منطقة جاكرتا الحضرية

منطقة جاكرتا الحضرية أو جاكرتا الكبرى ، ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} المعروفة محليًا باسم جابوديتابك ( اختصار مقطعي لجاكرتا - بوجور - ديبوك - تانجيرانج - بيكاسي )، ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} هي المنطقة ^{الحضرية} الأكثر ^{اكتظاظًا} بالسكان في اندونيسيا . وهي تشمل العاصمة الوطنية (منطقة العاصمة الخاصة جاكرتا، باعتبارها المدينة الأساسية) بالإضافة إلى خمس مدن تابعة وثلاث مناطق كاملة. ^{[ 14 ]}

تضم المنطقة منطقة العاصمة الخاصة جاكرتا وأجزاء من مقاطعتي جاوة الغربية وبانتين ، وتحديداً مقاطعتي بيكاسي وبوغور في جاوة الغربية، ومقاطعة تانجيرانج في بانتين. كما تشمل المنطقة مدن بوغور وديبوك وبيكاسي وتانجيرانج وتانجيرانج الجنوبية المستقلة ، والتي لا تتبع إدارياً لهذه المقاطعات .

بلغ عدد سكان منطقة جاكرتا الكبرى، التي تبلغ مساحتها 6,822.03 كيلومتر ^مربع (2,634.00 ميل مربع ) ، 31.24 مليون نسمة وفقًا لتعداد إندونيسيا لعام 2020، ^{[ 15 ]} مما يجعلها المنطقة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في إندونيسيا، فضلاً عن كونها المنطقة الحضرية الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم. ارتفعت نسبة سكان منطقة جاكرتا الكبرى من إجمالي سكان البلاد من 6.1% عام 1961 إلى 11.26% عام 2010. ^{[ 16 ]} ونما عدد السكان أكثر ليصل إلى 32.3 مليون نسمة وفقًا للتقديرات الرسمية في منتصف عام 2024. ^{[ 17 ]}   

تُعدّ هذه المنطقة مركز الحكومة والثقافة والتعليم والاقتصاد في إندونيسيا، وقد استقطبت أعدادًا كبيرة من الناس من مختلف أنحاء البلاد للعيش والعمل فيها. وبفضل قوتها الاقتصادية، تُعتبر منطقة جاكرتا الكبرى المركز الرئيسي في البلاد للمال والتصنيع والتجارة. ووفقًا لبيانات عام 2019، بلغ الناتج المحلي الإجمالي للمنطقة 297.7 مليار دولار أمريكي، بمتوسط ​​نصيب للفرد قدره 8,775 دولارًا أمريكيًا، وبقيمة تعادل القوة الشرائية 978.5 مليار دولار أمريكي، بمتوسط ​​نصيب للفرد قدره 28,840 دولارًا أمريكيًا، أي ما يعادل 26.2% من الاقتصاد الإندونيسي .

يشير مصطلح جابوديتابيك أو جاكرتا الكبرى إلى المنطقة الحضرية المحيطة بجاكرتا. كل مدينة لها عمدة خاص بها ويعملون تحت قيادة ثلاثة حكام مختلفين؛ حاكم جاكرتا، ومحافظ بانتن (لتانجرانج وجنوب تانجيرانج)، وحاكم جاوة الغربية (لبيكاسي، وديبوك، وبوجور).

أُنشئت المنطقة عام 1976 بموجب التوجيه الرئاسي رقم 13 استجابةً لاحتياجات استيعاب النمو السكاني المتزايد في العاصمة. وقد أنشأت الحكومة الإندونيسية هيئة التعاون في جابوتابيك ( Badan Kerjasama Pembangunan ) التابعة للأمانة المشتركة لحكومة جاكرتا الكبرى ومقاطعة جاوة الغربية. ^{[ 18 ]}

يعود المصطلح الأصلي "Jabotabek" إلى أواخر السبعينيات وتم تعديله إلى "Jabodetabek" في عام 1999 عندما تم إدخال "De" (اختصارًا لـ "Depok") في الاسم بعد تشكيله.

