذ عام 1862. ^{[ 10 ]}

في عام ١٨٧٤، عُرض مشروعان متنافسان على البرلمان. كان مشروع سكة ​​حديد إيلي ونيوماركت (ENR) مدعومًا من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER)، بينما كان المشروع الآخر - سكة حديد إيلي وبوري الخفيفة - يمر عبر سوهام وميلدنهال. وافق البرلمان على مشروع ENR ومنح تراخيص تشغيل لسكة حديد إيلي وبوري الخفيفة من إيلي إلى سوهام، وهي المنطقة التي شملها اقتراح ENR، ومن ثمّ يمكن إنشاء مسارها من هناك إلى بوري سانت إدموندز. وفي نهاية المطاف، لم يُكتب النجاح لهذا المشروع الثاني.

تم مضاعفة الخط بين كامبريدج ونيوماركت في عام 1875. ^{[ 11 ]}

صدر قانون سكة حديد إيلي ونيوماركت لعام ١٨٧٥ ( ٣٨ و٣٩ Vict. c. ccv)، وبدأ البناء بعد ذلك بوقت قصير، تحت إشراف المهندس جورج هوبكنز والمقاول جون واديل. ورغم أن قطارًا افتتاحيًا كان يقلّ عددًا من ضباط شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) انطلق في ٦ يونيو ١٨٧٩، إلا أن الخط لم يجتز التفتيش الحكومي الإلزامي، ولم يُفتتح رسميًا إلا في ١ سبتمبر. لم يكن يوم الافتتاح موفقًا، إذ انحرفت قاطرة عن مسارها قرب سوهام، دون وقوع إصابات. وكان من أوائل القطارات التي استخدمت الخط الجديد قطارٌ ينقل خيول سباق من نيوماركت إلى دونكاستر.

منذ البداية، تم تشغيل خط السكة الحديد ذي المسار الواحد بواسطة شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، وتم افتتاح محطتي فوردهام وسوهام (المجهزتين بساحات للبضائع) في 1 سبتمبر 1879.

بالتزامن مع افتتاح خط سكة حديد إي إن آر، تم إنشاء رصيف جزيرة منخفض جديد في نيوماركت، مما ألغى حاجة القطارات للرجوع للخلف عند دخولها وخروجها من المحطة الطرفية القديمة. أصبحت هذه المحطة في الأساس محطة شحن، على الرغم من استخدامها من قبل قطارات الركاب في أيام السباق، وكانت متصلة بالرصيف الجديد عبر جسر للمشاة. لم تكن مرافق الركاب على الرصيف الجديد كافية في البداية، مما أدى إلى عدد من الشكاوى في الصحف المحلية. وقد وفرت شركة سكة حديد غريت إي آر غرفة انتظار في عام ١٨٨١.

لم يكن هناك خط مباشر يربط بين بوري سانت إدموندز وإيلي، لذا كان على القطارات أن تعكس اتجاهها في منطقة نيوماركت. تم إنشاء خط جديد يربط بين محطة تشيبنهام جانكشن (غرب كينيت) ومحطة سنايلويل جانكشن على خط سكة حديد شرق نياجرا، وافتُتح في الأول من سبتمبر عام ١٨٨٠. وفي عام ١٨٨٢، شيدت شركة سكة حديد شرق نياجرا أربعة منازل ريفية في محطة سنايلويل جانكشن لإيواء الموظفين المحليين.

بدأت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) تشغيل قطار "نورث كانتري كونتيننتال" على الطريق بين باركستون ومانشستر في عام 1883. ^{[ 12 ]}

في الثاني من يونيو عام ١٨٨٤، أصبحت فوردهام مركزًا لتقاطع خطوط السكك الحديدية مع افتتاح أول قسم من فرع ميلدنهال . وافتُتح الخط المؤدي إلى ميلدنهال في الأول من أبريل عام ١٨٨٥.