يُعرف اختصار آخر أقل شيوعًا لهذه المنطقة باسم "جابوديتابكبونجور "، والذي يشمل منطقة بونتشاك التابعة لمقاطعة بوغور وأجزاء من مقاطعة سيانجور . وقد تم إضفاء الطابع القانوني على مصطلح "جابوديتابكجور" أو "جابوديتابكبونجور" بموجب المرسوم الرئاسي رقم 54 لسنة 2008، ^{[ 19 ]} ومن ثم أصبح اسم "جابوديتابكبونجور" هو الاسم الرسمي. ^{[ 20 ]}

وبحسب التقديرات الرسمية لمنتصف عام 2024، بلغ عدد سكان منطقة جاكرتا العاصمة الخاصة حوالي 10.68 مليون نسمة، بينما بلغ عدد سكان المدن الخمس: بوغور ، وديبوك ، وبيكاسي ، وتانجيرانج، وجنوب تانجيرانج حوالي 9.24 مليون نسمة، وبلغ عدد سكان المقاطعات الثلاث ( بيكاسي ، وبوغور ، وتانجيرانج ) حوالي 12.33 مليون نسمة . ^{[ 17 ]} كما انخفضت نسبة سكان جاكرتا، مركز المدينة، إلى إجمالي سكان المنطقة الحضرية بشكل ملحوظ. في منتصف عام 2024، لم تتجاوز نسبة سكان جاكرتا 33.1% من إجمالي سكان منطقة جاكرتا الكبرى، مواصلةً بذلك التراجع من 54.6% عام 1990 إلى 43.2% عام 2000 ثم إلى 35.5% عام 2010. علاوة على ذلك، شهدت جاكرتا تحولاً في وجهة المهاجرين القادمين منها إلى مدن أخرى ضمن منطقة جاكرتا الكبرى. واليوم، يتركز نحو 20% من سكان المدن في إندونيسيا في منطقة جاكرتا الكبرى.

مصادر:

• التعداد النهائي 2010؛ التعداد النهائي 2020؛ ^{[ 22 ]} والتقدير الرسمي حتى منتصف عام 2024. / Badan Pusat Statistik – إندونيسيا.
• إندونيسيا: جدول بجميع التقسيمات الإدارية ^{[ 23 ]} / Citypopulation.de
• تقديرات وزارة الداخلية لشهر يونيو 2022 ( مؤرشفة في 5 يوليو 2022 على موقع Wayback Machine) . تجدر الإشارة إلى أن جائحة كورونا أثرت على بيانات تعداد 2020 مقارنةً بتقديرات العام السابق، لصالح المدن التابعة، بينما أشارت بيانات ما بعد الجائحة إلى عودة السكان إلى المدن الرئيسية، إلا أن هذا التأثير انعكس بحلول عام 2024. وتكرر هذا التأثير في باندونغ وسورابايا وباليمبانغ وميدان.

مقاطعة	الناتج المحلي الإجمالي (مليار روبية إندونيسية ) [ 24 ]	الناتج المحلي الإجمالي (مليار دولار أمريكي )
جاكرتا	3,442,981	225.883
جاوة الغربية	2,625,219	172.232
بانتين	814,124	53.412
جاكرتا الكبرى	6,882,324	451.257

لا تزال منطقة جاكرتا الكبرى تهيمن على الاقتصاد الوطني حتى اليوم، على الرغم من تطبيق سياسة اللامركزية منذ الإصلاحات السياسية عام 1998. فقد ساهمت المنطقة بنسبة 25.52% من إجمالي الناتج المحلي الوطني ، و42.8% من إجمالي الناتج المحلي لجاوة عام 2010. ^{[ 16 ]} وساهمت كل من جاكرتا الوسطى، وجاكرتا الجنوبية، وبيكاسي بنسبة 4.14%، و3.78%، و2.11% على التوالي من إجمالي الناتج المحلي الوطني. ^{[ 25 ]} وتوجد ثلاثة قطاعات رئيسية تُسهم بشكل كبير في إجمالي الناتج المحلي لمنطقة جاكرتا الكبرى، وهي: القطاع الصناعي (28.36%)، والقطاع المالي (20.66%)، بالإضافة إلى قطاعات التجارة والفنادق والمطاعم (20.24%). ^{[ 18 ]} بناءً على مساهمة كل قطاع في إجمالي الناتج المحلي الإجمالي الوطني في عام 2010، ساهمت منطقة جاكرتا الحضرية بنسبة 41.87% في القطاع المالي، و33.1% في قطاع البناء والتشييد، و30.86% في قطاع النقل. ^{[ 16 ]}