افتُتحت محطة جديدة لخدمة رواد سباقات الخيل في نيوماركت وارن هيل (شمال النفق مباشرةً) في 4 أبريل 1885. وكانت هذه المحطة مخصصة بشكل أساسي للقادمين من الشمال والشرق لحضور سباقات الخيل في نيوماركت، بينما كان القادمون من الجنوب يستخدمون المحطة الطرفية الأصلية. لم تكن وارن هيل محطة عبور، بل محطة طرفية ذات رصيفين مع بعض خطوط السكك الحديدية الجانبية. ^{[ 13 ]}

في 4 يناير 1887 تم تأجير شركة السكك الحديدية الشرقية لشركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، وفي عام 1898 تم نقل ملكيتها بالكامل.

تم افتتاح تقاطع جديد عند تقاطع كولدام في كامبريدج، وتم تحسين الطريق المؤدي إلى كامبريدج مع دخول الترتيبات الجديدة حيز التنفيذ في 17 مايو 1896. ^{[ 6 ]}

افتتحت شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى محطة نيوماركت الحالية في 7 أبريل 1902، وتقع على بعد 730 مترًا (800 ياردة ) جنوب موقع محطة نيوماركت الأصلية. وأُغلق رصيف عام 1879 في ذلك الوقت. ^{[ 14 ]} 

بعد عملية التجميع التي جرت عام 1923، أصبحت الخطوط جزءًا من سكة حديد لندن والشمال الشرقي .

على الرغم من كونه جزءًا من الخط يُستخدم بكثافة، إلا أنه ظل أحادي المسار حتى عام 1938 عندما تم مضاعفة المسار بين سوهام وتقاطع سنيلويل. كان هذا الأمر مناسبًا تمامًا، حيث كان الخط ينقل حركة مرور كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية إلى العديد من القواعد الجوية الواقعة في شرق أنجليا. في الواقع، كان أحد هذه القطارات هو المتورط في الحادث المفصل أدناه. ^{[ 12 ]}

بين عامي 1945 و 1948، تم إغلاق محطة نيوماركت وارين هيل أمام الركاب على الرغم من أنه يُعتقد أن آخر قطار سار في أغسطس 1938. وبقيت الأرصفة والخطوط الجانبية في مكانها. ^{[ 13 ]}

في عام 1948، ونتيجة لتأميم السكك الحديدية، أصبح المسار جزءًا من المنطقة الشرقية للسكك الحديدية البريطانية .

ذكرت صحيفة " بوري فري برس" في 2 يناير 1959 أن جميع خدمات نقل الركاب المحلية بين كامبريدج وإبسويتش سيتم تشغيلها الآن بواسطة وحدات الديزل المتعددة .

تم إغلاق فرع ميلدنهال في عام 1962 (من فوردهام إلى ميلدنهال) وفي عام 1964 (من كامبريدج بارنويل جانكشن إلى فوردهام)، وتلا ذلك إغلاق محطة فوردهام في 13 سبتمبر 1965، على الرغم من أن حركة الشحن استمرت لمدة عام آخر حتى 12 سبتمبر 1966. كما تم إغلاق محطة سوهام أمام الركاب في 13 سبتمبر 1965.

تمت إزالة الخطوط الجانبية في وارن هيل في أوائل الستينيات على الرغم من بقاء الرصيف حتى الثمانينيات. ^{[ 13 ]}

تم سحب مرافق البضائع من دولينغهام وساكسهام وريسبي في 28 ديسمبر 1964.

في الخامس من أغسطس عام ١٩٦٦، ذكرت صحيفة "سوفولك ميركوري" أن باربرا كاسل ، وزيرة النقل، قد وافقت على إغلاق محطات فولبورن، وسيكس مايل بوتوم، ودولينغهام، وكينيت، وهايغام، وساكسهام وريسبي، وثورستون، وإلمسويل. وكان من المقرر أن يبدأ الإغلاق في الخامس من نوفمبر من ذلك العام، ولكن في الرابع من أكتوبر، أُعلن أن محطات دولينغهام، وكينيت، وثورستون، وإلمسويل ستبقى مفتوحة. ^{[ ١٥ ]}

في 2 يناير 1967، أُغلقت محطات فولبورن، وهايغام، وسيكس مايل بوتوم، وساكسبي آند ريسبي، وأصبحت المحطات الصغيرة المتبقية بلا موظفين مع تطبيق نظام حراسة القطارات. ^{[ 16 ]} وفي 21 فبراير 1967، تقاعد آخر حصان مناورة يعمل في السكك الحديدية البريطانية ، "تشارلي"، في نيوماركت . ^{[ 17 ]}

أُغلقت محطة نيدهام في عام 1967 ولكن أعيد افتتاحها في عام 1971 باسم سوق نيدهام.