تضم جاكرتا مراكز أعمال وتجارية رئيسية، من بينها " المثلث الذهبي " في وسط المدينة. يضم هذا المثلث مركز الأعمال المركزي (SCBD) ، وهو المركز المالي الأبرز في إندونيسيا ، بالإضافة إلى منطقة ميغا كونينغان، ومركز راسونا إيبيسينتروم ، فضلاً عن شوارع رئيسية مثل جالان جيندرال سوديرمان ، وجالان إم إتش ثامرين ، وجالان جيندرال جاتوت سوبروتو، وجالان إتش آر راسونا سعيد . ^{[ 26 ]} ويُعرف المثلث الذهبي أيضاً بين المغتربين والسكان المحليين بأنه مركز حيوي لنمط الحياة في المدينة، حيث يضم عدداً لا يحصى من المتاجر الراقية، والمطاعم الفاخرة، والمقاهي، والمراكز التجارية. أما منطقة كيلابا غادينغ، فهي أحدث منطقة أعمال ومركز حيوي ومناطق سكنية، وتقع في الجزء الشمالي الشرقي من جاكرتا، وتضم العديد من الحانات وأماكن الترفيه التي تفتح أبوابها حتى ساعات متأخرة من الليل.

ساهم تطوير البنية التحتية، ولا سيما الطرق السريعة والسكك الحديدية، في إنشاء مناطق سكنية واسعة النطاق ومجمعات صناعية في منطقة جاكرتا الكبرى. وقد شُيّدت مجمعات صناعية في ضواحي جاكرتا الكبرى، وتحديدًا في منطقة تشيكارانغ ، التي تضم أكثر من 2500 شركة صناعية. وتشغل مجمعات تشيكارانغ الصناعية مساحة إجمالية تبلغ حوالي 11000 هكتار ^{[ 27 ]} ، لتصبح بذلك أكبر مركز للأنشطة الصناعية في جنوب شرق آسيا ^{[ 28 ]} . وتتواجد في مجمعات تشيكارانغ الصناعية العديد من الشركات الأجنبية، من دول مثل اليابان وكوريا الجنوبية والصين وسنغافورة والولايات المتحدة .

تُحدد المنطقة جزئيًا بالمناطق التي يتنقل منها السكان إلى المدينة. وتتمتع جميع البلديات والمحافظات بإمكانية الوصول إلى خدمات الطرق السريعة والسكك الحديدية المدفوعة. وتشمل وسائل النقل العام في جاكرتا الكبرى حاليًا: نظام النقل السريع بالحافلات TransJakarta BRT، وخط قطارات الركاب KRL Commuterline ، وخط قطار جاكرتا الخفيف LRT ، وخط قطارات مطار سوكارنو-هاتا ، وخط مترو جاكرتا MRT ، وخط قطارات جابوديبك الخفيف LRT . بدأ تشغيل خط قطارات جاكرتا الخفيف LRT في أواخر عام 2019، بينما بدأ تشغيل خط قطارات جابوديبك الخفيف LRT في 28 أغسطس 2023. ^{[ 29 ]}

الطيران

تضم منطقة جاكرتا الحضرية مطارين رئيسيين، مطار سوكارنو هاتا الدولي ، المعروف باسم مطار سينغكارينغ (CGK) ومطار حليم بيرداناكوسوما الدولي (محلي بشكل رئيسي). مطار بوندوك كابي في جنوب تانجيرانج، المملوك لشركة النفط الحكومية برتامينا ، يستخدم كمطار مدني وعسكري.

السكك الحديدية

يخدم منطقة جاكرتا الحضرية خط KRL Commuterline ، وهو قطار ركاب يبلغ طوله 418  كم (260  ميل) يتألف من خمسة خطوط ( خط أحمر/بوجور ، خط أخضر/رانغكاسبيتونغ ، خط أزرق/سيكارانغ لوب ، خط بني/تانجيرانغ وخط وردي/تانجونغ بريوك ) وأكثر من 80 محطة في جميع أنحاء المنطقة، بالإضافة إلى ليباك ريجنسي في بانتن.

تشمل أنظمة النقل الحضري في جاكرتا نظام النقل السريع جاكرتا إم آر تي ، ونظام النقل الخفيف جاكرتا إل آر تي ، ونظام النقل السريع الخفيف جابوديبك إل آر تي . قبل افتتاح جاكرتا إم آر تي في عام 2019، كانت منطقة جاكرتا الحضرية أكبر منطقة حضرية في العالم بدون نظام نقل سريع منفصل عن مستوى الأرض .