أُغلقت ساحة بضائع نيوماركت في 2 فبراير 1969، وأُغلقت غرفة إشارات تقاطع سنايلويل بعد أسبوع. ^{[ 18 ]}

جرى مزيد من ترشيد الخطوط في عام 1978 عندما تم تطبيق نظام القطارات بدون رموز بين محطتي نيوماركت ودولينغهام في الأول من أكتوبر. وبعد خمس سنوات، في مايو 1983، تم تحويل الخط بين دولينغهام وتقاطع كولدام لين إلى خط واحد، مما أدى إلى إنشاء مسار جانبي بطول ميل واحد (1.6 كم) في دولينغهام. ^{[ 19 ]} 

على الرغم من سحب خدمات نقل البضائع العامة من ثورستون عام 1967، استمرت قطارات الفحم بالعمل حتى أوائل عام 1976 (عادةً ما كانت قاطرة ديزل بوري سانت إدموندز تتولى تشغيل هذا القطار). تم إغلاق ساحة التخزين في 1 يونيو 1976. ^{[ 15 ]}

بعد تقسيم القطاعات في عام 1982، أصبحت شركة السكك الحديدية الإقليمية (التي أعيد تسميتها بالسكك الحديدية الإقليمية في عام 1989) مسؤولة عن جميع خدمات نقل الركاب المحلية.

في أبريل 1994، أصبحت شركة ريل تراك مسؤولة عن صيانة البنية التحتية. وفي عام 2002، خلفتها شركة نتوورك ريل .

تم تشغيل خدمات نقل الركاب من قبل الامتيازات التالية:

• من أبريل 1994 إلى ديسمبر 1996: عملت كوحدة أعمال غير مخصخصة تحت اسم InterCity
• من يناير 1997 إلى مارس 2004: سكك حديد أنجليا - مملوكة لشركة سكك حديد بريطانيا العظمى ولكن تم شراؤها من قبل مجموعة فيرست جروب في عام 2003 ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• من أبريل 2004 إلى فبراير 2012: ناشونال إكسبريس إيست أنجليا ^{[ 22 ] [ 23 ]}
• من فبراير 2012 إلى أكتوبر 2025: أبيليو جريتر أنجليا ^{[ 24 ]}

في ديسمبر 2024، تم الإعلان عن إنهاء عقد الامتياز بعد أن قامت وزارة النقل بتفعيل بند الإنهاء ، حيث تولت شركة Greater Anglia (التابعة لشركة DfT Operator ) الخدمات اعتبارًا من 12 أكتوبر 2025. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

في أوائل عام 2026، أُطلقت مسابقة لاختيار اسم جديد لخط السكة الحديد. ^{[ 28 ]} وقد تلقت المسابقة أكثر من 1000 مشاركة، وبعد إغلاقها، أُعلن في مارس 2026 أن الخط، وخاصةً الجزء الممتد من إيبسويتش إلى كامبريدج، سيُعاد تسميته إلى خط سانت إدموند. ويُشير هذا الاسم إلى القديس إدموند ، ملك شرق أنجليا الذي رُفع إلى مرتبة القداسة لاحقًا. وتُعرف مدينة بوري سانت إدموند والعديد من الكنائس في المنطقة باسمه. ويأمل مشروع السكك الحديدية المجتمعية في الترويج لتغيير الاسم. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