يتم خدمة وصلة السكك الحديدية إلى مطار سوكارنو هاتا الدولي عن طريق خط السكك الحديدية لمطار سوكارنو هاتا والقطار المعلق لمطار سوكارنو هاتا داخل مجمع المطار.

حافلة

تم تطوير خدمة النقل السريع للحافلات في ترانس جاكرتا في جميع أنحاء جاكرتا ولديها حاليًا 14 ممرًا نشطًا وخمسة ممرات أخرى قيد التخطيط. يربط النظام بيكاسي، وبوجور، وديبوك، وتانجيرانج بأربعة طرق تربط جاكرتا ببيكاسي بالعكس، وهي سوماريكون بيكاسي - كاوانغ ، وشرق بيكاسي - كاوانغ، وفيدا بيكاسي - كاوانغ سنترال عبر جاتياسيه ، وشرق بيكاسي - دوكوه أتاس عبر طريق بيكاكايو تول ، وسيكارانغ جابابيكا - كاوانغ سنترال عبر غراند ويساتا. بيكاسي. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} بينما بالنسبة إلى ديبوك، هناك أربعة طرق نشطة حاليًا: UI - Manggarai ، UI - Lebak Bulus، Terminal Depok - Cawang Sentral عبر طريق Cijago برسوم مرور، و Sawangan - Lebak Bulus عبر طريق Desari برسوم مرور. ^{[ 30 ] [ 31 ]} بالإضافة إلى الممرات الرئيسية، تخدم الحافلات المغذية في ترانس جاكرتا الركاب من المدن التابعة، مثل بومي سيربونج داماي ، وبينتارو جايا ، وألام سوتيرا (جنوب تانجيرانج)، وكذلك بانتاي إنداه كابوك 2 (مقاطعة تانجيرانج) وبوجور. ^{[ 31 ]}

قطار فائق السرعة

تدير إندونيسيا خدمة سكك حديدية عالية السرعة واحدة بين أكبر مدينتين في البلاد، جاكرتا وباندونغ ، تحمل العلامة التجارية Whoosh (اختصار لـ Waktu Hemat، Operasi Optimal، Sistem Hebat ، مضاءة. " توفير الوقت، التشغيل الأمثل، النظام الممتاز " ). ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} يتم تشغيله من قبل شركة Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). ^{[ 36 ]}

يُعدّ خط سكة حديد ووش أول خط سكة حديد فائق السرعة في جنوب شرق آسيا ، ^{[ 37 ]} ونصف الكرة الجنوبي ^{، [ 38 ]} ويمتد لمسافة 143 كيلومترًا (89 ميلًا) بسرعة تشغيلية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة (220 ميلًا في الساعة) ، ^{[ 39 ] [ 40 ]} وسرعة تصميمية لقطار KCIC400AF تبلغ 420 كيلومترًا في الساعة (260 ميلًا في الساعة) ، ^{[ 41 ] [ 42 ]} مما يجعله ثاني أسرع شبكة سكك حديدية عاملة تجاريًا في العالم. ^{[ 43 ]} ويبلغ متوسط ​​زمن الرحلة بين المدينتين 45 دقيقة، بعد أن كان ثلاث ساعات قبل افتتاحه. ^{[ 38 ]} وقد بلغت تكلفة بناء خط ووش 7.3 مليار دولار. ^{[ 44 ]}     

بدأ الخط التشغيل التجريبي مع الركاب في 7 سبتمبر 2023، والعمليات التجارية في 17 أكتوبر 2023. ^{[ 45 ]} خدم قطار ووش فائق السرعة مليون راكب خلال شهرين من التشغيل التجاري من 17 أكتوبر إلى 25 ديسمبر 2023.

• قائمة المناطق الحضرية حسب عدد السكان
• قائمة المناطق الحضرية في إندونيسيا
• منطقة سورابايا الحضرية
• منطقة باندونغ الحضرية
• منطقة ميدان الحضرية
• منطقة سيمارانج الحضرية
• منطقة ماكاسار الحضرية

• فوربس، دين. "جاكرتا: العولمة والأزمة الاقتصادية والتغير الاجتماعي"، ص  268-298، في جوزيف غوغلر (محرر) مدن العالم ما وراء الغرب: العولمة والتنمية وعدم المساواة .