في الرابع من أكتوبر عام ١٨٥٠، اضطرت القاطرة المُقرر لها تسيير رحلة الساعة الثامنة  صباحًا من بوري إلى التوقف عن العمل بسبب عطل فني. كان رئيس محطة بوري يعلم أنه سيتم إرسال قاطرة من إيبسويتش للتحقق من الأمر (وهو إجراء معتاد في الأيام التي سبقت الاتصالات التلغرافية بين المحطات). لتوفير الوقت، تم ربط أربعة خيول بالقطار المكون من عربتين لسحبه على طول الخط لمقابلة القاطرة القادمة من إيبسويتش. ولتمكينهم من رؤية قطار الإغاثة في أقرب فرصة، صعد رئيس محطة بوري، هارتويل، وحامل الأمتعة، ويليام بالدوين، إلى سطح العربة الأولى، وانضم إليهما في ثورستون رئيس المحطة، جيمس وولتون. شرق محطة ثورستون مباشرة، التقى القطار الذي تجره الخيول بقاطرة الإغاثة، وتم إنزال الخيول. بقي الرجال الثلاثة جالسين على سطح العربة، وإلى الشرق قليلاً، صدم الجسر رئيسي المحطة اللذين كانا يواجهان بوري أثناء مرور القطار من تحته. قُتل وولتون وهارتويل، بينما نجا بالدوين. ^{[ 15 ]}

وقع حادث مميت شمل قطار بضائع على بعد ميل واحد من محطة فولبورن في عام 1862. ^{[ 11 ]}

في 29 أبريل 1873، انحرف الجزء الخلفي من قطار عن مساره وتوقف بعد محطة سيكس مايل بوتوم (أسفل منحدر) بسبب عدم كفاية ضغط المكابح من قبل الحارس. ^{[ 19 ]}

في 23 أكتوبر 1883، وقع تصادمٌ طفيفٌ عند مفترق الطرق حيث يتحول الخط المزدوج القادم من نيوماركت إلى خطٍ مفرد. لم يتوقف القطار القادم من اتجاه نيوماركت عند رصيف التذاكر. حاول سائق القطار الآخر، بعد أن رأى أن التصادم وشيك، إبعاد قطاره عن مساره، لكن دون جدوى. كانت إصابته الوحيدة (كسر في الساق) لأن كلا القطارين كانا خفيفي الحمولة. أُلقي اللوم على سائق قطار نيوماركت في الحادث. ^{[ 38 ]}

في 22 سبتمبر 1936، هبطت طائرة اضطرارياً على خط السكة الحديدية بين فولبورن وسيكس مايل بوتوم. وكان لعامل الإشارات في فولبورن دورٌ حاسم في إنقاذ حياة الطيار. ^{[ 11 ]}

في 12 يناير 1944، كان قطار شحن متجه من إيبسويتش إلى وايتمور، تجره القاطرة الأمريكية رقم 2363، يقترب من ثورستون في تمام الساعة 12:40  صباحًا، عندما انهار الجزء العلوي من صندوق الاحتراق الفولاذي نتيجة نقص المياه. وقد قُذف عامل الإطفاء إتش دبليو ليك من منصة القيادة بفعل قوة الانفجار، وأصيب بكدمات وحروق وصدمة شديدة، بينما أصيب السائق دبليو نيكولز بجروح خطيرة، من بينها كسر في الفخذ وحروق في جانبه الأيسر. ^{[ 39 ]}

وقعت كارثة قطار سوهام ، حيث انفجر قطار ذخيرة خلال الحرب العالمية الثانية ، في 2 يونيو 1944. ^{[ 40 ]}

في 17 مايو 1973، اصطدمت قاطرتان من الفئة 31 بآلة صيانة السكك الحديدية مما أدى إلى مقتل السائق بالقرب من دولينغهام. ^{[ 19 ]}

توقفت حركة المرور على الخط لمدة ستة أشهر بعد خروج قطار شحن عن مساره على الجسر فوق نهر جريت أوز بين إيلي وسوهام في 22 يونيو 2007. تضرر الجسر بشدة وأُغلق أمام جميع أنواع المرور ^{[ 41 ]} أثناء إعادة بنائه. وسُيِّرت حافلات بديلة بين بوري سانت إدموندز وإيلي ومارش وويتلسي وبيتربورو طوال فترة الإغلاق حتى إعادة فتح هذا الجزء من الخط في 21 ديسمبر 2007. ^{[ 42 ]} ( انظر أيضًا: السكك الحديدية في إيلي )